JP5765246B2

JP5765246B2 - 車両用フロントピラー構造

Info

Publication number: JP5765246B2
Application number: JP2012003539A
Authority: JP
Inventors: 哲夫塗木
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2012-01-11
Filing date: 2012-01-11
Publication date: 2015-08-19
Anticipated expiration: 2032-01-11
Also published as: JP2013141928A

Description

本発明は、車両用フロントピラー構造に関し、特に自動車の車室の骨格部材の一つであるフロントピラーの構造に関する。

下記特許文献１には、車体のロッカ先端部回り構造が開示されている。この車体のロッカ先端部回り構造では、ロッカインナパネル、ロッカアウタパネル、ロッカリインホースメント及びピラーロアリインホースメントがフロントタイヤのフェンダライナの内側に近接して延出されており、各先端部が閉断面になるように接合されている。更に、フロントピラーアウタパネル部及びフロントピラーリインホースメントがフロント側に末広がり状に形成されてロッカ部に接合されている。これにより、フェンダライナ内側に近接してフロントタイヤの移動を規制するロッカ先端フランジ部が形成されている。

このロッカ先端部回り構造においては、ロッカ先端フランジ部によりフロントタイヤの移動が阻止され、かつロッカ先端フランジ部の剛性が高められる。このため、オフセット衝突によるフロントタイヤの移動衝撃によるフロント側の室内空間回りの変形を防止することができる。

特開平１１−１３９３４９号公報

ところで、上記車体のロッカ先端部回り構造では、フロントサイドメンバにラップしない衝突形態、所謂微小ラップ衝突時の配慮がなされていない。微小ラップ衝突時には、フロントサイドメンバによる衝突荷重の減衰が殆どないので、車両を減速することができないため、例えばフロントサスペンションに破断が生じることが考えられる。仮に、この破断が生じると、フロントタイヤがフロントサスペンションから離脱し、離脱したフロントタイヤがその車両後方側に位置するフロントピラー下部に衝突する。この衝突が生じた場合には、フロントピラー下部がフロントタイヤによって車両後方側に押し込まれてしまい変形することがある。

本発明は上記事実を考慮し、フロントピラーの剛性を確保しつつ、微小ラップ衝突時におけるフロントピラーの変形を効果的に抑制又は防止することができる車両用フロントピラー構造を得ることが目的である。

請求項１に記載の発明に係る車両用フロントピラー構造は、車両幅方向及び車両上下方向に延在する第１前壁面並びに第１前壁面よりも車両幅方向の内側において車両前後方向及び車両上下方向に延在する側壁面を含みかつ平断面視において中空断面形状を有するフロントピラーと、フロントタイヤと対向する位置に配設されるとともに、第１前壁面に対して車両後方側に離間した位置に配置された傾斜面を有し、傾斜面の側壁面となす傾斜角度が、第１前壁面と側壁面とがなす傾斜角度に対して小さく、かつ傾斜面よりも車両上方側において傾斜面に一体に形成されて車両上下方向及び車両幅方向に延在する連結面と側壁面とがなす傾斜角度に対して小さく、衝突時にフロントタイヤを車両後方外側にガイドするガイド手段と、を備える。

請求項１に記載の発明に係る車両用フロントピラー構造では、車両幅方向及び車両上下方向に延在する第１前壁面並びに第１前壁面よりも車両幅方向の内側において車両前後方向及び車両上下方向に延在する側壁面を有し、かつ平断面視において中空断面形状を有するフロントピラーが配設されている。そして、フロントピラーの内部であってフロントタイヤと対向する位置には傾斜面を有し、衝突時にフロントタイヤを車両後方外側にガイドするガイド手段が配設されている。このガイド手段の傾斜面は第１前壁面に対して車両後方側に離間された位置に配置されている。更に、傾斜面の側壁面となす傾斜角度が、第１前壁面と側壁面とがなす傾斜角度に対して小さく、かつ傾斜面よりも車両上方側において傾斜面に一体に形成されて車両上下方向及び車両幅方向に延在する連結面と側壁面とがなす傾斜角度に対して小さい。

ここで、平断面視においてフロントピラーの第１前壁面を含む中空断面形状が維持されている。このため、フロントピラーの剛性を確保することができる。更に、フロントピラーのフロントタイヤの車両後方側において、フロントピラーの第１前壁面の傾斜角度、並びに連結面の傾斜角度よりも傾斜角度が小さくされた傾斜面を有するガイド手段が構成されている。このため、微小ラップ衝突時において、フロントピラーに衝突するようなフロントタイヤを車両幅方向の内側から車両幅方向の外側に向かってガイドして衝突荷重を車両幅方向外側に逃がすことができるので、フロントタイヤの衝突によるフロントピラーの変形を効果的に抑制又は防止することができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用フロントピラー構造は、請求項１において、フロントピラーの内部に配設され、フロントタイヤと対向する位置よりも車両上方側において車両幅方向及び車両上下方向に延在する第２前壁面を有し、フロントサイドドアのヒンジが固定されるヒンジリインホースメントを備え、ガイド手段は、ヒンジリインホースメントのフロントタイヤと対向する位置に配設され、第２前壁面と側壁面とがなす傾斜角度に対して側壁面とがなす傾斜角度が小さい傾斜面により構成されていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明に係る車両用フロントピラー構造では、フロントピラーの内部にヒンジリインホースメントが配設されており、ヒンジリインホースメントのフロントタイヤと対向する位置よりも車両上方側に車両幅方向及び車両上下方向に延在する第２前壁面が設けられている。ヒンジリインホースメントのフロントタイヤと対向する位置にはガイド手段が配設されており、ガイド手段は第２前壁面と側壁面とがなす傾斜角度に対して側壁面とがなす傾斜角度が小さい傾斜面により構成されている。このため、ガイド手段の製作にヒンジリインホースメントの一部が使用されているので、部品点数の増加を抑制又は防止することができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用フロントピラー構造は、請求項２において、フロントピラーは、車両前後方向及び車両上下方向に延在された側壁面を形成する板状のピラーインナパネルと、ピラーインナパネルよりも車両幅方向の外側に配設され、第１前壁面を形成するとともに平断面視において車両幅方向の内側が開口されたハット形断面形状を有するピラーアウタパネルと、を有し、ピラーインナパネルの車両前方側とピラーアウタパネルの車両前方側とが接合され、ガイド手段の傾斜面は接合の部位よりも車両後方側に配設されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明に係る車両用フロントピラー構造では、フロントピラーが板状のピラーインナパネルとハット形断面形状を有するピラーアウタパネルとを有しており、ピラーインナパネル及びピラーアウタパネルが車両前方側において接合されている。ガイド手段は、ピラーインナパネル及びピラーアウタパネルの車両前方側の接合の部位よりも車両後方側に配設された傾斜面により構成されている。このため、フロントピラーの第１前壁面とガイド手段の傾斜面との間に衝突荷重吸収領域を生成することができ、ピラーアウタパネルの第１前壁面にフロントタイヤが衝突してフロントタイヤがガイド手段の傾斜面に至る前に、ピラーアウタパネルが変形することよって、衝突荷重を吸収して減少することができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用フロントピラー構造は、車両幅方向及び車両上下方向に延在する第１前壁面並びに第１前壁面よりも車両幅方向の内側において車両前後方向及び車両上下方向に延在する側壁面を含み、かつ平断面視において中空断面形状を有するフロントピラーと、フロントピラーの内部に配設され、車両幅方向及び車両上下方向に延在する第２前壁面を有するとともに、平断面視において車両幅方向の内側が開口されたハット形断面形状を有し、フロントサイドドアのヒンジが固定されるヒンジリインホースメントと、ヒンジリインホースメントの内部において、フロントタイヤと対向する位置に傾斜面を有するバルクヘッドにより構成され、傾斜面の側壁面となす傾斜角度が、第１前壁面と側壁面とがなす傾斜角度に対して小さく、かつ第２前壁面と側壁面とがなす傾斜角度に対して小さく、衝突時にフロントタイヤを車両後方外側にガイドするガイド手段と、を備える。

請求項４に記載の発明に係る車両用フロントピラー構造では、ガイド手段が傾斜面を有するバルクヘッドにより構成されており、このバルクヘッドがヒンジリインホースメントの内部に配設されている。このため、バルクヘッドを補強部材としても使用することができるので、ヒンジリインホースメントの剛性を高めてフロントピラーの全体の剛性を高めることができる。

請求項１に記載の発明によれば、フロントピラーの剛性を確保することができ、かつ微小ラップ衝突時におけるフロントピラーの変形を効果的に抑制又は防止することができる車両用フロントピラー構造を得ることができる。

請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明により得られる効果に加えて、部品点数の増加を抑制又は防止することができるという優れた効果を得ることができる。

請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載の発明により得られる効果に加えて、微小ラップ衝突時にフロントタイヤの衝突荷重を減少してから、フロントタイヤによる衝突荷重を車両幅方向外側に逃がすことができるという優れた効果を得ることができる。

請求項４に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明により得られる効果に加えて、フロントピラーの全体の剛性をより一層高めることができるという優れた効果を得ることができる。

本発明の実施の形態１に係る車両用フロントピラー構造を車両幅方向の外側から車両幅方向の内側に見た要部斜視図である。図１に示す車両用フロントピラー構造のフロントピラーの内部のヒンジリインホースメント及びガイド手段を車両幅方向の外側から車両幅方向の内側に見た要部斜視図である。図１に示す車両用フロントピラー構造及びその周りの構造を平断面視で見た要部平面図（図１に示すＦ３−Ｆ３切断線で切った断面を含む平面図）である。微小ラップ衝突後において図１に示す車両用フロントピラー構造及びその周りの構造を平断面視において見た要部平面図である。本発明の実施の形態２に係る車両用フロントピラー構造のヒンジリインホースメント及びガイド手段を車両幅方向の外側から車両幅方向の内側に見た要部斜視図である。（Ａ）は図５に示す車両用フロントピラー構造を平断面視において見た要部平図（図５に示すＦ６−Ｆ６切断線で切った断面を含む平面図）であり、（Ｂ）はガイド手段を車両幅方向の外側から車両幅方向の内側に見た要部斜視図である。

以下、図面を参照し、本発明が適用された実施の形態に係る車両用フロントピラー構造を説明する。本実施の形態は、自動車のフロントピラー構造（Ａピラー構造）に本発明を適用した例を説明するものである。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方を矢印ＯＵＴで示し、車両上方を矢印ＵＰで示す。

（実施の形態１）
［車両用フロントピラー構造］
図１〜図３に示すように、本実施の形態１に係る車両用フロントピラー構造１０は、フロントピラー１２と、フロントヒンジリインホースメント（以下、単に「ヒンジリインホースメント」という。）１４と、ガイド手段１４Ｂとを備えている。ガイド手段１４Ｂは、微小ラップ衝突時においてフロントタイヤ（図４中、符号２２）が車両後方側に移動したときに、このフロントタイヤ２２を車両後方外側にガイドする。本実施の形態１では、車両左側の車両用フロントピラー構造１０を図示するとともに、この車両左側の構造の説明を行う。車両用フロントピラー構造１０の車両右側の構造は、車両幅方向の中央を車両前後方向及び車両上下方向に横切る面（便宜上の仮想面）に対して、車両左側の構造と略面対称構造で構成されているので、ここでの説明を省略する。

フロントピラー１２は、フロントピラーアウタパネル（以下、単に「ピラーアウタパネル」という。）１２Ａと、フロントピラーインナパネル（以下、単に「ピラーインナパネル」という。）１２Ｂとを備えている。フロントピラー１２は車室（キャビン）空間周りの車両前方側の１つの骨格部材を構成する。

図３に示すように、ピラーインナパネル１２Ｂには、車両前後方向及び車両上下方向に延在する板状部材が使用されている。ピラーインナパネル１２Ｂの車両前方側の一部はフランジ部１２Ｂ５として使用されており、車両後方側の一部はフランジ部１２Ｂ６として使用されている。ピラーインナパネル１２Ｂはフロントピラー１２の車両幅方向の内側の側壁面を形成する。

図１及び図３に示すように、ピラーアウタパネル１２Ａは、ピラーインナパネル１２Ｂよりも車両幅方向の外側に配設されており、平断面視において車両幅方向の内側に開口されたハット形断面形状を有する。ピラーアウタパネル１２Ａのハット形断面形状は、車両前方側から車両後方側に順次配設された、フランジ部１２Ａ５、前壁面（第１前壁面）１２Ａ１、側壁面１２Ａ２、後壁面１２Ａ３及びフランジ部１２Ａ６によって構成されている。フランジ部１２Ａ５は、ピラーインナパネル１２Ｂのフランジ部１２Ｂ５に対向し、かつそれに略平行に配設されている。前壁面１２Ａ１は車両幅方向及び車両上下方向に延在する傾斜面である。詳細には、前壁面１２Ａ１は、フランジ部１２Ａ５の車両後方側から車両幅方向の外側に折り曲げられ、車両幅方向の内側から車両幅方向の外側に延び、車両幅方向の内側よりも車両幅方向の外側をやや車両後方側に傾斜させた傾斜面である。側壁面１２Ａ２は、前壁面１２Ａ１から車両後方側に折り曲げられて構成されており、ピラーインナパネル１２Ｂに離間されかつピラーインナパネル１２Ｂに対して略平行な平行面である。この側壁面１２Ａ２はフロントピラー１２の車両幅方向の外側の側壁面を形成する。後壁面１２Ａ３は、側壁面１２Ａ２の車両後方側から車両幅方向内側に折り曲げられ、車両幅方向の外側から車両幅方向の内側に延び、車両幅方向の外側よりも車両幅方向の内側をやや車両後方側に傾斜させた傾斜面である。フランジ部１２Ａ６は、ピラーインナパネル１２Ｂのフランジ部１２Ｂ６に対応し、かつそれに略平行に配設されている。

ピラーアウタパネル１２Ａのフランジ部１２Ａ５とピラーインナパネル１２Ｂのフランジ部１２Ｂ５とが車両前方側において接合され、フランジ部１２Ａ６とフランジ部１２Ｂ６とが車両後方側において接合されている。これによって、図３に示すように、平断面視においてフロントピラー１２の断面形状は閉じた中空断面形状により構成される。

図１〜図３に示すように、ヒンジリインホースメント１４は、フロントピラー１２の内部に配設されており、フロントサイドドアの開閉を行う、図示しないヒンジを固定している。また、図示を省略するが、ヒンジリインホースメント１４の内部のヒンジに対向する位置にはヒンジリテーナが配設されている。ヒンジリテーナはヒンジをヒンジリインホースメント１４に取付ける保持具である。ヒンジリインホースメント１４のフロントタイヤ２２に対向する位置よりも車両上方側にヒンジ及びヒンジリテーナが配設されている。このヒンジリインホースメント１４のフロントタイヤ２２に対向する位置よりも車両上方側は平断面視において車両幅方向の内側に開口されたハット形断面形状を有する。同平断面視において、ヒンジリインホースメント１４の断面の車両幅方向の寸法並びに車両前後方向の寸法はピラーアウタパネル１２Ａの断面の車両幅方向の寸法並びに車両前後方向の寸法よりも小さく設定されている。実施の形態１において、ヒンジリインホースメント１４の車両上方側の断面形状（少なくともガイド手段１４Ｂを除く断面形状）はピラーアウタパネル１２Ａの断面形状の略相似形により構成されている。

ヒンジリインホースメント１４のハット形断面形状は、ピラーアウタパネル１２Ａのハット形断面形状と同様に、車両前方側から車両後方側に順次配設された、フランジ部１４Ａ５、前壁面（第２前壁面）１４Ａ１、側壁面１４Ａ２、後壁面１４Ａ３及びフランジ部１４Ａ６によって構成されている。

フランジ部１４Ａ５は、ピラーアウタパネル１２Ａのフランジ部１２Ａ５及びピラーインナパネル１２Ｂのフランジ部１２Ｂ５に対向し、かつそれらに略平行に配設されている。そして、フランジ部１４Ａ５は、フランジ部１２Ａ５とフランジ部１２Ｂ５との間に介在され、それらに接合されている。接合には例えばスポット溶接が使用されており、ボルトナット等の締結手段の採用に比べて軽量化が図られている。前壁面１４Ａ１は車両幅方向及び車両上下方向に延在する傾斜面である。詳細には、前壁面１４Ａ１は、フランジ部１４Ａ５の車両後方側から車両幅方向外側に折り曲げられ、車両幅方向の内側から車両幅方向の外側に延び、車両幅方向の内側よりも車両幅方向の外側をやや車両後方側に傾斜させた傾斜面である。側壁面１４Ａ２は、前壁面１４Ａ１から車両後方側に折り曲げられて構成されており、ピラーインナパネル１２Ｂから離間され、ピラーアウタパネル１２Ａに近接し、かつピラーインナパネル１２Ｂに対して略平行な平行面である。換言すれば、側壁面１４Ａ２とピラーインナパネル１２Ｂとの離間寸法が側壁面１４Ａ２とピラーアウタパネル１２Ａとの離間寸法に対して大きく設定されている。後壁面１４Ａ３は、側壁面１４Ａ２の車両後方側から車両幅方向の内側に折り曲げられ、車両幅方向の外側から車両幅方向の内側に延び、車両幅方向の外側よりも車両幅方向の内側をやや車両後方側に傾斜させた傾斜面である。フランジ部１４Ａ６は、ピラーアウタパネル１２Ａのフランジ部１２Ａ６及びピラーインナパネル１２Ｂのフランジ部１２Ｂ６に対向し、かつそれらに略平行に配設されている。そして、フランジ部１４Ａ６は、フランジ部１２Ａ６とフランジ部１２Ｂ６との間に介在され、それらに接合されている。接合には前述と同様に例えばスポット溶接が使用されており、軽量化が図られている。

図１〜図３に示すように、本実施の形態１に係るガイド手段１４Ｂは、フロントピラー１２の内部であって、車両下方側のフロントタイヤ２２と対向する位置、すなわちフロントタイヤ２２の車両後方側に少なくとも配設されている。このガイド手段１４Ｂは、平断面視において、ピラーインナパネル（側壁面）１２Ｂの車両幅方向の外側の表面を基点として車両幅方向の内側から車両幅方向の外側に延び、車両幅方向の外側をピラーアウタパネル１２Ａの前壁面（第１前壁面）１２Ａ１及びヒンジリインホースメント１４の車両上方側の前壁面（第２前壁面）１４Ａ１の車両幅方向の外側よりも更に車両後方側に傾けた傾斜面により構成されている。本実施の形態１に係るガイド手段１４Ｂは、ヒンジリインホースメント１４を利用して構成されており、ヒンジリインホースメント１４の車両下方側（フロントタイヤ２２に対向する位置）に形成されている。ヒンジリインホースメント１４の車両上方側には前述した図示しないヒンジ及びヒンジリテーナを用いてフロントサイドドアが取付けられている。従って、ガイド手段１４Ｂは、車両上下方向において、図示しないヒンジ若しくはヒンジリテーナに対してずれた位置に配設されている。このガイド手段１４Ｂは、微小ラップ衝突時においてフロントタイヤ２２が車両後方側に移動したときに、このフロントタイヤ２２を車両後方外側にガイドする（図４参照）。

図３に示すように、ガイド手段１４Ｂの傾斜面の傾斜角度α１はフロントピラー１２の前壁面（第１前壁面）１２Ａ１の傾斜角度α２に比べて小さく設定されている。本実施の形態１において、傾斜角度α１とは、ガイド手段（傾斜面）１４Ｂと、それよりも車両幅方向の内側に配設されたピラーインナパネル１２Ｂの車両幅方向の外側の側壁面とがなす角度である。換言すれば、傾斜角度α１は、ガイド手段１４Ｂと、ピラーインナパネル１２Ｂの、ガイド手段１４Ｂが車両幅方向の内側に投影された表面とがなす角度である。また、傾斜角度α２とは、前壁面１２Ａ１と、ピラーインナパネル１２Ｂの、前壁面１２Ａ１が車両幅方向の内側に投影された表面（ピラーインナパネル１２Ｂの車両幅方向の外側の側壁面）とがなす角度である。

図３中、ヒンジリインホースメント１４の車両上方側に配設された前壁面（第２前壁面）１４Ａ１の断面形状は、車両上方側から車両下方側（フロントタイヤ２２に対向する位置）に便宜的に投影し、ガイド手段１４Ｂに重ねて一点鎖線を用いて示す。本実施の形態１においては、前壁面１４Ａ１とピラーアウタパネル１２Ａの前壁面（第１前壁面）１２Ａ１とが略平行に設定されているので、ガイド手段１４Ｂの傾斜面の傾斜角度α１は同様に前壁面１４Ａ１（の傾斜角度α２）に比べて小さく設定されている。

ガイド手段１４Ｂは、ピラーアウタパネル１２Ａの車両前方側のフランジ部１２Ａ５とピラーインナパネル１２Ｂの車両前方側のフランジ部１２Ｂ５との接合の部位よりも車両後方側に離間した位置に配置されている。従って、ガイド手段１４Ｂとその車両前方側に配置されたピラーアウタパネル１２Ａの前壁面１２Ａ１との間には、平断面視において車両幅方向の内側から車両幅方向の外側に向かって末広がりになる空間が形成されている。この空間は、例えば微小ラップ衝突時において、フロントピラー１２の少なくとも前壁面１２Ａ１及び側壁面１２Ａ２の形状変形を許容して衝突荷重（衝突エネルギ）を吸収する荷重吸収領域として機能する。

ヒンジリインホースメント１４の前壁面１４Ａ１とガイド手段１４Ｂとの間には、車両上下方向及び車両幅方向に延在され、双方の間を連結する連結面１４Ｃが配設されている。連結面１４Ｃは、ここでは車両上方側では前壁面１４Ａ１に、車両下方側ではガイド手段１４Ｂに車両後方側では側壁面１４Ａ２に一体に形成されている。この連結面１４Ｃは、傾斜角度α２を有する前壁面１４Ａ１から傾斜角度α１を有するガイド手段１４Ｂへの傾斜面の角度変化（形状変化）のスムーズな移行を行う。

フロントピラー１２のピラーインナパネル１２Ｂのフランジ部１２Ｂ５にはダッシュパネル２０のフランジ部（符号は省略する）が接合されている。ダッシュパネル２０はそのフランジ部から車両幅方向の内側に折り曲げられ、車両幅方向の内側に延設されている。

［実施の形態１の作用効果］
実施の形態１に係る車両用フロントピラー構造１０では、車両幅方向及び車両上下方向に延在する前壁面（第１前壁面）１２Ａ１並びにそれよりも車両幅方向の内側において車両前後方向及び車両上下方向に延在するピラーインナパネル（側壁面）１２Ｂを含みかつ平断面視において中空断面形状を有するフロントピラー１２が配設されている。そして、フロントピラー１２の内部であってフロントタイヤ２２と対向する位置には傾斜面を有し、衝突時にフロントタイヤ２２を車両後方外側にガイドするガイド手段１４Ｂが配設されている。このガイド手段１４Ｂの傾斜面は前壁面１２Ａ１に対して車両後方側に離間した位置に配置されている。更に、前壁面１２Ａ１とそれよりも車両幅方向の内側のピラーインナパネル１２Ｂとがなす傾斜角度α２に対して、ピラーインナパネル１２Ｂとがなすガイド手段１４Ｂの傾斜面の傾斜角度α１が小さい。このガイド手段１４Ｂはヒンジリインホースメント１４を利用して構成されている。

ここで、平断面視においてフロントピラー１２の前壁面１２Ａ１を形成する中空断面形状、特にハット形断面形状が維持されているので、フロントピラー１２の剛性を確保することができる。更に、フロントピラー１２のフロントタイヤ２２の車両後方側において、フロントピラー１２の前壁面１２Ａ１の傾斜角度α２よりも傾斜角度α１が小さくされた傾斜面を有するガイド手段１４Ｂが構成されている。このため、図３及び図４に示すように、微小ラップ衝突時において、万が一、図示しないフロントサスペンションからフロントタイヤ２２が離脱して、このフロントタイヤ２２が衝突荷重Ｆを持ってフロントピラー１２に衝突しても、ガイド手段１４Ｂにより車両幅方向の内側から車両幅方向の外側に向かってフロントタイヤ２２をガイドして衝突荷重Ｆを車両幅方向の外側に逃すことができる。この結果、フロントタイヤ２２のフロントピラー１２への衝突によるこのフロントピラー１２の変形を効果的に抑制又は防止することができる。

従って、車両用フロントピラー構造１０によれば、フロントピラー１２の剛性を確保することができるとともに、微小ラップ衝突時におけるフロントピラー１２の変形を効果的に抑制又は防止することができるという優れた作用効果を得ることができる。更に、この作用効果が得られる結果、フロントピラー１２の車両下方側がフロントタイヤ２２によって車両後方側に押し込まれて、図４に破線を用いて示すような、ピラーインナパネル１２Ｂの車両幅方向の内側への変形を抑制又は防止することができる。すなわち、車室（キャビン）に変形が生じることを効果的に抑制又は防止することができる。

また、実施の形態１に係る車両用フロントピラー構造１０では、フロントピラー１２の内部にヒンジリインホースメント１４が配設されている。ヒンジリインホースメント１４にはフロントサイドドアのヒンジが固定される。このヒンジリインホースメント１４のフロントタイヤ２２と対向する位置よりも車両上方側に、車両上下方向及び車両幅方向に延在する前壁面（第２前壁面）１４Ａ１が設けられている。ヒンジリインホースメント１４のフロントタイヤ２２と対向する位置にはガイド手段１４Ｂが配設されている。ガイド手段１４Ｂは前壁面１４Ａ１とピラーインナパネル１２Ｂとがなす傾斜角度α２に対してピラーインナパネル１２Ｂとがなす傾斜角度α１が小さい傾斜面により構成されている。このため、ガイド手段１４Ｂの製作にヒンジリインホースメント１４の車両下方側が使用されているので、部品点数の増加を抑制又は防止することができる。

また、実施の形態１に係る車両用フロントピラー構造１０では、フロントピラー１２が板状のピラーインナパネル１２Ｂと平断面視において車両幅方向の内側が開口されたハット形断面形状を有するピラーアウタパネル１２Ａとを有している。ピラーアウタパネル１２Ａのフランジ部１２Ａ５とピラーインナパネル１２Ｂのフランジ部１２Ｂ５とは車両前方側において接合されている。このフランジ部１２Ａ５とフランジ部１２Ｂ５との接合の部位よりも車両後方側において車両幅方向の内側から車両幅方向の外側に向かって車両後方側に配置された傾斜面を有するガイド手段１４Ｂが構成されている。ここで、フロントピラー１２のピラーアウタパネル１２Ａの車両前方側の前壁面１２Ａ１とガイド手段１４Ｂの傾斜面との間には衝突荷重吸収領域が形成されている。ピラーアウタパネル１２Ａの前壁面１２Ａ１にフロントタイヤ２２が衝突してフロントタイヤ２２がガイド手段１４Ｂの傾斜面に至る前に、ピラーアウタパネル１２Ａが変形することよって、衝突荷重を吸収して減少することができる。従って、微小ラップ衝突時に、衝突荷重吸収領域においてフロントタイヤ２２の衝突荷重を減少してから、ガイド手段１４Ｂによって車両幅方向の内側から車両幅方向の外側に向かってフロントタイヤ２２をガイドしてフロントタイヤ２２による衝突荷重Ｆを車両幅方向の外側に逃がすことができる。

（実施の形態２）
本発明の実施の形態２は、実施の形態１に係る車両用フロントピラー構造１０のガイド手段１４Ｂの構成を代えた例を説明するものである。なお、実施の形態２の説明において、実施の形態１と同一機能を有する構成部品には同一符号を付し、同一符号を付した構成部品の説明は重複するので省略する。

［車両用フロントピラー構造］
図５、図６（Ａ）及び図６（Ｂ）に示すように、実施の形態２に係る車両用フロントピラー構造１０は、前述の実施の形態１に係る車両用フロントピラー構造１０のガイド手段１４Ｂに代えて、バルクヘッドにより構成されたガイド手段１６及び１８を備えている。

実施の形態２に係る車両用フロントピラー構造１０のヒンジリインホースメント１４は、平断面視において、フロントピラー１２のピラーアウタパネル１２Ａのハット形断面形状と相似形状であってそれよりも断面の寸法が小さいハット形断面形状を有している。このハット形断面形状はヒンジリインホースメント１４の車両上下方向の略全域にわたって形成されている。ヒンジリインホースメント１４は、車両前方側から車両後方側に向かって、フランジ部１４Ａ５、前壁面１４Ａ１、側壁面１４Ａ２、後壁面１４Ａ３及びフランジ部１４Ａ６を備えている。実施の形態１に係るガイド手段１４Ｂは配設されていない。

ガイド手段１６及び１８は、ヒンジリインホースメント１４の内部において、フロントタイヤ２２と対向する位置（フロントタイヤ２２の車両後方側）に配設されている。この配設個数に限定されるものではないが、実施の形態２に係る車両用フロントピラー構造１０は、２個のガイド手段１６及び１８を備えている。ガイド手段１６及び１８は、前述の実施の形態１に係るガイド手段１４Ｂと同様に、図示を省略したヒンジ又はヒンジリテーナに対して車両上下方向にずれた位置に配設されている。また、ガイド手段１６はガイド手段１８よりも車両上方側に離間された位置に配置されている。

図６（Ａ）及び図６（Ｂ）に示すように、ガイド手段１６は、車両前方側から車両後方側に向かって反時計回りに順次配設された前壁面１６Ａ１、傾斜面１６Ａ２、側壁面（外壁面）１６Ａ３、後壁面１６Ａ４及び側壁面（内壁面）１６Ａ５を有し、更に上壁面（天板）１６Ａ６を有する。ガイド手段１６は前述のようにバルクヘッドにより構成されている。

ガイド手段１６の前壁面１６Ａ１は、ピラーアウタパネル１２Ａの前壁面１２Ａ１及びヒンジリインホースメント１４の前壁面１４Ａ１の車両後方側に、それらに略平行に配置されており、車両幅方向の内側よりも車両幅方向の外側をやや車両後方側に傾斜させた傾斜面である。

傾斜面１６Ａ２は、本実施の形態２に係る車両用フロントピラー構造１０のガイド手段１６（及び１８）の主要な構成である。傾斜面１６Ａ２は車両幅方向及び車両上下方向に延在する傾斜面を有する。詳細には、傾斜面１６Ａ２は、車両幅方向の内側から車両幅方向の外側に延び、車両幅方向の外側を車両後方側に傾斜させた傾斜面を有する。この傾斜面は、フロントピラー１２の前壁面１２Ａ１とピラーインナパネル（側壁面）１２Ｂとがなす傾斜角度α２に対して、ピラーインナパネル１２Ｂとがなす傾斜角度α１を小さく設定している。

側壁面１６Ａ３は、ピラーインナパネル１２Ｂから離間され、ピラーアウタパネル１２Ａに近接し、かつピラーインナパネル１２Ｂに対して略平行な平行面である。後壁面１６Ａ４は、ピラーアウタパネル１２Ａの後壁面１２Ａ３及びヒンジリインホースメント１４の後壁面１４Ａ３の車両前方側に、それらに略平行に配置されており、車両幅方向の内側よりも車両幅方向の外側をやや車両前方側に傾斜させた傾斜面である。側壁面１６Ａ５は、ピラーインナパネル１２Ｂに近接又は当接し、ピラーアウタパネル１２Ａから離間され、かつピラーインナパネル１２Ｂに対して略平行な平行面である。

上壁面１６Ａ６は、前壁面１６Ａ１、傾斜面１６Ａ２、側壁面１６Ａ３、後壁面１６Ａ４及び側壁面１６Ａ５の上辺に一体に構成されており、これらによって囲まれたここでは五角形状の筒状部材の上面を塞いでいる。つまり、ガイド手段１６は、上壁面１６Ａ６の周囲を車両下方側にほぼ垂直に折り曲げて前壁面１６Ａ１、傾斜面１６Ａ２、側壁面１６Ａ３、後壁面１６Ａ４及び側壁面１６Ａ５を製作している。従って、ガイド手段１６は中空であり、ガイド手段１６の下面は開放されており、内部に空間を持たない中実部材に対して、ガイド手段１６の軽量化が図られている。ガイド手段１６の前壁面１６Ａ１、傾斜面１６Ａ２、側壁面１６Ａ３、後壁面１６Ａ４及び側壁面１６Ａ５の少なくともいずれか１つと、ピラーインナパネル１２Ｂ及びヒンジリインホースメント１４の少なくともいずれか１つとの間は接合されている。接合には前述のように、例えばスポット溶接が使用されている。

実施の形態２において、ガイド手段１８はガイド手段１６と同一構成により形成されているので、ガイド手段１８の説明は省略する。なお、実施の形態２に係る車両用フロントピラー構造１０は、ヒンジリインホースメント１４の内部に２個のガイド手段１６及び１８を配設した例を説明したが、１個又は３個以上のガイド手段を備えてもよい。

［実施の形態２の作用効果］
実施の形態２に係る車両用フロントピラー構造１０では、ガイド手段１６（及び１８）が傾斜面１６Ａ２を有するバルクヘッドにより構成されており、このバルクヘッドがヒンジリインホースメント１４の内部に配設されている。このため、バルクヘッドを補強部材としても使用することができるので、ヒンジリインホースメント１４の剛性を高めてフロントピラー１２の全体の剛性を高めることができる。

（変形例）
前述の実施の形態２に係る車両用フロントピラー構造１０は、フロントタイヤ２２に対向する位置に配設された他の車体構造に適用可能である。例えば、フロントタイヤ２２の車両後方側に配設された図示しないロッカ下部構造において、傾斜面を有するバルクヘッドから構成されるガイド手段を、ロッカ下部の内部に配設することができる。この場合には、ロッカ下部は、剛性を高めることができるとともに、微小ラップ衝突時にフロントタイヤ２２を車両幅方向の内側から車両幅方向の外側に逃がしてロッカ下部の変形を効果的に抑制又は防止することができる。

１０車両用フロントピラー構造
１２フロントピラー
１２Ａピラーアウタパネル
１２Ａ１前壁面（第１前壁面）
１２Ａ５、１２Ａ６、１２Ｂ５、１２Ｂ６フランジ部
１２Ｂピラーインナパネル（側壁面）
１４ヒンジリインホースメント
１４Ａ１前壁面（第２前壁面）
１４Ａ５、１４Ａ６フランジ部
１４Ｂ、１６、１８ガイド手段
１６Ａ２傾斜面

Claims

車両幅方向及び車両上下方向に延在する第１前壁面並びに当該第１前壁面よりも車両幅方向の内側において車両前後方向及び車両上下方向に延在する側壁面を含み、かつ平断面視において中空断面形状を有するフロントピラーと、
前記フロントピラーの内部において、フロントタイヤと対向する位置に配設されるとともに、前記第１前壁面に対して車両後方側に離間した位置に配置された傾斜面を有し、当該傾斜面の前記側壁面となす傾斜角度が、前記第１前壁面と前記側壁面とがなす傾斜角度に対して小さく、かつ前記傾斜面よりも車両上方側において前記傾斜面に一体に形成されて車両上下方向及び車両幅方向に延在する連結面と前記側壁面とがなす傾斜角度に対して小さく、衝突時に前記フロントタイヤを車両後方外側にガイドするガイド手段と、
を備えた車両用フロントピラー構造。
前記フロントピラーの内部に配設され、前記フロントタイヤと対向する位置よりも車両上方側において車両幅方向及び車両上下方向に延在する第２前壁面を有し、フロントサイドドアのヒンジが固定されるヒンジリインホースメントを備え、
前記ガイド手段は、前記ヒンジリインホースメントの前記フロントタイヤと対向する位置に配設され、前記第２前壁面と前記側壁面とがなす傾斜角度に対して前記側壁面とがなす傾斜角度が小さい前記傾斜面により構成されている請求項１に記載の車両用フロントピラー構造。
前記フロントピラーは、車両前後方向及び車両上下方向に延在された前記側壁面を形成する板状のピラーインナパネルと、前記ピラーインナパネルよりも車両幅方向の外側に配設され、前記第１前壁面を形成するとともに平断面視において車両幅方向の内側が開口されたハット形断面形状を有するピラーアウタパネルと、を有し、
前記ピラーインナパネルの車両前方側と前記ピラーアウタパネルの車両前方側とが接合され、
前記ガイド手段の前記傾斜面は前記接合の部位よりも車両後方側に配設されている請求項２に記載の車両用フロントピラー構造。
車両幅方向及び車両上下方向に延在する第１前壁面並びに当該第１前壁面よりも車両幅方向の内側において車両前後方向及び車両上下方向に延在する側壁面を含み、かつ平断面視において中空断面形状を有するフロントピラーと、
前記フロントピラーの内部に配設され、車両幅方向及び車両上下方向に延在する第２前壁面を有するとともに、平断面視において車両幅方向の内側が開口されたハット形断面形状を有し、フロントサイドドアのヒンジが固定されるヒンジリインホースメントと、
前記ヒンジリインホースメントの内部において、フロントタイヤと対向する位置に傾斜面を有するバルクヘッドにより構成され、前記傾斜面の前記側壁面となす傾斜角度が、前記第１前壁面と前記側壁面とがなす傾斜角度に対して小さく、かつ前記第２前壁面と前記側壁面とがなす傾斜角度に対して小さく、衝突時に前記フロントタイヤを車両後方外側にガイドするガイド手段と、
を備えた車両用フロントピラー構造。