JPH07267148A - 自動車の下部車体構造 - Google Patents
自動車の下部車体構造Info
- Publication number
- JPH07267148A JPH07267148A JP5795694A JP5795694A JPH07267148A JP H07267148 A JPH07267148 A JP H07267148A JP 5795694 A JP5795694 A JP 5795694A JP 5795694 A JP5795694 A JP 5795694A JP H07267148 A JPH07267148 A JP H07267148A
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- Japan
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- vehicle
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- tire
- vehicle body
- front tire
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車の下部車体構造において、衝突時の車
両後部の跳ね上がりを抑制し、所望する車体のエネルギ
吸収効果を得る。 【構成】 車体１０の下部両側に前後方向に延設される
ロッカ１２の前端上面にはフロントピラー１６が立設さ
れており、フロントタイヤ１４の上部と対向するフロン
トピラー１６の下部１６Ａには、車両前方へ向けて凸部
２０が形成されている。凸部２０の前面２０Ａはフロン
トタイヤ１４の接地面に沿った車両上下方向に延びる円
弧状とされており、フロントタイヤ１４の上端と略対向
する部位が最も車両前方へ突出した頂部２０Ｂとなって
いる。
両後部の跳ね上がりを抑制し、所望する車体のエネルギ
吸収効果を得る。 【構成】 車体１０の下部両側に前後方向に延設される
ロッカ１２の前端上面にはフロントピラー１６が立設さ
れており、フロントタイヤ１４の上部と対向するフロン
トピラー１６の下部１６Ａには、車両前方へ向けて凸部
２０が形成されている。凸部２０の前面２０Ａはフロン
トタイヤ１４の接地面に沿った車両上下方向に延びる円
弧状とされており、フロントタイヤ１４の上端と略対向
する部位が最も車両前方へ突出した頂部２０Ｂとなって
いる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車等の車両の衝突時
にタイヤを介して車体に加わる衝撃を緩和するための自
動車の下部車体構造に関する。
にタイヤを介して車体に加わる衝撃を緩和するための自
動車の下部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の自動車の下部車体構造と
しては、例えば、特開平２−２１２２８０号公報に示さ
れているものがある。
しては、例えば、特開平２−２１２２８０号公報に示さ
れているものがある。
【０００３】図７に示される如く、この自動車の下部車
体構造では、車体７０の下部両側に車両前後方向に延設
されるロッカ（サイドシルとも言う）７２が配設されて
おり、ロッカ７２の前端部上面には、フロントピラー７
４が立設されている。また、フロントピラー７４の車幅
方向内側にはダッシュパネル７６が接合されている。こ
のダッシュパネル７６の側部には、フロントサイドメン
バ７８が車両前後方向に延設され、且つフロントサイド
メンバ７８の外側面とロッカ７２及びフロントピラー７
４の内側面との間がトルクボックス８０で連結されてい
る。また、ロッカ７２の前端部は、トルクボックス８０
の前端面から車両前方へ突出し衝撃吸収部８２とされて
おり、衝突時には、タイヤを介して車体７０に加わる衝
撃を衝撃吸収部８２の圧縮変形によって吸収するように
なっている。
体構造では、車体７０の下部両側に車両前後方向に延設
されるロッカ（サイドシルとも言う）７２が配設されて
おり、ロッカ７２の前端部上面には、フロントピラー７
４が立設されている。また、フロントピラー７４の車幅
方向内側にはダッシュパネル７６が接合されている。こ
のダッシュパネル７６の側部には、フロントサイドメン
バ７８が車両前後方向に延設され、且つフロントサイド
メンバ７８の外側面とロッカ７２及びフロントピラー７
４の内側面との間がトルクボックス８０で連結されてい
る。また、ロッカ７２の前端部は、トルクボックス８０
の前端面から車両前方へ突出し衝撃吸収部８２とされて
おり、衝突時には、タイヤを介して車体７０に加わる衝
撃を衝撃吸収部８２の圧縮変形によって吸収するように
なっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車の下部車体構造では、図８に示される如く、衝突時
に、フロントタイヤ８４と衝撃吸収部８２とが当接した
後、この当接部の上下方向の中心点Ｑ１と車両重心Ｑ２
との車両上下方向のオフセット量Ｓが大きいため、車体
７０を中心点Ｑ１を中心として図８の反時計回転方向へ
回転させる比較的大きなモーメント（図８の矢印Ｎ）が
作用する。このため、図９に示される如く、車体７０の
後部７０Ａが上方向（図９の矢印Ｙ方向）へ跳ね上が
る。なお、図８の矢印Ｆは車両重心Ｑ２の移動方向を示
している。
動車の下部車体構造では、図８に示される如く、衝突時
に、フロントタイヤ８４と衝撃吸収部８２とが当接した
後、この当接部の上下方向の中心点Ｑ１と車両重心Ｑ２
との車両上下方向のオフセット量Ｓが大きいため、車体
７０を中心点Ｑ１を中心として図８の反時計回転方向へ
回転させる比較的大きなモーメント（図８の矢印Ｎ）が
作用する。このため、図９に示される如く、車体７０の
後部７０Ａが上方向（図９の矢印Ｙ方向）へ跳ね上が
る。なお、図８の矢印Ｆは車両重心Ｑ２の移動方向を示
している。
【０００５】従って、車体７０が水平な状態で衝突した
場合と比べ、車体７０の前部７０Ｂの変形形態が変化す
るため、所望するエネルギ吸収効果が得られないという
不具合がある。
場合と比べ、車体７０の前部７０Ｂの変形形態が変化す
るため、所望するエネルギ吸収効果が得られないという
不具合がある。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、衝突時の車両
後部の跳ね上がりを抑制し、所望する車体のエネルギ吸
収効果が得られる自動車の下部車体構造を得ることが目
的である。
後部の跳ね上がりを抑制し、所望する車体のエネルギ吸
収効果が得られる自動車の下部車体構造を得ることが目
的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車の下部車
体構造は、車体の下部両側の前後方向に延設されるロッ
カと、前記ロッカの前端上面に立設されるフロントピラ
ーと、を有する自動車の下部車体構造において、フロン
トタイヤと対向するフロントピラー下部にフロントタイ
ヤに向けて突出され衝突の初期にフロントタイヤと当接
する車体傾斜抑制部を車両上下方向に沿って設けたこと
を特徴としている。
体構造は、車体の下部両側の前後方向に延設されるロッ
カと、前記ロッカの前端上面に立設されるフロントピラ
ーと、を有する自動車の下部車体構造において、フロン
トタイヤと対向するフロントピラー下部にフロントタイ
ヤに向けて突出され衝突の初期にフロントタイヤと当接
する車体傾斜抑制部を車両上下方向に沿って設けたこと
を特徴としている。
【０００８】
【作用】本発明の自動車の下部車体構造では、車両の衝
突時の初期に、フロントタイヤに、フロントピラー下部
にフロントタイヤに向けて突出され車両上下方向に沿っ
た車体傾斜抑制部が車両後方から当接する。従って、ロ
ッカの前端部がフロントタイヤの上下方向略中央部に当
接する従来構造と比べ、車体傾斜抑制部とフロントタイ
ヤとの当接部の上下方向中心と、車両重心との上下方向
のオフセットが小さくなる。このため、当接部の上下方
向中心を中心とし車両後部を上方へ回転しようとするモ
ーメントが小さくなり、衝突時の車両後部の跳ね上がり
を抑制し、所望する車体のエネルギ吸収効果が得られ
る。
突時の初期に、フロントタイヤに、フロントピラー下部
にフロントタイヤに向けて突出され車両上下方向に沿っ
た車体傾斜抑制部が車両後方から当接する。従って、ロ
ッカの前端部がフロントタイヤの上下方向略中央部に当
接する従来構造と比べ、車体傾斜抑制部とフロントタイ
ヤとの当接部の上下方向中心と、車両重心との上下方向
のオフセットが小さくなる。このため、当接部の上下方
向中心を中心とし車両後部を上方へ回転しようとするモ
ーメントが小さくなり、衝突時の車両後部の跳ね上がり
を抑制し、所望する車体のエネルギ吸収効果が得られ
る。
【０００９】
【実施例】本発明の自動車の下部車体構造の一実施例を
図１〜図６に従って説明する。
図１〜図６に従って説明する。
【００１０】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。
【００１１】図５に示される如く、自動車車体１０の下
部の車幅方向両側には、車両前後方向に延設されたロッ
カ１２が配設されている。このロッカ１２は、フロント
タイヤ１４の回転中心１４Ａと略等しい高さに配置され
ており、前端上面にはフロントピラー１６が立設されて
いる。
部の車幅方向両側には、車両前後方向に延設されたロッ
カ１２が配設されている。このロッカ１２は、フロント
タイヤ１４の回転中心１４Ａと略等しい高さに配置され
ており、前端上面にはフロントピラー１６が立設されて
いる。
【００１２】図１に示される如く、フロントピラー１６
の下部１６Ａは、車両上方へ向けて略垂直に延設されて
おり、フロントピラー１６の上部１６Ｂは、車両上側後
方へ向けて延設されている。
の下部１６Ａは、車両上方へ向けて略垂直に延設されて
おり、フロントピラー１６の上部１６Ｂは、車両上側後
方へ向けて延設されている。
【００１３】図２に示される如く、フロントタイヤ１４
の回転中心１４Ａより上方に位置する上部１４Ｂと対向
するフロントピラー１６の下部１６Ａには、車両前方へ
向けて車体傾斜抑制部としての凸部２０が形成されてい
る。この凸部２０の前面２０Ａは、フロントタイヤ１４
の接地面１４Ｃに沿って上下方向に延びる円弧状とされ
ており、フロントタイヤ１４の上端１４Ｄと略対向する
部位が最も車両前方へ突出した頂部２０Ｂとなってい
る。
の回転中心１４Ａより上方に位置する上部１４Ｂと対向
するフロントピラー１６の下部１６Ａには、車両前方へ
向けて車体傾斜抑制部としての凸部２０が形成されてい
る。この凸部２０の前面２０Ａは、フロントタイヤ１４
の接地面１４Ｃに沿って上下方向に延びる円弧状とされ
ており、フロントタイヤ１４の上端１４Ｄと略対向する
部位が最も車両前方へ突出した頂部２０Ｂとなってい
る。
【００１４】また、頂部２０Ｂの上方は、車両後側上方
に伸びる傾斜面２０Ｃとなっており、前面２０Ａの下方
は、車両後側下方に伸びロッカ１２の下面に達する傾斜
面２０Ｄとなっている。
に伸びる傾斜面２０Ｃとなっており、前面２０Ａの下方
は、車両後側下方に伸びロッカ１２の下面に達する傾斜
面２０Ｄとなっている。
【００１５】図１に示される如く、凸部２０は車両後側
から車両前側へ向けて徐々に幅広とされている。
から車両前側へ向けて徐々に幅広とされている。
【００１６】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の自動車の下部車体構造では、図３に示される如く、
衝突時の初期に、フロントタイヤ１４の上部１４Ｂに、
フロントピラー１６の下部１６Ａに設けられた凸部２０
が車両後方（図３の矢印Ａ方向）から当接する。
例の自動車の下部車体構造では、図３に示される如く、
衝突時の初期に、フロントタイヤ１４の上部１４Ｂに、
フロントピラー１６の下部１６Ａに設けられた凸部２０
が車両後方（図３の矢印Ａ方向）から当接する。
【００１７】この時、凸部２０の前面２０Ａが、フロン
トタイヤ１４の接地面１４Ｃに沿って上下方向に延びる
円弧状とされているため、凸部２０の前面２０Ａとフロ
ントタイヤ１４の接地面１４Ｃとが広い範囲で当接し、
当接部の上下方向の中心Ｐ１は、前面２０Ａの上下方向
の略中央部となる。
トタイヤ１４の接地面１４Ｃに沿って上下方向に延びる
円弧状とされているため、凸部２０の前面２０Ａとフロ
ントタイヤ１４の接地面１４Ｃとが広い範囲で当接し、
当接部の上下方向の中心Ｐ１は、前面２０Ａの上下方向
の略中央部となる。
【００１８】従って、図８に示されるロッカの前端部が
フロントタイヤの上下方向略中央部に当接する従来構造
と比べ、凸部２０とフロントタイヤ１４の当接部の上下
方向の中心Ｐ１と、車両重心Ｐ２との上下方向のオフセ
ットＬが小さくなる。このため、車体１０を中心点Ｑ１
を中心として図３の反時計回転方向へ回転させるモーメ
ント（図３の矢印Ｍ）が小さくなり、図６に示される如
く、衝突時の車両後部１０Ａの跳ね上がりを抑制し、所
望する車体前部１０Ｂのエネルギ吸収効果が得られる。
フロントタイヤの上下方向略中央部に当接する従来構造
と比べ、凸部２０とフロントタイヤ１４の当接部の上下
方向の中心Ｐ１と、車両重心Ｐ２との上下方向のオフセ
ットＬが小さくなる。このため、車体１０を中心点Ｑ１
を中心として図３の反時計回転方向へ回転させるモーメ
ント（図３の矢印Ｍ）が小さくなり、図６に示される如
く、衝突時の車両後部１０Ａの跳ね上がりを抑制し、所
望する車体前部１０Ｂのエネルギ吸収効果が得られる。
【００１９】また、本実施例の自動車の下部車体構造で
は、図４に示される如く、凸部２０はフロントタイヤ１
４の上端１４Ｄと略対向する部位が最も車両前方へ突出
した頂部２０Ｂとなっており、前面２０Ａの下方が、車
両後側下方に伸びロッカ１２の下面に達する傾斜面２０
Ｄとなっているため、衝突初期に頂部２０Ｂがフロント
タイヤ１４に当接するするとともに、傾斜面２０Ｄがフ
ロントタイヤ１４と摺動して押上られ、これによって、
フロントタイヤ１４からロッカ１２に入る力を上方にそ
らすことができ、車両前後方向の衝撃エネルギーを車両
上方へ拡散できる。
は、図４に示される如く、凸部２０はフロントタイヤ１
４の上端１４Ｄと略対向する部位が最も車両前方へ突出
した頂部２０Ｂとなっており、前面２０Ａの下方が、車
両後側下方に伸びロッカ１２の下面に達する傾斜面２０
Ｄとなっているため、衝突初期に頂部２０Ｂがフロント
タイヤ１４に当接するするとともに、傾斜面２０Ｄがフ
ロントタイヤ１４と摺動して押上られ、これによって、
フロントタイヤ１４からロッカ１２に入る力を上方にそ
らすことができ、車両前後方向の衝撃エネルギーを車両
上方へ拡散できる。
【００２０】また、本実施例の自動車の下部車体構造で
は、凸部２０が車両後側から車両前側へ向けて徐々に幅
広とされているため、ハンドルをきった状態でも、フロ
ントタイヤ１４の接地面１４Ｃに、凸部２０の前面２０
Ａが当接し、衝突時の車両後部の跳ね上がりを抑制でき
る。
は、凸部２０が車両後側から車両前側へ向けて徐々に幅
広とされているため、ハンドルをきった状態でも、フロ
ントタイヤ１４の接地面１４Ｃに、凸部２０の前面２０
Ａが当接し、衝突時の車両後部の跳ね上がりを抑制でき
る。
【００２１】以上に於いては、本発明を特定の実施例に
ついて詳細に説明したが、本発明はかかる実施例に限定
されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実
施例が可能であることは当業者にとって明らかであり、
例えば、上記実施例では、凸部２０の下方を、車両後側
下方に伸びロッカ１２の下面に達する傾斜面２０Ｄとし
たが、図２に想像線で示される如く、凸部２０の下方を
傾斜面でない周知の形状としても良い。
ついて詳細に説明したが、本発明はかかる実施例に限定
されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実
施例が可能であることは当業者にとって明らかであり、
例えば、上記実施例では、凸部２０の下方を、車両後側
下方に伸びロッカ１２の下面に達する傾斜面２０Ｄとし
たが、図２に想像線で示される如く、凸部２０の下方を
傾斜面でない周知の形状としても良い。
【００２２】また、上記実施例では、凸部２０の前面２
０Ａを、フロントタイヤ１４の接地面１４Ｃに沿って上
下方向に延びる円弧状としたが、これに代えて、前面２
０Ａを直線状としても良い。また、凸部２０の前面２０
Ａをフロントタイヤ１４の接地面１４Ｃのクラウン形状
に沿って平面視で左右方向に延びる円弧状としても良
い。さらに、凸部２０を上下左右方向に分割した構成と
しても良い。
０Ａを、フロントタイヤ１４の接地面１４Ｃに沿って上
下方向に延びる円弧状としたが、これに代えて、前面２
０Ａを直線状としても良い。また、凸部２０の前面２０
Ａをフロントタイヤ１４の接地面１４Ｃのクラウン形状
に沿って平面視で左右方向に延びる円弧状としても良
い。さらに、凸部２０を上下左右方向に分割した構成と
しても良い。
【００２３】
【発明の効果】本発明は、車体の下部両側の前後方向に
延設されるロッカと、ロッカの前端上面に立設されるフ
ロントピラーと、を有する自動車の下部車体構造におい
て、フロントタイヤと対向するフロントピラー下部にフ
ロントタイヤに向けて突出され衝突の初期にフロントタ
イヤと当接する車体傾斜抑制部を車両上下方向に沿って
設けた構成としたので、衝突時の車両後部の跳ね上がり
を抑制し、所望する車体のエネルギ吸収効果が得られる
という優れた効果を有する。
延設されるロッカと、ロッカの前端上面に立設されるフ
ロントピラーと、を有する自動車の下部車体構造におい
て、フロントタイヤと対向するフロントピラー下部にフ
ロントタイヤに向けて突出され衝突の初期にフロントタ
イヤと当接する車体傾斜抑制部を車両上下方向に沿って
設けた構成としたので、衝突時の車両後部の跳ね上がり
を抑制し、所望する車体のエネルギ吸収効果が得られる
という優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施例の自動車の下部車体構造を示
す車両前方斜め外側から見た斜視図である。
す車両前方斜め外側から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施例の自動車の下部車体構造を示
す概略側面図である。
す概略側面図である。
【図３】本発明の一実施例の自動車の下部車体構造の作
用説明図である。
用説明図である。
【図４】本発明の一実施例の自動車の下部車体構造の作
用説明図である。
用説明図である。
【図５】本発明の一実施例の自動車の下部車体構造が適
用された車体を示す概略側面図である。
用された車体を示す概略側面図である。
【図６】本発明の一実施例の自動車の下部車体構造が適
用された車体の衝突時の状態を示す概略側面図である。
用された車体の衝突時の状態を示す概略側面図である。
【図７】従来例の自動車の下部車体構造を示す車両前方
斜め外側から見た斜視図である。
斜め外側から見た斜視図である。
【図８】従来明の一実施例の自動車の下部車体構造の作
用説明図である。
用説明図である。
【図９】従来例の自動車の下部車体構造が適用された車
体の衝突時の状態を示す概略側面図である。
体の衝突時の状態を示す概略側面図である。
１０ 自動車車体 １２ ロッカ １４ フロントタイヤ １４Ａ 回転中心 １６ フロントピラー １６Ａ 下部 ２０ 凸部（車体傾斜抑制部）
Claims (1)
- 【請求項１】 車体の下部両側の前後方向に延設される
ロッカと、前記ロッカの前端上面に立設されるフロント
ピラーと、を有する自動車の下部車体構造において、フ
ロントタイヤと対向するフロントピラー下部にフロント
タイヤに向けて突出され衝突の初期にフロントタイヤと
当接する車体傾斜抑制部を車両上下方向に沿って設けた
ことを特徴とする自動車の下部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5795694A JPH07267148A (ja) | 1994-03-29 | 1994-03-29 | 自動車の下部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5795694A JPH07267148A (ja) | 1994-03-29 | 1994-03-29 | 自動車の下部車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07267148A true JPH07267148A (ja) | 1995-10-17 |
Family
ID=13070485
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5795694A Pending JPH07267148A (ja) | 1994-03-29 | 1994-03-29 | 自動車の下部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07267148A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1994
- 1994-03-29 JP JP5795694A patent/JPH07267148A/ja active Pending
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