JPH05105116A - 車両のサスペンシヨン用スプリングの支持構造 - Google Patents
車両のサスペンシヨン用スプリングの支持構造Info
- Publication number
- JPH05105116A JPH05105116A JP29035491A JP29035491A JPH05105116A JP H05105116 A JPH05105116 A JP H05105116A JP 29035491 A JP29035491 A JP 29035491A JP 29035491 A JP29035491 A JP 29035491A JP H05105116 A JPH05105116 A JP H05105116A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- upper member
- suspension
- vehicle
- extension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/312—The spring being a wound spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/016—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs allowing controlled deformation during collision
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/60—Subframe construction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
- B60G2800/22—Braking, stopping
- B60G2800/222—Braking, stopping during collision
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 衝突の際の衝撃エネルギの吸収能力を高める
ことができる、車両のサスペンション用スプリングの支
持構造を提供すること。 【構成】 車両のサスペンションに設置するスプリング
を、サスペンションタワー（２０）と、車両の前後方向
へ伸びるアッパメンバ（２２）とによって支持する構造
である。サスペンションタワー（２０）は、前記スプリ
ングの上方に配置され、スプリングを支持するスプリン
グプレート（２４）と、スプリングプレート（２４）と
アッパメンバ（２２）との間に配置され、スプリングプ
レート（２４）とアッパメンバ（２２）とに結合される
エクステンション（２６）と、前記スプリングを取り巻
いて配置され、スプリングプレート（２４）とアッパメ
ンバ（２２）とに結合されるスプリングサポートパネル
（２８）とからなる。
ことができる、車両のサスペンション用スプリングの支
持構造を提供すること。 【構成】 車両のサスペンションに設置するスプリング
を、サスペンションタワー（２０）と、車両の前後方向
へ伸びるアッパメンバ（２２）とによって支持する構造
である。サスペンションタワー（２０）は、前記スプリ
ングの上方に配置され、スプリングを支持するスプリン
グプレート（２４）と、スプリングプレート（２４）と
アッパメンバ（２２）との間に配置され、スプリングプ
レート（２４）とアッパメンバ（２２）とに結合される
エクステンション（２６）と、前記スプリングを取り巻
いて配置され、スプリングプレート（２４）とアッパメ
ンバ（２２）とに結合されるスプリングサポートパネル
（２８）とからなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のサスペンション
用スプリングの支持構造に関し、特に、前記スプリング
をサスペンションタワーと、車両の前後方向へ伸びるア
ッパメンバとによって支持する構造に関する。
用スプリングの支持構造に関し、特に、前記スプリング
をサスペンションタワーと、車両の前後方向へ伸びるア
ッパメンバとによって支持する構造に関する。
【０００２】図４に示すように、車両のサスペンション
に設置するスプリングを、サスペンションタワー１０
と、車両の前後方向へ伸びるアッパメンバ１１とによっ
て支持する構造がある（たとえば、実開昭60-100268 号
公報）。前記サスペンションタワー１０は、前記スプリ
ングの上方に配置され、スプリングを支持するスプリン
グプレート１２と、スプリングを取り囲んで配置され、
上方の縁部１４でスプリングプレート１２に溶接される
スプリングサポートパネル１３とからなる。
に設置するスプリングを、サスペンションタワー１０
と、車両の前後方向へ伸びるアッパメンバ１１とによっ
て支持する構造がある（たとえば、実開昭60-100268 号
公報）。前記サスペンションタワー１０は、前記スプリ
ングの上方に配置され、スプリングを支持するスプリン
グプレート１２と、スプリングを取り囲んで配置され、
上方の縁部１４でスプリングプレート１２に溶接される
スプリングサポートパネル１３とからなる。
【０００３】前記支持構造では、スプリングプレート１
２は、大きな荷重が加わることから、比較的厚い板材に
よって形成されている。そして、その接合面１５でアッ
パメンバ１１に溶接され、スプリングサポートパネル１
３が、その上方の縁部１４でアッパメンバ１１に溶接さ
れる。
２は、大きな荷重が加わることから、比較的厚い板材に
よって形成されている。そして、その接合面１５でアッ
パメンバ１１に溶接され、スプリングサポートパネル１
３が、その上方の縁部１４でアッパメンバ１１に溶接さ
れる。
【０００４】ところで、走行している車両が衝突したと
き、車両の一部を変形させ、衝撃エネルギをその変形に
よって吸収しようとする車両には、フロントピラーの前
方に配置され、前後方向へ伸びる左右一対のアッパメン
バを、適当な厚みの板材で容易に座屈変形する形状に形
成し、衝突の際、その前方から後方へ向けて順次座屈変
形させ、衝撃エネルギを最大限に吸収しようとしたもの
がある。
き、車両の一部を変形させ、衝撃エネルギをその変形に
よって吸収しようとする車両には、フロントピラーの前
方に配置され、前後方向へ伸びる左右一対のアッパメン
バを、適当な厚みの板材で容易に座屈変形する形状に形
成し、衝突の際、その前方から後方へ向けて順次座屈変
形させ、衝撃エネルギを最大限に吸収しようとしたもの
がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記支持構造では、ス
プリングプレート１２の厚みが比較的大きいことと、ス
プリングプレート１２がその接合面１５でアッパメンバ
１１に溶接されていることから、スプリングプレート１
２を結合しているアッパメンバ１１の部分１６の剛性
が、その他の部分の剛性に比べて大きく、アッパメンバ
の結合部分１６が座屈変形しにくい。そのため、前記し
た衝撃エネルギ吸収タイプの車両に前記支持構造を組み
込んで使用するとき、アッパメンバ１１の結合部分１６
が座屈変形しにくい分だけ、衝撃エネルギの吸収能力が
低下する。
プリングプレート１２の厚みが比較的大きいことと、ス
プリングプレート１２がその接合面１５でアッパメンバ
１１に溶接されていることから、スプリングプレート１
２を結合しているアッパメンバ１１の部分１６の剛性
が、その他の部分の剛性に比べて大きく、アッパメンバ
の結合部分１６が座屈変形しにくい。そのため、前記し
た衝撃エネルギ吸収タイプの車両に前記支持構造を組み
込んで使用するとき、アッパメンバ１１の結合部分１６
が座屈変形しにくい分だけ、衝撃エネルギの吸収能力が
低下する。
【０００６】本発明の目的は、衝突の際の衝撃エネルギ
の吸収能力を高めることができる、車両のサスペンショ
ン用スプリングの支持構造を提供することにある。
の吸収能力を高めることができる、車両のサスペンショ
ン用スプリングの支持構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両のサスペ
ンションに設置するスプリングを、サスペンションタワ
ーと、車両の前後方向へ伸びるアッパメンバとによって
支持する構造である。前記サスペンションタワーは、前
記スプリングの上方に配置され、スプリングを支持する
スプリングプレートと、このスプリングプレートと前記
アッパメンバとの間に配置され、スプリングプレートと
アッパメンバとに結合されるエクステンションと、前記
スプリングを取り巻いて配置され、前記スプリングプレ
ートと前記アッパメンバとに結合されるスプリングサポ
ートパネルとからなる。
ンションに設置するスプリングを、サスペンションタワ
ーと、車両の前後方向へ伸びるアッパメンバとによって
支持する構造である。前記サスペンションタワーは、前
記スプリングの上方に配置され、スプリングを支持する
スプリングプレートと、このスプリングプレートと前記
アッパメンバとの間に配置され、スプリングプレートと
アッパメンバとに結合されるエクステンションと、前記
スプリングを取り巻いて配置され、前記スプリングプレ
ートと前記アッパメンバとに結合されるスプリングサポ
ートパネルとからなる。
【０００８】前記スプリングサポートパネルは、上下方
向へ伸びるビードを前方部分に有することが好ましい。
向へ伸びるビードを前方部分に有することが好ましい。
【０００９】
【作用および効果】アッパメンバとスプリングプレート
との間に、スプリングプレートから独立してその形状や
板厚などを定めうるエクステンションが配置されている
ため、アッパメンバのエクステンションとの結合部分の
剛性を、スプリングプレートをアッパメンバに直接結合
していたときの剛性に比べて小さくすることができる。
これにより、衝突の際、アッパメンバのエクステンショ
ンとの結合部分を座屈変形させることができる。
との間に、スプリングプレートから独立してその形状や
板厚などを定めうるエクステンションが配置されている
ため、アッパメンバのエクステンションとの結合部分の
剛性を、スプリングプレートをアッパメンバに直接結合
していたときの剛性に比べて小さくすることができる。
これにより、衝突の際、アッパメンバのエクステンショ
ンとの結合部分を座屈変形させることができる。
【００１０】アッパメンバのエクステンションとの結合
部分を、またこの結合部分とエクステンションとを座屈
変形させることができるため、衝撃エネルギの吸収能力
を高めることができる。
部分を、またこの結合部分とエクステンションとを座屈
変形させることができるため、衝撃エネルギの吸収能力
を高めることができる。
【００１１】スプリングサポートパネルが、上下方向へ
伸びるビードをその前方部分に備える場合、アッパメン
バとスプリングサポートパネルとの結合部分のうち前方
に位置する部分が伸び易くなり、それだけ抵抗が少なく
なるため、アッパメンバのエクステンションとの結合部
分、またはこの結合部分とエクステンションとの座屈変
形を助長できる。
伸びるビードをその前方部分に備える場合、アッパメン
バとスプリングサポートパネルとの結合部分のうち前方
に位置する部分が伸び易くなり、それだけ抵抗が少なく
なるため、アッパメンバのエクステンションとの結合部
分、またはこの結合部分とエクステンションとの座屈変
形を助長できる。
【００１２】
【実施例】支持構造は、図１に示すように、車両のサス
ペンションに設置するスプリング（図示せず）を、サス
ペンションタワー２０と、車両の前後方向へ伸びるアッ
パメンバ２２とによって支持するものである。
ペンションに設置するスプリング（図示せず）を、サス
ペンションタワー２０と、車両の前後方向へ伸びるアッ
パメンバ２２とによって支持するものである。
【００１３】車両のサスペンションや、このサスペンシ
ョンに設置するスプリング、スプリングのサポートなど
は、従来のものと同じである。
ョンに設置するスプリング、スプリングのサポートなど
は、従来のものと同じである。
【００１４】サスペンションタワー２０は、前記スプリ
ングの上方に配置され、サポートを介してスプリングを
支持するスプリングプレート２４と、スプリングプレー
ト２４とアッパメンバ２２との間に配置され、スプリン
グプレート２４とアッパメンバ２２とに結合されるエク
ステンション２６と、前記スプリングを取り巻いて配置
され、スプリングプレート２４とアッパメンバ２２とに
結合されるスプリングサポートパネル２８とからなる。
ングの上方に配置され、サポートを介してスプリングを
支持するスプリングプレート２４と、スプリングプレー
ト２４とアッパメンバ２２との間に配置され、スプリン
グプレート２４とアッパメンバ２２とに結合されるエク
ステンション２６と、前記スプリングを取り巻いて配置
され、スプリングプレート２４とアッパメンバ２２とに
結合されるスプリングサポートパネル２８とからなる。
【００１５】図２に詳細に示すように、スプリングプレ
ート２４は、平面形状がほぼ円形である支持部３０と、
支持部３０の外周縁から下方へ伸びているスカート部３
１とを有し、比較的厚い板材をプレス成形して作られて
いる。
ート２４は、平面形状がほぼ円形である支持部３０と、
支持部３０の外周縁から下方へ伸びているスカート部３
１とを有し、比較的厚い板材をプレス成形して作られて
いる。
【００１６】エクステンション２６は、スプリングプレ
ート２４に結合される第１部分３２と、アッパメンバ２
２に結合される第２部分３３とを有し、断面形状がほぼ
Ｌ字状を呈するように、スプリングプレート２４よりも
薄い板材によって成形されている。
ート２４に結合される第１部分３２と、アッパメンバ２
２に結合される第２部分３３とを有し、断面形状がほぼ
Ｌ字状を呈するように、スプリングプレート２４よりも
薄い板材によって成形されている。
【００１７】図示の実施例では、２つのビード３４がエ
クステンション２６の第１部分３２に設けられている。
ビード３４は、エクステンション２６の座屈変形を誘発
ないし助長するもので、車両の横方向へ伸びる下方へ凹
んだくぼみである。これに代え、上方へ突出する突起と
することもできる。
クステンション２６の第１部分３２に設けられている。
ビード３４は、エクステンション２６の座屈変形を誘発
ないし助長するもので、車両の横方向へ伸びる下方へ凹
んだくぼみである。これに代え、上方へ突出する突起と
することもできる。
【００１８】スプリングサポートパネル２８は半筒状に
成形されており、平面形状がほぼＵ字状を呈する縁部３
６を上方の端部に有し、さらに一対のフランジ部３７を
前後の端部に有する。スプリングサポートパネル２８
は、従来のものと同じ厚みの板材で形成することができ
る。
成形されており、平面形状がほぼＵ字状を呈する縁部３
６を上方の端部に有し、さらに一対のフランジ部３７を
前後の端部に有する。スプリングサポートパネル２８
は、従来のものと同じ厚みの板材で形成することができ
る。
【００１９】図示の実施例では、上下方向へ伸びる２つ
のビード３８が、スプリングサポートパネル２８の前方
部分に設けられている。ビード３８は、スプリングサポ
ートパネル２８とアッパメンバ２２との結合部分を伸び
易くし、座屈変形に対する抵抗を減らすもので、突起ま
たはくぼみとすることができる。
のビード３８が、スプリングサポートパネル２８の前方
部分に設けられている。ビード３８は、スプリングサポ
ートパネル２８とアッパメンバ２２との結合部分を伸び
易くし、座屈変形に対する抵抗を減らすもので、突起ま
たはくぼみとすることができる。
【００２０】エクステンション２６の第１部分３２をス
プリングパネル２４の支持部３０に当てがってスポット
溶接し、このように一体にしたもののスカート部３１
を、スプリングサポートパネル２８の縁部３６の下方か
ら縁部３６に嵌め込み、縁部３６とスカート部３１とを
スポット溶接して、サスペンションタワー２０が形成さ
れる。
プリングパネル２４の支持部３０に当てがってスポット
溶接し、このように一体にしたもののスカート部３１
を、スプリングサポートパネル２８の縁部３６の下方か
ら縁部３６に嵌め込み、縁部３６とスカート部３１とを
スポット溶接して、サスペンションタワー２０が形成さ
れる。
【００２１】アッパメンバ２２は、車体に設けるフロン
トピラー（図示せず）から前方へ向けて車体の前端まで
伸びるもので、その中間部分にエクステンション２６が
結合される。アッパメンバ２２は、スプリングプレート
２４に比べて薄い板材で形成し、車両の走行時に車体に
加わる荷重に対して十分な剛性を持つ一方、衝突の際、
前方で座屈変形が生じ、これが後方へ向けて順次移って
ゆくような形状にする。
トピラー（図示せず）から前方へ向けて車体の前端まで
伸びるもので、その中間部分にエクステンション２６が
結合される。アッパメンバ２２は、スプリングプレート
２４に比べて薄い板材で形成し、車両の走行時に車体に
加わる荷重に対して十分な剛性を持つ一方、衝突の際、
前方で座屈変形が生じ、これが後方へ向けて順次移って
ゆくような形状にする。
【００２２】図示の実施例では、アッパメンバ２２のエ
クステンション２６との結合部４０の上面に２つのビー
ド４１を、さらに、外方の側面に２つのビード４２を設
けてある。これらビード４１、４２は、アッパメンバ２
２の剛性を低下させることなく、衝突の際の座屈変形を
助長するものでくぼみとして形成してあり、エクステン
ション２６に設けたビード３４と同じスパンで位置す
る。ビード４１、４２は、突起とすることもできる。
クステンション２６との結合部４０の上面に２つのビー
ド４１を、さらに、外方の側面に２つのビード４２を設
けてある。これらビード４１、４２は、アッパメンバ２
２の剛性を低下させることなく、衝突の際の座屈変形を
助長するものでくぼみとして形成してあり、エクステン
ション２６に設けたビード３４と同じスパンで位置す
る。ビード４１、４２は、突起とすることもできる。
【００２３】エクステンション２６のビード３４が、ア
ッパメンバ２２のビード４１と整合するように、エクス
テンション２６の第１部分３３をアッパメンバ２２の内
方の側面４３に当てがい、スポット溶接する。さらに、
スプリングサポートパネル２８のフランジ部３７をアッ
パメンバ２２の側面４３に当てがい、スポット溶接す
る。これにより、支持構造が完成する。
ッパメンバ２２のビード４１と整合するように、エクス
テンション２６の第１部分３３をアッパメンバ２２の内
方の側面４３に当てがい、スポット溶接する。さらに、
スプリングサポートパネル２８のフランジ部３７をアッ
パメンバ２２の側面４３に当てがい、スポット溶接す
る。これにより、支持構造が完成する。
【００２４】図３に示すように、正常な状態（ａ）で
は、サスペンションタワー２０はカウル５０から前方に
間隔をおいて位置し、アッパメンバ２２、エクステンシ
ョン２６などは変形していない。車両が衝突すると、ア
ッパメンバ２２がその前方から座屈変形し、座屈変形が
順次後方へ移ってゆく。衝撃が結合部分４０に達する
と、アッパメンバの結合部分４０と共に、エクステンシ
ョン２６が座屈変形する（ｂ）。このとき、スプリング
プレート２４はほとんど変形することなく、エクステン
ション２６がくびれるが、図示の実施例のように、スプ
リングプレート２４の平面形状がほぼ円形であれば、エ
クステンション２６はスプリングプレート２４のほぼ接
線方向へくびれることとなり、変形量を大きくすること
ができる。
は、サスペンションタワー２０はカウル５０から前方に
間隔をおいて位置し、アッパメンバ２２、エクステンシ
ョン２６などは変形していない。車両が衝突すると、ア
ッパメンバ２２がその前方から座屈変形し、座屈変形が
順次後方へ移ってゆく。衝撃が結合部分４０に達する
と、アッパメンバの結合部分４０と共に、エクステンシ
ョン２６が座屈変形する（ｂ）。このとき、スプリング
プレート２４はほとんど変形することなく、エクステン
ション２６がくびれるが、図示の実施例のように、スプ
リングプレート２４の平面形状がほぼ円形であれば、エ
クステンション２６はスプリングプレート２４のほぼ接
線方向へくびれることとなり、変形量を大きくすること
ができる。
【図１】本発明に係る車両のサスペンション用スプリン
グの支持構造の斜視図である。
グの支持構造の斜視図である。
【図２】本発明に係る車両のサスペンション用スプリン
グの支持構造の分解斜視図である。
グの支持構造の分解斜視図である。
【図３】本発明に係る車両のサスペンション用スプリン
グの支持構造の作用を模式的に示す平面図で、ａは正常
な状態を、ｂは座屈変形した状態を示す。
グの支持構造の作用を模式的に示す平面図で、ａは正常
な状態を、ｂは座屈変形した状態を示す。
【図４】従来の車両のサスペンション用スプリングの支
持構造の斜視図である。
持構造の斜視図である。
２０ サスペンションタワー ２２ アッパメンバ ２４ スプリングプレート ２６ エクステンション ２８ スプリングサポートパネル ３４、３８、４１、４２ ビード
Claims (2)
- 【請求項１】 車両のサスペンションに設置するスプリ
ングを、サスペンションタワーと、車両の前後方向へ伸
びるアッパメンバとによって支持する構造であって、前
記サスペンションタワーは、前記スプリングの上方に配
置され、スプリングを支持するスプリングプレートと、
該スプリングプレートと前記アッパメンバとの間に配置
され、スプリングプレートとアッパメンバとに結合され
るエクステンションと、前記スプリングを取り巻いて配
置され、前記スプリングプレートと前記アッパメンバと
に結合されるスプリングサポートパネルとからなる、車
両のサスペンション用スプリングの支持構造。 - 【請求項２】 前記スプリングサポートパネルは、上下
方向へ伸びるビードを前方部分に有する、請求項１に記
載の車両のサスペンション用スプリングの支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3290354A JP2874411B2 (ja) | 1991-10-11 | 1991-10-11 | 車両のサスペンション用スプリングの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3290354A JP2874411B2 (ja) | 1991-10-11 | 1991-10-11 | 車両のサスペンション用スプリングの支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05105116A true JPH05105116A (ja) | 1993-04-27 |
| JP2874411B2 JP2874411B2 (ja) | 1999-03-24 |
Family
ID=17754956
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3290354A Expired - Fee Related JP2874411B2 (ja) | 1991-10-11 | 1991-10-11 | 車両のサスペンション用スプリングの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2874411B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08133124A (ja) * | 1994-11-08 | 1996-05-28 | Honda Motor Co Ltd | 車体のフロントボディ構造 |
| WO1997029005A1 (fr) * | 1996-02-09 | 1997-08-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Structure avant d'une carrosserie de voiture et procede d'absorption d'un impact par cette structure avant |
| JP2012061901A (ja) * | 2010-09-14 | 2012-03-29 | Honda Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
| JP2013082387A (ja) * | 2011-10-12 | 2013-05-09 | Mitsubishi Motors Corp | ストラット型サスペンション取り付け構造 |
| JP2015077819A (ja) * | 2013-10-15 | 2015-04-23 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | 車両のスプリングハウスの補強構造 |
| JP2020044976A (ja) * | 2018-09-19 | 2020-03-26 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5852071U (ja) * | 1981-10-05 | 1983-04-08 | マツダ株式会社 | 自動車のサスペンションタワ−部の構造 |
| JPS59190679U (ja) * | 1983-06-06 | 1984-12-18 | マツダ株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
-
1991
- 1991-10-11 JP JP3290354A patent/JP2874411B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5852071U (ja) * | 1981-10-05 | 1983-04-08 | マツダ株式会社 | 自動車のサスペンションタワ−部の構造 |
| JPS59190679U (ja) * | 1983-06-06 | 1984-12-18 | マツダ株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08133124A (ja) * | 1994-11-08 | 1996-05-28 | Honda Motor Co Ltd | 車体のフロントボディ構造 |
| WO1997029005A1 (fr) * | 1996-02-09 | 1997-08-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Structure avant d'une carrosserie de voiture et procede d'absorption d'un impact par cette structure avant |
| AU705222B2 (en) * | 1996-02-09 | 1999-05-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Front structure of car body, and method of absorbing impact by means of the front structure |
| US6209948B1 (en) | 1996-02-09 | 2001-04-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Front structure of car body, and method of absorbing impact by means of the front structure |
| JP2012061901A (ja) * | 2010-09-14 | 2012-03-29 | Honda Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
| JP2013082387A (ja) * | 2011-10-12 | 2013-05-09 | Mitsubishi Motors Corp | ストラット型サスペンション取り付け構造 |
| JP2015077819A (ja) * | 2013-10-15 | 2015-04-23 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | 車両のスプリングハウスの補強構造 |
| JP2020044976A (ja) * | 2018-09-19 | 2020-03-26 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2874411B2 (ja) | 1999-03-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH05105116A (ja) | 車両のサスペンシヨン用スプリングの支持構造 | |
| JP2797782B2 (ja) | 車両のサスペンション用スプリングの支持構造 | |
| JP4075814B2 (ja) | 車体のカウル構造 | |
| JP2738188B2 (ja) | 車両のサスペンション用スプリングの支持構造 | |
| JPH06298121A (ja) | フロントボデーの構造 | |
| JP3436013B2 (ja) | バンパリインフォース | |
| JP3509600B2 (ja) | 自動車の車体の下部構造 | |
| JPH0516837A (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JP2797781B2 (ja) | 車両のサスペンション用スプリングの支持構造 | |
| JP3329098B2 (ja) | 自動車の車体フロア構造 | |
| US5975827A (en) | Spare tire mounting structure | |
| JPH01309881A (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| JPH077266Y2 (ja) | 自動車のサイドメンバ構造 | |
| JPH10278847A (ja) | キャブの衝突安全構造 | |
| JPH0747263Y2 (ja) | 車両のサイドメンバ構造 | |
| JP7290903B2 (ja) | 車両構造 | |
| JP2517725Y2 (ja) | ステアリングホイール | |
| JPH08276866A (ja) | 車両の後部車体構造 | |
| JPH05229452A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPH0638759Y2 (ja) | トラック用サイドステップ | |
| JP2543599B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP2003246280A (ja) | エンジンルームのフロントフェンダエプロン部の補強構造 | |
| JPH0514947Y2 (ja) | ||
| KR0113845Y1 (ko) | 차량용 라이에이터 써포트 로워 멤버 | |
| JP2001171559A (ja) | 車体前部構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080114 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090114 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090114 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 11 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100114 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |