JP2020044976A - 車両の前部車体構造 - Google Patents
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Abstract
Description
エプロンレイン4は、前後方向に延びるレインフォースメント部材である。エプロンレイン4は、車両前部のドアのヒンジが取り付けられるヒンジピラー7から前方に延びている。エプロンレイン4は、その前部においてはエプロンレイン4単体で前後方向に延びる閉断面部を構成し、その後部においては後述するようにサスハウジング5とによって前後方向に延びる閉断面部を構成している。
図4は、図2のIV−IV線断面を拡大して示した概略図である。図5は、図2のV−V線断面を拡大して示した概略図である。図6は、図2のVI−VI線断面を拡大して示した概略図である。
本実施形態では、サスペンション10として、ダブルウィッシュボーン式のサスペンションが用いられている。サスペンション10は、タイヤ(不図示)に固定されるナックル(不図示)と、ナックルに連結されてナックルを介してタイヤを支持するロアアーム(不図示)と、ロアアームよりも上方に配置されるとともにロアアームと同様にナックルに連結されてナックルを介してタイヤを支持するアッパアーム12(いわゆるAアーム)と、ダンパ11とを有する。ダンパ11は、ショックアブソーバー11aと、これの外周を囲むように配設されたコイルスプリング11bとを含む。なお、前記のアッパアーム12は、請求項の「サスペンションアーム」に相当する。
サスハウジング5は、サスペンション10の構成部材が取り付けられる部材である。前記のように、サスハウジング5には、ダンパ11の上端部およびアッパアーム12の各被軸支部13a、14aが取り付けられる。
第1アーム支持部60は、アッパアーム12の第1アーム部13を支持する部分である。
第2アーム支持部70は、アッパアーム12の第2アーム部14を支持する部分である。
本体部80は、第1上壁64と第2上壁74との間にわたって車幅方向および前後方向に延びる第3上壁84と、第3上壁84の車幅方向内側縁から下方に向かって略垂直に延びる第3内壁83とを備える。
後側連結部52は、第4立壁72の後面から後方に延びている。後側連結部52は、車幅方向内側且つ下方に向かって湾曲するような形状を有している。本実施形態では、第4立壁72の後面と後側連結部52の上面とをつなぐように延びる複数のリブR4が設けられており、これらリブR4によって、第4立壁72と後側連結部52の剛性が高められている。また、後側連結部52の下面には、前記のように複数のリブR2が格子状に設けられており、これらリブR2によっても後側連結部52、および、これに連なる第4立壁72の剛性が高められている。
外側連結部53は、第1上壁64、第2上壁74、第3上壁84、後側連結部52の各車幅方向の内側縁から車幅方向外側に延びている。外側連結部53には、その車幅方向外側部分の方が車幅方向内側部分よりも下方に位置するように段部が形成されており、外側連結部53は、その車幅方向外側部分を構成して車幅方向および前後方向に延びる第1横壁53bと、第1横壁53bの車幅方向内側縁から上方に延びる立ち上がり壁53cと、立ち上がり壁53cの上縁から車幅方向内側に延びる第2横壁53dとを備える。図4等に示すように、第1横壁53bは、略水平に延びており、第2横壁53dは、車幅方向内側の方が下側の位置となるようにわずかに内斜め下方に傾斜している。
前記のように構成されたサスハウジング5は、各被固定部67、77、87、52aがフロントフレーム3に接合されることでフロントフレーム3に固定されている。
以上のように、本実施形態では、サスハウジング5のうち第1アーム部13を支持する第1アーム支持部60と第2アーム部14を支持する第2アーム支持部70とにそれぞれフロントフレーム3に接合される第1被固定部67、第2被固定部77が設けられて、これら第1アーム支持部60と第2アーム支持部70とがフロントフレーム3に強固に固定されている。そのため、サスハウジング5の剛性を高めることができる。そして、各アーム部13、14からこれらアーム支持部60、70に加えられた荷重をフロントフレーム3に適切に伝達および分散することができ、サスハウジング5によって各アーム部13、14およびダンパ11ひいてはサスペンション10を安定して支持することができる。さらに、本体部80および後側連結部52に第3被固定部87および第4被固定部52aが設けられて、これら被固定部87、52aにおいてもサスハウジング5とフロントフレーム3とが接合されている。そのため、サスハウジング5の剛性をより一層高くしてサスハウジング5によってサスペンション10を適切に支持することができる。
前記実施形態では、サスペンションとしてダブルウィッシュボーン式のものを用いた場合について説明したが、サスペンションはこれに限らずサスハウジング5に支持されるアーム部材を備えるものであればよい。例えば、マルチリンク式のサスペンションが用いられてもよい。具体的には、各アーム部に代えてタイヤとサスハウジングとをそれぞれ個別に連結する複数のリンク部材を設けてもよい。
2 ダッシュパネル
3 フロントフレーム
4 エプロンレイン
5 サスハウジング
11 ダンパ
12 アッパアーム(サスペンションアーム)
60 第1アーム支持部(アーム支持部)
67 第1被固定部
77 第2被固定部
70 第2アーム支持部(アーム支持部)
80 本体部
83a 前側膨出部(膨出部)
83b 後側膨出部(膨出部)
83d 座屈促進部
Claims (4)
- 車両前部に設けられて車両前後方向に延びるフロントフレームと、
車両前部に設けられてサスペンションが取り付けられるサスハウジングと、を備え、
前記サスハウジングは、前後方向に互いに離間した位置に設けられて前記フロントフレームにそれぞれ固定される第1被固定部と第2被固定部と、前後方向についてこれら第1被固定部と第2被固定部の間となる位置に設けられて当該サスハウジングに前記フロントフレームから前後方向に荷重が加えられたときに当該サスハウジングの座屈を促進する座屈促進部とを有する、ことを特徴とする車両の前部車体構造。 - 請求項1に記載の車両の前部車体構造において、
前記座屈促進部は、前記サスハウジングの車幅方向内側の側面に形成されており、車幅方向内側に凸となるように屈曲するとともに上下方向に延びる形状を有する、ことを特徴とする車両の前部車体構造。 - 請求項1または2に記載の車両の前部車体構造において、
前記サスハウジングは、前後方向に離間した位置に設けられて前記サスペンションのサスペンションアームを支持する複数のアーム支持部と、車幅方向内側の側面のうち前後方向について前記複数のアーム支持部の間の領域に形成されて車幅方向内側に膨出する膨出部とを有する、ことを特徴とする車両の前部車体構造。 - 請求項3に記載の車両の前部車体構造において、
前記サスハウジングは、車両前後方向に離間する複数の前記膨出部を備え、
前記座屈促進部は、前後方向について前記膨出部の間に設けられている、ことを特徴とする車両の前部車体構造。
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