JP4477978B2 - 衝突時生存空間確保用の補強部材取り付け構造 - Google Patents

衝突時生存空間確保用の補強部材取り付け構造 Download PDF

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Description

本発明は、衝突時に生存空間を確保する目的で設けられる車体の補強部材に関する。
たとえばキャブオーバー型車両において前面衝突時の生存空間を確保するために、ドア内の前後方向にインパクトビームとよばれる補強部材を入れて荷重を受け止めることが、たとえば特許文献１に開示されている。
特開平１０−１３８７５７号公報
しかしながら、この従来技術のようにドアに補強部材を内装する構造の場合、ドアが重くなり開閉に力が要る、内部部品のレイアウトが制限される、ドアが厚くなり居住性に影響する等、車体を設計するうえでの制約が生じる結果を招いている。
本発明は、上記のような背景に着目して、ドアに補強部材を入れた場合と同等以上の効果を発揮可能な補強部材の取り付け構造を提案するものである。
本発明による衝突時生存空間確保用の補強部材取り付け構造は、キャブを構成するフロアパネルの少なくとも前端近傍から座席までを面的に補強するために、サイドメンバとは別の補強部材を、フロアパネルの下面にサイドメンバの外側で車体前後方向に沿って取り付けてあり、前記補強部材は、少なくとも１つの座席につき２本の補強パイプを、互いに所定の面の輪郭を画すようにして、前記フロアパネル下面形状に沿わせて設置したものであることを特徴とする。補強部材はフロアパネルの前端近傍から後端近傍までの全長にわたって設けることもできるが、特に好ましくは、座席より後方のキャブ後部を衝突時の衝撃を吸収する変形部（クラッシャブルゾーン）とすると良く、このような変形部は、補強部材が座席下で終端する（すなわちフロアパネルだけになる）ことにより形成することができる。
このような補強部材は、オフセット衝突を特に考慮して、運転席側（ここで言う運転席とは衝突の可能性がより高い側の席という意味）に設置するようにし、さらには、助手席側（ここで言う助手席とは衝突の可能性がより低い側の席という意味）にも補強部材を設置しても良い。
本発明によれば、補強部材をフロアパネル下部に延設するようにしたので、可動部であり電装品等の部品が多いドアに設ける場合にあった制約の問題点を解決することができる。また、少なくともフロアパネルの前端近傍から座席までの乗員の足元相当部分を面的に補強するので、キャブオーバー型車両の特色である乗員の足元のクラッシュを強固に守る構造を得られる。
さらに、座席より後方のキャブ後部に補強部材を設置せずにクラッシャブルゾーンとすることで、当該ゾーンで衝撃を吸収しながら補強部材で荷重を受け止めることができるので、より生存空間を確保できる確率を高められる。
図１及び図２に、本発明をキャブオーバー型車両に適用した場合の具体例を示し説明する。図１は本発明の補強部材取り付け構造を側面から見たキャブの断面図、図２はフロアパネル下面から見た図である。
この例では、補強部材として、運転席側に２本の補強パイプ１，２と助手席側に１本の補強パイプ３の計３本が車体前後方向（Ｘ）に沿って、フロアパネル４の前端近傍から座席Ｓの下まで、フロアパネル４の下面に延設されている。各補強パイプ１，２，３は、フロアパネル４の形状に沿って這うように形成され、それぞれブラケットを利用してボルトで固定されている。特に、運転席側の２本の補強パイプ１，２は、互いに所定の面の輪郭を画すようにした補強部材として固定されている。もちろん、助手席側も同様に２本の補強パイプからなる補強部材を適用するようにしても良い。
このように、乗員の足元に相当するフロアパネル４の前端近傍から座席Ｓの下まで、前後方向に補強パイプ１，２からなる補強部材を這わせることにより、当該乗員足元部分のフロアパネル４が面的に補強され、衝突時には所定の広さをもった面として動作することになり、足元の生存空間が確保される。特に、運転席側の補強パイプ１，２の２本は、互いに所定の面の輪郭を画すようにして固定されているので、面補強の効果を高めてある。
各補強パイプ１，２，３はいずれも、フロントキャブマウント５のあるフロアパネル４の前端近傍から座席（運転席、助手席）Ｓの下まで延設されて終端しており、該終端からフロアパネル４の後端となるリアキャブマウント６までの間には補強部材が存在しておらず、クラッシャブルゾーンＺとして残してある。このクラッシャブルゾーンＺが設定されていることにより、衝突時には、補強パイプ１，２，３が荷重を受け止める一方、クラッシャブルゾーンＺがつぶれて衝撃を吸収することにより、より確実な生存空間の確保が可能となっている。
キャブオーバー型トラックの場合、衝突時に足元の破壊が大きくなるが、フロアパネル下に補強パイプ１，２を入れて面補強を施し且つクラッシャブルゾーンＺを設けることで、より確実に足元の空間を守ることができる。
本発明に係るキャブオーバー型車両におけるキャブ断面図。 図１の例をフロアパネル下から見て示す図。
１，２，３ 補強パイプ（補強部材）
４ フロアパネル
５ フロントキャブマウント
６ リアキャブマウント
Ｓ 座席
Ｚ クラッシャブルゾーン

Claims (5)

  1. キャブを構成するフロアパネルの少なくとも前端近傍から座席までを面的に補強するために、サイドメンバとは別の補強部材を、前記フロアパネルの下面にサイドメンバの外側で車体前後方向に沿って取り付けてあり、
    前記補強部材は、少なくとも１つの座席につき２本の補強パイプを、互いに所定の面の輪郭を画すようにして、前記フロアパネル下面形状に沿わせて設置したものであることを特徴とする衝突時生存空間確保用の補強部材取り付け構造。
  2. 座席より後方のキャブ後部を衝突時の衝撃を吸収する変形部とした請求項１記載の衝突時生存空間確保用の補強部材取り付け構造。
  3. 前記補強部材が座席下で終端する請求項２記載の衝突時生存空間確保用の補強部材取り付け構造。
  4. 前記補強部材を運転席側に設置した請求項１〜３のいずれか１項に記載の衝突時生存空間確保用の補強部材取り付け構造。
  5. 助手席側にも前記補強部材を設置した請求項４記載の衝突時生存空間確保用の補強部材取り付け構造。
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