JP7182081B2

JP7182081B2 - 車両のキャブ構造

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Publication number: JP7182081B2
Application number: JP2019177073A
Authority: JP
Inventors: 遼後藤
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2019-09-27
Filing date: 2019-09-27
Publication date: 2022-12-02
Anticipated expiration: 2039-09-27
Also published as: JP2021054154A; WO2021060317A1; CN114450214B; CN114450214A

Description

本開示は、車両のキャブ構造に関する。

特許文献１には、キャブオーバトラックのキャブの下部に配置されるフロアアンダフレームが記載されている。フロアアンダフレームは、キャブの車幅方向両側で車両前後方向に延設されている。フロアアンダフレームは、車両前方側に略水平に配設される前方部と、前方部の後端から折曲し車両上方へ傾斜して車両上方へ傾斜して延びる立上り部と、立上り部の上端から折曲して車両後方へ略水平に延びる後方部とを備えている。フロアアンダフレームは、キャブのフロアパネルの下面と当接した状態で、その当接部分を溶接等することによりキャブに対して固着されている。着座シートの座面部は、シート支持部材を介してフロアパネルに前後で支持される。

特開２００８－１００６５８号公報

特許文献１に記載の車両では、フロアアンダフレーム（アンダフレーム）は、前方部と立上り部と後方部とを有し、フロアパネルの下面に当接している。すなわち、フロアパネルには、アンダフレームの前方部に支持されるフロア前部と、アンダフレームの立上り部に支持されるキックアップ部と、アンダフレームの後方部に支持されるフロア後部とが設けられる。

ところで、車両によっては、着座シート（シート）に着座した乗員は、シートから立ち上がってシートよりも後方へ車室内を移動したい場合がある。この場合、上記特許文献１に記載の車両では、乗員がシートよりも後方へ向かう際に、フロア前部からキックアップ部を跨いで上方のフロア後部上に移動する必要があるので、後方への移動が煩雑になる可能性がある。

また、乗員をシートベルトによってシートに拘束する車両では、車両の衝突時等に乗員が慣性によって前方へ移動しようとすると、シートからシート支持部材を介してフロアパネルに荷重が入力するので、フロアパネルが前上方へ大きく変形してしまう可能性がある。

そこで、本開示は、シートよりも後方へ容易に移動することができ、且つシートから入力する荷重に対するフロアパネルの強度を確保することが可能な車両のキャブ構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様の車両のキャブ構造は、フロアパネルと左右のアンダフレームとシートとシート支持部材とフロア補強部材とを備える。フロアパネルは、車室の前端下部から後方へ延びるフロア前部と、互いに左右に離間した状態でフロア前部の後部から上方へ延びる左右のキックアップ部と、フロア前部よりも後方且つ上方に配置されて互いに左右に離間した状態で左右のキックアップ部の上部から後方へ延びる左右のフロア後部と、左右のフロア後部よりも下方の高さ位置に配置されてフロア前部の後部から左右のキックアップ部間及び左右のフロア後部間を後方へ延びる通路底板部と、通路底板部の左右の端縁部に沿って起立して左右のキックアップ部及び左右のフロア後部と通路底板部との間を塞ぐ左右の通路側板部とを有し、車室の下方を区画する。左右のアンダフレームは、フロアパネルの下方の車幅方向の両側に配置され、フロア前部の前端側から左右のキックアップ部を介して左右のフロア後部の後端側へフロアパネルの下面に沿って延び、フロアパネルに固定される。シートは、乗員が着座するシートクッションを有し、左右のフロア後部のうち一側のフロア後部の上方に配置される。シート支持部材は、フロアパネルの通路底板部に対して固定される下端側の支持部材下端部と、シートクッションに対して固定される上端側の支持部材上端部とを有し、通路底板部から起立してシートを支持する。フロア補強部材は、フロアパネルの通路底板部の下面に固定される通路底板補強部と、通路底板補強部の上記一側の端部から上方へ延びて上記一側の通路側板部の上記一側の面に固定される通路側板補強部とを有し、通路側板補強部の上端側が上記一側のアンダフレームに対して直接的または間接的に連結される。シート支持部材の支持部材下端部は、フロアパネルの通路底板部のうちフロア補強部材の通路底板補強部の上方の領域に固定される。

上記構成では、フロアパネルの通路底板部が、左右のフロア後部よりも下方の高さ位置に配置されてフロア前部の後部から左右のキックアップ部間及び左右のフロア後部間を後方へ延び、シートが左右一側のフロア後部の上方に配置される。このため、車室内の乗員は、シートから立ち上がってシートよりも後方へ移動しようとする際に、フロア前部から通路底板部を通行して後方へ移動することができる。すなわち、乗員は、シートから立ち上がってシートよりも後方へ移動する際に、フロア前部からキックアップ部を跨いでフロア後部上に移動しなくてもよいので、シートよりも後方へ容易に移動することができる。

また、左右のアンダフレームが、フロアパネルの下方の車幅方向の両側に配置され、フロア前部の前端側から左右のキックアップ部を介して左右のフロア後部の後端側へフロアパネルの下面に沿って延び、フロアパネルに固定されるので、フロアパネルのフロア前部、左右のキックアップ部、及び左右のフロア後部を、左右のアンダフレームによって補強することができる。

また、フロア補強部材が、フロアパネルの通路底板部の下面に固定される通路底板補強部と、通路底板補強部の上記一側の端部から上方へ延びて上記一側の通路側板部の上記一側の面に固定される通路側板補強部とを有するので、フロアパネルの通路底板部及び上記一側の通路側板部を、フロア補強部材によって補強することができる。

また、フロア補強部材の通路側板補強部が、通路底板補強部の上記一側の端部から上方へ延び、通路側板補強部の上端側が、上記一側のアンダフレームに対して直接的または間接的に連結される。すわわち、通路底板補強部は、通路側板補強部を介して上記一側のアンダフレームに連結される。また、シート支持部材の支持部材下端部は、フロアパネルの通路底板部のうちフロア補強部材の通路底板補強部の上方の領域に固定される。このため、シートからフロアパネルに入力する荷重を、フロア補強部材の通路底板補強部から通路側板補強部を介して上記一側のアンダフレームへ伝達することができるので、応力の集中を抑えることができ、シートから入力する荷重に対するフロアパネルの強度を確保することができる。

従って、シートよりも後方へ容易に移動することができ、且つシートから入力する荷重に対するフロアパネルの強度を確保することができる。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様の車両のキャブ構造であって、フロア補強部材の通路底板補強部は、フロアパネルの通路底板部の下方で車幅方向に延び、フロアパネルの通路底板部との間に閉断面を形成する。

上記構成では、フロア補強部材の通路底板補強部は、フロアパネルの通路底板部の下方で車幅方向に延び、フロアパネルの通路底板部との間に閉断面を形成する。このため、乗員がシートよりも後方へ移動する際に通行するフロアパネルの通路底板部の剛性をフロア補強部材の通路底板補強部によって確保することができる。また、シートから入力する荷重に対するフロアパネルの強度を確保することができる。

本発明の第３の態様は、上記第１の態様または上記第２の態様の車両のキャブ構造であって、シート支持部材の支持部材上端部及び支持部材下端部は、前後方向に延びる。シート支持部材は、支持部材上端部と支持部材下端部との間で上下方向に延びる前端側の支持部材前端部を有する。シート支持部材の支持部材前端部は、シートクッションの前端よりも後方に配置される。

上記構成では、シート支持部材の支持部材前端部は、シートクッションの前端よりも後方に配置される。このため、乗員がシートよりも後方へ移動するために脚をフロア前部から通路底板部へ移動する際に、乗員の脚がシート支持部材の支持部材前端部に引っ掛かってしまうことを抑えることができる。

本発明の第４の態様は、上記第１の態様～上記第３の態様のいずれかの車両のキャブ構造であって、連結部材を備える。連結部材は、フロアパネルの通路底板部よりも上方に配置され、上記一側のフロア後部または上記一側の通路側板部とシート支持部材とを連結する。

上記構成では、連結部材が、フロアパネルの通路底板部よりも上方に配置されて上記一側のフロア後部または上記一側の通路側板部とシート支持部材とを連結するので、通路底板部から起立するシート支持部材の車幅方向一側または他側への倒れを連結部材によって防止することができる。

本開示によれば、シートよりも後方へ容易に移動することができ、且つシートから入力する荷重に対するフロアパネルの強度を確保することができる。

本発明の一実施形態に係る車両のキャブの側面図である。図１のキャブの後方からの斜視図である。キャブの分解図である。フロアパネルの斜視図である。フロアパネルの平面図である。フロアパネルの下面図である。シートスタンドの前方からの斜視図である。シートスタンドの後方からの斜視図である。フロアパネルを省略した状態の図８に対応するシートスタンドの後方からの斜視図である。シートスタンドの前面図である。図８のXI－XI矢視断面図である。シートクッションの前部の平面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係る車両１は、動力源が電気モーターである電気自動車であって、キャブ２が動力源の上方に配置されるキャブオーバータイプの車両１である。キャブ２は、車体フレーム３の前部の上方に搭載される。キャブ２の下方の左右の両側には、左右の前輪１１（図１には、左側の前輪１１のみが図示されている。）が配置される。キャブ２の後方には、架装（本実施形態では、荷箱４）が搭載される。荷箱４の前面４ａには、荷箱４内の荷室へ出入可能な開口（図示省略）が形成される。なお、車両１の動力源は、電気モーターに限定されず、エンジンであってもよい。

図２に示すように、キャブ２の後面２ａには、車室５への出入口９となる開口が形成されている。キャブ２の後面２ａの出入口９と荷箱４の前面４ａの開口とは、連通しており、係る連通により車室５から荷箱４の荷室（または、荷箱４の荷室から車室５）への直接的な移動が許容される。

図１～図３に示すように、キャブ２は、車室５を上方へ拡大するハイルーフ型のルーフパネル６を有するキャブ２であって、複数のパネルを互いに接合することによって箱状に形成され、内部に車室５を区画する。車室５の下方は、後述するフロアパネル１０によって区画される。車室５の前方は、フロアパネル１０の前端部１０ａに沿って起立して前後方向と交叉するフロントパネル４９によって区画される。車室５の側方は、フロアパネル１０の左右の側端部１０ｂに沿って起立して車幅方向と交叉する左右のサイドパネル７とルーフパネル６の側板部とによって区画される。車室５の後方は、フロアパネル１０の後端部１０ｃに沿って起立して前後方向と交叉するバックパネル８とルーフパネル６の後板部とによって区画される。本実施形態では、キャブ２の後面２ａの出入口９が、フロアパネル１０の後端部１０ｃからバックパネル８よりも上方のルーフパネル６側まで延びているので、バックパネル８は、出入口９によって左右２つに分割された２つのバックパネル８ａ，８ｂによって構成される。

図４及び図５に示すように、フロアパネル１０は、車室５の前端下部（フロアパネル１０の前端部１０ａ）から後方へ延びるフロア前部１２と、フロア前部１２の後方の左右の両側に配置されてフロア前部１２の後部（本実施形態では、後端縁１９）から後上方へ延びる左右のキックアップ部１３と、左右のキックアップ部１３の上部（本実施形態では、上端縁２０）から後方へ延びる左右のフロア後部１４と、フロア前部１２の後部の車幅方向の中央の領域から後方へ延びる通路底板部１５と、通路底板部１５の左右の端縁部１５ａに沿って起立する左右の通路側板部１６とを備える。

フロア前部１２は、車両１の前輪１１（図１参照）よりも前方に配置され、フロアパネル１０の左右の全域に亘って延びている。

左右のキックアップ部１３は、左右の前輪１１（図１参照）の前上方に配置されて互いに左右に離間し、フロア前部１２の左右両側の後端縁１９から後上方へ延びる。

左右のフロア後部１４は、左右の前輪１１（図１参照）の上方に配置されて互いに左右に離間し、左右のキックアップ部１３の上端縁２０から後方へ延びる。左右のフロア後部１４は、フロア前部１２よりも後方且つ上方に位置し、互いに略同じ高さ位置に配置される。左右のフロア後部１４の車幅方向外端部の後端部には、フロアパネル１０に対して接続される左右のサイドパネル７の後下端部を支持する左右の支持部材２９が固定される。左右の支持部材２９は、左右のフロア後部１４の車幅方向外端部に沿って起立した状態で、左右のフロア後部１４に固定される。左右のフロア後部１４の上方には、乗員が着座する左右のシート１７ａ，１７ｂ（図５に二点鎖線１７ａ，１７ｂで示す）がそれぞれ配置される。

通路底板部１５は、車室５の車幅方向の中央（左右のシート１７ａ，１７ｂ間）で前後方向に延びる通路の床面を形成する。通路底板部１５は、左右のフロア後部１４よりも下方の高さ位置（本実施形態では、フロア前部１２と略同じ高さ位置）に配置され、フロア前部１２の車幅方向中央の後部から左右のキックアップ部１３間及び左右のフロア後部１４間を通ってフロアパネル１０の後端部１０ｃまで延びる。通路底板部１５の後端縁部１５ｂは、キャブ２の後面２ａの出入口９（図２参照）の下方を区画する。通路底板部１５の車幅方向中央よりも左側の領域には、フロアパネル１０の下方に位置する装置（例えば、動力源など）を整備点検するための点検口５４が設けられる。通路底板部１５には、点検口５４を塞ぐためのリッド５５が上方から載置された状態で取り付けられている。

左右の通路側板部１６は、左右のキックアップ部１３の内端縁及び左右のフロア後部１４の内端縁と通路底板部１５の左右の端縁部１５ａとの間を塞ぐ。左右の通路側板部１６は、起立した状態で前方の左右のキックアップ部１３の内端縁側から後方のフロアパネル１０の後端部１０ｃまで延びる。左右の通路側板部１６の後端縁部１６ａは、キャブ２の後面２ａの出入口９（図２参照）の下端部の車幅方向両側を区画する。

図６に示すように、フロアパネル１０の下面１０ｄのうち、フロア前部１２、左右のキックアップ部１３、及び左右のフロア後部１４の下面には、左右１対のアンダフレーム３３が固定される。左右のアンダフレーム３３は、上方へ開口する断面ハット状に形成され、フロアパネル１０の前端部１０ａ側から後端部１０ｃまでフロアパネル１０の下面１０ｄに沿って前後方向に延び、フロアパネル１０の下面１０ｄとの間に閉断面を区画する。左右のアンダフレーム３３は、フロア前部１２の下面に固定されるフレーム前部３４と、フレーム前部３４の後端から連続して後上方へ延びてキックアップ部１３の後面に固定されるフレームキックアップ部３５と、フレームキックアップ部３５の後端から連続して後方へ延びてフロア後部１４の下面に固定されるフレーム後部３６とをそれぞれ有する。左右のフレームキックアップ部３５及び左右のフレーム後部３６は、通路底板部１５及び左右の通路側板部１６よりも車幅方向外側に配置される。左右のフレーム後部３６は、フロア後部１４の車幅方向の内端縁１４ａから車幅方向外側へ離間した位置に配置される。

フロアパネル１０の下面１０ｄのうちフロア前部１２の後端部の下面には、左右のアンダフレーム３３間で車幅方向に延びるフロア前部補強部材５６が固定される。フロア前部補強部材５６は、上方へ開口する断面ハット状に形成され、フロア前部１２の下面との間に車幅方向に延びる閉断面を形成し、フロア前部１２を補強する。フロア前部補強部材５６の左右の両端部は、左右のアンダフレーム３３に固定される。

フロアパネル１０の下面１０ｄのうち通路底板部１５の下面には、複数（本実施形態では、５つ）の通路底板補強部材５７～６１が固定される。

複数の通路底板補強部材５７～６１のうちの第１の通路底板補強部材５７は、上方へ開口する断面ハット状に形成され、通路底板部１５の後端部１５ｂの下面に沿って車幅方向に延び、通路底板部１５に固定される。第１の通路底板補強部材５７は、通路底板部１５の車幅方向の全域に亘って延び、通路底板部１５の下面との間に車幅方向に延びる閉断面を形成し、通路底板部１５を補強する。第１の通路底板補強部材５７は、通路底板部１５の点検口５４の後方近傍に配置される。第１の通路底板補強部材５７の左右の両端部は、通路底板部１５の左右の両側へ突出する。

複数の通路底板補強部材５７～６１のうちの第２の通路底板補強部材５８は、上方へ開口する断面ハット状に形成され、通路底板部１５の点検口５４の前方近傍に配置され、通路底板部１５の下面に沿って車幅方向に延び、通路底板部１５に固定される。第２の通路底板補強部材５８は、通路底板部１５の車幅方向の全域に亘って延び、通路底板部１５の下面との間に車幅方向に延びる閉断面を形成し、通路底板部１５を補強する。

複数の通路底板補強部材５７～６１のうちの第３の通路底板補強部材５９は、上方へ開口する断面ハット状に形成され、第２の通路底板補強部材５８から前方へ離間し、且つフロア前部補強部材５６から後方へ離間した位置に配置され、通路底板部１５の下面に沿って車幅方向に延び、通路底板部１５に固定される。第３の通路底板補強部材５９は、通路底板部１５の車幅方向の全域に亘って延び、通路底板部１５の下面との間に車幅方向に延びる閉断面を形成し、通路底板部１５を補強する。

複数の通路底板補強部材５７～６１のうちの第４の通路底板補強部材６０は、上方へ開口する断面ハット状に形成され、通路底板部１５の点検口５４の右側近傍に配置され、通路底板部１５の下面に沿って前後方向に延び、通路底板部１５に固定される。第４の通路底板補強部材６０は、第１の通路底板補強部材５７と第２の通路底板補強部材５８との間で前後方向に延び、前後の両端部が第１の通路底板補強部材５７と第２の通路底板補強部材５８とに固定される。第４の通路底板補強部材６０は、通路底板部１５の下面との間に前後方向に延びる閉断面を形成し、通路底板部１５を補強する。

複数の通路底板補強部材５７～６１のうちの第５の通路底板補強部材（通路底板補強部、フロア補強部材）６１は、上方へ開口する断面ハット状に形成され、第４の通路底板補強部材６０の右側に配置され、通路底板部１５の下面に沿って車幅方向に延び、通路底板部１５に固定される。第５の通路底板補強部材６１は、第４の通路底板補強部材６０から通路底板部１５の右側の端縁部１５ａよりも車幅方向外側まで延び、通路底板部１５の下面との間に車幅方向に延びる閉断面を形成し、通路底板部１５を補強する。

図４、図８及び図９に示すように、フロアパネル１０の後端部１０ｃには、通路底板部１５を補強する第１の通路底板補強部材５７に加え、左右の通路側板部１６の後端部を補強する左右の通路側板補強部材２４と、左右のフロア後部１４の後端部を補強する左右の内側補強部材２５及び左右の外側補強部材２６とが固定される。第１の通路底板補強部材５７、左右の通路側板補強部材２４、左右の内側補強部材２５、及び左右の外側補強部材２６は、フロアパネル１０の後端部１０ｃの車幅方向の略全域を補強する。

左右の通路側板補強部材２４は、フロアパネル１０の左右の通路側板部１６の後端部を補強する補強部材であって、車幅方向内側へ開口する断面ハット状に形成されて、左右の通路側板部１６の後端部の車幅方向外側面に沿って上下方向に延び、左右の通路側板部１６の車幅方向外側面に固定される。左右の通路側板補強部材２４は、左右の通路側板部１６との間に、上下方向に延びる閉断面を形成する。左右の通路側板補強部材２４の下端部は、第１の通路底板補強部材５７の車幅方向の両端部に固定される。本実施形態では、左右の通路側板補強部材２４には、左右の通路側板補強部材２４から上方へ延びる左右の連結部材２７が固定される。左右の連結部材２７は、キャブ２のバックパネル８ａ，８ｂに固定される左右のバックパネル補強部材２８（図３参照）と左右の通路側板補強部材２４とを連結する。

左右の内側補強部材２５は、フロアパネル１０の左右のフロア後部１４の後端部を補強する補強部材であって、下方へ開口する断面ハット状に形成されて、左右のフロア後部１４の後端部の上面に沿って車幅方向に延び、左右のフロア後部１４の上面に固定される。左右の内側補強部材２５は、左右のフロア後部１４の上面との間に、車幅方向に延びる閉断面を形成する。左右の内側補強部材２５の車幅方向の内端部は、左右の通路側板補強部材２４の上端部に固定される。左右の内側補強部材２５の車幅方向外端部は、左右のフロア後部１４の左右の支持部材２９の車幅方向内側面から車幅方向内側へ離間した位置に配置される。

左右の外側補強部材２６は、フロアパネル１０の左右のフロア後部１４の後端部を補強する補強部材であって、下方へ開口する断面ハット状に形成されて、左右のフロア後部１４の後端部の上面に沿って車幅方向に延び、左右のフロア後部１４の上面に固定される。左右の外側補強部材２６は、左右のフロア後部１４の上面との間に、車幅方向に延びる閉断面を形成する。左右の外側補強部材２６は、左右の内側補強部材２５に下方から係合するように、左右の内側補強部材２５よりも小さく形成される。左右の外側補強部材２６の車幅方向の外端部は、左右のフロア後部１４の左右の支持部材２９の車幅方向内側面に固定される。左右の外側補強部材２６の車幅方向内端側の領域は、左右の内側補強部材２５によって上方から覆われ、左右の内側補強部材２５の車幅方向外端部に下方から係合した状態で固定される。すわなち、左右の外側補強部材２６及び左右の内側補強部材２５の双方によって、フロアパネル１０の左右のフロア後部１４の後端部の車幅方向の略全域が補強される。

図６及び図９に示すように、第５の通路底板補強部材６１の右側の外端部には、フロアパネル１０の右側の通路側板部１６を補強する通路側板補強部材（通路側板補強部、フロア補強部材）６２の下端部が固定される。通路側板補強部材６２は、車幅方向内側へ開口する断面ハット状に形成されて、右側の通路側板部１６の車幅方向外側面に沿って上下方向に延び、右側の通路側板部１６の車幅方向外側面に固定される。通路側板補強部材６２は、右側の通路側板部１６の車幅方向外側面との間に、上下方向に延びる閉断面を形成する。通路側板補強部材６２の上端部と右側のアンダフレーム３３のフレーム後部３６との間には、車幅方向に延びるフロア後部補強部材６３が設けられる。

フロア後部補強部材６３は、下方へ開口する断面ハット状に形成されて、通路側板補強部材６２の上端部と右側のアンダフレーム３３のフレーム後部３６との間で車幅方向に延び、右側のフロア後部１４に固定される。フロア後部補強部材６３の車幅方向内端部は、通路側板補強部材６２の上端部に固定され、フロア後部補強部材６３の車幅方向外端部は、右側のアンダフレーム３３のフレーム後部３６に固定される。すなわち、フロア後部補強部材６３は、通路側板補強部材６２と右側のアンダフレーム３３とを連結する。

図２及び図７に示すように、左右のシート１７ａ，１７ｂは、乗員が着座するシートクッション３７と、シートクッション３７の後端部から起立して乗員の背もたれ部として機能するシートバック５２とをそれぞれ有する。本実施形態では、運転席側（本実施形態では、右側（一側））のシート１７ｂは、右側のフロア後部１４及び通路底板部１５の双方に支持され、助手席側（本実施形態では、左側）のシート１７ａは、左側のフロア後部１４に支持される。

右側のシート１７ｂ（以下、単に「シート１７ｂ」という。）は、左右のスライドレール３８を介して右側のフロア後部１４及び通路底板部１５に前後方向にスライド移動可能に支持される。シート１７ｂのシートクッション３７は、右側の通路側板部１６よりも車幅方向内側へ突出して通路底板部１５の上方に配置される突出領域３９を有する。シートクッション３７の突出領域３９は、シートクッション３７の下方で前後方向に延びる左側のスライドレール３８及びシートスタンド（シート支持部材）４０を介して通路底板部１５に支持される。シートクッション３７の車幅方向外端部は、シートクッション３７の下方で前後方向に延びる右側のスライドレール３８（図１２参照）を介して右側のフロア後部１４に支持される。シートクッション３７の後部の車幅方向内端部には、シートベルト固定用のバックル４１が設けられる。

図７～図９に示すように、シートスタンド４０は、右側の通路側板部１６から車幅方向内側へ離間した位置に配置され、前後方向に延びる状態でフロアパネル１０の通路底板部１５の右側の外端部の上面に沿って起立する。シートスタンド４０は、フロアパネル１０の通路底板部１５の上面に沿って前後方向に直線状に延びるパネル側固定部材４２と、パネル側固定部材４２から上方へ離間した位置に配置されて左側のスライドレール３８の下方で前後方向に直線状に延びるシート側固定部材４３と、パネル側固定部材４２とシート側固定部材４３との間で上下方向に直線状に延びる前後の脚部４４，４５とによって枠状に形成される。パネル側固定部材４２は、フロアパネル１０の通路底板部１５に固定される前側固定部４６を有する。パネル側固定部材４２の前側固定部４６は、前側の脚部４４よりも後方に位置する。シート側固定部材４３は、左側のスライドレール３８に固定される前後の固定部４７，４８を有し、スライドレール３８を下方から支持する。すなわち、シートスタンド４０の上端部（支持部材上端部）４０ａは、前後方向に延びて、スライドレール３８を介してシート１７に対して固定される。シート側固定部材４３の前側の固定部４７は、前側の脚部４４よりも前方に位置し、後側の固定部４８は、後側の脚部４５よりも後方に位置する。前側の脚部４４は、パネル側固定部材４２の前端部から上方に起立し、上端部がシート側固定部材４３に接合され、下端部がパネル側固定部材４２に接合される。後側の脚部４５は、パネル側固定部材４２の後端部の後方で起立し、上端部がシート側固定部材４３に接合され、下端部がパネル側固定部材４２に接合される。後側の脚部４５の下端部の後面側には、後方へ突出して通路底板部１５の上面に沿って延びる突出部５３が設けられ、後側の脚部４５の下端部の前面側には、パネル側固定部材４２の後端部が接合される。後側の脚部４５の下端部の突出部５３には、通路底板部１５に固定される後側固定部５０が設けられる。すなわち、シートスタンド４０の下端部（支持部材下端部）４０ｂ（本実施形態では、パネル側固定部材４２及び後側の脚部４５の突出部５３）は、前後方向に延びて、通路底板部１５に対して固定される。シートスタンド４０の上端部４０ａと下端部４０ｂとの間で上下方向に延びる前側の脚部４４の前端部（支持部材前端部）４４ａは、図１２に示すように、キックアップ部１３の上端縁２０よりも後方、且つ最も後方に配置した状態のシートクッション３７の前端３７ａよりも後方に配置される。

図８～図１０に示すように、シート側固定部材４３は、車幅方向に延びる前後２つのスタンド支持部材（連結部材）５１によって右側のフロア後部１４側から支持される。前後のスタンド支持部材５１は、右側のフロア後部１４に固定される車幅方向外端部５１ａと、シート側固定部材４３に固定される車幅方向内端部５１ｂとをそれぞれ有し、右側のフロア後部１４の上面に沿って車幅方向に略水平に延び、右側の通路側板部１６よりも車幅方向内側へ突出する。前後のスタンド支持部材５１は、シート側固定部材４３を支持してシートスタンド４０の起立状態を保持し、車幅方向へのシートスタンド４０の倒れを防止する。

図９及び図１１に示すように、シートスタンド４０の下端部４０ｂの後側固定部５０は、フロアパネル１０の通路底板部１５のうち第５の通路底板補強部材６１との間に閉断面を形成する領域６４（第５の通路底板補強部材６１の上方の領域６４）に対して固定される。本実施形態では、通路底板部１５の前記領域６４にはボルト挿通孔６７が形成される。シートスタンド４０の下端部４０ｂの後側固定部５０には、通路底板部１５のボルト挿通孔６７と連通するボルト挿通孔６８が形成される。フロアパネル１０の通路底板部１５と第５の通路底板補強部材６１との間の空間６５には、下方へ開口する断面ハット状のナット支持部材６６が配置され、第５の通路底板補強部材６１に固定される。ナット支持部材６６は、通路底板部１５の下面に当接する上板部６６ａを有する。ナット支持部材６６の上板部６６ａには、通路底板部１５のボルト挿通孔６７と連通するボルト挿通孔７０が形成され、上板部６６ａの下面には、ボルト挿通孔７０と連通するようにナット６９が固定される。ボルト７１をボルト挿通孔６８，６７，７０に上方から挿入してナット６９に締結することによって、シートスタンド４０の下端部４０ｂの後側固定部５０は、通路底板部１５の上記領域６４に対して固定される。なお、シートスタンド４０の下端部４０ｂの後側固定部５０と同様に、前側固定部４６もフロアパネル１０の通路底板部１５のうち第２の通路底板補強部材５８との間に閉断面を形成する領域に固定される。

上記構成では、フロアパネル１０の通路底板部１５が、左右のフロア後部１４よりも下方の高さ位置に配置され、フロア前部１２から左右のキックアップ部１３間及び左右のフロア後部１４間を通ってキャブ２の後面２ａの出入口９まで延びる。このため、シート１７ａ，１７ｂに着座した乗員が、シート１７ａ，１７ｂから立ち上がってシート１７ａ，１７ｂよりも後方（例えば、出入口９）へ移動しようとする際に、フロア前部１２から通路底板部１５を通行してシート１７ａ，１７ｂよりも後方へ移動することができる。このように、シート１７ａ，１７ｂに着座した乗員がシート１７ａ，１７ｂよりも後方へ移動する際に、フロア前部１２からキックアップ部１３を跨いでフロア後部１４上に移動しなくてもよいので、シート１７ａ，１７ｂよりも後方へ容易に移動することができる。

また、左右のアンダフレーム３３が、フロア前部１２の前端側から左右のキックアップ部１３を介して左右のフロア後部１４の後端側へフロアパネル１０の下面１０ｄに沿って延び、フロアパネル１０の下面１０ｄに固定されるので、フロアパネル１０のフロア前部１２、左右のキックアップ部１３、及び左右のフロア後部１４を、左右のアンダフレーム３３によって補強することができる。

また、フロアパネル１０の通路底板部１５の下面には、複数（本実施形態では、５つ）の通路底板補強部材５７～６１が固定されるので、通路底板部１５を通路底板補強部材５７～６１によって補強することができる。

また、フロアパネル１０の後端部１０ｃには、第１の通路底板補強部材５７、左右の通路側板補強部材２４、左右の内側補強部材２５、及び左右の外側補強部材２６が固定されるので、フロアパネル１０の後端部１０ｃを車幅方向の全域に亘って補強することができる。

また、フロアパネル１０の右側の通路側板部１６には、通路側板補強部材６２が固定さえるので、右側の通路側板部１６を通路側板補強部材６２によって補強することができる。

また、フロアパネル１０の右側のフロア後部１４には、通路側板補強部材６２と右側のアンダフレーム３３とを連結するフロア後部補強部材６３が固定されるので、右側のフロア後部１４をフロア後部補強部材６３によって補強することができる。

また、シートスタンド４０の下端部４０ｂの後側固定部５０は、フロアパネル１０の通路底板部１５のうち第５の通路底板補強部材６１との間に閉断面を形成する領域６４に対して固定され、第５の通路底板補強部材６１は、通路側板補強部材６２及びフロア後部補強部材６３を介して右側のアンダフレーム３３に対して連結されるので、シート１７ｂ側から入力する荷重に対するフロアパネル１０の強度を確保することができる。例えば、シートベルト等によってシート１７ｂに拘束される乗員が車両１の衝突時等に慣性によって前方へ移動しようとすると、バックル４１が前上方へ引っ張られ、シートスタンド４０を介してフロアパネル１０の通路底板部１５に上方への荷重が入力する。シート１７ｂ側からシートスタンド４０を介してフロアパネル１０の通路底板部１５に上方への荷重が入力すると、荷重は、第５の通路底板補強部材６１から通路側板補強部材６２及びフロア後部補強部材６３を介して右側のアンダフレーム３３へ伝達される。このように、シート１７ｂ側からフロアパネル１０の通路底板部１５に入力する荷重を右側のアンダフレーム３３へ伝達することができるので、応力の集中を抑えることができ、シート１７ｂ側から入力する荷重に対するフロアパネル１０の強度を確保することができる。

従って、本実施形態によれば、シート１７ａ，１７ｂよりも後方へ容易に移動することができ、且つシート１７ｂから入力する荷重に対するフロアパネル１０の強度を確保することができる。

また、シートスタンド４０の前側の脚部４４の前端部４４ａが、最も後方に配置した状態のシートクッション３７の前端３７ａよりも後方に配置される。このため、乗員がシート１７ａ，１７ｂよりも後方へ移動するために脚を、シート１７ａ，１７ｂの前方のフロア前部１２からシート１７ａ，１７ｂの側方の通路底板部１５へ移動する際に、乗員の脚がシートスタンド４０の前側の脚部４４に引っ掛かり難い。

また、シートスタンド４０の前側の脚部４４の前端部４４ａが、キックアップ部１３の上端縁２０よりも後方に配置される。このため、乗員がシート１７ａ，１７ｂよりも後方へ移動するために脚を、キックアップ部１３の前方のフロア前部１２から通路側板部１６の車幅方向内側の通路底板部１５へ移動する際に、乗員の脚がシートスタンド４０の前側の脚部４４に引っ掛かり難い。

また、前後のスタンド支持部材５１は、右側のフロア後部１４に固定される車幅方向外端部５１ａと、シート側固定部材４３に固定される車幅方向内端部５１ｂとをそれぞれ有し、シート側固定部材４３を支持してシートスタンド４０の起立状態を保持するので、車幅方向へのシートスタンド４０の倒れを前後のスタンド支持部材５１によって防止することができる。

また、シートスタンド４０は、右側の通路側板部１６から車幅方向内側へ離間した位置に配置されるので、図１０に示すように、シートスタンド４０と右側の通路側板部１６との間に他の装置７２（例えば電装ユニット等）を配置することができる。また、シートスタンド４０は、パネル側固定部材４２と、シート側固定部材４３と、前後の脚部４４，４５とによって枠状に形成されるので、シートスタンド４０の枠内に他の装置７２を配置することができる。

なお、本実施形態では、シートスタンド４０の起立状態を保持する前後のスタンド支持部材５１の車幅方向外端部５１ａを、右側のフロア後部１４に固定したが、これに限定されるものではなく、前後のスタンド支持部材５１の車幅方向外端部５１ａを、右側の通路側板部１６に固定してもよい。また、本実施形態では、前後のスタンド支持部材５１の車幅方向内端部５１ｂをシートスタンド４０のシート側固定部材４３に固定したが、これに限定されるものではなく、シートスタンド４０のうちフロアパネル１０の通路底板部１５よりも上方の領域であれば、他の部分（例えば、前後の脚部４４，４５等）に前後のスタンド支持部材５１の車幅方向内端部５１ｂを固定してもよい。

また、本実施形態では、シートスタンド４０の起立状態を保持する前後のスタンド支持部材５１を設けたが、スタンド支持部材５１を設ける数は２つに限定されるものではなく、１つまたは３つ以上のスタンド支持部材５１を設けてもよい。或いは、スタンド支持部材５１を設けなくてもよい。

また、本実施形態では、シート１７ｂをフロアパネル１０に対して前後にスライド移動可能に取り付けたが、スライド移動不能に取り付けてもよい。この場合、シートスタンド４０の前側の脚部４４の前端部４４ａを、フロアパネル１０に取り付けられた状態のシートクッション３７の前端３７ａよりも後方に配置してもよい。

また、本実施形態では、複数の通路底板補強部材５７～６１を上方へ開口する断面ハット状に形成したが、複数の通路底板補強部材５７～６１の形状はこれに限定されるものではなく、フロアパネル１０の通路底板部１５を補強可能な形状であれば他の形状（例えば、矩形筒状など）であってもよい。

また、本実施形態では、第１の通路底板補強部材５７、左右の通路側板補強部材２４、左右の内側補強部材２５、及び左右の外側補強部材２６を断面ハット状に形成したが、各補強部材の断面形状はこれに限定されるものではなく、フロアパネル１０の後端部１０ｃを補強可能な形状であれば他の形状（例えば、矩形筒状など）であってもよい。

また、本実施形態では、左右のアンダフレーム３３のフレーム後部３６を、フロア後部１４の車幅方向の内端縁１４ａから車幅方向外側へ離間した位置に配置したが、これに限定されるものではなく、左右のアンダフレーム３３のフレーム後部３６を、フロア後部１４の車幅方向の内端縁１４ａに沿って配置してもよい。この場合、通路側板補強部材６２の上端部と右側のアンダフレーム３３のフレーム後部３６とを、フロア後部補強部材６３を介することなく、直接的に連結してもよい。

また、本実施形態では、シートスタンド（シート支持部材）４０を、パネル側固定部材４２と、シート側固定部材４３と、前後の脚部４４，４５とによって枠状に形成したが、シートスタンド４０の形状はこれに限定されるものではなく、フロアパネル１０の通路底板部１５から起立してシート１７ｂを支持可能であれば他の形状であってもよい。例えば、フロアパネル１０の通路底板部１５から起立する棒状のシート支持部材であってもよいし、或いは、フロアパネル１０の通路底板部１５から起立して車幅方向と交叉する板状のシート支持部材であってもよい。

また、本実施形態では、シートスタンド４０を、右側のシート１７ｂの下方に設けたが、これに限定されるものではなく、シートスタンド４０を、左側のシート１７ａの下方に設け、或いは、左右のシート１７ａ，１７ｂの双方の下方に設けてもよい。この場合であっても、シートスタンド４０の下方の第５の通路底板補強部材６１は、左側のアンダフレーム３３に対して連結され、或いは左右のアンダフレーム３３に対して連結される。

また、本実施形態では、第５の通路底板補強部材（通路底板補強部、フロア補強部材）６１に通路側板補強部材（通路側板補強部、フロア補強部材）６２を固定し、通路側板補強部材６２の上端側をアンダフレーム３３に対して連結したが、これに限定されるものではない。例えば、第５の通路底板補強部材６１に代えて第２の通路底板補強部材５８に通路側板補強部材６２を固定し、または第５の通路底板補強部材６１及び第２の通路底板補強部材５８の双方に通路側板補強部材６２を固定し、通路側板補強部材６２の上端側をアンダフレーム３３に対して連結してもよい。この場合、第２の通路底板補強部材５８は、フロア補強部材の通路底板補強部として機能する。

また、本実施形態では、フロア前部補強部材５６をフロア前部１２の後端部に設けたが、フロア前部補強部材５６を設けなくてもよい。

また、本実施形態では、５つの通路底板補強部材５７～６１を設けたが、少なくとも、第５の通路底板補強部材６１を設けていればよい。

また、本実施形態では、フロアパネル１０の通路底板部１５と第５の通路底板補強部材６１との間の空間６５にナット支持部材６６を設け、シートスタンド４０の下端部４０ｂを、通路底板部１５の前記領域６４に対して締結固定したが、通路底板部１５に対するシートスタンド４０の下端部４０ｂの固定方法はこれに限定されるものではなく、様々な方法で固定することができる。

また、本実施形態では、車室５を上方へ拡大するハイルーフ型のルーフパネル６をキャブ２に設けたが、これに限定されるものではなく、通常の高さのルーフパネルをキャブ２に設けてもよい。

また、本実施形態では、キャブ２の後面２ａに出入口９を設け、フロアパネル１０の通路底板部１５をフロア前部１２から出入口９（または、出入口９からフロア前部１２）への通路としたが、これに限定されるものではない。例えば、キャブ２の後面２ａに出入口９を設けることなく、フロアパネル１０の通路底板部１５をフロア前部１２から左右のシート１７ａ，１７ｂよりも後方の領域（または、左右のシート１７ａ，１７ｂよりも後方の領域からフロア前部１２）への通路としてもよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

本開示に係る車両のキャブ構造は、トラック等の車両に広く適用することができる。

１：車両
２：キャブ
５：車室
１０：フロアパネル
１２：フロア前部
１３：左右のキックアップ部
１４：左右のフロア後部
１５：通路底板部
１６：左右の通路側板部
１７ｂ：シート
３３：左右のアンダフレーム
３７：シートクッション
４０：シートスタンド（シート支持部材）
４０ａ：シートスタンドの上端部（支持部材上端部）
４０ｂ：シートスタンドの下端部（支持部材下端部）
４４：前側の脚部
４４ａ：前側の脚部の前端部（支持部材前端部）
５１：スタンド支持部材（連結部材）
６１：第５の通路底板補強部材（通路底板補強部、フロア補強部材）
６２：通路側板補強部材（通路側板補強部、フロア補強部材）

Claims

車室の前端下部から後方へ延びるフロア前部と、互いに左右に離間した状態で前記フロア前部の後部から上方へ延びる左右のキックアップ部と、前記フロア前部よりも後方且つ上方に配置されて互いに左右に離間した状態で前記左右のキックアップ部の上部から後方へ延びる左右のフロア後部と、前記左右のフロア後部よりも下方の高さ位置に配置されて前記フロア前部の後部から前記左右のキックアップ部間及び前記左右のフロア後部間を後方へ延びる通路底板部と、前記通路底板部の左右の端縁部に沿って起立して前記左右のキックアップ部及び前記左右のフロア後部と前記通路底板部との間を塞ぐ左右の通路側板部とを有し、前記車室の下方を区画するフロアパネルと、
前記フロアパネルの下方の車幅方向の両側に配置され、前記フロア前部の前端側から前記左右のキックアップ部を介して前記左右のフロア後部の後端側へ前記フロアパネルの下面に沿って延び、前記フロアパネルに固定される左右のアンダフレームと、
乗員が着座するシートクッションを有し、前記左右のフロア後部のうち一側のフロア後部の上方に配置されるシートと、
前記フロアパネルの前記通路底板部に対して固定される下端側の支持部材下端部と、前記シートクッションに対して固定される上端側の支持部材上端部とを有し、前記通路底板部から起立して前記シートを支持するシート支持部材と、
前記フロアパネルの前記通路底板部の下面に固定される通路底板補強部と、前記通路底板補強部の前記一側の端部から上方へ延びて前記一側の通路側板部の前記一側の面に固定される通路側板補強部とを有し、前記通路側板補強部の上端側が前記一側のアンダフレームに対して直接的または間接的に連結されるフロア補強部材と、を備え、
前記シート支持部材の前記支持部材下端部は、前記フロアパネルの前記通路底板部のうち前記フロア補強部材の前記通路底板補強部の上方の領域に固定される
ことを特徴とする車両のキャブ構造。
請求項１に記載の車両のキャブ構造であって、
前記フロア補強部材の前記通路底板補強部は、前記フロアパネルの前記通路底板部の下方で車幅方向に延び、前記フロアパネルの前記通路底板部との間に閉断面を形成する
ことを特徴とする車両のキャブ構造。
請求項１または請求項２に記載の車両のキャブ構造であって、
前記シート支持部材の前記支持部材上端部及び前記支持部材下端部は、前後方向に延び、
前記シート支持部材は、前記支持部材上端部と前記支持部材下端部との間で上下方向に延びる前端側の支持部材前端部を有し、
前記シート支持部材の前記支持部材前端部は、前記シートクッションの前端よりも後方に配置される
ことを特徴とする車両のキャブ構造。
請求項１～請求項３のいずれかに記載の車両のキャブ構造であって、
前記フロアパネルの前記通路底板部よりも上方に配置され、前記一側のフロア後部または前記一側の通路側板部と前記シート支持部材とを連結する連結部材を備えた
ことを特徴とする車両のキャブ構造。