JP6787233B2

JP6787233B2 - 車両下部構造

Info

Publication number: JP6787233B2
Application number: JP2017075495A
Authority: JP
Inventors: 聡鯵坂
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-04-05
Filing date: 2017-04-05
Publication date: 2020-11-18
Anticipated expiration: 2037-04-05
Also published as: JP2018176858A; US20180290531A1; DE102018107783A1

Description

本発明は、車両下部構造に関する。

電気自動車等、バッテリパックをフロアパネルの下方に配置するタイプの車両では、バッテリパックの質量が大きいため、衝突時にバッテリパックに大きな慣性力が作用し、バッテリパックの上部に位置する車室の変形を抑制することが課題となっている。

例えば、側面衝突時に車幅方向に車体が変形してエネルギを吸収するクラッシャブルストロークを確保するために、単にサイドフレームとバッテリパックの車幅方向距離を離間させるだけでは、所定のバッテリパックの容量が不足するおそれがある。

そこで、特許文献１のように、バッテリパックの車幅方向外側端部とサイドフレームとをブラケットで連結すると共に、バッテリパックの車幅方向内側端部とフロアパネルとは可変ブラケットで連結される構成が提案されている。車幅方向外側から衝突荷重が入力されることにより可変ブラケットが変形してバッテリパックの車幅方向内側端部を下降させることによってフロアパネルを変形させてクラッシャブルストロークを確保可能とすると共に、フロアパネルの変形によってバッテリパックの車幅方向内側端部が他の部品と干渉しないように構成している。

特開２０１３−６７３３４号公報

上記特許文献１記載の構成でも、バッテリパックに作用する衝突荷重を車体に分散させる点では改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、フロアパネルの下方に電池パックを配設した車両において、衝突時に電池パックに作用する衝突荷重を分散させる車両下部構造を提供することを目的とする。

請求項１記載の本発明に係る車両下部構造では、車両の車幅方向両端部で車両前後方向に延在するロッカと、車両前方側よりも車両後方側が車両上下方向で高く設定された複数のフロアと、車両前後方向で隣接する前記フロア間に形成された段差部と、を有するフロアパネルと、前記フロアの車両下方側に配設され、上部が前記フロアパネルの前記段差部に対応した段差を有する電池パックと、前記段差部と前記フロアとで閉断面となるクロス部を形成し、前記クロス部が車幅方向に延在して前記ロッカ間を連結するクロスメンバと、を備え、前記フロアパネルには、車両前後方向に延在してシートが取り付けられるシートレールが設けられており、前記シートレールの前端部と後端部に当該シートレールが連結されるそれぞれの前記クロス部が設けられている。

請求項１記載の本発明に係る車両下部構造では、フロアパネルに車両前方側よりも車両後方側が高く設定された複数のフロアが設けられている。また、車両前後方向で隣接する複数のフロア間には段差部が形成されている。さらに、車幅方向に延在するクロスメンバが配設され、段差部とフロアとクロスメンバで閉断面となるクロス部が形成され、車両の車幅方向両端部で車両前後方向に延在する一対のロッカ間をクロス部が連結している。

一方、フロアパネルの下方には、フロアパネルの段差部に対応して段差が上部に形成された電池パックが配設されている。

このように、フロアパネルの段差部の車両後方側でフロアの車両下方側には、一対のロッカ間を連結するクロス部が形成されている。したがって、例えば、車両の前面衝突時に大きな質量を有する電池パックに車両前方側への慣性力が作用するが、電池パックの車両前方側に位置する段差部に設けられたクロス部を介してロッカに荷重を分散することができる。すなわち、衝突による車室の変形および電池パックの損傷を防止又は抑制することができる。

また、この車両下部構造では、フロアパネルに車両前後方向に延在してシートが取り付けられるシートレールが設けられている。また、シートレールの前端部、後端部と対応する位置に設けられたそれぞれのクロス部が、シートレールの前端部と後端部に連結されている。

したがって、例えば、車両の前面衝突時に電池パックからフロアパネルの車両後方側のクロス部に作用する車両前方側への荷重は、車両後方側のクロス部からロッカに分散されるだけでなく、車両後方側のクロス部からシートレール、車両前方側のクロス部を介してロッカに分散される。したがって、電池パックに作用する衝突による荷重が一層分散され、衝突による車室の変形および電池パックの損傷を防止又は抑制することができる。

請求項２記載の本発明に係る車両下部構造では、車両の車幅方向両端部で車両前後方向に延在するロッカと、車両前方側よりも車両後方側が車両上下方向で高く設定された複数のフロアと、車両前後方向で隣接する前記フロア間に形成された段差部と、を有するフロアパネルと、前記フロアの車両下方側に配設され、上部が前記フロアパネルの前記段差部に対応した段差を有する電池パックと、前記段差部と前記フロアとで閉断面となるクロス部を形成し、前記クロス部が車幅方向に延在して前記ロッカ間を連結するクロスメンバと、を備え、前記電池パックよりも車両前方側には、車両前後方向に延在する連結部材が設けられており、前記連結部材の後端が前記電池パックの前端部に位置するクロス部に連結され、前記連結部材の前端は車両前部の骨格部材に連結されている。

請求項２記載の本発明に係る車両下部構造では、フロアパネルに車両前方側よりも車両後方側が高く設定された複数のフロアが設けられている。また、車両前後方向で隣接する複数のフロア間には段差部が形成されている。さらに、車幅方向に延在するクロスメンバが配設され、段差部とフロアとクロスメンバで閉断面となるクロス部が形成され、車両の車幅方向両端部で車両前後方向に延在する一対のロッカ間をクロス部が連結している。
一方、フロアパネルの下方には、フロアパネルの段差部に対応して段差が上部に形成された電池パックが配設されている。
このように、フロアパネルの段差部の車両後方側でフロアの車両下方側には、一対のロッカ間を連結するクロス部が形成されている。したがって、例えば、車両の前面衝突時に大きな質量を有する電池パックに車両前方側への慣性力が作用するが、電池パックの車両前方側に位置する段差部に設けられたクロス部を介してロッカに荷重を分散することができる。すなわち、衝突による車室の変形および電池パックの損傷を防止又は抑制することができる。
また、この車両下部構造では、電池パックよりも車両前方側には、車両前後方向に延在する連結部材が設けられている。連結部材の前端は車両前部の骨格部材に連結されており、連結部材の後端が電池パックの前端部に位置するクロス部に連結されている。

したがって、例えば、車両の前面衝突時に電池パックから電池パックの前端部に位置するクロス部に作用する車両前方側への荷重が、連結部材を介して車両前部の骨格部材に分散される。すなわち、電池パックに作用する衝突による荷重が一層分散され、衝突による車室の変形および電池パックの損傷を防止又は抑制することができる。

請求項１記載の本発明に係る車両下部構造は、車両の衝突時に電池パックに作用する荷重を分散させることができる。

本発明の一実施形態に係る車両下部構造が適用された車両の車室を示す模式的な平面図である。本発明の一実施形態に係る車両下部構造が適用された車両の車室を示す模式的な縦断面図である。本発明の一実施形態に係る車両下部構造を示す縦断面図である。図３におけるＡ−Ａ線断面図である。図３におけるＢ−Ｂ線断面図である。図３におけるＣ−Ｃ線断面図である。図３におけるＤ−Ｄ線断面図である。本発明の一実施形態に係る車両下部構造の要部を示す斜視図である。本発明の一実施形態に係る車両下部構造の要部を示す平面図である。本発明の一実施形態に係る車両下部構造の荷重伝達経路を示す模式図である。

本発明に係る車両下部構造の一実施形態について図１〜図１０を参照して説明する。なお、各図において矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＲＨは車幅方向右側を示している。

［全体］
以下、本実施形態に係る車両下部構造１０が車両１２に適用されたものについて説明する。車両１２は、ミニバンタイプとされていると共に、基本的に左右対称の構成とされている。

車両下部構造１０は、図２に示すように、車室１４を構成するフロアパネル１６と、フロアパネル１６の下方に配設されるバッテリパック１８と、車両の前端から後端まで連続しフロアパネル１６の下方に配設される車両骨格部材であるサイドメンバ２０と、車両１２（車室１４）の車幅方向両端部下側で車両前後方向に延在するロッカ２２（図９参照）と、フロアパネル１６の下側で一対のロッカ２２間を連結するクロスメンバ２４、２５と、フロアパネル１６上に設けられたシートレールを構成するロアレール２６（図８参照）とを備えている。

先ず、車両下部構造１０が適用された車両１２について概略を説明する。車両１２は、車室１４を含む車体２８、車体２８に取り付けられたモータ３０及びバッテリパック１８を含んで構成されている。モータ３０は、バッテリパック１８から電力の供給を受けて駆動されるようになっている。モータ３０で発生した駆動力は、図示しないギヤボックス等を介して後輪３２（駆動輪）に伝達されるようになっている。つまり、車両１２は、基本的にモータ３０で後輪３２が駆動されることで走行するようになっており、車両１２にはエンジンが搭載されておらず、エンジンルームも設けられていない。

［フロアパネル］
次に、車室１４の床面を構成するフロアパネル１６について説明する。図１及び図３に示すように、フロアパネル１６は、鋼板がプレス加工されて形成されており、第１パネル部１６Ａ、第２パネル部１６Ｂ、第３パネル部１６Ｃ及び第４パネル部１６Ｄが、平面視で車両前方側からこの順に配置されて構成されている。

第１パネル部１６Ａは、図１及び図２に示すように、フロアパネル１６の車両前方側からフロアパネル１６の車両前後方向長さの４分の１程度の長さの部分を構成している。第１パネル部１６Ａは、図１及び図３に示すように、平面視で略矩形である板状の第１フロア３４Ａと、第１フロア３４Ａの車両後方側端部から車両上方に延在する第１縦壁部３６Ａとを有する。また、第１パネル部１６Ａ（第１フロア３４Ａ）の車両前方側の部分は、ダッシュボード３８に接続されている。なお、ダッシュボード３８の車両下方側には、図示しないステアリング機構が配置されている。

第２パネル部１６Ｂは、第１パネル部１６Ａの車両後方側からフロアパネル１６の車両前後方向長さの４分の１程度の部分を構成している。第２パネル部１６Ｂは、図１及び図３に示すように、第１パネル部１６Ａの第１縦壁部３６Ａの上端から車両後方側に延在し、平面視で略矩形である板状の第２フロア３４Ｂと、第２フロア３４Ｂの車両後方側端部から車両上方に延在する第２縦壁部３６Ｂとを有する。すなわち、第２パネル部１６Ｂの第２フロア３４Ｂは、第１パネル部１６Ａの第１フロア３４Ａよりも第１縦壁部３６Ａの車両上下方向高さ分高く形成されている。

第３パネル部１６Ｃは、第２パネル部１６Ｂの車両後方側からフロアパネル１６の車両前後方向長さの４分の１程度の部分を構成していると共に、図１及び図３に示すように、第２パネル部１６Ｂの第２縦壁部３６Ｂの上端から車両後方側に延在し、平面視で略矩形である板状の第３フロア３４Ｃと、第３フロア３４Ｃの車両後方側端部から車両上方に延在する第３縦壁部３６Ｃとを有する。すなわち、第３パネル部１６Ｃの第３フロア３４Ｃは、第２パネル部１６Ｂの第２フロア３４Ｂよりも第２縦壁部３６Ｂの車両上下方向高さ分高く形成されている。

第４パネル部１６Ｄは、第３パネル部１６Ｃの車両後方側からフロアパネル１６の車両前後方向長さの４分の１程度の部分を構成していると共に、図１及び図３に示すように、第３パネル部１６Ｃの第３縦壁部３６Ｃの上端から車両後方側に延在し、平面視で略矩形である板状の第４フロア３４Ｄを有する。すなわち、第４パネル部１６Ｄの第４フロア３４Ｄは、第３パネル部１６Ｃの第３フロア３４Ｃよりも第３縦壁部３６Ｃの車両上下方向高さ分高く形成されている。なお、図１及び図２に示すように、第４パネル部１６Ｄの車両下方側には、モータ３０が配置されている。

なお、第１縦壁部３６Ａ、第２縦壁部３６Ｂ、第３縦壁部３６Ｃが段差部に相当する。

［バッテリパック］
また、第２パネル部１６Ｂ及び第３パネル部１６Ｃの車両下方側には、バッテリパック１８が配置されている。バッテリパック１８は、複数のバッテリモジュールがケース内部に収容されて構成されている。バッテリパック１８は、図１に示すように、車幅方向から視て、車両後方側の部分の厚みが車両前方側に部分の厚みよりも大きい階段状に形成されている。すなわち、第２パネル部１６Ｂ及び第３パネル部１６Ｃの車両下方側の空間の形状に略対応（追従）した形状とされている。

バッテリパック１８は、図９及び図１０に示すように、後述するフロアアンダーリインフォース４２（サイドメンバ２０）に車幅方向両端部が図示しないブラケットで支持されると共に、後述するクロスメンバ２４、７２に車両前後方向両端部が図示しないブラケットを介して取り付けられている。なお、図１０における黒丸は、ブラケットによる取付（支持）位置を示している。図３及び図８に示すように、バッテリパック１８が車体にこのように取り付けられることにより、バッテリパック１８の下段側の前面１８Ａが後述するクロスメンバ２４の車両後方側に位置し、上段側の前面１８Ｂが後述するクロスメンバ２５の車両後方側に位置している。この前面１８Ｂが、フロアパネル１６の第２縦壁部３６Ｂに対応した段差に相当する。

［サイドメンバ］
続いて、サイドメンバ２０について説明する。サイドメンバ２０は、図２及び図９に示すように、車体２８において車両前後方向の前端から後端まで連続して延在する左右一対の車両骨格部材として形成されている。サイドメンバ２０は、車両前方側のフロントサイドメンバ４０と、フロントサイドメンバ４０の車両後方側でフロントサイドメンバ４０よりも低い位置で車室１４の下部を延在するフロアアンダーリインフォース４２と、フロアアンダーリインフォース４２の車両後方側でフロアアンダーリインフォース４２よりも高い位置で車両後方側に延在するリアサイドメンバ４４とを有する。

なお、図３に示すように、フロアアンダーリインフォース４２は第１フロア３４Ａを支持し、リアサイドメンバ４４は第４フロア３４Ｄを支持するように構成されている。すなわち、図４に示すように、フロアアンダーリインフォース４２は、車両上方が開口した断面ハット形状であり、その両端部のフランジ部４６が第１フロア３４Ａの下面に接合されることにより、フロアアンダーリインフォース４２と第１フロア３４Ａで閉断面が形成されている。また、図７に示すように、第４フロア３４Ｄの車両下方には、リアサイドメンバ４４が位置している。リアサイドメンバ４４の車両上方側が開口した断面ハット形状であり、その両端部のフランジ部４８が第４フロア３４Ｄの下面に接合されることにより、リアサイドメンバ４４と第４フロア３４Ｄで閉断面が形成されている。

また、図９に示すように、一対のフロアアンダーリインフォース４２の車幅方向間隔は、車両前方側で拡大され、車両後方側で再び縮小される構成である。このフロアアンダーリインフォース４２の拡大部分の間にバッテリパック１８が配設されている。

［ロッカ］
次に、ロッカ２２について説明する。ロッカ２２は、図９に示すように、車両１２（車室１４）の車幅方向両端部で車両前後方向に延在して形成されている。ロッカ２２は、図４（一方側のみ図示）に示すように、車幅方向内側に配設され車幅方向外側に開口した断面ハット形状とされたロッカインナ５０と、車幅方向外側に配設され車幅方向内側に開口した断面ハット形状とされたロッカアウタ５２とを備える。ロッカインナ５０の一対のフランジ部５４とロッカアウタ５２の一対のフランジ部５６とが接合されることにより、閉断面が形成されている。

また、フロアパネル１６の第１フロア３４Ａ、第２フロア３４Ｂ、第３フロア３４Ｃの車幅方向端部がロッカ２２（ロッカインナ５０）の側壁５８の下部、中部、上部にそれぞれ接合されている（図４〜図６参照）。

なお、図９に示すように、フロアアンダーリインフォース４２とロッカ２２の間にも、連結部材１６０が設けられている。

［クロスメンバ］
続いて、第１縦壁部３６Ａの車両後方側で第２フロア３４Ｂの車両下方側に配設されたクロスメンバ２４について説明する。クロスメンバ２４は、図３に示すように、車幅方向から視た断面が略クランク形状とされており、車幅方向一方側のロッカ２２から他方側のロッカ２２まで車幅方向に延在している（図９参照）。クロスメンバ２４は、図３に示すように、車両前後方向に延在する先端部６０と、先端部６０の後端から車両後方側に向かって車両上方側に延在する斜面部６２と、斜面部６２の後端から車両後方側に延在する後端部６４とを有する。先端部６０が第１フロア３４Ａの後端部の下面に接合されると共に、後端部６４が第２フロア３４Ｂの前側の下面に接合されることによって、第１パネル部１６Ａの縦壁部３６Ａ、第２パネル部１６Ｂの第２フロア３４Ｂ、及びクロスメンバ２４によって閉断面が形成される。すなわち、第２フロア３４Ｂの車両下方側で第１縦壁部３６Ａの車両後方側に、車幅方向に延在する閉断面が形成されている。この閉断面を構成する第１縦壁部３６Ａ、第２フロア３４Ｂの前端部、及びクロスメンバ２４をクロス部６５という。

また、クロスメンバ２４の車幅方向両端部は、図５に示すように、ロッカ２２のロッカインナ５０の側壁５８の下部に接合されている。また、クロスメンバ２４の先端部６０は、フロアアンダーリインフォース４２のフランジ部４６、４６が接合されることにより、フロアアンダーリインフォース４２によって支持されている。

次に、第２縦壁部３６Ｂの車両後方側で第３フロア３４Ｃの車両下方側に配設されたクロスメンバ２５について説明する。クロスメンバ２５は、図３に示すように、車幅方向から視た断面形状がクロスメンバ２４と略同様である。すなわち、クロスメンバ２５は、先端部６６、斜面部６８、後端部７０を備え、先端部６６が第２フロア３４Ｂの後端部の下面に接合されると共に、後端部７０が第３フロア３４Ｃの前側の下面に接合されることによって、第２パネル部１６Ｂの縦壁部３６Ｂ、第３パネル部１６Ｃの第３フロア３４Ｃ、及びクロスメンバ２５によって閉断面が形成されている。すなわち、第３フロア３４Ｃの車両下方側で、第２縦壁部３６Ｂの車両後方側に車幅方向に延在する閉断面が形成されている。この閉断面を構成する第２縦壁部３６Ｂ、第３フロア３４Ｃの前端部、及びクロスメンバ２５をクロス部７１という。

また、クロスメンバ２５の車幅方向両端部は、図６に示すように、ロッカ２２のロッカインナ５０の側壁５８の上下方向中央に接合されている。なお、クロスメンバ２５は、クロスメンバ２４と異なり、フロアアンダーリインフォース４２から車両上下方向で離間しており、フロアアンダーリインフォース４２に支持されてはいない。

続いて、第３縦壁部３６Ｃの車両後方側で第４フロア３４Ｄの車両下方側に設けられるクロスメンバ７２について説明する。クロスメンバ７２も、図３に示すように、車幅方向から視た断面形状がクロスメンバ２４、２５と略同様である。クロスメンバ７２は、先端部７４、斜面部７６、後端部７８を有する。先端部７４が第３フロア３４Ｃの後端部の下面に接合されると共に、後端部７８が第４フロア３４Ｄの前側の下面に接合されることによって、第３パネル部１６Ｃの縦壁部３６Ｃ、第４パネル部１６Ｄの第４フロア３４Ｄ、及びクロスメンバ７２によって閉断面が形成される。

なお、クロスメンバ７２の車幅方向両端部は、図７に示すように、リアサイドメンバ４４の側面８０に接合されることにより、左右一対のリアサイドメンバ４４を連結している。

さらに、図８及び図９に示すように、フロアアンダーリインフォース４２（サイドメンバ２０）において、車両前方側端部（第１縦壁部３６Ａ（クロス部６５）よりも車両前方側）には、左右一対のフロアアンダーリインフォース４２を連結する前クロスメンバ８２が形成されている。前クロスメンバ８２の車幅方向両端部とクロスメンバ２４とを連結する連結部材８４、８６が設けられている。連結部材８４、８６は、平面視で前クロスメンバ８２から車両後方側に向かって車幅方向内側に傾斜して配設されている。

［車両用シート］
続いて、フロアパネル１６上に配置された車両用シートの配置及びロアレール２６について説明する。

本実施形態では、第１フロア３４Ａ〜第４フロア３４Ｄ上に第１シート１００、第２シート１０２、第３シート１０４及び第４シート１０６がそれぞれ配置されている。

図１及び図２に示すように、第１シート１００は運転者１０８が着座する運転席シートとされており、その車両前方側にステアリングホイール１１０が配置されており、この第１シート１００は、運転者１０８の臀部及び大腿部を支持する第１シートクッション１１２と、運転者１０８の背部を支持する第１シートバック１１４と、運転者１０８の頭部を支持する第１ヘッドレスト１１６とを含んで構成されている。そして、第１ヘッドレスト１１６は、第１シートバック１１４の車両上方側の端部に上下動可能に支持されていると共に、第１シートバック１１４は、第１シートクッション１１２の車両後方側の端部に傾倒可能に支持されている。この第１シート１００は、スライド機構１１８及び回転機構を介して第１フロア３４Ａに取り付けられている。

スライド機構１１８は、それぞれ図示しない左右一対のロアレールと、当該ロアレールに対応する左右一対のアッパレールと、アクチュエータと、を備えている。ロアレールは、車両前後方向を長手方向とされて第１フロア３４Ａにそれぞれ固定されている。一方、左右のアッパレールは、ロアレールに対してそれぞれ車両前後方向にスライド可能に支持されていると共に、第１シートクッション１１２に取り付けられている。そして、第１シート１００及びアッパレールは、アクチュエータの駆動力によって、ロアレールひいては第１フロア３４Ａに対して車両前後方向に相対移動することが可能とされている。

また、第１シート１００は、車室１４内における車幅方向中央側、より具体的には、第１パネル部１６Ａの車幅方向中央部に配置されている。これにより、走行中の車両１２に運転者１０８の自重による荷重の偏りが発生しにくくなっている。

一方、乗員１２２が着座する第２シート１０２は、第２シートクッション１２４、第２シートバック１２６及びヘッドレスト１２８を含んで、基本的には第１シート１００と同様の構成とされている。この第２シート１０２には、スライド機構１２０が設けられている。

また、第２シート１０２は、左右一対とされて車両前後方向に延びる車両１２の中心線に対して対称となるように所定の間隔をあけて第２パネル部１６Ｂに配置されている。つまり、第２シート１０２は、第１シート１００の車両後方側において車幅方向に互いに離間された状態で配置されている。

さらに、第２シート１０２は、車幅方向から見て第２シートクッション１２４が第１シートクッション１１２と重ならないように第１シート１００と隣接している。加えて、第２シート１０２は、少なくとも車幅方向内側の部分、具体的には、第２シートクッション１２４の車両上方側に膨出した一対のサイドサポート部１２５のうち車幅方向内側の部分が車両前後方向から見て第１シート１００と重なるように配置されている。

第３シート１０４は、乗員１２２用とされていると共に、第２シート１０２と同様の構成とされており、第３シートクッション１３０、第３シートバック１３２及びヘッドレスト１３４を含んで構成されている。

また、第３シート１０４は、第２シート１０２の車両後方側において車幅方向から見て第３シートクッション１３０が第２シートクッション１２４と重ならないように第２シート１０２と隣接している。そして、第３シート１０４の車幅方向の位置は、第３シート１０４が車両前後方向から見て第１シート１００と重なるように第３パネル部１６Ｃの車幅方向中央部に設定されている。なお、第３シート１０４に乗員１２２が着座した状態において、上述した第２シート１０２同士の間隔は、乗員１２２の脚部が納まる長さに設定されている。

第４シート１０６は、乗員１２２用とされていると共に、第２シート１０２と同様の構成とされており、第４シートクッション１３６、第４シートバック１３８及びヘッドレスト１４０を含んで構成されている。

また、第４シート１０６は、左右一対とされて車両前後方向に延びる車両１２の中心線に対して対称となるように車幅方向に連なった状態で第４パネル部１６Ｄ、すなわち第３シート１０４の車両後方側に配設されている。より詳しくは、第４シート１０６は、図１及び図２にも示すように、車幅方向から見て第４シートクッション１３６が第３シートクッション１３０と重ならないように第３シート１０４と隣接している。加えて、第４シート１０６は、車両前後方向から見て、第４シートクッション１３６同士が近接するようにかつ少なくとも第４シート１０６における車幅方向中央部よりも車幅方向外側の部分が第３シート１０４と重ならないようにそれぞれ配置されている。なお、第４シート１０６は、第４シートクッション１３６同士が接触するように配置されていてもよいし、第４シートクッション１３６同士が車幅方向に離間されるように配置されていてもよい。

［ロアレール］
ところで、第２フロア３４Ｂ上には、図８に示すように、スライド機構１２０を構成するロアレール２６が配設されている。ロアレール２６は、左右一対のレール１５０、１５０から構成されている。レール１５０は、第２フロア３４Ｂ上で車両前後方向に延在するレール本体１５２と、レール本体１５２の車両前端部に形成された前取付部１５４と、レール本体１５２の車両後端部から車両上方側に延在して形成された後取付部１５６とを有する。前取付部１５４と後取付部１５６には、それぞれ、締結具用の挿通孔１５８、１６０が形成されている。なお、図の煩雑さを回避するために、１つのレール１５０の構成要素についてのみ参照符号を付し、他は省略している。

したがって、前取付部１５４の挿通孔及び図示しない第２フロア３４Ｂの車両前端側の挿通孔に締結具を挿入して締結することにより、前取付部１５４が第２フロア３４Ｂの前端部に締結される。すなわち、前取付部１５４がクロス部６５に締結される。また、後取付部１５６の挿通孔及び図示しない第２縦壁部３６Ｂの挿通孔に締結具を挿入して締結することにより、後取付部１５６が第２縦壁部３６Ｂに締結される。すなわち、後取付部１５６がクロス部７１に締結される。このように、ロアレール２６によってクロス部６５とクロス部７１が連結されている。

（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果を説明する。

車両１２に搭載されたバッテリパック１８は、第２パネル部１６Ｂ、第３パネル部１６Ｃの形状に略対応した（倣った）階段状に形成されており、第２フロア３４Ｂ、第３フロア３４Ｃの車両下方側に配設されている。したがって、フロアパネル１６の車両下方で電池モジュールを収容するバッテリパック１８の容量を確保することができる。

一方、車両の前面衝突時には、比較的大きな質量を有するバッテリパック１８には、車両前向きの大きな慣性力（荷重）が作用する。これにより、図８に示すように、バッテリパック１８の下段の前面１８Ａがクロス部６５のクロスメンバ２４（斜面部６２）に当接し、バッテリパック１８からクロスメンバ２４（クロス部６５）を介してロッカ２２に荷重が分散される（図１０、矢印Ａ参照）。

また、車両の前面衝突時には、図３及び図８に示すように、バッテリパック１８の上段の前面１８Ｂがクロス部７１のクロスメンバ２５（斜面部６８）に当接し、バッテリパック１８からクロスメンバ２５（クロス部７１）を介してロッカ２２に荷重が分散される（図１０、矢印Ｂ参照）。

さらに、クロス部６５とクロス部７１はロアレール２６で連結されているため、車両の前面衝突時にバッテリパック１８の上段の前面１８Ｂからクロス部７１（クロスメンバ２５）に入力された荷重は、ロアレール２６、クロス部６５（クロスメンバ２４）を介してロッカ２２に分散される（図１０、矢印Ｃ、矢印Ａ参照）。

さらに、クロスメンバ２４（クロス部６５）の車両前方側には、左右一対のフロアアンダーリインフォース４２を連結する前クロスメンバ８２が配設されており、前クロスメンバ８２とクロス部６５が連結部材８４、８６で連結されている。したがって、車両１２の前面衝突時にバッテリパック１８からクロス部６５（クロスメンバ２４）に入力された荷重が連結部材８４、８６を介して前クロスメンバ８２及びフロアアンダーリインフォース４２に分散される（図１０、矢印Ｄ参照）。

このように、車両の前面衝突時にバッテリパック１８に作用する荷重をクロスメンバ２４、２５（クロス部６５、７１）を介してロッカ２２に分散させているため、車室１４（フロアパネル１６）の変形及びバッテリパック１８の損傷が防止又は抑制される。

また、車両の側面衝突時には、車幅方向一端側のロッカ２２側から入力された衝突荷重がクロスメンバ２４、２５（クロス部６５、７１）を介しての車幅方向他端側のロッカ２２に分散されるため、車室１４（フロアパネル１６）の変形及びバッテリパック１８の損傷が防止又は抑制される。

特に、クロス部６５、７１は、フロアパネル１６が段差となっている第１縦壁部３６Ａの後方及び第２縦壁部３６Ｂの後方に形成されているため、クロスメンバ２４、２５の配置による第２フロア３４Ｂ、第３フロア３４Ｃの下方に配置されているバッテリパック１８の容量の減少を最小限に抑制することができる。したがって、バッテリパック１８の容量を確保しつつクロス部６５、７１を設けるために、車高を変更（高く）する必要もない。

また、クロス部６５とクロス部７１をロアレール２６で連結する構成としたため、車両の前面衝突時にバッテリパック１８（前面１８Ｂ）からクロス部７１に入力された荷重をロアレール２６を介してクロス部６５に分散させることができる。

さらに、クロス部６５に入力された荷重は、ロッカ２２に分散されると共に、連結部材８４、８６、前クロスメンバ８２を介して、フロアアンダーリインフォース４２の前端部及びその車両前方側に連続するフロントサイドメンバ４０に分散される。

したがって、車室１４（フロアパネル１６）の変形及びバッテリパック１８の損傷が一層防止又は抑制される。

特に、フロアパネル１６に形成された段差部にクロス部６５、７１を形成しているため、既存のロアレール２６の前取付部１５４を第２フロア３４Ｂの前端側に取り付け、後取付部を第２縦壁部３６Ｂに取り付けるだけで、ロアレール２６をクロス部６５とクロス部７１を連結する手段として用いることができる。

バッテリパック１８がフロアアンダーリインフォース４２とクロスメンバ２４、２５に取り付けられると共に、左右一対のフロアアンダーリインフォース４２がクロスメンバ２４、クロスメンバ７２で連結されている。また、ロッカ２２間をクロス部６５（クロスメンバ２４）、クロス部７１（クロスメンバ２５）で連結されている。さらに、クロス部６５（クロスメンバ２４）、クロス部７１（クロスメンバ２５）がロアレール２６で連結されている。したがって、車体２８のーの捩じり剛性やフロアパネル１６の面剛性を向上させることができる。

［その他］
なお、本実施形態では、ロアレール２６のレール１５０を前取付部１５４、後取付部１５６を介してクロス部６５、７１を構成するフロアパネル１６に取り付け、クロス部６５、７１を構成するクロスメンバ２４、２５に連結する構成としたが、前取付部１５４、後取付部１５６をフロアパネル１６を挟んでクロスメンバ２４、２５に直接締結しても良い。

また、本実施形態では、段差部である第１縦壁部３６Ａ〜第３縦壁部３６Ｃを設け、フロアパネル１６を四段のフロアに構成したが、この段数を限定するものではない。車両の前面衝突時に、少なくもと１つの縦壁部（段差部）にバッテリパック１８の前面が当接するものであれば良い。

さらに、本実施形態では、バッテリパック１８の前端が第１パネル部１６Ａの下方まで延在していても良い。

また、本実施形態では、クロスメンバ２４、２５が第１縦壁部３６Ａ、３６Ｂの車両後方側でフロアパネル１６の下方に配設されたが、第１縦壁部３６Ａ、３６Ｂの車両前方側でフロアパネル１６の上方に配設しても良い。

さらに、本実施形態では、エンジンもエンジンルームもない電気自動車に適用したものについて説明したが、これに限定されるものではない。エンジンを有するＨＶ車にも適用可能である。

１０車両下部構造
１２車両
１４車室
１６フロアパネル
１８バッテリパック（電池パック）
２０サイドメンバ（車両前部の骨格部材）
２２ロッカ
２４クロスメンバ
２５クロスメンバ
２６ロアレール
３６Ａ第１縦壁部（段差部）
３６Ｂ第２縦壁部（段差部）
３６Ｃ第３縦壁部（段差部）
８４、８６連結部材

Claims

車両の車幅方向両端部で車両前後方向に延在するロッカと、
車両前方側よりも車両後方側が車両上下方向で高く設定された複数のフロアと、車両前後方向で隣接する前記フロア間に形成された段差部と、を有するフロアパネルと、
前記フロアの車両下方側に配設され、上部が前記フロアパネルの前記段差部に対応した段差を有する電池パックと、
前記段差部と前記フロアとで閉断面となるクロス部を形成し、前記クロス部が車幅方向に延在して前記ロッカ間を連結するクロスメンバと、
を備え、
前記フロアパネルには、車両前後方向に延在してシートが取り付けられるシートレールが設けられており、前記シートレールの前端部と後端部に当該シートレールが連結されるそれぞれの前記クロス部が設けられている車両下部構造。
車両の車幅方向両端部で車両前後方向に延在するロッカと、
車両前方側よりも車両後方側が車両上下方向で高く設定された複数のフロアと、車両前後方向で隣接する前記フロア間に形成された段差部と、を有するフロアパネルと、
前記フロアの車両下方側に配設され、上部が前記フロアパネルの前記段差部に対応した段差を有する電池パックと、
前記段差部と前記フロアとで閉断面となるクロス部を形成し、前記クロス部が車幅方向に延在して前記ロッカ間を連結するクロスメンバと、
を備え、
前記電池パックよりも車両前方側には、車両前後方向に延在する連結部材が設けられており、前記連結部材の後端が前記電池パックの前端部に位置するクロス部に連結され、前記連結部材の前端は車両前部の骨格部材に連結されている車両下部構造。