WO2006025438A1 - 車体補強構造 - Google Patents

Abstract

　ドア内装型の補強部材（ドアビーム）を用いることなく同等以上の前面衝突時生存空間確保性能を発揮可能な車体補強構造を提案する。本発明による車体補強構造は、キャブを構成するフロアパネルの下面に添わせて、該フロアパネルの少なくとも前端近傍から座席設置部位までの間に、少なくとも１本の棒状体を略車体前後方向で延設したことを特徴とする。

Description

車体補強構造

技術分野

[0001] 本発明は車体構造に関し、特に、前面衝突時に生存空間を確保するための車体 補強構造に関する。

背景技術

[0002] たとえばキヤブオーバ型車両において、前面衝突時の生存空間を確保するために 、ドア内の前後方向にインパクトビームとよばれる補強部材を入れて荷重を受け止め る構造が、特許文献 1に開示されている。

特許文献 1 :特開平 10— 138757号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0003] し力しながら、上記従来技術のようにドアに補強部材を内装する補強構造の場合、 ドアが重くなり開閉に力が要る、内部部品のレイアウトが制限される、ドアが厚くなり居 住性に影響する等、車体を設計するうえでの制約が生じる結果を招いている。

本発明は、このような背景に着目して、上記のようなドア内装型の補強部材を用い ることなく同等以上の生存空間確保性能を発揮可能な車体補強構造を提案するもの である。

課題を解決するための手段

[0004] 本発明による車体補強構造は、キヤブを構成するフロアパネルの下面に添わせて、 該フロアパネルの少なくとも前端近傍力 座席設置部位までの間に、少なくとも 1本 の棒状体を略車体前後方向で延設したことを特徴とする。

この棒状体は、フロアパネルの前端近傍力も後端近傍までの全長にわたって設け ることもできるが、好ましくは座席設置部位で終端するものとし、当該終端部位力 後 方のキヤブ後部がフロアパネルだけになつて、比較的変形しやす!、変形部が形成さ れるようにしておくと良い。このように変形部を座席より後方のキヤブ後部に形成して おくことで、衝突時の衝撃を吸収するクラッシャブルゾーンのように機能させることが 可能となる。

[0005] 本発明の一態様では、 2本の棒状体を互いに離間させつつ、フロアパネルの前端 近傍から座席設置部位までの間に延設する態様とすることができる。このように互 ヽ に離して 2本の棒状体を設置することで、着座した乗員の下側を、その 2本の棒状体 の間に画定される面で補強することができ、オフセット衝突に対する性能をより高める ことが可能となる。

発明の効果

[0006] 本発明の車体補強構造によれば、棒状体をフロアパネル下面に添わせて延設する ようにしたので、可動部であり且つ内部部品をもつドアに設ける場合にあった制約の 問題点を解決することができる。また、着座した乗員の下側に相当するフロアパネル の前端近傍から座席設置部位までの間を少なくとも補強するので、キヤブオーバ型 車両の特色である乗員に対するキヤブ変形を比較的強固に守る構造を得ることがで きる。

[0007] さらに、棒状体を座席設置部位で終端させて、これより後方のキヤブ後部をクラッシ ャブルゾーンとして機能させることで、当該クラッシャブルゾーンで衝撃を吸収しなが ら棒状体で荷重を受け止める補強構造を得られるので、より生存空間を確保できる 確率を高めることができる。

図面の簡単な説明

[0008] [図 1]図 1は、本発明に係る車体補強構造を備えたキヤブオーバ型車両のキヤブ部分 を示した概略断面図である。

[図 2]図 2は、図 1の実施形態をフロアパネル下力も見て示す図である。

符号の説明

[0009] 1, 2, 3 棒状体

4 フロアパネル

5 フロントキヤブマウント

6 リアキャブマウント

S 座席

Z クラッシャブルゾーン 発明を実施するための最良の形態

[0010] 図 1及び図 2に、本発明をキヤブオーバ型車両に適用した場合の具体例を示し説 明する。

この例では、運転席側に 2本の棒状体 1, 2と助手席側に 1本の棒状体 3の計 3本が 、フロアパネル 4の下面に添わせて、フロアパネル 4の前端近傍カゝら座席 S (運転席、 助手席)の設置部位までの間で、略車体前後方向（矢示 X)に延設されている。棒状 体 1, 2, 3としては、角柱、円柱、パイプ等の形状の鋼材を使用することが可能である 力 重量とコストを考慮して本例ではパイプ形状のものを使用している。

[0011] フロアパネル 4の前端部 5は、フロントキヤブマウントにより回動可能に車体フレーム Fに軸支されて 、る。このフロアパネル 4の前端部 5近傍から座席 S設置部位までの 間に各棒状体 1, 2, 3が延設されており、且つ座席 S設置部位で終端している。した がって、この終端部位からリアキャブマウントのあるフロアパネル 4の後端部 6までの 間は、棒状体 1, 2, 3のある前方部分よりも比較的変形しやすい変形部となっており 、クラッシャブルゾーン Zとして機能する。このクラッシャブルゾーン Zが設定されてい ることにより、前面衝突時には、棒状体 1, 2, 3がその軸方向の荷重を受け止める一 方、クラッシャブルゾーン Zがつぶれて衝撃を吸収することにより、より確実な生存空 間の確保が可能となって!/ヽる。

[0012] 各棒状体 1, 2, 3は、フロアパネル 4の下面形状に倣うように形成され、それぞれブ ラケットを利用してボルト固定されている。ただし、固定方法はこれに限らず、溶接等 でも良い。また特に、本例の場合、各棒状体 1, 2, 3は、その前後端部分に加え、中 間部分にもブラケット Bによる固定部が設けられている。このように中間部分に固定部 を設けることで、前面衝突時に棒状体 1, 2, 3が比較的座屈し難くなり、生存空間の 確保に貢献する。

[0013] キヤブオーバ型トラックの場合、前方に突き出たボンネットが無ぐこれをクラッシャ ブルゾーンとした設計ができな 、ので、生存空間確保に関する構造の設計が比較的 難しい。し力しながら本例の場合、フロアパネル 4の下面を棒状体 1, 2, 3で補強して 耐衝撃性を増強し且つこれより後方にクラッシャブルゾーン Zを設けて衝撃吸収する 構造を設計することができるので、着座した乗員の生存空間確保性能の向上に貢献 する。

[0014] 運転席側の 2本の棒状体 1, 2は、互いに離間して配設されており、座席 Sに着座し た乗員の下側を、 2本の棒状体 1, 2の間に画定される面で補強することができるよう にしてある。これにより、前面衝突に対する生存空間確保性能をより高めることが可能 となっている。なお、コスト的に問題なければ、助手席側も同様に 2本の棒状体を配 設した構造としても良い。

[0015] また、フロアパネル 4の下面には 2本のサイドメンバ M力 互いに離して略車体前後 方向に延設されており、この 2本のサイドメンバ Mの間は比較的衝撃に強い構造とな つている。そこで、本例の棒状体 1, 2, 3は、そのサイドメンバ Mよりも外側に設けてあ り、フロアパネル 4における車体左右方向の端寄り、すなわち比較的弱い部分につい て特に補強している。これにより、オフセット衝突に対する生存空間の確保性能を向 上させることができる。

Claims

請求の範囲

[1] キヤブを構成するフロアパネルの下面に添わせて、該フロアパネルの少なくとも前 端近傍から座席設置部位までの間に、少なくとも 1本の棒状体を略車体前後方向で 延設したことを特徴とする車体補強構造。

[2] 前記棒状体が前記座席設置部位で終端することにより、該終端部位から後方のキ ャブ後部を比較的変形しやすくしてあることを特徴とする請求項 1記載の車体補強構 造。

[3] 2本の前記棒状体を互いに離間させつつ、前記フロアパネルの前端近傍から座席 設置部位までの間に延設してあることを特徴とする請求項 1記載の車体補強構造。

[4] 前記棒状体は、前後端部分及び中間部分に前記フロアパネル下面への固定部が 設けられていることを特徴とする請求項 1記載の車体補強構造。