JP2002362434A - キャブオーバートラックのボデー構造 - Google Patents
キャブオーバートラックのボデー構造Info
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- JP2002362434A JP2002362434A JP2002036677A JP2002036677A JP2002362434A JP 2002362434 A JP2002362434 A JP 2002362434A JP 2002036677 A JP2002036677 A JP 2002036677A JP 2002036677 A JP2002036677 A JP 2002036677A JP 2002362434 A JP2002362434 A JP 2002362434A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 衝突荷重に対する乗降口まわりの剛性を強化
して、衝突時にキャビンの車室空間を確保すること。 【解決手段】 キャビンの乗降口Ｄの前縁を構成する閉
断面構造のフロントピラー１と、フロントピラー１の下
端から後方へ屈曲するコーナー部１０を介して後方へ延
びて乗降口Ｄの下縁を構成する閉断面構造のロッカー部
２と、ロッカー部２の後端から後方へアーチ状に延びて
ホイールハウスを形成する閉断面構造のフェンダー部３
とを備えたキャブオーバートラックのボデー構造におい
て、上記フロントピラー１から上記コーナー部１０を経
てロッカー部２の後端に至る閉断面内に、該閉断面を横
切るリインフォースメント４，５を設置する。
して、衝突時にキャビンの車室空間を確保すること。 【解決手段】 キャビンの乗降口Ｄの前縁を構成する閉
断面構造のフロントピラー１と、フロントピラー１の下
端から後方へ屈曲するコーナー部１０を介して後方へ延
びて乗降口Ｄの下縁を構成する閉断面構造のロッカー部
２と、ロッカー部２の後端から後方へアーチ状に延びて
ホイールハウスを形成する閉断面構造のフェンダー部３
とを備えたキャブオーバートラックのボデー構造におい
て、上記フロントピラー１から上記コーナー部１０を経
てロッカー部２の後端に至る閉断面内に、該閉断面を横
切るリインフォースメント４，５を設置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、キャブオーバート
ラックの乗降口周縁を構成するボデー構造に関するもの
である。
ラックの乗降口周縁を構成するボデー構造に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来、図１２に示すように、キャブオー
バートラックのキャビンにおいて、乗降口たるフロント
ドア開口Ｄの開口縁は、その前縁がフロントピラー１で
構成され、フロントドア開口Ｄの下縁は、フロントピラ
ー１の下端と結合した前後方向のロッカー部２と、ロッ
カー部２の後端からアーチ状に延びてホイールハウスを
構成するフェンダー部３とで構成され、フロントドア開
口Ｄの上縁はルーフサイドレールＳで、後縁はリヤピラ
ーＲＰで構成されている。これらフロントピラー１、ロ
ッカー部２、フェンダー部３、ルーフサイドレールＳお
よびリヤピラーＲＰはいずれも閉断面構造とされ、各部
材の端末をラップさせ溶接してフロントドア開口Ｄまわ
りの剛性の強化をはかっている。
バートラックのキャビンにおいて、乗降口たるフロント
ドア開口Ｄの開口縁は、その前縁がフロントピラー１で
構成され、フロントドア開口Ｄの下縁は、フロントピラ
ー１の下端と結合した前後方向のロッカー部２と、ロッ
カー部２の後端からアーチ状に延びてホイールハウスを
構成するフェンダー部３とで構成され、フロントドア開
口Ｄの上縁はルーフサイドレールＳで、後縁はリヤピラ
ーＲＰで構成されている。これらフロントピラー１、ロ
ッカー部２、フェンダー部３、ルーフサイドレールＳお
よびリヤピラーＲＰはいずれも閉断面構造とされ、各部
材の端末をラップさせ溶接してフロントドア開口Ｄまわ
りの剛性の強化をはかっている。
【０００３】尚、フロントピラー１内にはフロントドア
（図略）を支持する垂直部にリインフォースメント１４
が内設されている。また、図１３に示すように、アーチ
状のフェンダー部３は、フェンダー部３外周側、即ち上
側のフェンダーアウタ３１と、フェンダー部３内周側、
即ち下側のフェンダーインナ３２Ｂとで閉断面を構成
し、フェンダー部３の上下幅はフロントタイヤＴと干渉
しないように小さくしている。
（図略）を支持する垂直部にリインフォースメント１４
が内設されている。また、図１３に示すように、アーチ
状のフェンダー部３は、フェンダー部３外周側、即ち上
側のフェンダーアウタ３１と、フェンダー部３内周側、
即ち下側のフェンダーインナ３２Ｂとで閉断面を構成
し、フェンダー部３の上下幅はフロントタイヤＴと干渉
しないように小さくしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、フロン
トドア開口Ｄまわりの剛性は、衝突時に前方から作用す
る大荷重に対して必ずしも充分とはいえず、特に、オフ
セット衝突時には、左右の一方の側に荷重が集中するの
で、図１２の鎖線で示すように、フロントピラー１の一
方の側は後方へ押し込まれ、フェンダー部３の断面が崩
れて（図１３の鎖線）フェンダー部３が上方へ折れ曲が
って、ロッカー部２後端がフロントタイヤに当たり、フ
ロントピラー１とロッカー部２とのコーナー部１０の屈
曲角度が開き変形し、フロントピラー１のピラー上半部
１ａからルーフサイドレールＳにかけてフロントピラー
１の突き上げで折れ曲がって、フロントピラー１が後方
へ移動してキャビンの車室空間が前後方向に縮小される
おそれがある。また、ロッカー部２がフロントタイヤに
当たった後にロッカー部２後端が車内側へずれる横ズレ
変形が生じる場合があり、ロッカー部２の横ズレにより
フロントピラー１の後方への移動量が大きくなる。そこ
で本発明は、オフセット衝突時の大荷重に対する乗降口
まわりの剛性を効果的に強化して衝突時のキャビンの車
室空間を確保するキャブオーバートラックのボデー構造
を実現することを課題としてなされたものである。
トドア開口Ｄまわりの剛性は、衝突時に前方から作用す
る大荷重に対して必ずしも充分とはいえず、特に、オフ
セット衝突時には、左右の一方の側に荷重が集中するの
で、図１２の鎖線で示すように、フロントピラー１の一
方の側は後方へ押し込まれ、フェンダー部３の断面が崩
れて（図１３の鎖線）フェンダー部３が上方へ折れ曲が
って、ロッカー部２後端がフロントタイヤに当たり、フ
ロントピラー１とロッカー部２とのコーナー部１０の屈
曲角度が開き変形し、フロントピラー１のピラー上半部
１ａからルーフサイドレールＳにかけてフロントピラー
１の突き上げで折れ曲がって、フロントピラー１が後方
へ移動してキャビンの車室空間が前後方向に縮小される
おそれがある。また、ロッカー部２がフロントタイヤに
当たった後にロッカー部２後端が車内側へずれる横ズレ
変形が生じる場合があり、ロッカー部２の横ズレにより
フロントピラー１の後方への移動量が大きくなる。そこ
で本発明は、オフセット衝突時の大荷重に対する乗降口
まわりの剛性を効果的に強化して衝突時のキャビンの車
室空間を確保するキャブオーバートラックのボデー構造
を実現することを課題としてなされたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、キャビンの乗
降口の前縁を構成する閉断面構造のフロントピラーと、
フロントピラーの下端から後方へ屈曲するコーナー部を
介して後方へ延びて乗降口の下縁を構成する閉断面構造
のロッカー部と、ロッカー部の後端から後方へアーチ状
に延びてホイールハウスを形成する閉断面構造のフェン
ダー部とを備えたキャブオーバートラックのボデー構造
において、上記フロントピラーから上記コーナー部を経
てロッカー部の後端に至る閉断面内に、該閉断面を横切
るリインフォースメントを設ける（請求項１）。たとえ
フェンダー部が上方へ折れ曲がってロッカー部の後端が
タイヤに当たっても、リインフォースメントで補強され
たコーナー部が開き変形しないから、フロントピラーの
後方への移動量を少なく抑えることができる。
降口の前縁を構成する閉断面構造のフロントピラーと、
フロントピラーの下端から後方へ屈曲するコーナー部を
介して後方へ延びて乗降口の下縁を構成する閉断面構造
のロッカー部と、ロッカー部の後端から後方へアーチ状
に延びてホイールハウスを形成する閉断面構造のフェン
ダー部とを備えたキャブオーバートラックのボデー構造
において、上記フロントピラーから上記コーナー部を経
てロッカー部の後端に至る閉断面内に、該閉断面を横切
るリインフォースメントを設ける（請求項１）。たとえ
フェンダー部が上方へ折れ曲がってロッカー部の後端が
タイヤに当たっても、リインフォースメントで補強され
たコーナー部が開き変形しないから、フロントピラーの
後方への移動量を少なく抑えることができる。
【０００６】キャビンの乗降口の前縁をなす閉断面構造
のフロントピラーと、フロントピラーの下端から後方へ
屈曲するコーナー部を介して後方へ延びて乗降口の下縁
を構成する閉断面構造のロッカー部と、ロッカー部の後
端から後方へアーチ状に延びてホイールハウスを形成す
る閉断面構造のフェンダー部とを備えたキャブオーバー
トラックのボデー構造において、上記アーチ状のフェン
ダー部は、その外周側のフェンダーアウタと内周側のフ
ェンダーインナとで閉断面をなし、閉断面内にはその幅
方向ほぼ中央に、フェンダーインナから上方へ突出して
頂部をフェンダーアウタに接合したリインフォースメン
トを設ける（請求項２）。縦方向のリインフォースメン
トによりフェンダー部が上方へ折れ曲がり変形せず、ロ
ッカー部後端の後退を防止するので、たとえコーナー部
に変形が生じてもフロントピラーの後方への移動量を少
なく抑えることができる。
のフロントピラーと、フロントピラーの下端から後方へ
屈曲するコーナー部を介して後方へ延びて乗降口の下縁
を構成する閉断面構造のロッカー部と、ロッカー部の後
端から後方へアーチ状に延びてホイールハウスを形成す
る閉断面構造のフェンダー部とを備えたキャブオーバー
トラックのボデー構造において、上記アーチ状のフェン
ダー部は、その外周側のフェンダーアウタと内周側のフ
ェンダーインナとで閉断面をなし、閉断面内にはその幅
方向ほぼ中央に、フェンダーインナから上方へ突出して
頂部をフェンダーアウタに接合したリインフォースメン
トを設ける（請求項２）。縦方向のリインフォースメン
トによりフェンダー部が上方へ折れ曲がり変形せず、ロ
ッカー部後端の後退を防止するので、たとえコーナー部
に変形が生じてもフロントピラーの後方への移動量を少
なく抑えることができる。
【０００７】上記フェンダー部のリインフォースメント
は、断面ハット形で、その左右の側縁を上記フェンダー
インナに接合し、頂部を上記フェンダーアウタに接合す
る（請求項３）。断面ハット形のリインフォースメント
を設けたことでフェンダー部の上方への折れ曲がり変形
を効果的に防止できる。
は、断面ハット形で、その左右の側縁を上記フェンダー
インナに接合し、頂部を上記フェンダーアウタに接合す
る（請求項３）。断面ハット形のリインフォースメント
を設けたことでフェンダー部の上方への折れ曲がり変形
を効果的に防止できる。
【０００８】キャビンの乗降口の前縁を構成する閉断面
構造のフロントピラーと、フロントピラーの下端から後
方へ屈曲するコーナー部を介して後方へ延びて乗降口の
下縁を構成する閉断面構造のロッカー部と、ロッカー部
の後端から後方へアーチ状に延びてホイールハウスを形
成する閉断面構造のフェンダー部とを備えたキャブオー
バートラックのボデー構造において、上記フロントピラ
ーから上記コーナー部を経てロッカー部の後端に至る閉
断面内に、該閉断面を横切るリインフォースメントを設
け、上記アーチ状のフェンダー部は、その外周側のフェ
ンダーアウタと内周側のフェンダーインナとで閉断面を
なし、閉断面内にはその幅方向ほぼ中央に、フェンダー
インナから上方へ突出して頂部をフェンダーアウタに接
合したリインフォースメントを設ける（請求項４）。フ
ロントピラーからコーナー部、ロッカー部を経てフェン
ダー部へリインフォースメントを設けたので、フェンダ
ー部の折れ曲がり変形、ロッカー部の後方移動およびコ
ーナー部の変形を防止でき、確実にフロントピラーの後
方への移動を防止できる。
構造のフロントピラーと、フロントピラーの下端から後
方へ屈曲するコーナー部を介して後方へ延びて乗降口の
下縁を構成する閉断面構造のロッカー部と、ロッカー部
の後端から後方へアーチ状に延びてホイールハウスを形
成する閉断面構造のフェンダー部とを備えたキャブオー
バートラックのボデー構造において、上記フロントピラ
ーから上記コーナー部を経てロッカー部の後端に至る閉
断面内に、該閉断面を横切るリインフォースメントを設
け、上記アーチ状のフェンダー部は、その外周側のフェ
ンダーアウタと内周側のフェンダーインナとで閉断面を
なし、閉断面内にはその幅方向ほぼ中央に、フェンダー
インナから上方へ突出して頂部をフェンダーアウタに接
合したリインフォースメントを設ける（請求項４）。フ
ロントピラーからコーナー部、ロッカー部を経てフェン
ダー部へリインフォースメントを設けたので、フェンダ
ー部の折れ曲がり変形、ロッカー部の後方移動およびコ
ーナー部の変形を防止でき、確実にフロントピラーの後
方への移動を防止できる。
【０００９】キャビンの乗降口の前縁を構成する閉断面
構造のフロントピラーと、フロントピラーの下端から後
方へ屈曲するコーナー部を介して後方へ延びて乗降口の
下縁を構成する閉断面構造のロッカー部と、ロッカー部
の後端から後方へアーチ状に延びてホイールハウスを形
成する閉断面構造のフェンダー部とを備えたキャブオー
バートラックのボデー構造において、左右のフロントピ
ラーの下端のコーナー部間をキャブフロアの前縁に沿っ
て車幅方向に架けわたしたフロントクロスメンバの車幅
方向中央部の左右両側位置から、キャブフロアの下面に
沿って後方へ延び、キャブフロアとで閉断面を形成する
フロアメンバを設け、かつ該フロアメンバの中間と上記
ロッカー部の後端との間に、上記キャブフロアの下面に
沿って車幅方向に延び、キャブフロアとで閉断面を形成
するクロスメンバを架けわたす（請求項５）。たとえフ
ェンダー部が上方へ折れ曲がってロッカー部の後端がタ
イヤに当たっても、フロアメンバ、およびフロアメンバ
とロッカー部間に架設したクロスメンバとが支えとなっ
てロッカー部の車内側への横ズレ変形を効果的に防止す
るから、フロントピラーの後方への移動量を少なく抑え
ることができる。
構造のフロントピラーと、フロントピラーの下端から後
方へ屈曲するコーナー部を介して後方へ延びて乗降口の
下縁を構成する閉断面構造のロッカー部と、ロッカー部
の後端から後方へアーチ状に延びてホイールハウスを形
成する閉断面構造のフェンダー部とを備えたキャブオー
バートラックのボデー構造において、左右のフロントピ
ラーの下端のコーナー部間をキャブフロアの前縁に沿っ
て車幅方向に架けわたしたフロントクロスメンバの車幅
方向中央部の左右両側位置から、キャブフロアの下面に
沿って後方へ延び、キャブフロアとで閉断面を形成する
フロアメンバを設け、かつ該フロアメンバの中間と上記
ロッカー部の後端との間に、上記キャブフロアの下面に
沿って車幅方向に延び、キャブフロアとで閉断面を形成
するクロスメンバを架けわたす（請求項５）。たとえフ
ェンダー部が上方へ折れ曲がってロッカー部の後端がタ
イヤに当たっても、フロアメンバ、およびフロアメンバ
とロッカー部間に架設したクロスメンバとが支えとなっ
てロッカー部の車内側への横ズレ変形を効果的に防止す
るから、フロントピラーの後方への移動量を少なく抑え
ることができる。
【００１０】キャビンの乗降口の前縁を構成する閉断面
構造のフロントピラーと、フロントピラーの下端から後
方へ屈曲するコーナー部を介して後方へ延びて乗降口の
下縁を構成する閉断面構造のロッカー部と、ロッカー部
の後端から後方へアーチ状に延びてホイールハウスを形
成する閉断面構造のフェンダー部とを備えたキャブオー
バートラックのボデー構造において、上記フロントピラ
ーから上記コーナー部を経てロッカー部の後端に至る閉
断面内に、該閉断面を横切るリインフォースメントを設
け、上記アーチ状のフェンダー部は、その外周側のフェ
ンダーアウタと内周側のフェンダーインナとで閉断面を
なし、閉断面内にはその幅方向ほぼ中央に、フェンダー
インナから上方へ突出して頂部をフェンダーアウタに接
合したリインフォースメントを設けるとともに、左右の
フロントピラーの下端のコーナー部間をキャブフロアの
前縁に沿って車幅方向に架けわたしたフロントクロスメ
ンバの車幅方向中央部の左右両側位置から、キャブフロ
アの下面に沿って後方へ延び、キャブフロアとで閉断面
を形成するフロアメンバを設け、かつ該フロアメンバの
中間と上記ロッカー部の後端との間に、上記キャブフロ
アの下面に沿って車幅方向に延び、キャブフロアとで閉
断面を形成するクロスメンバを架けわたす（請求項
６）。フロントピラーからコーナー部、ロッカー部を経
てフェンダー部へリインフォースメントを設け、かつキ
ャブフロアの下面に前後方向に延びるフロアメンバと、
フロアメンバとロッカー部とを架けわたすクロスメンバ
を設けたので、フェンダー部の折れ曲がり変形、ロッカ
ー部の後方移動およびコーナー部の開き変形、更にロッ
カー部の横ズレ変形を防止でき、より確実にフロントピ
ラーの後方への移動を防止することができる。
構造のフロントピラーと、フロントピラーの下端から後
方へ屈曲するコーナー部を介して後方へ延びて乗降口の
下縁を構成する閉断面構造のロッカー部と、ロッカー部
の後端から後方へアーチ状に延びてホイールハウスを形
成する閉断面構造のフェンダー部とを備えたキャブオー
バートラックのボデー構造において、上記フロントピラ
ーから上記コーナー部を経てロッカー部の後端に至る閉
断面内に、該閉断面を横切るリインフォースメントを設
け、上記アーチ状のフェンダー部は、その外周側のフェ
ンダーアウタと内周側のフェンダーインナとで閉断面を
なし、閉断面内にはその幅方向ほぼ中央に、フェンダー
インナから上方へ突出して頂部をフェンダーアウタに接
合したリインフォースメントを設けるとともに、左右の
フロントピラーの下端のコーナー部間をキャブフロアの
前縁に沿って車幅方向に架けわたしたフロントクロスメ
ンバの車幅方向中央部の左右両側位置から、キャブフロ
アの下面に沿って後方へ延び、キャブフロアとで閉断面
を形成するフロアメンバを設け、かつ該フロアメンバの
中間と上記ロッカー部の後端との間に、上記キャブフロ
アの下面に沿って車幅方向に延び、キャブフロアとで閉
断面を形成するクロスメンバを架けわたす（請求項
６）。フロントピラーからコーナー部、ロッカー部を経
てフェンダー部へリインフォースメントを設け、かつキ
ャブフロアの下面に前後方向に延びるフロアメンバと、
フロアメンバとロッカー部とを架けわたすクロスメンバ
を設けたので、フェンダー部の折れ曲がり変形、ロッカ
ー部の後方移動およびコーナー部の開き変形、更にロッ
カー部の横ズレ変形を防止でき、より確実にフロントピ
ラーの後方への移動を防止することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）およ
び図２に基づいて本発明の第１の実施形態を説明する。
図１（Ａ）に示すように、キャブオーバートラックのキ
ャビンの側面に形成した乗降口たるフロントドア開口Ｄ
の開口縁は、その前縁をキャビン前部に立設したフロン
トピラー１で構成し、フロントドア開口Ｄの下縁はフロ
ントピラー１の下端と結合して後方へ延びるロッカー部
２と、ロッカー部２の後端から後方へアーチ状に延びて
ホイールハウスを形成するフェンダー部３とで構成して
ある。また、開口上縁はフロントピラー１のピラー上半
部１ａ上端から後方へ延びるルーフサイドレールＳで構
成し、開口後縁はキャビン後部に立設したリヤピラーＲ
Ｐで構成してある。
び図２に基づいて本発明の第１の実施形態を説明する。
図１（Ａ）に示すように、キャブオーバートラックのキ
ャビンの側面に形成した乗降口たるフロントドア開口Ｄ
の開口縁は、その前縁をキャビン前部に立設したフロン
トピラー１で構成し、フロントドア開口Ｄの下縁はフロ
ントピラー１の下端と結合して後方へ延びるロッカー部
２と、ロッカー部２の後端から後方へアーチ状に延びて
ホイールハウスを形成するフェンダー部３とで構成して
ある。また、開口上縁はフロントピラー１のピラー上半
部１ａ上端から後方へ延びるルーフサイドレールＳで構
成し、開口後縁はキャビン後部に立設したリヤピラーＲ
Ｐで構成してある。
【００１２】フロントピラー１は、図１（Ａ），（Ｂ）
および図２に示すように、ピラーアウタ１１とピラーイ
ンナ１２とからなり、両ピラーパネル１１，１２のそれ
ぞれの前縁フランジ、および後縁フランジを重ね合わせ
て溶接した閉断面構造としてある。フロントピラー１の
下端は若干後方へ向かって屈曲し、下端はアウタおよび
インナの両ピラーパネル１１，１２の下縁フランジどお
しを溶接して閉じてあり、屈曲後端は開口しており、後
端開口にロッカー部２の前端をラップさせて溶接して下
端のコーナー部１０を形成している。
および図２に示すように、ピラーアウタ１１とピラーイ
ンナ１２とからなり、両ピラーパネル１１，１２のそれ
ぞれの前縁フランジ、および後縁フランジを重ね合わせ
て溶接した閉断面構造としてある。フロントピラー１の
下端は若干後方へ向かって屈曲し、下端はアウタおよび
インナの両ピラーパネル１１，１２の下縁フランジどお
しを溶接して閉じてあり、屈曲後端は開口しており、後
端開口にロッカー部２の前端をラップさせて溶接して下
端のコーナー部１０を形成している。
【００１３】フロントピラー１にはピラー下半部１ｂの
閉断面内に２枚のリインフォースメント４，１４を設け
て補強してある。ピラーアウタ１１側の第１のリインフ
ォースメント４は大型で、フロントピラー１のピラー上
半部１ａとの境界付近から下端のコーナー部１０にかけ
て設けてある。ピラーインナ１２側の第２のリインフォ
ースメント１４は第１のリインフォースメント４よりも
小型で、フロントピラー１のピラー上半部１ａとの境界
付近からコーナー部１０の手前迄としてある。第１およ
び第２のリインフォースメント４，１４は、前縁どうし
を重ね合わせてピラーアウタ１１およびピラーインナ１
２の前縁フランジと一体に溶接するとともに、後縁どう
しを重ね合わせて両ピラーパネル１１，１２の後縁フラ
ンジと一体に溶接してフロントピラー１の閉断面内を横
切るように設けてある。
閉断面内に２枚のリインフォースメント４，１４を設け
て補強してある。ピラーアウタ１１側の第１のリインフ
ォースメント４は大型で、フロントピラー１のピラー上
半部１ａとの境界付近から下端のコーナー部１０にかけ
て設けてある。ピラーインナ１２側の第２のリインフォ
ースメント１４は第１のリインフォースメント４よりも
小型で、フロントピラー１のピラー上半部１ａとの境界
付近からコーナー部１０の手前迄としてある。第１およ
び第２のリインフォースメント４，１４は、前縁どうし
を重ね合わせてピラーアウタ１１およびピラーインナ１
２の前縁フランジと一体に溶接するとともに、後縁どう
しを重ね合わせて両ピラーパネル１１，１２の後縁フラ
ンジと一体に溶接してフロントピラー１の閉断面内を横
切るように設けてある。
【００１４】第１のリインフォースメント４の下端は後
方へＬ字形に屈曲し、フロントピラー１の下端のコーナ
ー部１０の閉断面内を横切るように設けてあり、第１の
リインフォースメント４の屈曲後端はフロントピラー１
の屈曲後端の後端開口に至る。また、第１のリインフォ
ースメント４は、フロントピラー１に図略のフロントド
アをヒンジ結合する結合位置１３（上下２ヶ所）におい
て、側面がピラーアウタ１１の内面に重合接合してあ
り、重合部にウェルドナットを備えたねじ穴を設け、こ
れにフロントドアのヒンジ部材を締結してフロントドア
の支持構造を強化している。
方へＬ字形に屈曲し、フロントピラー１の下端のコーナ
ー部１０の閉断面内を横切るように設けてあり、第１の
リインフォースメント４の屈曲後端はフロントピラー１
の屈曲後端の後端開口に至る。また、第１のリインフォ
ースメント４は、フロントピラー１に図略のフロントド
アをヒンジ結合する結合位置１３（上下２ヶ所）におい
て、側面がピラーアウタ１１の内面に重合接合してあ
り、重合部にウェルドナットを備えたねじ穴を設け、こ
れにフロントドアのヒンジ部材を締結してフロントドア
の支持構造を強化している。
【００１５】フロントピラー１の下端のコーナー部１０
から後方へ延びるロッカー部３は、図１（Ａ），（Ｃ）
および図２に示すように、ロッカーアウタ２１とロッカ
ーインナ２２とからなり、両ロッカーパネル２１，２２
のそれぞれの上縁フランジ、および下縁フランジを重ね
合わせて溶接して閉断面をなす。尚、ロッカーアウタ２
１はフェンダー部３のフェンダーアウタ３１と一体成形
してあり、ロッカーアウタ２１の後端は後斜め上方へ屈
曲し、後方へアーチ状に延びるフェンダーアウタ３１へ
続く。ロッカ−インナ２２は後端がロッカーアウタ２１
の後端に対応して後斜め上方へ屈曲してある。ロッカー
アウタ２１およびロッカ−インナ２２からなるロッカー
部２は後端が閉じ、屈曲上端が開口してフェンダー部３
へ続く。
から後方へ延びるロッカー部３は、図１（Ａ），（Ｃ）
および図２に示すように、ロッカーアウタ２１とロッカ
ーインナ２２とからなり、両ロッカーパネル２１，２２
のそれぞれの上縁フランジ、および下縁フランジを重ね
合わせて溶接して閉断面をなす。尚、ロッカーアウタ２
１はフェンダー部３のフェンダーアウタ３１と一体成形
してあり、ロッカーアウタ２１の後端は後斜め上方へ屈
曲し、後方へアーチ状に延びるフェンダーアウタ３１へ
続く。ロッカ−インナ２２は後端がロッカーアウタ２１
の後端に対応して後斜め上方へ屈曲してある。ロッカー
アウタ２１およびロッカ−インナ２２からなるロッカー
部２は後端が閉じ、屈曲上端が開口してフェンダー部３
へ続く。
【００１６】ロッカー部２はその閉断面内にリインフォ
ースメント５が設けてある。リインフォースメント５
は、上縁をロッカーアウタ２１およびロッカーインナ２
２の上縁フランジと一体に溶接するとともに、下縁をア
ウタおよびインナの両ロッカーパネル２１，２２の下縁
フランジと一体に溶接してロッカー部２の閉断面内を横
切るように設けてある。また、リインフォースメント５
は、その前縁をフロントピラー１内の第１のリインフォ
ースメント４の屈曲後縁と溶接し、第１のリインフォー
スメント４と連続してロッカー部２の前端から後端にか
けてロッカー部２の全長にわったて設けてある。リイン
フォースメント５の後端はフェンダー部３側へ向けて後
斜め上方へ屈曲している。
ースメント５が設けてある。リインフォースメント５
は、上縁をロッカーアウタ２１およびロッカーインナ２
２の上縁フランジと一体に溶接するとともに、下縁をア
ウタおよびインナの両ロッカーパネル２１，２２の下縁
フランジと一体に溶接してロッカー部２の閉断面内を横
切るように設けてある。また、リインフォースメント５
は、その前縁をフロントピラー１内の第１のリインフォ
ースメント４の屈曲後縁と溶接し、第１のリインフォー
スメント４と連続してロッカー部２の前端から後端にか
けてロッカー部２の全長にわったて設けてある。リイン
フォースメント５の後端はフェンダー部３側へ向けて後
斜め上方へ屈曲している。
【００１７】尚、ロッカー部２の後端からホイールハウ
スを形成するフェンダー部３は、ホイールハウスの外周
をなすフェンダーアウタ３１と、ホイールハウスの内周
をなすフェンダーインナ３２とを上下に組付けて閉断面
をなす。また、ルーフサイドレールＳおよびリヤピラー
ＲＰも、図は省略したが、それぞれアウタパネルとイン
ナパネルとで閉断面を構成し、ルーフサイドレールＳの
後端とリヤピラーＲＰの上端とを端末どうしをラップさ
せて溶接してあり、フェンダー部３の後端とリヤピラー
ＲＰの下端とを端末どうしをラップさせて溶接してあ
る。
スを形成するフェンダー部３は、ホイールハウスの外周
をなすフェンダーアウタ３１と、ホイールハウスの内周
をなすフェンダーインナ３２とを上下に組付けて閉断面
をなす。また、ルーフサイドレールＳおよびリヤピラー
ＲＰも、図は省略したが、それぞれアウタパネルとイン
ナパネルとで閉断面を構成し、ルーフサイドレールＳの
後端とリヤピラーＲＰの上端とを端末どうしをラップさ
せて溶接してあり、フェンダー部３の後端とリヤピラー
ＲＰの下端とを端末どうしをラップさせて溶接してあ
る。
【００１８】第１の実施形態は、フロントピラー１から
コーナー部１０を経てロッカー部２の後端まで連続する
リインフォースメント４，５を設けたので、車両衝突
時、特にオフセット衝突時に前側より衝突荷重が作用し
てフロントピラー１が後方へ押し込まれ、たとえ、フェ
ンダー部３が上方へ折れ曲がって、ロッカー部２後端が
フロントタイヤに当たっても、リインフォースメント
４，５によりコーナー部１０の開き変形がおこらない。
従って、フロントピラー１の後方への移動変形量は、フ
ェンダー部３が折れ曲がってロッカー部２後端がフロン
トタイヤに当るまでの距離に抑えることができ、車室空
間を充分に確保できる。尚、フロントピラー１からロッ
カー部２の後端に至るリインフォースメント４，５は、
Ｌ字形に屈曲した一体構造としてもよい。
コーナー部１０を経てロッカー部２の後端まで連続する
リインフォースメント４，５を設けたので、車両衝突
時、特にオフセット衝突時に前側より衝突荷重が作用し
てフロントピラー１が後方へ押し込まれ、たとえ、フェ
ンダー部３が上方へ折れ曲がって、ロッカー部２後端が
フロントタイヤに当たっても、リインフォースメント
４，５によりコーナー部１０の開き変形がおこらない。
従って、フロントピラー１の後方への移動変形量は、フ
ェンダー部３が折れ曲がってロッカー部２後端がフロン
トタイヤに当るまでの距離に抑えることができ、車室空
間を充分に確保できる。尚、フロントピラー１からロッ
カー部２の後端に至るリインフォースメント４，５は、
Ｌ字形に屈曲した一体構造としてもよい。
【００１９】次に、図３ないし図４に基づいて本発明の
第２の実施形態を説明する。尚、キャビンのフロントド
ア開口Ｄまわりの基本構造は第１の実施形態と同様で、
相違点を中心に説明し、図において同一部材は同一符号
で示す。図３（Ａ）に示すように、フロントピラー１は
ピラーアウタとピラーインナとで閉断面を構成し、フロ
ントピラー１にはピラー下半部１ｂに、その閉断面を仕
切るリインフォースメント１４が設けてある。フロント
ピラー１の下端からコーナー部１０を介して後方へ延び
るロッカー部２はロッカーアウタとロッカーインナパネ
ルとで閉断面をなす。
第２の実施形態を説明する。尚、キャビンのフロントド
ア開口Ｄまわりの基本構造は第１の実施形態と同様で、
相違点を中心に説明し、図において同一部材は同一符号
で示す。図３（Ａ）に示すように、フロントピラー１は
ピラーアウタとピラーインナとで閉断面を構成し、フロ
ントピラー１にはピラー下半部１ｂに、その閉断面を仕
切るリインフォースメント１４が設けてある。フロント
ピラー１の下端からコーナー部１０を介して後方へ延び
るロッカー部２はロッカーアウタとロッカーインナパネ
ルとで閉断面をなす。
【００２０】図３（Ａ），（Ｂ）および図４に示すよう
に、ロッカー部２の後端から後方へアーチ状に延びるフ
ェンダー部３は、フェンダーアウタ３１と、フェンダー
インナ３２とを上下に組付けて閉断面をなす。フェンダ
ーアウタ３１はホイールハウスの外周を構成するパネル
で車内側の側縁には上方へ屈曲した結合フランジ３３が
形成してあり、車外側の側縁には段差を介して下方へ屈
曲してホイールハウスの周縁を形成する周縁フランジ３
４が形成してある。フェンダーインナ３２はフェンダー
アウタ３１の下面に対向する断面ほぼ逆Ｌ字形のパネル
で、幅方向中央には前後方向に沿って複数のサービスホ
ール３５が形成してある。
に、ロッカー部２の後端から後方へアーチ状に延びるフ
ェンダー部３は、フェンダーアウタ３１と、フェンダー
インナ３２とを上下に組付けて閉断面をなす。フェンダ
ーアウタ３１はホイールハウスの外周を構成するパネル
で車内側の側縁には上方へ屈曲した結合フランジ３３が
形成してあり、車外側の側縁には段差を介して下方へ屈
曲してホイールハウスの周縁を形成する周縁フランジ３
４が形成してある。フェンダーインナ３２はフェンダー
アウタ３１の下面に対向する断面ほぼ逆Ｌ字形のパネル
で、幅方向中央には前後方向に沿って複数のサービスホ
ール３５が形成してある。
【００２１】フェンダーアウタ３１とフェンダーインナ
３２とは、フェンダーアウタ３１の結合フランジ３３と
フェンダーインナ３２の縦壁３６上縁とをキャブフロア
Ｆの側縁フランジと一体に溶接し、フェンダーアウタ３
１の周縁フランジ３４の段差とフェンダーインナ３２の
車外側の外周縁３７とを溶接してある。
３２とは、フェンダーアウタ３１の結合フランジ３３と
フェンダーインナ３２の縦壁３６上縁とをキャブフロア
Ｆの側縁フランジと一体に溶接し、フェンダーアウタ３
１の周縁フランジ３４の段差とフェンダーインナ３２の
車外側の外周縁３７とを溶接してある。
【００２２】フェンダー部３の閉断面内にはその延在方
向に沿って、ロッカー部２後端からフェンダー部３後端
にかけてフェンダー部３の閉断面を仕切るリインフォー
スメント６が設けてある。リインフォースメント６は断
面ハット形で、頂部６１にはフェンダーインナ３２の各
サービスホール３５に対応して複数の接合面６２が形成
してあり、頂部６１は接合面６２によりフェンダーアウ
タ３１に溶接してある。また、リインフォースメント６
は左右の下縁フランジ６３がフェンダーインナ３２に溶
接してあり、リインフォースメント６はフェンダーアウ
タ３１とフェンダーインナ２２とを縦方向に連結するよ
うに立設してある。尚、フェンダー部３を組付ける際、
リインフォースメント６は予めフェンダーインナ３２に
溶接しておき、フェンダーアウタ３１とフェンダーイン
ナ３２とを組付けた後に、フェンダーインナ３２の各サ
ービスホール３５を介して頂部６１をフェンダーアウタ
３１に溶接する。
向に沿って、ロッカー部２後端からフェンダー部３後端
にかけてフェンダー部３の閉断面を仕切るリインフォー
スメント６が設けてある。リインフォースメント６は断
面ハット形で、頂部６１にはフェンダーインナ３２の各
サービスホール３５に対応して複数の接合面６２が形成
してあり、頂部６１は接合面６２によりフェンダーアウ
タ３１に溶接してある。また、リインフォースメント６
は左右の下縁フランジ６３がフェンダーインナ３２に溶
接してあり、リインフォースメント６はフェンダーアウ
タ３１とフェンダーインナ２２とを縦方向に連結するよ
うに立設してある。尚、フェンダー部３を組付ける際、
リインフォースメント６は予めフェンダーインナ３２に
溶接しておき、フェンダーアウタ３１とフェンダーイン
ナ３２とを組付けた後に、フェンダーインナ３２の各サ
ービスホール３５を介して頂部６１をフェンダーアウタ
３１に溶接する。
【００２３】第２の実施形態は、フロントドア開口Ｄ下
縁のロッカー部２後端からフェンダー部３後端にかけて
閉断面を上下方向に連結するリインフォースメント６を
設けて、剛性、特に上下方向の曲げに対する剛性を強化
したので、車両衝突時、特にオフセット衝突時に前方よ
りフロントピラー１に衝突荷重が作用してフロントピラ
ー１を後方へ押し込もうとしても、フェンダー部３は上
方へ折れ曲がらずフロントピラー１およびロッカー部２
の後方への移動を防ぐ。たとえ、フロントピラー１とロ
ッカー部２との間のコーナー部１０が変形してもロッカ
ー部２が後方へ移動しないため、フロントピラー１の後
方への移動変形量を少なく抑えることができ、車室空間
を充分に確保できる。
縁のロッカー部２後端からフェンダー部３後端にかけて
閉断面を上下方向に連結するリインフォースメント６を
設けて、剛性、特に上下方向の曲げに対する剛性を強化
したので、車両衝突時、特にオフセット衝突時に前方よ
りフロントピラー１に衝突荷重が作用してフロントピラ
ー１を後方へ押し込もうとしても、フェンダー部３は上
方へ折れ曲がらずフロントピラー１およびロッカー部２
の後方への移動を防ぐ。たとえ、フロントピラー１とロ
ッカー部２との間のコーナー部１０が変形してもロッカ
ー部２が後方へ移動しないため、フロントピラー１の後
方への移動変形量を少なく抑えることができ、車室空間
を充分に確保できる。
【００２４】図５および図６に基づいて本発明の第３の
実施形態を説明する。これは第２の実施形態のフェンダ
ー部のリインフォースメントをフェンダーインナと一体
成形したもので、基本構造は第２の実施形態のそれとほ
ぼ同一で、相違点を中心に説明する。図５および図６に
示すように、フェンダーインナ３２Ａはその幅方向中央
位置に、上方へ突出する断面ほぼ台形形状のリインフォ
ースメント部３０が形成してある。リインフォースメン
ト部３０はフェンダーインナ３２Ａの前後方向ほぼ全長
にわたって延設してある。
実施形態を説明する。これは第２の実施形態のフェンダ
ー部のリインフォースメントをフェンダーインナと一体
成形したもので、基本構造は第２の実施形態のそれとほ
ぼ同一で、相違点を中心に説明する。図５および図６に
示すように、フェンダーインナ３２Ａはその幅方向中央
位置に、上方へ突出する断面ほぼ台形形状のリインフォ
ースメント部３０が形成してある。リインフォースメン
ト部３０はフェンダーインナ３２Ａの前後方向ほぼ全長
にわたって延設してある。
【００２５】フェンダーインナ３２Ａは、その車内側の
縦壁３６上縁をフェンダーアウタ３１の結合フランジ３
３とキャブフロアＦの側縁フランジと一体に溶接すると
ともに、フェンダーインナ３２Ａの車外側の外周縁３７
をフェンダーアウタ３１の周縁フランジ３４の段差に溶
接し、そして、リインフォースメント部３０の頂面をフ
ェンダーアウタ３１に溶接してある。これによれば、第
２の実施形態と同様な作用効果が得られ、かつ、構造の
簡素化がはかれる。尚、フェンダーインナ３２Ａの車内
側の縦壁３６は、その上縁にフェンダーアウタ３１の車
内側の側縁下面に重合するフランジを形成してフェンダ
ーアウタ３１と溶接してもよい。
縦壁３６上縁をフェンダーアウタ３１の結合フランジ３
３とキャブフロアＦの側縁フランジと一体に溶接すると
ともに、フェンダーインナ３２Ａの車外側の外周縁３７
をフェンダーアウタ３１の周縁フランジ３４の段差に溶
接し、そして、リインフォースメント部３０の頂面をフ
ェンダーアウタ３１に溶接してある。これによれば、第
２の実施形態と同様な作用効果が得られ、かつ、構造の
簡素化がはかれる。尚、フェンダーインナ３２Ａの車内
側の縦壁３６は、その上縁にフェンダーアウタ３１の車
内側の側縁下面に重合するフランジを形成してフェンダ
ーアウタ３１と溶接してもよい。
【００２６】図７および図８に第４の実施形態を示し、
これは上述の第１の実施形態と第２の実施形態を組み合
わせたもので、フロントピラー１から下部コーナー部１
０およびロッカー部２を経てフェンダー部３の後端にか
けて連続的にリインフォースメント４，５，６を設置し
たものである。基本構造は第１および第２の実施形態と
同様で、以下、構造を簡単に説明する。
これは上述の第１の実施形態と第２の実施形態を組み合
わせたもので、フロントピラー１から下部コーナー部１
０およびロッカー部２を経てフェンダー部３の後端にか
けて連続的にリインフォースメント４，５，６を設置し
たものである。基本構造は第１および第２の実施形態と
同様で、以下、構造を簡単に説明する。
【００２７】ピラーアウタ１１とピラーインナ１２とで
閉断面をなすフロントピラー１のピラー下半部１ｂ内に
は第１および第２のリインフォースメント４，１４が設
けてあり、第１のリインフォースメント４はその下端を
フロントピラー１のコーナー部１０内に延ばして端末が
ロッカー部２側へ臨ませてある。ロッカー部２はロッカ
ーアウタ２１とロッカーインナ２２とで閉断面をなし、
ロッカー部２内のリインフォースメント５は前縁をフロ
ントピラー１内の第１のリインフォースメント４の後端
縁に接合してある。また、ロッカー部２のリインフォー
スメント５の後端は後斜め上方へ屈曲してフェンダー部
３側へ臨ませてある。フェンダーアウタ３１とフェンダ
ーインナ３２とで閉断面をなすフェンダー部３には、そ
の閉断面の幅方向中央に、断面ハット形のリインフォー
スメント６を、その下縁フランジ６３をフェンダーイン
ナ３２に溶接するとともに頂部６１をフェンダーアウタ
３１に溶接してフェンダー部３の閉断面を上下方向に連
結している。ロッカー部２のリインフォースメント５の
後端とフェンダー部３のリインフォースメント６の前端
とは両者が若干ラップするようにしてある。
閉断面をなすフロントピラー１のピラー下半部１ｂ内に
は第１および第２のリインフォースメント４，１４が設
けてあり、第１のリインフォースメント４はその下端を
フロントピラー１のコーナー部１０内に延ばして端末が
ロッカー部２側へ臨ませてある。ロッカー部２はロッカ
ーアウタ２１とロッカーインナ２２とで閉断面をなし、
ロッカー部２内のリインフォースメント５は前縁をフロ
ントピラー１内の第１のリインフォースメント４の後端
縁に接合してある。また、ロッカー部２のリインフォー
スメント５の後端は後斜め上方へ屈曲してフェンダー部
３側へ臨ませてある。フェンダーアウタ３１とフェンダ
ーインナ３２とで閉断面をなすフェンダー部３には、そ
の閉断面の幅方向中央に、断面ハット形のリインフォー
スメント６を、その下縁フランジ６３をフェンダーイン
ナ３２に溶接するとともに頂部６１をフェンダーアウタ
３１に溶接してフェンダー部３の閉断面を上下方向に連
結している。ロッカー部２のリインフォースメント５の
後端とフェンダー部３のリインフォースメント６の前端
とは両者が若干ラップするようにしてある。
【００２８】第４の実施形態によれば、車両の衝突時、
特にオフセット衝突時にフロントピラー１に前方より衝
突荷重が作用して、フロントピラー１が後方へ押込まれ
ても、リインフォースメント６により強化されたフェン
ダー部３は上方へ折れ曲がらないので、ロッカー部２の
後方への移動変形を防止し、リインフォースメント４，
５により強化されたフロントピラー１とロッカー部２間
のコーナー部１０は変形しない。従って、確実にフロン
トピラー１の後方への移動変形を防止することができ、
車室空間を充分に確保することができる。
特にオフセット衝突時にフロントピラー１に前方より衝
突荷重が作用して、フロントピラー１が後方へ押込まれ
ても、リインフォースメント６により強化されたフェン
ダー部３は上方へ折れ曲がらないので、ロッカー部２の
後方への移動変形を防止し、リインフォースメント４，
５により強化されたフロントピラー１とロッカー部２間
のコーナー部１０は変形しない。従って、確実にフロン
トピラー１の後方への移動変形を防止することができ、
車室空間を充分に確保することができる。
【００２９】図９（Ａ），（Ｂ）および図１０に基づい
て本発明の第５の実施形態を説明する。図９および図１
０に示すように、キャビンのフロントドア開口Ｄまわり
は、フロントピラー１、ロッカー部２、フェンダー部
３、リヤピラーＲＰおよびルーフサイドレールＳからな
る第１の実施形態と同様な基本構造であり、図において
同一部材は同一符号で示す。左右のフロントピラー１の
下端のコーナー部１０間には車幅方向に延びるフロント
クロスメンバ７が架設してある。フロントクロスメンバ
７は、上壁７０とその後縁から下方へ屈折する後壁７１
とで断面ほぼ逆Ｌ字形をなす長尺体で、上壁７０上面に
はキャブフロアＦの前端が重ね合わせて溶接してある。
尚、キャブフロアＦは、左右の側縁がフロントピラー１
のコーナー部１０から後方へ延設したロッカー部２、お
よびロッカー部２の後端から後方へアーチ状に続くフェ
ンダー部３に沿って一連に溶接され、キャビンの床部を
構成している。
て本発明の第５の実施形態を説明する。図９および図１
０に示すように、キャビンのフロントドア開口Ｄまわり
は、フロントピラー１、ロッカー部２、フェンダー部
３、リヤピラーＲＰおよびルーフサイドレールＳからな
る第１の実施形態と同様な基本構造であり、図において
同一部材は同一符号で示す。左右のフロントピラー１の
下端のコーナー部１０間には車幅方向に延びるフロント
クロスメンバ７が架設してある。フロントクロスメンバ
７は、上壁７０とその後縁から下方へ屈折する後壁７１
とで断面ほぼ逆Ｌ字形をなす長尺体で、上壁７０上面に
はキャブフロアＦの前端が重ね合わせて溶接してある。
尚、キャブフロアＦは、左右の側縁がフロントピラー１
のコーナー部１０から後方へ延設したロッカー部２、お
よびロッカー部２の後端から後方へアーチ状に続くフェ
ンダー部３に沿って一連に溶接され、キャビンの床部を
構成している。
【００３０】キャブフロアＦの下面には、フロントクロ
スメンバ７の車幅方向中央部の左右両側位置からそれぞ
れ後方へ延びるフロアメンバ８が設けてある。フロアメ
ンバ８は断面逆ハット形で、前端の溶接フランジをフロ
ントクロスメンバ７の後壁７１後面に溶接するととも、
左右両側壁８０の上縁フランジ８１をキャブフロアＦの
下面に溶接してキャブフロアＦとで閉断面を形成してあ
る。フロアメンバ８は、ロッカー部２に対応するキャブ
フロアＦの前部の下面、およびフェンダー部３に対応し
て立ち上がるキャブフロアＦの中間傾斜部の下面にかけ
て設けてあり、キャブフロアＦを補強する。フロアメン
バ８の後端は後縁をキャブフロアＦの後部下面に溶接し
て閉じてある。
スメンバ７の車幅方向中央部の左右両側位置からそれぞ
れ後方へ延びるフロアメンバ８が設けてある。フロアメ
ンバ８は断面逆ハット形で、前端の溶接フランジをフロ
ントクロスメンバ７の後壁７１後面に溶接するととも、
左右両側壁８０の上縁フランジ８１をキャブフロアＦの
下面に溶接してキャブフロアＦとで閉断面を形成してあ
る。フロアメンバ８は、ロッカー部２に対応するキャブ
フロアＦの前部の下面、およびフェンダー部３に対応し
て立ち上がるキャブフロアＦの中間傾斜部の下面にかけ
て設けてあり、キャブフロアＦを補強する。フロアメン
バ８の後端は後縁をキャブフロアＦの後部下面に溶接し
て閉じてある。
【００３１】キャブフロアＦの前部の下面には、フロア
メンバ８の中間部とロッカー部２の後端間に車幅方向に
沿ってクロスメンバ９が設けてある。クロスメンバ９は
断面逆ハット形をなし、車内側の内側端末の高さ寸法を
フロアメンバ８の高さに合わせる一方、車外側の外側端
末の高さ寸法をフロアメンバ８よりも高さの大きいロッ
カー部２の高さに合わせてある。クロスメンバ９は、前
壁および後壁の上縁フランジ９１をキャブフロアＦの前
部の下面に沿って溶接し、キャブフロアＦとで閉断面を
形成するとともに、車内側の内側端末の結合フランジ９
２をフロアメンバ８の車外側の側壁８０に溶接する一
方、車外側の外側端末の結合フランジ９３をロッカー部
２のロッカインナパネル２２の後端に溶接して、フロア
メンバ８の中間部とロッカー部２の後端間を架けわたす
ように固定してある。
メンバ８の中間部とロッカー部２の後端間に車幅方向に
沿ってクロスメンバ９が設けてある。クロスメンバ９は
断面逆ハット形をなし、車内側の内側端末の高さ寸法を
フロアメンバ８の高さに合わせる一方、車外側の外側端
末の高さ寸法をフロアメンバ８よりも高さの大きいロッ
カー部２の高さに合わせてある。クロスメンバ９は、前
壁および後壁の上縁フランジ９１をキャブフロアＦの前
部の下面に沿って溶接し、キャブフロアＦとで閉断面を
形成するとともに、車内側の内側端末の結合フランジ９
２をフロアメンバ８の車外側の側壁８０に溶接する一
方、車外側の外側端末の結合フランジ９３をロッカー部
２のロッカインナパネル２２の後端に溶接して、フロア
メンバ８の中間部とロッカー部２の後端間を架けわたす
ように固定してある。
【００３２】第５の実施形態は、キャビンフロアＦの下
面にフロントクロスメンバ７から後方へ延びるフロアメ
ンバ８を設け、フロアメンバ８の中間とロッカー部２の
後端とを、キャビンフロアＦの下面に沿って車幅方向に
設けたクロスメンバ９でつないだので、車両衝突時、特
にオフセット衝突時に前側より衝突荷重が作用してフロ
ントピラー１およびロッカー部２が後方へ押し込まれ、
たとえ、フェンダー部３が上方へ折れ曲がって、ロッカ
ー部２後端がフロントタイヤに当たっても、フロアメン
バ８およびクロスメンバ９の作用によりロッカー部２の
横ズレ変形が発生せず、ロッカー部２をフロントタイヤ
に当たった状態に保持する。従って、フロントピラー１
の後方への移動変形量をロッカー部２後端がフロントタ
イヤに当るまでの距離に抑えることができ、車室空間を
充分に確保することができる。
面にフロントクロスメンバ７から後方へ延びるフロアメ
ンバ８を設け、フロアメンバ８の中間とロッカー部２の
後端とを、キャビンフロアＦの下面に沿って車幅方向に
設けたクロスメンバ９でつないだので、車両衝突時、特
にオフセット衝突時に前側より衝突荷重が作用してフロ
ントピラー１およびロッカー部２が後方へ押し込まれ、
たとえ、フェンダー部３が上方へ折れ曲がって、ロッカ
ー部２後端がフロントタイヤに当たっても、フロアメン
バ８およびクロスメンバ９の作用によりロッカー部２の
横ズレ変形が発生せず、ロッカー部２をフロントタイヤ
に当たった状態に保持する。従って、フロントピラー１
の後方への移動変形量をロッカー部２後端がフロントタ
イヤに当るまでの距離に抑えることができ、車室空間を
充分に確保することができる。
【００３３】図１１は本発明の第６の実施形態を示し、
これは上述の第４の実施形態と第５の実施形態を組み合
わせたものである。即ち、閉断面構造をなすフロントピ
ラー１のピラー下半部１ａ、下部コーナー部１０、ロッ
カー部２およびフェンダー部３の内部に連続的にリイン
フォースメント４，５，６が設置してある。そして、キ
ャブフロアＦの下面には、フロントクロスメンバ７の車
幅方向中央部の左右両側位置から後方へ延びキャブフロ
アＦとで閉断面を形成するフロアメンバ８を設置すると
ともに、フロアメンバ８の中間とロッカー部２の後端と
の間に車幅方向に沿ってキャブフロアＦとで閉断面を形
成するクロスメンバ９を設け、クロスメンバ９の車内側
の内側端末をフロアメンバ８の中間と結合する一方、車
外側の外側端末がロッカー部２の後端に結合してある。
これは上述の第４の実施形態と第５の実施形態を組み合
わせたものである。即ち、閉断面構造をなすフロントピ
ラー１のピラー下半部１ａ、下部コーナー部１０、ロッ
カー部２およびフェンダー部３の内部に連続的にリイン
フォースメント４，５，６が設置してある。そして、キ
ャブフロアＦの下面には、フロントクロスメンバ７の車
幅方向中央部の左右両側位置から後方へ延びキャブフロ
アＦとで閉断面を形成するフロアメンバ８を設置すると
ともに、フロアメンバ８の中間とロッカー部２の後端と
の間に車幅方向に沿ってキャブフロアＦとで閉断面を形
成するクロスメンバ９を設け、クロスメンバ９の車内側
の内側端末をフロアメンバ８の中間と結合する一方、車
外側の外側端末がロッカー部２の後端に結合してある。
【００３４】これによれば、車両衝突時に、リインフォ
ースメント４，５，６によるフェンダー部３の上方への
折れ防止やコーナー部１０の開き変形の防止効果に加え
て、フロアメンバ８とクロスメンバ９とによるロッカー
部２の横ズレ変形の防止効果が発揮される。従って、衝
突荷重に対するフロントドア開口Ｄまわりのボデー剛性
をより一層強化でき、フロントピラーの後方への移動変
形をより確実に防止することができる。
ースメント４，５，６によるフェンダー部３の上方への
折れ防止やコーナー部１０の開き変形の防止効果に加え
て、フロアメンバ８とクロスメンバ９とによるロッカー
部２の横ズレ変形の防止効果が発揮される。従って、衝
突荷重に対するフロントドア開口Ｄまわりのボデー剛性
をより一層強化でき、フロントピラーの後方への移動変
形をより確実に防止することができる。
【００３５】
【発明の効果】本発明によれば、オフセット衝突時の大
荷重に対する乗降口まわりのボデー構造の剛性を効果的
に強化することができ、衝突時にキャビンの車室空間を
確実に確保することができる。
荷重に対する乗降口まわりのボデー構造の剛性を効果的
に強化することができ、衝突時にキャビンの車室空間を
確実に確保することができる。
【図１】本発明の第１の実施形態を示すもので、図１
（Ａ）はキャビンの乗降口まわりの概略図、図１（Ｂ）
は図１（Ａ）のIB−IB線に沿う断面図、図１（Ｃ）は図
１（Ａ）のIC−IC線に沿う断面図である。
（Ａ）はキャビンの乗降口まわりの概略図、図１（Ｂ）
は図１（Ａ）のIB−IB線に沿う断面図、図１（Ｃ）は図
１（Ａ）のIC−IC線に沿う断面図である。
【図２】上記第１の実施形態の要部分解図である。
【図３】本発明の第２の実施形態を示すもので、図３
（Ａ）はキャビンの乗降口まわりの概略図、図３（Ｂ）
は図３（Ａ）のIIIB−IIIB線に沿う断面図である。
（Ａ）はキャビンの乗降口まわりの概略図、図３（Ｂ）
は図３（Ａ）のIIIB−IIIB線に沿う断面図である。
【図４】上記第２の実施形態の要部分解図である。
【図５】本発明の第３の実施形態の要部を示すもので、
図３（Ｂ）に対応する断面図である。
図３（Ｂ）に対応する断面図である。
【図６】上記第３の実施形態の要部分解図である。
【図７】本発明の第４の実施形態のキャビンの乗降口ま
わりの概略図である。
わりの概略図である。
【図８】上記第４の実施形態の要部分解図である。
【図９】本発明の第５の実施形態を示すもので、図９
（Ａ）はキャビンの概略斜視図、図９（Ｂ）は要部平面
図である。
（Ａ）はキャビンの概略斜視図、図９（Ｂ）は要部平面
図である。
【図１０】図９（Ｂ）のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図１１】本発明の第６の実施形態を示すキャビンの概
略斜視図である。
略斜視図である。
【図１２】従来のキャビンの乗降口まわりの概略図であ
る。
る。
【図１３】図１２のXIII−XIII線に沿う断面図である。
Ｄ 乗降口（フロントドア開口） １ フロントピラー １０ 下端のコーナー部 １１ ピラーアウタ １２ ピラーインナ ２ ロッカー部 ２１ ロッカーアウタ ２２ ロッカーインナ ３ フェンダー部 ３０ フェンダー部内のリインフォースメント ３１ フェンダーアウタ ３２ フェンダーインナ ４ フロントピラー内のリインフォースメント ５ ロッカー部内のリインフォースメント ６ フェンダー部内のリインフォースメント ６１ 頂部 ６３ 側縁 ７ フロントクロスメンバ ８ フロアメンバ ９ クロスメンバ Ｆ キャブフロア
Claims (6)
- 【請求項１】 キャビンの乗降口の前縁を構成する閉断
面構造のフロントピラーと、フロントピラーの下端から
後方へ屈曲するコーナー部を介して後方へ延びて乗降口
の下縁を構成する閉断面構造のロッカー部と、ロッカー
部の後端から後方へアーチ状に延びてホイールハウスを
形成する閉断面構造のフェンダー部とを備えたキャブオ
ーバートラックのボデー構造において、 上記フロントピラーから上記コーナー部を経てロッカー
部の後端に至る閉断面内に、該閉断面を横切るリインフ
ォースメントを設けたことを特徴とするキャブオーバー
トラックのボデー構造。 - 【請求項２】 キャビンの乗降口の前縁を構成する閉断
面構造のフロントピラーと、フロントピラーの下端から
後方へ屈曲するコーナー部を介して後方へ延びて乗降口
の下縁を構成する閉断面構造のロッカー部と、ロッカー
部の後端から後方へアーチ状に延びてホイールハウスを
形成する閉断面構造のフェンダー部とを備えたキャブオ
ーバートラックのボデー構造において、 上記アーチ状のフェンダー部は、その外周側のフェンダ
ーアウタと内周側のフェンダーインナとで閉断面をな
し、閉断面内にはその幅方向ほぼ中央に、フェンダーイ
ンナから上方へ突出して頂部をフェンダーアウタに接合
したリインフォースメントを設けたことを特徴とするキ
ャブオーバートラックのボデー構造。 - 【請求項３】 上記フェンダー部のリインフォースメン
トは、断面ハット形で、その左右の側縁を上記フェンダ
ーインナに接合し、頂部を上記フェンダーアウタに接合
した請求項２に記載のキャブオーバートラックのボデー
構造。 - 【請求項４】 キャビンの乗降口の前縁を構成する閉断
面構造のフロントピラーと、フロントピラーの下端から
後方へ屈曲するコーナー部を介して後方へ延びて乗降口
の下縁を構成する閉断面構造のロッカー部と、ロッカー
部の後端から後方へアーチ状に延びてホイールハウスを
形成する閉断面構造のフェンダー部とを備えたキャブオ
ーバートラックのボデー構造において、 上記フロントピラーから上記コーナー部を経てロッカー
部の後端に至る閉断面内に、該閉断面を横切るリインフ
ォースメントを設け、 上記アーチ状のフェンダー部は、その外周側のフェンダ
ーアウタと内周側のフェンダーインナとで閉断面をな
し、閉断面内にはその幅方向ほぼ中央に、フェンダーイ
ンナから上方へ突出して頂部をフェンダーアウタに接合
したリインフォースメントを設けたことを特徴とするキ
ャブオーバートラックのボデー構造。 - 【請求項５】 キャビンの乗降口の前縁を構成する閉断
面構造のフロントピラーと、フロントピラーの下端から
後方へ屈曲するコーナー部を介して後方へ延びて乗降口
の下縁を構成する閉断面構造のロッカー部と、ロッカー
部の後端から後方へアーチ状に延びてホイールハウスを
形成する閉断面構造のフェンダー部とを備えたキャブオ
ーバートラックのボデー構造において、 左右のフロントピラーの下端のコーナー部間をキャブフ
ロアの前縁に沿って車幅方向に架けわたしたフロントク
ロスメンバの車幅方向中央部の左右両側位置から、キャ
ブフロアの下面に沿って後方へ延び、キャブフロアとで
閉断面を形成するフロアメンバを設け、かつ該フロアメ
ンバの中間と上記ロッカー部の後端との間に、上記キャ
ブフロアの下面に沿って車幅方向に延び、キャブフロア
とで閉断面を形成するクロスメンバを架けわたしたこと
を特徴とするキャブオーバートラックのボデー構造。 - 【請求項６】 キャビンの乗降口の前縁を構成する閉断
面構造のフロントピラーと、フロントピラーの下端から
後方へ屈曲するコーナー部を介して後方へ延びて乗降口
の下縁を構成する閉断面構造のロッカー部と、ロッカー
部の後端から後方へアーチ状に延びてホイールハウスを
形成する閉断面構造のフェンダー部とを備えたキャブオ
ーバートラックのボデー構造において、 上記フロントピラーから上記コーナー部を経てロッカー
部の後端に至る閉断面内に、該閉断面を横切るリインフ
ォースメントを設け、 上記アーチ状のフェンダー部は、その外周側のフェンダ
ーアウタと内周側のフェンダーインナとで閉断面をな
し、閉断面内にはその幅方向ほぼ中央に、フェンダーイ
ンナから上方へ突出して頂部をフェンダーアウタに接合
したリインフォースメントを設けるとともに、 左右のフロントピラーの下端のコーナー部間をキャブフ
ロアの前縁に沿って車幅方向に架けわたしたフロントク
ロスメンバの車幅方向中央部の左右両側位置から、キャ
ブフロアの下面に沿って後方へ延び、キャブフロアとで
閉断面を形成するフロアメンバを設け、かつ該フロアメ
ンバの中間と上記ロッカー部の後端との間に、上記キャ
ブフロアの下面に沿って車幅方向に延び、キャブフロア
とで閉断面を形成するクロスメンバを架けわたしたこと
を特徴とするキャブオーバートラックのボデー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002036677A JP3711945B2 (ja) | 2001-04-05 | 2002-02-14 | キャブオーバートラックのボデー構造 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001106957 | 2001-04-05 | ||
| JP2001-106957 | 2001-04-05 | ||
| JP2002036677A JP3711945B2 (ja) | 2001-04-05 | 2002-02-14 | キャブオーバートラックのボデー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002362434A true JP2002362434A (ja) | 2002-12-18 |
| JP3711945B2 JP3711945B2 (ja) | 2005-11-02 |
Family
ID=26613123
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002036677A Expired - Fee Related JP3711945B2 (ja) | 2001-04-05 | 2002-02-14 | キャブオーバートラックのボデー構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3711945B2 (ja) |
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-
2002
- 2002-02-14 JP JP2002036677A patent/JP3711945B2/ja not_active Expired - Fee Related
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