JPH0232497Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車の車体に形成される開口を開閉
する扉の取付装置、特にルーフレールに取付けら
れる扉の取付装置に関する。

自動車の扉は通常、ヒンジを介し車体本体側に
枢着されるものが多い。ところで、このヒンジは
扉側からの荷重を車体側に集中的に加えることに
なり、ヒンジ取付部は集中荷重に対し十分の剛性
を確保する必要がある。たとえばテールゲート取
付用のヒンジ１を車体後部の開口の上側部に取付
ける場合には、第７図ａに示すように、リヤルー
フレールアウタ２の下面に第７図ｂに示すような
折曲板状のヒンジリンフオース３を溶接し、リヤ
ルーフレールアウタ２の剛性の強化を計る。しか
し、これではヒンジ取付部の剛性が十分ではな
く、第８図ｂに示すような縦板６を有するヒンジ
リンフオース５を第８図ａに示すように取付け
る。この場合、ヒンジ１からの入力は縦板４より
リヤルーフレールインナ６に伝えられ、剛性は比
較的高まる。しかし、ヒンジ１の取付部にスポツ
ト溶接点ａが位置してしまい、この部分に凹凸部
が生じることにより水浸入の可能性が高く、剛性
強化も十分とはいえない。

本考案はヒンジ取付部が十分な剛性を保つと共
に水の浸入をも確実に防止できる自動車の扉取付
装置を提供することを目的とする。

本考案による自動車の扉取付装置は上記の目的
達成のため、ルーフレールをルーフレールアウタ
とルーフレールインナとヒンジリンフオースとに
より形成し、上記ヒンジリンフオースはルーフレ
ールインナの上面に溶接される下側重合部と上記
ルーフレールアウタの下面に当接する上側重合部
及び上記両重合部間を結びルーフレールアウタの
傾斜壁に溶接される突状傾斜壁とを備え、上記上
側重合部とルーフレールアウタ及びルーフとの３
つ重ね部に上記ヒンジを固定することを特徴とし
ている。

このような自動車の扉取付装置はヒンジリンフ
オースの上側重合部とルーフレールアウタとルー
フとの３つ重ね部にヒンジを固定し、しかも、こ
の３つ重ね部を外れた位置にあるヒンジリンフオ
ースの突状傾斜壁とルーフレールアウタの傾斜壁
とルーフとを一体的に溶接することができる。

第１図には本考案の一実施例としての自動車の
扉取付装置を示した。この扉取付装置は第６図に
示すように、バン型自動車の後向の開口１０を開
閉するテールゲート１１を車体本体側に枢着する
ものである。即ち、テールゲート１１はその上縁
部を水平方向に延びる中心線ｌ回りに回動するよ
う、第２図に示したヒンジ１２を介し枢着され
る。このヒンジの取付けられる車体本体は開口１
０の上部をリヤルーフレールアウタ１３とリヤル
ーフレールインナ１４と車幅方向Ｘに左右２つ
（左側のみ示した）配備されるヒンジリンフオー
ス１５とから成るリヤルーフレール１６を備え
る。リヤルーフレールアウタ１３及びインナ１４
は第５図に示すよう車幅方向Ｘに長い板状部材で
ある。リヤルーフレールアウタ１３及びインナ１
４の左右側部にはヒンジ取付部１３１，１４１が
それぞれ形成される（左側のみ示した）。一方の
ヒンジ取付部１３１は車体の前後方向Ｙの縦面が
第２図に示すように、前突出部１３２とこれに続
く段状のヒンジ取付部１３３とこれに続く傾斜部
１３４とからなる。他方のヒンジ取付部１４１は
前後方向Ｙの断面が一様に湾曲する形状を呈し、
その中心にはヒンジ１２の取付時に用いる作業穴
１４２が形成される。ヒンジリンフオース１５
は、第５図に示すように、折曲板片状を呈し、そ
の周縁に略環状の下側重合部１５１を、中心に上
向に突出する突状傾斜部１５２を、その上端に上
側重合部１５３をそれぞれ形成される。下側重合
部１５１はリヤルーフレールインナ１４の上面に
密着する形状を呈し、互いは複数のスポツト溶接
点ｂで互いに溶接される。突状傾斜部１５２の
内、その後向部分Ｐはリヤルーフレールアウタの
傾斜部１３４に当接可能に形成され、両者は、ル
ーフ１７の後端傾斜部１７１を重ねた際、スポツ
ト溶接点ｂで一体的に溶接される。上側重合部１
５３はリヤルーフレールアツパのヒンジ取付部１
３３及びルーフ１７の段状のヒンジ取付部１７２
と重ね合わされ、この３つ重ね部分Ｄの上面にヒ
ンジ１２をボルト止めする。なお、この３つ重ね
部Ｄにはボルト取付穴１８が形成される。このよ
うなリヤルーフレール１６にはルーフ１７の後端
が溶接され、これによりルーフ１７はその後端の
剛性を強化される。

リヤルーフレール１６はその車幅方向Ｘにおけ
る両端部を、第１図及び第４図に示すように、ク
オータパネルアウタ１９及びインナ２０にそれぞ
れ連結される。クオータパネルアウタ１９及びイ
ンナ２０はその下側がパネル状に、上側がピラー
状にそれぞれ形成される。クオータパネルアウタ
１９の後端上部はＣの字状断面を呈し、その車体
の中央側の端部１９１にはリヤルーフレールアウ
タ１３の側端１３５が重なり、両者はスポツト溶
接される。なお、このスポツト溶接点ｂにガンＧ
を導くため、クオータパネルインナ２０及びこの
上面に密着するクオータインナエクステンシヨン
２１に作業穴２２が形成される。

クオータインナエクステンシヨン２１及びクオ
ータパネルインナ２０の車体中心側の端部２１
１，２０１は重合されこの上にはリヤルーフレー
ルインナ１４の側端１４１及びヒンジリンフオー
スの下側重合部１５１が重合され、この部分は４
枚の鋼板が重ね合わされる。しかし、下側重合部
１５１は第５図に明らかなように切欠部分ｃを有
し、この切欠部分ｃを通しガンＧが他の３枚の鋼
板をスポツト溶接できる。なお、第４図中符号２
３はリヤルーフレールアツパ１３に形成されるス
ポツト溶接用の作業穴を示している。

上述の処においてテールゲート１１の取付用ヒ
ンジ１２及びそのヒンジ取付部分として左側のみ
示したが右側のヒンジ及びそのヒンジ取付部分も
車体中心線に対し左右対称的に形状に形成され
る。

第１図、等に示した自動車のヒンジ取付装置
は、クオータパネルアツパ１９とインナ２０及び
クオータインナエクステンシヨン２１が仮付けさ
れ、更に、ヒンジリンフオース１５とリヤルーフ
レールインナ１４が仮付けされ、この後、クオー
タパネル側にリヤルーフレール１６側が仮付けさ
れ、この後、各部材のフランジ部や各側端の連結
部が一体的に溶接される。そして最後にルーフ１
７がその周縁部を各ルーフレール側に溶接され
る。この後、リヤルーフレール１６側にはヒンジ
１２を介しテールゲート１１が連結され、これに
より、テールゲート１１は中心線ｌ回りに上下方
向に回動可能に枢着される。

このようなテールゲート１１は、第３図に２点
鎖線で示すように開放され、その際、テールゲー
ト１１はヒンジ１２とガスストツパ２４に支持さ
れる。この状態において外力Ｆ１がテールゲート
１１に加わるとヒンジ１２側には上向荷重Ｐ１
が、外力Ｆ２が加わると下向荷重Ｐ２がそれぞれ
作用する。このような、上向荷重Ｐ１あるいは下
向荷重Ｐ２、または車幅方向Ｘ及び前後方向Ｙの
各荷重はヒンジ１２を介し３つ重ね部Ｄに作用す
る。３つ重ね部Ｄはルーフ１７とリヤルーフレー
ルアウタ１３及びヒンジリンフオース１５と一体
的なリヤルーフレールインナ１４に対し、一様に
荷重を分散し伝達する。特に、突状傾斜部１５２
は鋼板の深絞りで成形され、これとリヤルーフレ
ールインナ１４側とは確実に剛結状態を保持で
き、３つ重ね部Ｄの周囲、即ち、ヒンジ取付部分
は十分な剛性を確保できる。

このように本考案による自動車の扉取付装置は
３つ重ね部Ｄの周囲の剛性を十分に強化でき、ヒ
ンジのグラツキを防止できる。特に、３つ重ね部
Ｄは３枚鋼板が互いに当接するのみで、スポツト
の打痕の跡がなく、ヒンジのボルト止めにより、
確実にボルト取付穴の防水性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例として自動車の扉取
付装置の部分平面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線
拡大概略断面図、第３図は同上扉取付装置の荷重
方向説明図、第４図は第１図のＢ−Ｂ線拡大概略
断面図、第５図は同上扉取付装置に用いるリヤル
ーフレールの部分分解斜視図、第６図は同上扉取
付装置を備えた自動車の斜視図、第７図ａ，ｂ及
び第８図ａ，ｂは各々異なる従来の扉取付装置の
概略断面図及びヒンジの斜視図をそれぞれ示して
いる。 １０……開口、１１……テールゲート、１２…
…ヒンジ、１３……リヤルーフレールアウタ、１
３４……傾斜壁、１４……リヤルーフレールイン
ナ、１５……ヒンジリンフオース、１５１……下
側重合部、１５２……突状傾斜部、１５３……上
側重合部、Ｄ……３つ重ね部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ルーフの周縁下に位置すると共に扉により開閉
   される開口の上側縁を形成するルーフレールと、
   上記扉を上下に回動可能なよう上記ルーフレール
   側に枢着するヒンジとを有し、上記ルーフレール
   をルーフレールアウタとルーフレールインナとヒ
   ンジリンフオースとにより形成し、上記ヒンジリ
   ンフオースは上記ルーフレールインナの上面に溶
   接される下側重合部と上記ルーフレールアウタの
   下面に当接する上側重合部及び上記両重合部間を
   結びルーフレールアウタの傾斜壁に溶接される突
   状傾斜部とを備え、上記上側重合部とルーフレー
   ルアウタとルーフとの３つの重ね部に上記ヒンジ
   を固定する構成の自動車の扉取付装置。