JPH0426306Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の後部車体構造、特にバツクド
ア開口部の車体構造に関するものである。

（従来の技術） 一般に、車体後部に、バツクドアにて開閉され
る開口部が形成された自動車の後部車体構造が知
られており、その構造においては、バツクドアを
開閉するため、上記開口部周縁の剛性が要求され
る。

ところで、上記開口部の側縁を構成するリヤピ
ラーの剛性を高めるために、レインフオースメン
トで補強することは知られている（例えば実開昭
60−137675号公報参照）。

（考案が解決しようとする課題） ところが、上述した如く、閉断面構造のリヤピ
ラー内にレインフオースメントを単に設ける構造
では、近年バツクドアによる車体後部の開口を大
きくしたい要求からリヤピラーを細くする傾向を
考えると、バツクドアの開閉による荷重に耐え得
る十分な剛性を得ることが困難である。

本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、バ
ツクドアにて開閉される車体後部の開口部の剛性
が向上した自動車の後部車体構造を提供すること
を目的とするものである。

（課題を解決するための手段） 本考案は、車体後部に、バツクドアにて開閉さ
れる開口部が形成された車体構造を前提とするも
ので、上記開口部の側縁及び下縁がリヤピラー及
びリヤクロスメンバにより形成され、該リヤピラ
ーのリヤピラーインナとリヤクロスメンバのリヤ
クロスメンバインナとが結合され、かつリヤクロ
スメンバのリヤクロスメンバアウタにリヤフエン
ダパネルの後端部がリヤピラーアウタを介して結
合され、上記リヤピラーに車体上下方向に延びる
ピラーレインフオースメントが配設され、該ピラ
ーレインフオースメントがベルトラインレインフ
オースメントに結合され、さらに、上記ピラーレ
インフオースメントは、一端部がリヤピラーイン
ナに、中間部がリヤピラーアウタに、他端部がリ
ヤクロスメンバアウタとランプハウジング及びバ
ンパーブラケツトとの結合部において該リヤクロ
スメンバアウタにそれぞれ結合され、上記バンパ
ーブラケツトとリヤクロスメンバインナとの結合
部にリヤサイドフレームが結合されている構成と
する。

（作用） リヤピラーがピラーレインフオースメントにて
補強され、該ピラーレインフオースメントにて剛
性の高いリヤピラーのリヤピラーインナとリヤク
ロスメンバのリヤクロスメンバアウタとが結合さ
れ、車体後部の開口部の剛性が高まる。

それに加えて、ピラーレインフオースメントは
ベルトラインレインフオースメントに接合され、
例えば衝突時にバンパーからの荷重が、バンパー
ブラケツト、リヤピラーアウタ、リヤピラーイン
ナを介してベルトラインレインフオースメントに
伝達され、車体の変形が抑制される。

また、バンパーブラケツトとリヤクロスメンバ
インナとの結合部においてリヤサイドフレームが
結合され、例えば後突時に、バンパーからの荷重
がバンパーブラケツトを介してリヤサイドフレー
ムに直接伝達され、車体の変形が抑制される。

さらに、リヤフエンダパネルとリヤピラーアウ
タとが分割され、リヤピラーアウタにランプジハ
ウジングが形成されていることから、ランプハウ
ジングのプレス加工が容易である。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に沿つて詳細に説
明する。

自動車の後部車体構造を示す第１図において、
１は車体後方に向つて開口しバツクドアにて開閉
される開口部で、その左右側縁がリヤピラー２，
２にて、下縁がリヤクロスメンバ３にて形成され
ている。リヤピラー２はリヤピラーインナ５とリ
ヤピラーアウタ６とを有し、リヤクロスメンバ３
はリヤクロスメンバアウタ７とリヤクロスメンバ
インナ８とにより車体左右方向に延びる閉断面構
造となつている。

上記リヤピラー２には、第２図に示すように、
車体上下方向に延びるピラーレインフオースメン
ト４が配設され、該ピラーレインフオースメント
４は、一端部がリヤピラーインナ５に、中間部が
リヤピラーアウタ６に、他端部がリヤクロスメン
バアウタ７にそれぞれスポツト溶接により結合さ
れている。

さらに詳述すれば、上記ピラーレインフオース
メント４の車体上下方向の下部における他端部
は、第３図に示すように、水平部４ａがランプハ
ウジング９にボルト１０を介して結合され、該水
平部４ａから延びる延長部４ｂがランプハウジン
グ９とリヤクロスメンバアウタ７との間に挾持さ
れて一体に結合されるとともに、第２図に示すよ
うに、リヤクロスメンバアウタ７とリヤクロスメ
ンバインナ８との間に介設されたバンパーブラケ
ツト１１に対応する部位でリヤピラーアウタ６と
ともに結合され、その外側にバンパーステー１２
が取付けられるようになつている。なお、２０は
バンパーである。

上記リヤピラーインナ５とリヤクロスメンバイ
ンナ８との結合部には、フロアサイドパネル１３
も一体に結合されている。また、リヤピラーアウ
タ６にはリヤフエンダパネル１４の後端部が結合
されている。さらに、バンパーブラケツト１１と
リヤクロスメンバインナ８との結合部に、リヤサ
イドフレーム１５が結合されている。

上記ピラーレインフオースメント４の上下方向
の中間部位は、第５図に示すように、リヤピラー
インナ５とにより大小２つの閉断面構造を形成し
ている。また、それらの間はボルト１６にて結合
されるとともに、大きい閉断面構造を形成するピ
ラーレインフオースメント４の一部分がリヤピラ
ーアウタ６にスポツト溶接により接合されてい
る。

さらに、上記ピラーレインフオースメント４の
上下方向の上部は、第６図に示すように、ベルト
ラインレインフオースメント１７とボルト１８に
て結合されている。ベルトラインインナ１９は、
両レインフオースメント４，１７を結合するボル
ト１８を締付けるための作業孔１９ａが開設され
るとともに、リヤピラー２を構成するリヤピラー
アウタ６に対応する位置まで延設され、ベルトラ
インレインフオースメント１７を介してピラーア
ウタ６にスポツト溶接されている。つまり、ベル
トラインインナ１９の一部がリヤピラーインナ５
を構成している。なお、図示していないが、ベル
トラインレインフオースメント１７の外側にはベ
ルトラインインナ１９に対応してベルトラインア
ウタが位置し、ベルトラインインナ１９とベルト
ラインアウタとで車体前後方向に延びる閉断面構
造を形成している。

上記のように構成すれば、ピラーレインフオー
スメント４の剛性が高まり、リヤピラー２の変形
が抑制される。このピラーレインフオースメント
４にて剛性の高いリヤピラー２のリヤピラーイン
ナ５とリヤクロスメンバ３のリヤクロスメンバア
ウタ７とが結合されているので、車体後部の開口
部の剛性が高まる。

また、路面から荷重がサスペンシヨンを構成す
るダンパー、コイルスプリング等を介して車体に
伝わつてきたとき、その荷重はベルトラインレイ
ンフオースメント１７からピラーレインフオース
メント４にかけて受けられることとなり、サスタ
ワー部（図示せず）の内倒れが防止される。それ
と共に、サスペンシヨン等の荷重を、リヤサイド
フレーム１５からリヤピラー２に分散されるよう
にすることもできる。

それに加えて、ピラーレインフオースメント４
はベルトラインレインフオースメント１７に接合
されているので、後突時に、バンパー２０より入
力される荷重も、バンパーブラケツト１１、リヤ
ピラーアウタ６、リヤピラーインナ５を介してピ
ラーレインフオースメント４、ベルトラインレイ
ンフオースメント１７に荷重分担され、変形が防
止される。

リヤフエンダパネル１４とリヤピラーアウタ６
とが分割され、リヤピラーアウタ６にランプハウ
ジング９が形成されていることから、ランプハウ
ジング９のプレス加工が容易である。

さらに、バンパーブラケツト１１とリヤクロス
メンバインナ８との結合部においてリヤサイドフ
レーム１５が結合され、後突時に、バンパー２０
からの荷重がバンパーブラケツト１１を介してリ
ヤサイドフレーム１５に直接伝達されることとな
り、車体の変形が抑制される。

（考案の効果） 本考案は、上記のように、バツクドア開口部の
側縁及び下縁を構成するリヤピラーインナ及びリ
ヤクロスメンバアウタを、リヤピラーに配設され
るピラーレインフオースメントで結合したので、
バツクドア開口部の車体剛性が向上する。

また、ピラーレインフオースメントをベルトラ
インレインフオースメントに接合し、バンパーブ
ラケツトとリヤクロスメンバインナとの結合部に
リヤサイドフレームを結合しているので、バンパ
ーよりの荷重をベルトラインレインフオースメン
トやリヤサイドフレームに分散させることがで
き、車体変形の防止に対して有利である。

サスペンシヨン等からの荷重が、ベルトライン
レインフオースメントからピラーレインフオース
メントにかけて受けられることとなり、サスタワ
ー部の内倒れが防止される。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
自動車の車体後部におけるバツクドア開口部を示
す正面図、第２図は第１図の−線における断
面図、第３図は第１図の−線における断面
図、第４図は第１図の−線における断面図、
第５図は第１図の−線における断面図、第６
図は第１図の−線における断面図である。 １……開口部、２……リヤピラー、３……リヤ
クロスメンバ、５……リヤピラーインナ、７……
リヤクロスメンバアウタ、８……リヤクロスメン
バインナ、９……ランプハウジング、１１……バ
ンパーブラケツト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体後部に、バツクドアにて開閉される開口部
   が形成された車体構造において、 上記開口部の側縁及び下縁がリヤピラー及びリ
   ヤクロスメンバにより形成され、 該リヤピラーのリヤピラーインナとリヤクロス
   メンバのリヤクロスメンバインナとが結合され、
   かつリヤクロスメンバのリヤクロスメンバアウタ
   にリヤフエンダパネルの後端部がリヤピラーアウ
   タを介して結合され、 上記リヤピラーに車体上下方向に延びるピラー
   レインフオースメントが配設され、該ピラーレイ
   ンフオースメントがベルトラインレインフオース
   メントに結合され、 さらに、上記ピラーレインフオースメントは、
   一端部がリヤピラーインナに、中間部がリヤピラ
   ーアウタに、他端部がリヤクロスメンバアウタと
   ランプハウジング及びバンパーブラケツトとの結
   合部において該リヤクロスメンバアウタにそれぞ
   れ結合され、 上記バンパーブラケツトとリヤクロスメンバイ
   ンナとの結合部にリヤサイドフレームが結合され
   ていることを特徴とする自動車の後部車体構造。