JPS6236686Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の下部フロントピラー構造に関
する。

（従来の技術） 従来、自動車のドア開口部の前方に位置するフ
ロントピラーの下端において、サイドシルの前端
をフロントピラーよりも前方へ延設し、この延設
部が車体衝突時に変形することを利用して衝撃を
吸収するようにしたものは、例えば、実開昭50−
47119号公報に開示されている如く公知である。

また、フロントピラーの閉断面を構成するフロ
ントピラーアウタと、サイドシルの閉断面を構成
するサイドシルアウタとを一体のものとすること
や（実公昭54−18973号公報参照）、フロントピラ
ーインナの下端部において外側へ突出したヒンジ
レインフオースメントをフロントピラーアウタに
接合するとともに、このヒンジレインフオースメ
ントを下方へ延ばしサイドシルの閉断面を仕切つ
てサイドシルアウタの下部に接合するようにする
こと（実開昭57−24179号公報参照）も知られて
いる。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、車体衝突時において、フロントピラー
よりも前方へ延設したサイドシルの延設部がつぶ
れると、衝突荷重がフロントピラーとサイドシル
の結合部に作用し、この結合部に上述のヒンジレ
インフオースメントがあつても衝突荷重が大きい
場合は結合部全体が変形してフロントピラーの変
形を招く不具合がある。また、フロントピラーに
はドアの開閉する際にドアからの荷重が作用する
がその荷重がサイドシル全体に対し十分に分散さ
れずフロントピラーの変形を招く不具合がある。

本考案はかかる問題点を解決しようとするもの
である。

（問題点を解決するための手段） 本考案の自動車の下部フロントピラー構造にお
いては、ドア開口部の前方にフロントピラーイン
ナとフロントピラーアウタとで閉断面状に形成さ
れたフロントピラーが配置され、このフロントピ
ラーの下部にはドアのヒンジ取付部が設けられて
おり、上記フロントピラーインナはヒンジ取付部
より前方に延長されてカウルサイドパネルを構成
し、上記フロントピラーアウタの下端部には前方
および後方へ延びるサイドシルアウタが形成さ
れ、このサイドシルアウタの内側にはサイドシル
インナが接合されて前後方向へ延びる閉断面状の
サイドシルが形成されている。そして、上記フロ
ントピラーインナおよびカウルサイドパネルの下
端部には外方へ延びてサイドシルアウタに接続さ
れる水平状の節部と、この節部から下方へ延びる
縦壁部と、この縦壁部の前端から内側に折り曲げ
られサイドシルインナの前端部に接合されてサイ
ドシル内を前後に仕切る前側仕切壁と、上記縦壁
部の後端から内側に折り曲げられサイドシルイン
ナに接合されてサイドシル内を前後に仕切る後側
仕切壁とが形成されていることを特徴とする。

（作 用） 上記下部フロントピラー構造の場合、車輌衝突
時にフロントピラーよりも前方に延設したサイド
シルの延設部が変形してつぶれていくことになる
が、その際に、互いに一体となつたフロントピラ
ーインナとカウルサイドパネルの下端部による前
側仕切壁がフロントピラーから前方へ延びてサイ
ドシルの延設部内を仕切つているため、衝突時の
荷重を効果的に吸収する。そして、水平状節部、
縦壁部および後側仕切壁がフロントピラーとサイ
ドシルとの結合部の剛性を高めていて、上記延設
部がつぶれて結合部に作用する荷重を受け止め、
この結合部ないしはフロントピラーの変形を防止
する。

また、フロントピラーアウタがサイドシルの前
方への延設部を構成し、しかもフロントピラーイ
ンナとカウルサイドパネルが一体でその下端部で
延設部内に仕切壁を形成しているから、ドア開閉
時の荷重がフロントピラーを介してサイドシルの
延設部およびカウルサイドパネルにも効果的に分
散されるようになる。

（考案の効果） 従つて、本考案によれば、フロントピラーイン
ナを前方に延長してカウルサイドパネルを構成
し、フロントピラーアウタでサイドシルの前方延
設部を構成するとともに、上記フロントピラーイ
ンナとカウルサイドパネルの下端部で水平状節
部、縦壁部、上記延設部内の前側仕切壁、並びに
後側仕切壁を形成したから、車輌衝突時の荷重が
上記延設部およびその内の前側仕切壁で効果的に
吸収され、さらに水平状節部、縦壁部および後側
仕切壁で受け止められ、フロントピラーの変形が
防止されることにより、ドアが衝突時に開放され
てしまつたり、あるいはドアの開閉ができなくな
つたりすることが防止される。

また、通常のドアの開閉においても、その開閉
による荷重がフロントピラーからサイドシルの延
設部やカウルサイドパネルに効果的に分散される
ため、フロントピラーの強度の確保が容易とな
り、さらに、上記サイドシルの延設部、水平状節
部、縦壁部、前側仕切壁および後側仕切壁をフロ
ントピラー部材で構成したため、接合用のフラン
ジを少なくして車体の軽量化が図れる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図に示す自動車１において、２はフロント
ドア、３はリヤドア、４はフロントフエンダパネ
ルで、フロントドア２を支持するフロントピラー
部の構造は第２図乃至第５図に示されている。

すなわち、第２図において、５はドア開口部６
の前方に位置するフロントピラーで、下部にフロ
ントドア２のヒンジを取り付けるヒンジ取付部７
が設けられている。８はカウルサイドパネルで、
前記ヒンジ取付部７より前方に延設されている。
９はサイドシルで、フロントピラー５の下端と交
わつてカウルサイドパネル８の前端まで延設され
ている。

フロントピラーアウタ５ａとサイドシルアウタ
９ａとは、第３図および第４図に示される如く１
枚の板部材で一体に形成されている。また、フロ
ントピラーインナ５ｂがヒンジ取付部７より前方
へ延設されて上記カウルサイドパネル８が形成さ
れ、フロントピラーアウタ５ａの両側のフランジ
がフロントピラーインナ５ｂに接合され、サイド
シルアウタ９ａの内側にサイドシルインナ９ｂが
接合されて、フロントピラー５およびサイドシル
９をそれぞれ閉断面構造としている。

上記フロントピラーインナ５ｂとカウルサイド
パネル８の下端部は、第３図乃至第５図に示され
る如くフロントピラー５とサイドシル９との結合
部において、サイドシルアウタ９ａ側へ膨出して
サイドシル９内に節を形成し、下端はサイドシル
インナ９ｂとともにサイドシルアウタ９ａに接合
されている。

すなわち、１０は上記下端部において外方へ延
びサイドシルアウタ９ａに接続されてフロントピ
ラー５とサイドシル９とを上下に仕切る水平状の
節部、１１は節部１０から下方へ延びサイドシル
９内を左右に仕切る縦壁部、１２は縦壁部１１の
後端から内側に折り曲げられサイドシルインナ９
ｂに接合されてサイドシル９内を前後に仕切る後
側仕切壁、１３は上記縦壁部１１の前端から内側
に折り曲げられ斜め前方に延びサイドシルインナ
９ｂの前端部に接合されてサイドシル９内を前後
に仕切る前側仕切壁である。

また、第４図において、１４は前記ヒンジ取付
部７においてフロントピラー５の内部に設けた補
強部材で断面コ字状をなし、縦板部はフロントピ
ラーインナ５ｂに、下板部は前記節部１０の上面
に固定されている。１５はフロントドア２のヒン
ジ金具、１６はフロアパネルである。また、第５
図において、１７はダツシユロアパネルである。

上記構造において、フロントピラーアウタ５ａ
とサイドシルアウタ９ａとを１枚の板部材で一体
とし、また、カウルサイドパネル８とフロントピ
ラーインナ５ｂを一体に形成しているため、各部
材を接合するためのフランジ部が少なくなり、車
体が軽量となる。また、車輌衝突時にはサイドシ
ル９のフロントピラー５より前方へ延設した延設
部が変形してつぶれるが、このとき、前側仕切壁
１３が変形時の抵抗となり、延設部のつぶれ速度
を遅くする。つまり、延設部は衝突によつて一度
にはつぶれず、衝撃を吸収しながらつぶれていく
ことになる。さらに、衝突荷重は上記節部１０、
縦壁部１１および後側仕切壁１２による節構造体
によつて受け止められ、フロントピラー５とサイ
ドシル９との結合部およびフロントピラー５の変
形が防止される。また、前記節部１０はその上面
にヒンジ取付部７を補強する補強部材１４が接合
されているため、フロントドア２の取付強度を高
めるのに寄与する。すなわち、ドア開閉時、ヒン
ジ取付部７においてフロントピラーアウタ５ａに
加わる荷重は、フロントピラーアウタ５ａの両側
のフランジからカウルサイドパネル８に、また、
フロントピラーアウタ５ａと一体になつたサイド
シルアウタ９ａに分散されるとともに、補強部材
１４から節部１０を介してかかる部材８，９ａへ
の荷重分散も図れ、しかも、節部１０と一体にな
つた縦壁部１１、前側仕切壁１３、後側仕切壁１
２によりサイドシルインナ９ａ、特にその前方の
延設部へ荷重が分散されることもあつて、前記ド
ア取付強度が高くなつている。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示し、第１図は自
動車の斜視図、第２図はフロントピラー下部の構
造を示す正面図、第３図は同構造を一部切欠いて
示す斜視図、第４図は第１図のＡ−Ａ線断面図、
第５図は第４図のＢ−Ｂ線断面図である。 １……自動車、２……フロントドア、５……フ
ロントピラー、５ａ……フロントピラーアウタ、
５ｂ……フロントピラーインナ、６……ドア開口
部、７……ヒンジ取付部、８……カウルサイドパ
ネル、９……サイドシル、９ａ……サイドシルア
ウタ、９ｂ……サイドシルインナ、１０……節
部、１１……縦壁部、１２……後側仕切壁、１３
……前側仕切壁、１４……補強部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドア開口部の前方にフロントピラーインナとフ
   ロントピラーアウタとで閉断面状に形成されたフ
   ロントピラーが配置され、このフロントピラーの
   下部にはドアのヒンジ取付部が設けられており、
   上記フロントピラーインナはヒンジ取付部より前
   方に延長されてカウルサイドパネルを構成し、上
   記フロントピラーアウタの下端部には前方および
   後方へ延びるサイドシルアウタが形成され、この
   サイドシルアウタの内側にはサイドシルインナが
   接合されて前後方向へ延びる閉断面状のサイドシ
   ルが形成されており、上記フロントピラーインナ
   およびカウルサイドパネルの下端部には外方へ延
   びてサイドシルアウタに接続される水平状の節部
   と、この節部から下方へ延びる縦壁部と、この縦
   壁部の前端から内側に折り曲げられサイドシルイ
   ンナの前端部に接合されてサイドシル内を前後に
   仕切る前側仕切壁と、上記縦壁部の後端から内側
   に折り曲げられサイドシルインナに接合されてサ
   イドシル内を前後に仕切る後側仕切壁とが形成さ
   れていることを特徴とする自動車の下部フロント
   ピラー構造。