JP3148764B2 - 自動車の側部車体構造 - Google Patents
自動車の側部車体構造Info
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- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 12
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 9
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 4
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/152—Front or rear frames
-
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、いわゆる２ドア車また
は３ドア車のように、車体側面に１個のドア開口部を有
する自動車の側部車体構造に関するものであり、さらに
詳しくは、ドア開口部と後輪のホイールハウスとの間の
部分における側突に対する補強構造に関するものであ
る。
は３ドア車のように、車体側面に１個のドア開口部を有
する自動車の側部車体構造に関するものであり、さらに
詳しくは、ドア開口部と後輪のホイールハウスとの間の
部分における側突に対する補強構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車の側突時における乗員室側
への車体変形を抑制するため、車体側部を剛性の高い補
強構造にするという要請がある。従来、４ドア車の場合
には、前側のドア開口部と後側のドア開口部とを画成す
るセンタピラーの側突時における乗員室側への内倒れを
防止するために、例えば、実開昭61-41083号公報に開示
されているように、センタピラーを補強するセンタピラ
ーレインフォースメントを設け、このセンタピラーレイ
ンフォースメントの下端部をサイドシルに接合させると
いった補強構造が知られている。一方、２ドア車や３ド
ア車といった車体側面にドア開口部が１個しかない自動
車の場合には、センタピラーとは一般に、ドア開口部と
このドア開口部後方の側窓とを画成する部分をいい、こ
のセンタピラーの下端は、ドア開口部と後輪のホイール
ハウスとの間を構成するいわゆるクォータパネル部に接
合されている。したがって、側突時におけるセンタピラ
ーの内倒れを防止するなどの車体側部の補強構造を考慮
する場合、センタピラーを含めたクォータパネル部全体
の剛性の向上を図ることが重要となるが、従来、センタ
ピラーを単独で補強するセンタピラーレインフォースメ
ントなどを設けたものはあっても、クォータパネル部全
体の側突に対する剛性を向上させるようにしたものはあ
まり知られていない。
への車体変形を抑制するため、車体側部を剛性の高い補
強構造にするという要請がある。従来、４ドア車の場合
には、前側のドア開口部と後側のドア開口部とを画成す
るセンタピラーの側突時における乗員室側への内倒れを
防止するために、例えば、実開昭61-41083号公報に開示
されているように、センタピラーを補強するセンタピラ
ーレインフォースメントを設け、このセンタピラーレイ
ンフォースメントの下端部をサイドシルに接合させると
いった補強構造が知られている。一方、２ドア車や３ド
ア車といった車体側面にドア開口部が１個しかない自動
車の場合には、センタピラーとは一般に、ドア開口部と
このドア開口部後方の側窓とを画成する部分をいい、こ
のセンタピラーの下端は、ドア開口部と後輪のホイール
ハウスとの間を構成するいわゆるクォータパネル部に接
合されている。したがって、側突時におけるセンタピラ
ーの内倒れを防止するなどの車体側部の補強構造を考慮
する場合、センタピラーを含めたクォータパネル部全体
の剛性の向上を図ることが重要となるが、従来、センタ
ピラーを単独で補強するセンタピラーレインフォースメ
ントなどを設けたものはあっても、クォータパネル部全
体の側突に対する剛性を向上させるようにしたものはあ
まり知られていない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した２
ドア車や３ドア車のクォータパネル部の補強構造を計画
する場合、側突時に加えて後突時の影響を考慮する必要
がある。すなわち、後突時に後方からの衝突荷重により
後輪が前方へ変位し、この前方へ変位した後輪を介して
クォータパネル部に前向きの力が作用した場合、クォー
タパネル部は、適度に変形しながらその作用する力を吸
収して、ドア開口部にその変形の影響が及ばないように
するのが望ましい。したがって、側突時の影響のみを考
慮して、クォータパネル部の剛性をやみくもに高めるこ
とには問題がある。
ドア車や３ドア車のクォータパネル部の補強構造を計画
する場合、側突時に加えて後突時の影響を考慮する必要
がある。すなわち、後突時に後方からの衝突荷重により
後輪が前方へ変位し、この前方へ変位した後輪を介して
クォータパネル部に前向きの力が作用した場合、クォー
タパネル部は、適度に変形しながらその作用する力を吸
収して、ドア開口部にその変形の影響が及ばないように
するのが望ましい。したがって、側突時の影響のみを考
慮して、クォータパネル部の剛性をやみくもに高めるこ
とには問題がある。
【０００４】本発明は、上記課題に鑑み、２ドア車や３
ドア車のように車体側面に１個のドア開口部を有する自
動車において、ドア開口部と後輪のホイールハウスとの
間のクォータパネル部の側突に対する剛性を効果的に高
めて、側突時におけるセンタピラーの内倒れやクォータ
パネル部の車室内方への変形を防止することができ、な
おかつ後突時においては、ドア開口部が変形するような
影響を及ぼさないようにするのに有効な自動車の側部車
体構造を提供することを目的とするものである。
ドア車のように車体側面に１個のドア開口部を有する自
動車において、ドア開口部と後輪のホイールハウスとの
間のクォータパネル部の側突に対する剛性を効果的に高
めて、側突時におけるセンタピラーの内倒れやクォータ
パネル部の車室内方への変形を防止することができ、な
おかつ後突時においては、ドア開口部が変形するような
影響を及ぼさないようにするのに有効な自動車の側部車
体構造を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１記載の本発明による自動車の側部車体構造
は、車体側面に１個のドア開口部を有する自動車の側部
車体構造において、前記ドア開口部を側面窓開口部と画
成するセンタピラー内に、前記ドア開口部の車体前後方
向後端縁に沿って車体上下方向に延びるセンタピラーレ
インフォースメントが設けられ、前記センタピラーレイ
ンフォースメントが下方に向けて延長形成されていて、
前記延長形成部の下端部は、前記ドア開口部の下端縁に
沿って車体前後方向に延びるサイドシルに接合され、後
輪を収容するホイールハウスの頂部よりも下方で前記ホ
イールハウスと前記ドア開口部との間に亘り車両前後方
向に延びるように配置され、前記ホイールハウスのアー
チ部を形成するホイールハウスパネルと前記延長形成部
とを連結する第１レインフォースメントと、前記第１レ
インフォースメントよりも上方かつ上記側面窓開口部よ
りも下方で第１レインフォースメントの後半部と前記延
長形成部とを筋交い状に連結する第２レインフォースメ
ントとが設けられていることを特徴とするものである。
に、請求項１記載の本発明による自動車の側部車体構造
は、車体側面に１個のドア開口部を有する自動車の側部
車体構造において、前記ドア開口部を側面窓開口部と画
成するセンタピラー内に、前記ドア開口部の車体前後方
向後端縁に沿って車体上下方向に延びるセンタピラーレ
インフォースメントが設けられ、前記センタピラーレイ
ンフォースメントが下方に向けて延長形成されていて、
前記延長形成部の下端部は、前記ドア開口部の下端縁に
沿って車体前後方向に延びるサイドシルに接合され、後
輪を収容するホイールハウスの頂部よりも下方で前記ホ
イールハウスと前記ドア開口部との間に亘り車両前後方
向に延びるように配置され、前記ホイールハウスのアー
チ部を形成するホイールハウスパネルと前記延長形成部
とを連結する第１レインフォースメントと、前記第１レ
インフォースメントよりも上方かつ上記側面窓開口部よ
りも下方で第１レインフォースメントの後半部と前記延
長形成部とを筋交い状に連結する第２レインフォースメ
ントとが設けられていることを特徴とするものである。
【０００６】また、上記課題を解決するために、請求項
２記載の本発明による自動車の側部車体構造は、車体側
面に１個のドア開口部を有する自動車の側部車体構造に
おいて、前記ドア開口部を側面窓開口部と画成するセン
タピラー内に、前記ドア開口部の車体前後方向後端縁に
沿って車体上下方向に延びるセンタピラーレインフォー
スメントが設けられ、前記センタピラーレインフォース
メントが下方に向けて延長形成されていて、前記延長形
成部の下端部は、前記ドア開口部の下端縁に沿って車体
前後方向に延びるサイドシルに接合され、後輪を収容す
るホイールハウスの頂部よりも下方で前記ホイールハウ
スと前記ドア開口部との間に亘り車両前後方向に延びる
ように配置され、前記ホイールハウスのアーチ部を形成
するホイールハウスパネルと前記延長形成部とを連結す
る第１レインフォースメントと、前記第１レインフォー
スメントよりも上方かつ上記側面窓開口部よりも下方で
第１レインフォースメントの後半部と前記延長形成部と
を筋交い状に連結する第２第２レインフォースメント
と、前記第１レインフォースメントの車体前後方向後端
部と前記ホイールハウスパネルに設けられたサスペンシ
ョンハウジングレインフォースメントとを連結する第３
レインフォースメントとが設けられていることを特徴と
するものである。
２記載の本発明による自動車の側部車体構造は、車体側
面に１個のドア開口部を有する自動車の側部車体構造に
おいて、前記ドア開口部を側面窓開口部と画成するセン
タピラー内に、前記ドア開口部の車体前後方向後端縁に
沿って車体上下方向に延びるセンタピラーレインフォー
スメントが設けられ、前記センタピラーレインフォース
メントが下方に向けて延長形成されていて、前記延長形
成部の下端部は、前記ドア開口部の下端縁に沿って車体
前後方向に延びるサイドシルに接合され、後輪を収容す
るホイールハウスの頂部よりも下方で前記ホイールハウ
スと前記ドア開口部との間に亘り車両前後方向に延びる
ように配置され、前記ホイールハウスのアーチ部を形成
するホイールハウスパネルと前記延長形成部とを連結す
る第１レインフォースメントと、前記第１レインフォー
スメントよりも上方かつ上記側面窓開口部よりも下方で
第１レインフォースメントの後半部と前記延長形成部と
を筋交い状に連結する第２第２レインフォースメント
と、前記第１レインフォースメントの車体前後方向後端
部と前記ホイールハウスパネルに設けられたサスペンシ
ョンハウジングレインフォースメントとを連結する第３
レインフォースメントとが設けられていることを特徴と
するものである。
【０００７】上記請求項１または２に記載の本発明によ
る自動車の側部車体構造の構成において、前記第１レイ
ンフォースメントに、該第１レインフォースメントの車
体前方への縮み変形を容易とするビードを設けることも
可能である。
る自動車の側部車体構造の構成において、前記第１レイ
ンフォースメントに、該第１レインフォースメントの車
体前方への縮み変形を容易とするビードを設けることも
可能である。
【０００８】なお、上記「第１レインフォースメントの
前体前方への縮み変形を容易とするビード」とは、後突
時に第１レインフォースメントに作用する力を、該第１
レインフォースメントが車体前方へ縮むように変形しな
がら吸収できるようにしやすくするために設けるビード
であり、例えば、ビード部がつぶれたり、ビード部分で
第１レインフォースメントが折れ曲がるようにして、第
１レインフォースメントの車体前後方向の長さが短くな
るようにするためのものである。
前体前方への縮み変形を容易とするビード」とは、後突
時に第１レインフォースメントに作用する力を、該第１
レインフォースメントが車体前方へ縮むように変形しな
がら吸収できるようにしやすくするために設けるビード
であり、例えば、ビード部がつぶれたり、ビード部分で
第１レインフォースメントが折れ曲がるようにして、第
１レインフォースメントの車体前後方向の長さが短くな
るようにするためのものである。
【０００９】
【作用および効果】上記したように、本発明による自動
車の側部車体構造によれば、センタピラーレインフォー
スメントを下方に向けて延長して、この延長形成部の下
端部をサイドシルと接合することによりドア開口部の後
端縁部の剛性を高めるとともに、ホイールハウスの頂部
よりも下方でこの延長形成部とホイールハウスパネルあ
るいはホイールハウスパネルに設けられたサスペンショ
ンハウジングレインフォースメントとを車体前後方向に
延びる第１レインフォースメントで連結し、さらにこの
第１レインフォースメントよりも上方かつ側面窓開口部
よりも下方で、第１レインフォースメントの後半部と延
長形成部とを筋交い状に第２レインフォースメントで連
結することにより、ドア開口部とホイールハウスとの間
のクォータパネル部の側突に対する剛性を効果的に高め
て、側突時におけるセンタピラーの内倒れやクォータパ
ネル部の車室内方への変形を防止することができる。ま
た、第１レインフォースメントは車両前後方向に延設さ
れて略水平に配置されているため、相手車両との側突時
には、その相手車両のフロントバンパーの高さと第１レ
インフォースメントの高さとが合致して、仮に相手車両
の側突位置が前後方向にずれても確実に衝突荷重を受け
止めることができる。
車の側部車体構造によれば、センタピラーレインフォー
スメントを下方に向けて延長して、この延長形成部の下
端部をサイドシルと接合することによりドア開口部の後
端縁部の剛性を高めるとともに、ホイールハウスの頂部
よりも下方でこの延長形成部とホイールハウスパネルあ
るいはホイールハウスパネルに設けられたサスペンショ
ンハウジングレインフォースメントとを車体前後方向に
延びる第１レインフォースメントで連結し、さらにこの
第１レインフォースメントよりも上方かつ側面窓開口部
よりも下方で、第１レインフォースメントの後半部と延
長形成部とを筋交い状に第２レインフォースメントで連
結することにより、ドア開口部とホイールハウスとの間
のクォータパネル部の側突に対する剛性を効果的に高め
て、側突時におけるセンタピラーの内倒れやクォータパ
ネル部の車室内方への変形を防止することができる。ま
た、第１レインフォースメントは車両前後方向に延設さ
れて略水平に配置されているため、相手車両との側突時
には、その相手車両のフロントバンパーの高さと第１レ
インフォースメントの高さとが合致して、仮に相手車両
の側突位置が前後方向にずれても確実に衝突荷重を受け
止めることができる。
【００１０】そして、請求項２に記載したように、ホイ
ールハウスの頂部よりも下方でセンタピラーレインフォ
ースメントの延長形成部とホイールハウスパネルとを第
１レインフォースメントにより連結し、第１レインフォ
ースメントよりも上方かつ側面窓開口部よりも下方で、
この第１レインフォースメントの後半部と延長形成部と
を筋交い状に第２レインフォースメントで連結するとと
もに、さらに第１レインフォースメントの後端部とサス
ペンションハウジングレインフォースメントとを第３レ
インフォースメントで連結すれば、クォータパネル部の
側突に対する剛性をより効果的に高めることができ、側
突時におけるセンタピラーの内倒れやクォータパネル部
の車室内方への変形を防止する効果をより高めることが
可能となる。
ールハウスの頂部よりも下方でセンタピラーレインフォ
ースメントの延長形成部とホイールハウスパネルとを第
１レインフォースメントにより連結し、第１レインフォ
ースメントよりも上方かつ側面窓開口部よりも下方で、
この第１レインフォースメントの後半部と延長形成部と
を筋交い状に第２レインフォースメントで連結するとと
もに、さらに第１レインフォースメントの後端部とサス
ペンションハウジングレインフォースメントとを第３レ
インフォースメントで連結すれば、クォータパネル部の
側突に対する剛性をより効果的に高めることができ、側
突時におけるセンタピラーの内倒れやクォータパネル部
の車室内方への変形を防止する効果をより高めることが
可能となる。
【００１１】一方、後突時に車体後方からクォータパネ
ル部に作用する前向きの力は、ホイールハウスパネルあ
るいはサスペンションハウジングレインフォースメント
を介して、主として車体前後方向に延びる第１レインフ
ォースメントが支持しながら、センタピラーレインフォ
ースメントに伝達し、筋交い状に配設された第２レイン
フォースメントは、その前向きの力をあまり支持しない
位置関係にあるので、クォータパネル部の後突に対する
剛性は、側突に対する剛性に比較して低いものになる。
すなわち、クォータパネル部の後突に対する剛性が高め
られると、後突時にクォータパネル部が前方へ変位して
ドア開口部を変形させることが考えられるが、本発明に
よればクォータパネル部の後突に対する剛性はあまり高
められることがないのでドア開口部が変形するような影
響を及ぼさないようにすることが可能となる。さらに、
この第１レインフォースメントの変形に伴う上下方向の
移動を第２レインフォースメントによって抑制するた
め、車体前後方向に安定して荷重を受け止めることがで
きる。なお、第１レインフォースメントが後突時に受け
る前向きの力を吸収するようにすれば、ドア開口部が変
形するような影響を及ぼさないようにするために有効と
なる。第１レインフォースメントが後突時に受ける前向
きの力を吸収するようにする手段としては、第１レイン
フォースメントが前向きの力を受けたときに、前方へ縮
み変形しながらその力を吸収するようにすることが考え
られ、その場合、第１レインフォースメントにビードを
設けることにより、第１レインフォースメントの縮み量
を調節して後突時に作用する前向きの力を適正に吸収さ
せるように図ることが容易に可能となる。
ル部に作用する前向きの力は、ホイールハウスパネルあ
るいはサスペンションハウジングレインフォースメント
を介して、主として車体前後方向に延びる第１レインフ
ォースメントが支持しながら、センタピラーレインフォ
ースメントに伝達し、筋交い状に配設された第２レイン
フォースメントは、その前向きの力をあまり支持しない
位置関係にあるので、クォータパネル部の後突に対する
剛性は、側突に対する剛性に比較して低いものになる。
すなわち、クォータパネル部の後突に対する剛性が高め
られると、後突時にクォータパネル部が前方へ変位して
ドア開口部を変形させることが考えられるが、本発明に
よればクォータパネル部の後突に対する剛性はあまり高
められることがないのでドア開口部が変形するような影
響を及ぼさないようにすることが可能となる。さらに、
この第１レインフォースメントの変形に伴う上下方向の
移動を第２レインフォースメントによって抑制するた
め、車体前後方向に安定して荷重を受け止めることがで
きる。なお、第１レインフォースメントが後突時に受け
る前向きの力を吸収するようにすれば、ドア開口部が変
形するような影響を及ぼさないようにするために有効と
なる。第１レインフォースメントが後突時に受ける前向
きの力を吸収するようにする手段としては、第１レイン
フォースメントが前向きの力を受けたときに、前方へ縮
み変形しながらその力を吸収するようにすることが考え
られ、その場合、第１レインフォースメントにビードを
設けることにより、第１レインフォースメントの縮み量
を調節して後突時に作用する前向きの力を適正に吸収さ
せるように図ることが容易に可能となる。
【００１２】上記したように、本発明による自動車の側
部車体構造によれば、ドア開口部と後輪のホイールハウ
スとの間のクォータパネル部の側突に対する剛性を効果
的に高めて、側突時におけるセンタピラーの内倒れやク
ォータパネル部の車室内方への変形を防止することがで
き、なおかつ後突時においても、ドア開口部が変形する
ような影響を及ぼさないようにすることが可能となる。
部車体構造によれば、ドア開口部と後輪のホイールハウ
スとの間のクォータパネル部の側突に対する剛性を効果
的に高めて、側突時におけるセンタピラーの内倒れやク
ォータパネル部の車室内方への変形を防止することがで
き、なおかつ後突時においても、ドア開口部が変形する
ような影響を及ぼさないようにすることが可能となる。
【００１３】
【実施例】以下、添付図面を参照しながら、本発明によ
る自動車の側部車体構造の実施例について説明する。
る自動車の側部車体構造の実施例について説明する。
【００１４】図１は、本発明の一実施例による自動車の
側部車体構造の概要構成を示す車体側部の部分外観斜視
図、図２および図３は、その断面構成を示す図で、図２
は図１におけるII-II線断面図、図３は図１におけるIII
-III線断面図である。
側部車体構造の概要構成を示す車体側部の部分外観斜視
図、図２および図３は、その断面構成を示す図で、図２
は図１におけるII-II線断面図、図３は図１におけるIII
-III線断面図である。
【００１５】図１に示す車体構造は、２ドア車あるいは
３ドア車のように車体側面に１個のドア開口部を有する
自動車の左側面における、ドア開口部１とリヤホイール
ハウス２との間のクォータパネル部３に関するものであ
る。クォータパネル部３は、車体外側面を形成するリヤ
フェンダ４（仮想線にて示す。）、車室内側面を形成す
るリヤピラインナパネル５、ホイールハウス２のアーチ
部を形成するホイールハウスアウタパネル６、ドア開口
部１の下端縁に沿って車体前後方向に延びるサイドシル
７（仮想線にて示す。）、ドア開口部１と側面窓開口部
とを画成する車体上下方向に延びるセンタピラー９等に
より構成されている。サイドシル７はサイドシルアウタ
10とサイドシル11とで閉断面を構成してなり、センタピ
ラー９はピラーアウタ12（仮想線にて示す。）とピラー
インナ13とで閉断面を構成してなる。また、ホイールハ
ウスアウタパネル６の頂部には、サスペンションハウジ
ングレインフォースメント14が接合されている。
３ドア車のように車体側面に１個のドア開口部を有する
自動車の左側面における、ドア開口部１とリヤホイール
ハウス２との間のクォータパネル部３に関するものであ
る。クォータパネル部３は、車体外側面を形成するリヤ
フェンダ４（仮想線にて示す。）、車室内側面を形成す
るリヤピラインナパネル５、ホイールハウス２のアーチ
部を形成するホイールハウスアウタパネル６、ドア開口
部１の下端縁に沿って車体前後方向に延びるサイドシル
７（仮想線にて示す。）、ドア開口部１と側面窓開口部
とを画成する車体上下方向に延びるセンタピラー９等に
より構成されている。サイドシル７はサイドシルアウタ
10とサイドシル11とで閉断面を構成してなり、センタピ
ラー９はピラーアウタ12（仮想線にて示す。）とピラー
インナ13とで閉断面を構成してなる。また、ホイールハ
ウスアウタパネル６の頂部には、サスペンションハウジ
ングレインフォースメント14が接合されている。
【００１６】センタピラー９内には、該センタピラー９
内を車体上下方向に延びるセンタピラーレインフォース
メント15が設けられており、このセンタピラーレインフ
ォースメント15はドア開口部１の後端縁に沿って下方に
延長形成されるとともに、その延長形成部16の下端部16
ａはサイドシル７内において該サイドシル７に接合され
ている。なお、延長形成部16はリヤピラインナパネル５
とともに閉断面を形成するように該リヤピラインナパネ
ル５に接合されており、また、その下端部16ａは図２に
示すようにサイドシル７内を内外２重の閉断面に画成す
るように該サイドシル７に接合されており、これによ
り、ドア開口部１の後端部の剛性は効果的に高められて
いる。
内を車体上下方向に延びるセンタピラーレインフォース
メント15が設けられており、このセンタピラーレインフ
ォースメント15はドア開口部１の後端縁に沿って下方に
延長形成されるとともに、その延長形成部16の下端部16
ａはサイドシル７内において該サイドシル７に接合され
ている。なお、延長形成部16はリヤピラインナパネル５
とともに閉断面を形成するように該リヤピラインナパネ
ル５に接合されており、また、その下端部16ａは図２に
示すようにサイドシル７内を内外２重の閉断面に画成す
るように該サイドシル７に接合されており、これによ
り、ドア開口部１の後端部の剛性は効果的に高められて
いる。
【００１７】本実施例の補強構造は、センタピラーレイ
ンフォースメントの延長形成部16の下部とホイールハウ
スアウタパネル６の前部とを連結し、ホイールハウスの
頂部よりも下方で略水平方向である車体前後方向に延び
る第１レインフォースメント17と、該第１レインフォー
スメント17よりも上方かつ側面窓開口部よりも下方で第
１レインフォースメント17の後部と上記延長形成部16の
上部とを筋交い状に連結する第２レインフォースメント
18を備えている。図３によく示すように、第１レインフ
ォースメント17および第２レインフォースメントは共に
リヤピラーインナパネル側に開放する断面略コ字型の断
面形状を有しており、また第１レインフォースメント17
にはその長さ方向に沿って複数個のビード19が形成され
ている。
ンフォースメントの延長形成部16の下部とホイールハウ
スアウタパネル６の前部とを連結し、ホイールハウスの
頂部よりも下方で略水平方向である車体前後方向に延び
る第１レインフォースメント17と、該第１レインフォー
スメント17よりも上方かつ側面窓開口部よりも下方で第
１レインフォースメント17の後部と上記延長形成部16の
上部とを筋交い状に連結する第２レインフォースメント
18を備えている。図３によく示すように、第１レインフ
ォースメント17および第２レインフォースメントは共に
リヤピラーインナパネル側に開放する断面略コ字型の断
面形状を有しており、また第１レインフォースメント17
にはその長さ方向に沿って複数個のビード19が形成され
ている。
【００１８】このように、センタピラーレインフォース
メント15の延長形成部16、第１レインフォースメント17
および第２レインフォースメント18を配設することによ
り、クォータパネル部３の剛性を効果的に高めることが
でき、側突時におけるセンタピラー９の内倒れやクォー
タパネル部３の車室内側への変形を防止することができ
るとともに、後突時においてもドア開口部１が変形する
ような影響が該ドア開口部１に及ぶことを防止すること
が可能となる。
メント15の延長形成部16、第１レインフォースメント17
および第２レインフォースメント18を配設することによ
り、クォータパネル部３の剛性を効果的に高めることが
でき、側突時におけるセンタピラー９の内倒れやクォー
タパネル部３の車室内側への変形を防止することができ
るとともに、後突時においてもドア開口部１が変形する
ような影響が該ドア開口部１に及ぶことを防止すること
が可能となる。
【００１９】本実施例の後突時の作用について図面を参
照しながら簡単に説明する。図４は、本実施例の側部車
体構造の後突時の作用を示す図で、同図(ａ)後突前の状
態を、同図(ｂ)は後突時の状態を示している。
照しながら簡単に説明する。図４は、本実施例の側部車
体構造の後突時の作用を示す図で、同図(ａ)後突前の状
態を、同図(ｂ)は後突時の状態を示している。
【００２０】図４に示すように、後突時に後方からクォ
ータパネル部３に作用する車体前向きの力Ｆは、ホイー
ルハウスアウタパネル６を介して主に第１レインフォー
スメント17に伝達される。第１レインフォースメント17
に伝達した力Ｆは、第１レインフォースメント17が支持
しながら前方に縮み変形することにより吸収され、ドア
開口部１が変形するような影響がドア開口部１に及ぶの
を防止する。第２レインフォースメント18は筋交い状に
配置されているので、後突時に第１レインフォースメン
ト17を介して第２レインフォースメント18に伝達される
該第２レインフォースメント18の軸線方向の力の前向き
成分は、小さいものとなるので、ドア開口部１に及ぼす
影響は小さいものとなる。
ータパネル部３に作用する車体前向きの力Ｆは、ホイー
ルハウスアウタパネル６を介して主に第１レインフォー
スメント17に伝達される。第１レインフォースメント17
に伝達した力Ｆは、第１レインフォースメント17が支持
しながら前方に縮み変形することにより吸収され、ドア
開口部１が変形するような影響がドア開口部１に及ぶの
を防止する。第２レインフォースメント18は筋交い状に
配置されているので、後突時に第１レインフォースメン
ト17を介して第２レインフォースメント18に伝達される
該第２レインフォースメント18の軸線方向の力の前向き
成分は、小さいものとなるので、ドア開口部１に及ぼす
影響は小さいものとなる。
【００２１】なお、第２レインフォースメント18は、図
４(ｂ)に実線で示すように、第１レインフォースメント
17の前方への縮み変形に応じて折れ曲がるようにした
り、同図中仮想線で示すように、第２レインフォースメ
ント18の延長形成部16への取付点18ａを移動可能に構成
するなどして、第１レインフォースメント17の前方への
縮み変形を妨げないようにすることが好ましい。また、
その場合でも第２レインフォースメントの側突時の支持
剛性を損なわないように配慮することは勿論である。
４(ｂ)に実線で示すように、第１レインフォースメント
17の前方への縮み変形に応じて折れ曲がるようにした
り、同図中仮想線で示すように、第２レインフォースメ
ント18の延長形成部16への取付点18ａを移動可能に構成
するなどして、第１レインフォースメント17の前方への
縮み変形を妨げないようにすることが好ましい。また、
その場合でも第２レインフォースメントの側突時の支持
剛性を損なわないように配慮することは勿論である。
【００２２】次に、本発明による自動車の側部車体構造
の他の実施例について説明する。図５は、本発明の他の
実施例による自動車の側部車体構造の概要構成を示す車
体側部の部分外観斜視図である。なお、本実施例におい
て前記実施例と同様の部材については、同一の番号を付
し、その説明は一部省略する。
の他の実施例について説明する。図５は、本発明の他の
実施例による自動車の側部車体構造の概要構成を示す車
体側部の部分外観斜視図である。なお、本実施例におい
て前記実施例と同様の部材については、同一の番号を付
し、その説明は一部省略する。
【００２３】本実施例の補強構造は、センタピラーレイ
ンフォースメント15の延長形成部16の下部とホイールハ
ウスアウタパネル６の前部とを連結する車体前後方向に
延びる第１レインフォースメント17、該第１レインフォ
ースメントの後半部と上記延長形成部16の上部とを筋交
い状に連結する第２レインフォースメント18、および上
記第１レインフォースメント17の後端部とサスペンショ
ンハウジングレインフォースメント14とを連結する第３
レインフォースメント20を備えている。前記実施例と同
様、第１レインフォースメント17にはその長さ方向に沿
って複数個のビードが形成されている。
ンフォースメント15の延長形成部16の下部とホイールハ
ウスアウタパネル６の前部とを連結する車体前後方向に
延びる第１レインフォースメント17、該第１レインフォ
ースメントの後半部と上記延長形成部16の上部とを筋交
い状に連結する第２レインフォースメント18、および上
記第１レインフォースメント17の後端部とサスペンショ
ンハウジングレインフォースメント14とを連結する第３
レインフォースメント20を備えている。前記実施例と同
様、第１レインフォースメント17にはその長さ方向に沿
って複数個のビードが形成されている。
【００２４】このように各部材を配設することにより、
クォータパネル部３の剛性を前記実施例以上に高めるこ
とができ、側突時におけるセンタピラー15の内倒れやク
ォータパネル部３の車室内方への変形を防止することが
できるとともに、後突時においても前記実施例と同様に
ドア開口部１が変形するような影響が該ドア開口部１に
及ぶのを防止することが可能となる。なお、後突時にお
ける作用は、前記実施例と同様なので説明は省略する。
クォータパネル部３の剛性を前記実施例以上に高めるこ
とができ、側突時におけるセンタピラー15の内倒れやク
ォータパネル部３の車室内方への変形を防止することが
できるとともに、後突時においても前記実施例と同様に
ドア開口部１が変形するような影響が該ドア開口部１に
及ぶのを防止することが可能となる。なお、後突時にお
ける作用は、前記実施例と同様なので説明は省略する。
【００２５】次に、本発明による自動車の側部車体構造
のその他の実施例について説明する。図６は、本発明の
その他の実施例による自動車の側部車体構造の概要構成
を示す車体側部の部分外観斜視図である。なお、本実施
例において上記した２つの実施例と同様の部材について
は同一の番号を付し、その説明は一部省略する。
のその他の実施例について説明する。図６は、本発明の
その他の実施例による自動車の側部車体構造の概要構成
を示す車体側部の部分外観斜視図である。なお、本実施
例において上記した２つの実施例と同様の部材について
は同一の番号を付し、その説明は一部省略する。
【００２６】本実施例の補強構造は、センタピラーレイ
ンフォースメント15の延長形成部の上下方向中央部とサ
スペンションハウジングレインフォースメント14とを連
結する車体前後方向に延びる第１レインフォースメント
17および該第１レインフォースメント17の前後方向中央
部と上記延長形成部16の下部とを筋交い状に連結する第
２レインフォースメント18とを備えている。前記２つの
実施例と同様、第１レインフォースメント17にはその長
さ方向に沿って複数個のビードが形成されている。
ンフォースメント15の延長形成部の上下方向中央部とサ
スペンションハウジングレインフォースメント14とを連
結する車体前後方向に延びる第１レインフォースメント
17および該第１レインフォースメント17の前後方向中央
部と上記延長形成部16の下部とを筋交い状に連結する第
２レインフォースメント18とを備えている。前記２つの
実施例と同様、第１レインフォースメント17にはその長
さ方向に沿って複数個のビードが形成されている。
【００２７】このように各部材を配設することにより、
クォータパネル部の剛性を効果的に高めることができ、
側突時におけるセンタピラー15の内倒れやクォータパネ
ル部３の車室内方への変形を防止することができるとと
もに、後突時においても前記２つの実施例と同様にドア
開口部１が変形するような影響が該ドア開口部１に及ぶ
のを防止することが可能となる。なお、後突時における
作用は、最初の実施例と同様なので説明は省略する。
クォータパネル部の剛性を効果的に高めることができ、
側突時におけるセンタピラー15の内倒れやクォータパネ
ル部３の車室内方への変形を防止することができるとと
もに、後突時においても前記２つの実施例と同様にドア
開口部１が変形するような影響が該ドア開口部１に及ぶ
のを防止することが可能となる。なお、後突時における
作用は、最初の実施例と同様なので説明は省略する。
【００２８】以上、本発明による自動車の側部車体構造
の３つの実施例を説明したが、本発明はかかる実施例に
限定されるものではない。例えば、前記各実施例におい
ては第１，第２および第３レインフォースメント17，1
8，20は、リヤピラーインナパネル側に開放した断面略
コ字型の部材であるが、これらを閉断面構造にするなど
その断面形状は適宜変更することができる。
の３つの実施例を説明したが、本発明はかかる実施例に
限定されるものではない。例えば、前記各実施例におい
ては第１，第２および第３レインフォースメント17，1
8，20は、リヤピラーインナパネル側に開放した断面略
コ字型の部材であるが、これらを閉断面構造にするなど
その断面形状は適宜変更することができる。
【００２９】また、第１レインフォースメント17に形成
したビードは設けなくてもよく、各部材間の接合は溶接
やボルト接合等適宜選択することができる。
したビードは設けなくてもよく、各部材間の接合は溶接
やボルト接合等適宜選択することができる。
【００３０】なお、上記した各実施例は車体の左側面部
に関するものであるが、車体の右側面部においても左側
面部と同様の構成とすることができることは勿論であ
る。
に関するものであるが、車体の右側面部においても左側
面部と同様の構成とすることができることは勿論であ
る。
【図１】本発明の一実施例による自動車の側部車体構造
の概要構成を示す、車体側部の部分外観斜視図
の概要構成を示す、車体側部の部分外観斜視図
【図２】上記車体構造の断面構成を示す、図１における
II-II 線断面図
II-II 線断面図
【図３】上記車体構造の断面構成を示す、図１における
III-III 線断面図
III-III 線断面図
【図４】上記車体構造の後突時の作用を示す図
【図５】本発明の他の実施例による自動車の側部車体構
造の概要構成を示す、車体側部の部分外観斜視図
造の概要構成を示す、車体側部の部分外観斜視図
【図６】本発明のその他の実施例による自動車の側部車
体構造の概要構成を示す、車体側部の部分外観斜視図
体構造の概要構成を示す、車体側部の部分外観斜視図
１ ドア開口部 ２ ホイールハウス ３ クォータパネル部 ７ サイドシル ９ センタピラー 14 サスペンションハウジングレインフォースメント 15 センタピラーレインフォースメント 16 延長形成部 17 第１レインフォースメント 18 第２レインフォースメント 19 ビード 20 第３レインフォースメント
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−99471（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−156181（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−222980（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−47480（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−148877（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−172778（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−179084（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−17378（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−145078（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−41083（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭56−24145（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/02 B62D 25/04 B62D 25/08
Claims (3)
- 【請求項１】 車体側面に１個のドア開口部を有する自
動車の側部車体構造において、前記ドア開口部を側面窓開口部と画成するセンタピラー
内に、 前記ドア開口部の車体前後方向後端縁に沿って車
体上下方向に延びるセンタピラーレインフォースメント
が設けられ、 前記センタピラーレインフォースメント が下方に向けて
延長形成されていて、前記延長形成部の下端部は、前記
ドア開口部の下端縁に沿って車体前後方向に延びるサイ
ドシルに接合され、 後 輪を収容するホイールハウスの頂部よりも下方で前記
ホイールハウスと前記ドア開口部との間に亘り車両前後
方向に延びるように配置され、前記ホイールハウスのア
ーチ部を形成するホイールハウスパネルと前記延長形成
部とを連結する第１レインフォースメントと、前記第１レインフォースメントよりも上方かつ上記側面
窓開口部よりも下方で 第１レインフォースメントの後半
部と前記延長形成部とを筋交い状に連結する第２レイン
フォースメントとが設けられていることを特徴とする自
動車の側部車体構造。 - 【請求項２】 車体側面に１個のドア開口部を有する自
動車の側部車体構造において、前記ドア開口部を側面窓開口部と画成するセンタピラー
内に、 前記ドア開口部の車体前後方向後端縁に沿って車
体上下方向に延びるセンタピラーレインフォースメント
が設けられ、 前記センタピラーレインフォースメント が下方に向けて
延長形成されていて、前記延長形成部の下端部は、前記
ドア開口部の下端縁に沿って車体前後方向に延びるサイ
ドシルに接合され、 後 輪を収容するホイールハウスの頂部よりも下方で前記
ホイールハウスと前記ドア開口部との間に亘り車両前後
方向に延びるように配置され、前記ホイールハウスのア
ーチ部を形成するホイールハウスパネルと前記延長形成
部とを連結する第１レインフォースメントと、前記第１レインフォースメントよりも上方かつ上記側面
窓開口部よりも下方で 第１レインフォースメントの後半
部と前記延長形成部とを筋交い状に連結する第２レイン
フォースメントと、 前記第１レインフォースメントの車体前後方向後端部と
前記ホイールハウスパネルに設けられたサスペンション
ハウジングレインフォースメントとを連結する第３レイ
ンフォースメントとが設けられていることを特徴とする
自動車の側部車体構造。 - 【請求項３】 前記第１レインフォースメントに、該第
１レインフォースメントの車体前方への縮み変形を容易
とするビードが設けられていることを特徴とする請求項
１または２に記載の自動車の側部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23669291A JP3148764B2 (ja) | 1991-09-18 | 1991-09-18 | 自動車の側部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23669291A JP3148764B2 (ja) | 1991-09-18 | 1991-09-18 | 自動車の側部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0577767A JPH0577767A (ja) | 1993-03-30 |
| JP3148764B2 true JP3148764B2 (ja) | 2001-03-26 |
Family
ID=17004360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23669291A Expired - Fee Related JP3148764B2 (ja) | 1991-09-18 | 1991-09-18 | 自動車の側部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3148764B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20220306208A1 (en) * | 2021-03-29 | 2022-09-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NO173537C (no) * | 1991-09-06 | 1993-12-29 | Norsk Hydro As | Forsterkningsbjelke og kjoeretoeydoer med bjelken |
| KR20040029793A (ko) * | 2002-10-02 | 2004-04-08 | 현대자동차주식회사 | 자동차 리어바디의 연결구조 |
| JP4479446B2 (ja) * | 2004-09-29 | 2010-06-09 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | 車体構造 |
| US7364225B2 (en) * | 2005-12-15 | 2008-04-29 | Mazda Motor Corporation | Vehicle body structure |
| KR101856248B1 (ko) | 2012-08-22 | 2018-05-10 | 현대자동차주식회사 | 측면충돌에 대한 보강부재를 구비한 2도어 또는 3도어 차량 |
| JP6809431B2 (ja) * | 2017-10-13 | 2021-01-06 | トヨタ自動車株式会社 | センタピラー |
-
1991
- 1991-09-18 JP JP23669291A patent/JP3148764B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20220306208A1 (en) * | 2021-03-29 | 2022-09-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle |
| US11912338B2 (en) * | 2021-03-29 | 2024-02-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0577767A (ja) | 1993-03-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |