JP2000225966A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents
自動車の前部車体構造Info
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- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims abstract description 32
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 22
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体前部側面の剛性の向上を図り得る自動車
の前部車体構造を提供する。 【解決手段】 フロントピラー部４にドア取付部を補強
するフロントピラーヒンジリーンフォースメント８を内
装した自動車の前部車体構造であって、上記フロントピ
ラーヒンジリーンフォースメント８に、フロントピラー
部４の前面側を補強するため、少なくとも車体前方側に
張り出す補強部材１３を固着したことにある。
の前部車体構造を提供する。 【解決手段】 フロントピラー部４にドア取付部を補強
するフロントピラーヒンジリーンフォースメント８を内
装した自動車の前部車体構造であって、上記フロントピ
ラーヒンジリーンフォースメント８に、フロントピラー
部４の前面側を補強するため、少なくとも車体前方側に
張り出す補強部材１３を固着したことにある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、四輪車におけるフ
ロントピラー部の剛性の向上を図り得る自動車の前部車
体構造に関する。
ロントピラー部の剛性の向上を図り得る自動車の前部車
体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１０はホイールハウス部後部側の車体
前部側面を示したものである。この車体前部側面１００
に加わる前方からの衝撃荷重は、矢視のようにタイヤ１
０１を通して、伝わることになる。この車体前部側面１
００は、図１１および図１２に示すように、フロントピ
ラー部１０２とサイドシル部１０３からなり、ドア取付
開口部１０４が形成されている。このフロントピラー部
１０２とサイドシル部１０３の接合部分は、ダッシュパ
ネル１０５もしくはダッシュロアクロスメンバ１０６
と、ダッシュサイドパネル１０７もしくはサイドシルイ
ンナパネル１０８と、フロントピラーヒンジリーンフォ
ースメント１０９もしくはサイドシルストレングス１１
０と、サイドボデイアウタパネル１１１の４種類のパネ
ルが接合される部分である。スポット溶接の場合、溶接
枚数は通常、３枚以下の接合までとされていることか
ら、これらの４種類のパネルを同時に溶接することはで
きない。
前部側面を示したものである。この車体前部側面１００
に加わる前方からの衝撃荷重は、矢視のようにタイヤ１
０１を通して、伝わることになる。この車体前部側面１
００は、図１１および図１２に示すように、フロントピ
ラー部１０２とサイドシル部１０３からなり、ドア取付
開口部１０４が形成されている。このフロントピラー部
１０２とサイドシル部１０３の接合部分は、ダッシュパ
ネル１０５もしくはダッシュロアクロスメンバ１０６
と、ダッシュサイドパネル１０７もしくはサイドシルイ
ンナパネル１０８と、フロントピラーヒンジリーンフォ
ースメント１０９もしくはサイドシルストレングス１１
０と、サイドボデイアウタパネル１１１の４種類のパネ
ルが接合される部分である。スポット溶接の場合、溶接
枚数は通常、３枚以下の接合までとされていることか
ら、これらの４種類のパネルを同時に溶接することはで
きない。
【０００３】そこで、フロントピラー部１０２では、ダ
ッシュパネル１０５の片側とダッシュサイドパネル１０
７の前端部１０７ａとサイドボデイアウタパネル１１１
の前端部１１１ａを接合し、ダッシュサイドパネル１０
７の後端部１０７ｂとフロントピラーヒンジリーンフォ
ースメント１０９の後端部１０９ｂとサイドボデイアウ
タパネル１１１のピラー部後端縁部１１１ｂを接合し、
フロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９の前
端縁部１０９ａをダッシュサイドパネル１０７の途中に
接合している。
ッシュパネル１０５の片側とダッシュサイドパネル１０
７の前端部１０７ａとサイドボデイアウタパネル１１１
の前端部１１１ａを接合し、ダッシュサイドパネル１０
７の後端部１０７ｂとフロントピラーヒンジリーンフォ
ースメント１０９の後端部１０９ｂとサイドボデイアウ
タパネル１１１のピラー部後端縁部１１１ｂを接合し、
フロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９の前
端縁部１０９ａをダッシュサイドパネル１０７の途中に
接合している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この部
分に車体前方から過大な衝撃荷重が加わると、フロント
ピラー部１０２のサイドボデイアウタパネル１１１の変
形から、曲げ座屈やモーメントによるねじれ変形が車体
前部側面１００の周辺部に発生する虞があった。
分に車体前方から過大な衝撃荷重が加わると、フロント
ピラー部１０２のサイドボデイアウタパネル１１１の変
形から、曲げ座屈やモーメントによるねじれ変形が車体
前部側面１００の周辺部に発生する虞があった。
【０００５】本発明は上記課題を解決し、車体前部側面
の剛性の向上を図り得る自動車の前部車体構造を提供す
ることを目的とする。
の剛性の向上を図り得る自動車の前部車体構造を提供す
ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、フロントピラー部に、ドアパネル取付部の補
強をするためのフロントピラーヒンジリーンフォースメ
ントを内装した自動車の前部車体構造であって、上記フ
ロントピラー部に内装されているフロントピラーヒンジ
リーンフォースメントに、フロントピラー部内の少なく
とも車体前方側に張り出す補強部材を固着して、フロン
トピラー部前面側の剛性を向上したことにある。また、
本発明は、サイドボデイアウタパネルとダッシュサイド
パネルによって構成されるフロントピラー部に、ドアパ
ネル取付部の補強をするためのフロントピラーヒンジリ
ーンフォースメントを内装した自動車の前部車体構造で
あって、上記サイドボデイアウタパネルとフロントピラ
ーヒンジリーンフォースメント相互間に、少なくとも車
体前方側に張り出す補強部材を、上記フロントピラーヒ
ンジリーンフォースメントに固着して内装することで、
フロントピラー部前面側の剛性を向上したことにある。
するため、フロントピラー部に、ドアパネル取付部の補
強をするためのフロントピラーヒンジリーンフォースメ
ントを内装した自動車の前部車体構造であって、上記フ
ロントピラー部に内装されているフロントピラーヒンジ
リーンフォースメントに、フロントピラー部内の少なく
とも車体前方側に張り出す補強部材を固着して、フロン
トピラー部前面側の剛性を向上したことにある。また、
本発明は、サイドボデイアウタパネルとダッシュサイド
パネルによって構成されるフロントピラー部に、ドアパ
ネル取付部の補強をするためのフロントピラーヒンジリ
ーンフォースメントを内装した自動車の前部車体構造で
あって、上記サイドボデイアウタパネルとフロントピラ
ーヒンジリーンフォースメント相互間に、少なくとも車
体前方側に張り出す補強部材を、上記フロントピラーヒ
ンジリーンフォースメントに固着して内装することで、
フロントピラー部前面側の剛性を向上したことにある。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しながら詳細に説明する。図１は、自動車の車体を
示したもので、図２は前部車体構造を示す図１のＸ方向
矢視図、図３は図２の正面図である。図４および図５
は、図２および図３のサイドボデイアウタパネルを外し
た状態を示す図である。
参照しながら詳細に説明する。図１は、自動車の車体を
示したもので、図２は前部車体構造を示す図１のＸ方向
矢視図、図３は図２の正面図である。図４および図５
は、図２および図３のサイドボデイアウタパネルを外し
た状態を示す図である。
【０００８】図１ないし図５において、自動車の前輪タ
イヤ１の後部側の車体前部側面２には、フロントドアを
組み付けるドア開口部３が設けられており、このドア開
口部３の前方側は、フロントピラー部４とサイドシル部
５から構成されている。
イヤ１の後部側の車体前部側面２には、フロントドアを
組み付けるドア開口部３が設けられており、このドア開
口部３の前方側は、フロントピラー部４とサイドシル部
５から構成されている。
【０００９】フロントピラー部４は、図６の横断面図に
示すように、サイドボデイアウタパネル６のピラー部６
Ａと、ダッシュサイドパネル７で閉じ断面Ｓ１ に形成
されており、この閉じ断面Ｓ１ にフロントピラーヒン
ジリーンフォースメント８が内装されている。このフロ
ントピラーヒンジリーンフォースメント８は、横断面コ
字状に形成されており、後端縁部８ｂをサイドボデイア
ウタパネル６のピラー部６Ａと、ダッシュサイドパネル
７のそれぞれ後端縁部６ｂ、７ｂと共にスポット溶接に
よって固着されている。このフロントピラーヒンジリー
ンフォースメント８の前端縁部８ａは、サイドボデイア
ウタパネル６のピラー部６Ａと、ダッシュサイドパネル
７のそれぞれ前端縁部６ａ、７ａがスポット溶接されて
いる位置からずらしてダッシュサイドパネル７の側面に
スポット溶接されて固着されている。上記サイドボデイ
アウタパネル６のピラー部６Ａと、ダッシュサイドパネ
ル７のそれぞれ前端縁部６ａ、７ａがスポット溶接され
た部分には上部側にダッシュパネル９が、下部側にダッ
シュロアクロスメンバ１０がスポット溶接により固着さ
れている。
示すように、サイドボデイアウタパネル６のピラー部６
Ａと、ダッシュサイドパネル７で閉じ断面Ｓ１ に形成
されており、この閉じ断面Ｓ１ にフロントピラーヒン
ジリーンフォースメント８が内装されている。このフロ
ントピラーヒンジリーンフォースメント８は、横断面コ
字状に形成されており、後端縁部８ｂをサイドボデイア
ウタパネル６のピラー部６Ａと、ダッシュサイドパネル
７のそれぞれ後端縁部６ｂ、７ｂと共にスポット溶接に
よって固着されている。このフロントピラーヒンジリー
ンフォースメント８の前端縁部８ａは、サイドボデイア
ウタパネル６のピラー部６Ａと、ダッシュサイドパネル
７のそれぞれ前端縁部６ａ、７ａがスポット溶接されて
いる位置からずらしてダッシュサイドパネル７の側面に
スポット溶接されて固着されている。上記サイドボデイ
アウタパネル６のピラー部６Ａと、ダッシュサイドパネ
ル７のそれぞれ前端縁部６ａ、７ａがスポット溶接され
た部分には上部側にダッシュパネル９が、下部側にダッ
シュロアクロスメンバ１０がスポット溶接により固着さ
れている。
【００１０】一方、サイドシル部５は、図７の横断面図
に示すように、サイドボデイアウタパネル６のサイドシ
ル部６Ｂと、サイドシルインナパネル１１とで閉じ断面
Ｓ２に形成されており、サイドシル部６Ｂの先端縁部６
ｃとサイドシルインナパネル１１の先端縁部１１ａをダ
ッシュロアクロスメンバ１０と共にスポット溶接により
固着している。上記閉じ断面Ｓ２ の内部には、サイド
シルストレングス１２が配設されており、このサイドシ
ルストレングス１２の先端部１２ａをサイドシルインナ
パネル１１の内面にスポット溶接している。上記フロン
トピラーヒンジリーンフォースメント８の前部からサイ
ドシルストレングス１２の前部にかけて補強部材１３が
車体前方側に突出するように設けられている。
に示すように、サイドボデイアウタパネル６のサイドシ
ル部６Ｂと、サイドシルインナパネル１１とで閉じ断面
Ｓ２に形成されており、サイドシル部６Ｂの先端縁部６
ｃとサイドシルインナパネル１１の先端縁部１１ａをダ
ッシュロアクロスメンバ１０と共にスポット溶接により
固着している。上記閉じ断面Ｓ２ の内部には、サイド
シルストレングス１２が配設されており、このサイドシ
ルストレングス１２の先端部１２ａをサイドシルインナ
パネル１１の内面にスポット溶接している。上記フロン
トピラーヒンジリーンフォースメント８の前部からサイ
ドシルストレングス１２の前部にかけて補強部材１３が
車体前方側に突出するように設けられている。
【００１１】この補強部材１３は、フロントピラー部４
とサイドシル部５の接合部を覆うように角部Ｃにかけて
配設されている。補強部材１３の周囲に設けられた縁部
１３ａはフロントピラー部４側とサイドシル部５側の前
面と側面に接合されている。この補強部材１３の前面側
は、車体前方側（前輪タイヤ１側）に向けて突出されて
おり、サイドボデイアウタパネル６のピラー部６Ａが設
けられている前面裏側を補強している。
とサイドシル部５の接合部を覆うように角部Ｃにかけて
配設されている。補強部材１３の周囲に設けられた縁部
１３ａはフロントピラー部４側とサイドシル部５側の前
面と側面に接合されている。この補強部材１３の前面側
は、車体前方側（前輪タイヤ１側）に向けて突出されて
おり、サイドボデイアウタパネル６のピラー部６Ａが設
けられている前面裏側を補強している。
【００１２】上記構成によると、車体前方からの衝撃が
車体前部側面２に加わった場合、フロントピラー部４と
サイドシル部５に矢視方向の衝撃荷重が加わる。この荷
重によってサイドボデイアウタパネル６のピラー部６Ａ
が車体後方側に変形すると、このピラー部６Ａの内側に
設けられている補強部材１３に当たり、それ以上の変形
を抑制する。こうして、車体前部側面２の変形を最小限
に防ぐ。
車体前部側面２に加わった場合、フロントピラー部４と
サイドシル部５に矢視方向の衝撃荷重が加わる。この荷
重によってサイドボデイアウタパネル６のピラー部６Ａ
が車体後方側に変形すると、このピラー部６Ａの内側に
設けられている補強部材１３に当たり、それ以上の変形
を抑制する。こうして、車体前部側面２の変形を最小限
に防ぐ。
【００１３】次に、図８は本発明の他の実施の形態で、
図６と同一部分は同符号を付してその説明を省略して示
す。この場合、補強部材１４は、車体前方側への張り出
しとともに、車体外方側へ張り出して形成されている。
この車体前方側への張り出し部１４ａの張り出し量Ｌ１
と車体外方側への張り出し部１４ｂの張り出し量Ｌ２は
ピラー部６Ａの閉じ断面Ｓ１ によって適宜設定するこ
とができる。補強部材１４は角部Ｃを覆うようにして、
そのフランジ部１４ｃは、フロントピラーヒンジリーン
フォースメント８の前面側から側面側にかけて接合され
ている。この実施の形態によれば、前方と左右への張り
出し量Ｌ１および張り出し量Ｌ２によって、フロントピ
ラー部４の軸回りのモーメントをコントロールすること
ができる。
図６と同一部分は同符号を付してその説明を省略して示
す。この場合、補強部材１４は、車体前方側への張り出
しとともに、車体外方側へ張り出して形成されている。
この車体前方側への張り出し部１４ａの張り出し量Ｌ１
と車体外方側への張り出し部１４ｂの張り出し量Ｌ２は
ピラー部６Ａの閉じ断面Ｓ１ によって適宜設定するこ
とができる。補強部材１４は角部Ｃを覆うようにして、
そのフランジ部１４ｃは、フロントピラーヒンジリーン
フォースメント８の前面側から側面側にかけて接合され
ている。この実施の形態によれば、前方と左右への張り
出し量Ｌ１および張り出し量Ｌ２によって、フロントピ
ラー部４の軸回りのモーメントをコントロールすること
ができる。
【００１４】また、図９は本発明の他の実施の形態で、
図８と同一部分は同符号を付してその説明を省略して示
す。この場合、車体外方側への張り出し部１４ｂをサイ
ドボデイアウタパネル６に沿う位置まで張り出させ、フ
ロントピラーヒンジリーンフォースメント８をヒンジ取
付座面位置まで上方に延長するとともに、ヒンジ取付座
面位置では、張り出し部１４ｂの裏面側まで突出して溶
接される突出部８ａを形成したものである。この突出部
８ａと張り出し部１４ｂには、サイドボデイアウタパネ
ル６のピラー部６Ａに固定されるドアヒンジ１５がボル
ト１６およびナット１６ａを介して共締めされている。
こうして、ドアヒンジ１５によるフロントピラー部４の
軸回りのモーメントが加わった場合、逆方向のモーメン
トが働き、互いにうち消し合ってねじれ変形が抑えられ
る。これによって、ドアヒンジ１５取付面の剛性が向上
する。また、サイドボデイアウタパネル６のピラー部６
Ａ外側に沿わせて張り出すことで、ドアヒンジ１５取付
面の剛性を上げ、ドア自体の取付剛性を上げることがで
きる。
図８と同一部分は同符号を付してその説明を省略して示
す。この場合、車体外方側への張り出し部１４ｂをサイ
ドボデイアウタパネル６に沿う位置まで張り出させ、フ
ロントピラーヒンジリーンフォースメント８をヒンジ取
付座面位置まで上方に延長するとともに、ヒンジ取付座
面位置では、張り出し部１４ｂの裏面側まで突出して溶
接される突出部８ａを形成したものである。この突出部
８ａと張り出し部１４ｂには、サイドボデイアウタパネ
ル６のピラー部６Ａに固定されるドアヒンジ１５がボル
ト１６およびナット１６ａを介して共締めされている。
こうして、ドアヒンジ１５によるフロントピラー部４の
軸回りのモーメントが加わった場合、逆方向のモーメン
トが働き、互いにうち消し合ってねじれ変形が抑えられ
る。これによって、ドアヒンジ１５取付面の剛性が向上
する。また、サイドボデイアウタパネル６のピラー部６
Ａ外側に沿わせて張り出すことで、ドアヒンジ１５取付
面の剛性を上げ、ドア自体の取付剛性を上げることがで
きる。
【００１５】本発明は、上記実施の形態のみに限定され
るものではなく、例えば、補強部材１４の大きさ、材
質、あるいは厚みは、適宜設定することができるもので
あり、また、閉じ断面Ｓ１ における車体前方側への張
り出し量Ｌ１と車体外方側への張り出し量Ｌ２は、適宜
設定することができる。また、フロントピラーヒンジリ
ーンフォースメント８をヒンジ取付座面位置まで上方に
延長することにより、ヒンジ取付座面の剛性を向上する
ことができる。など、その他、本発明の要旨を変更しな
い範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもな
い。
るものではなく、例えば、補強部材１４の大きさ、材
質、あるいは厚みは、適宜設定することができるもので
あり、また、閉じ断面Ｓ１ における車体前方側への張
り出し量Ｌ１と車体外方側への張り出し量Ｌ２は、適宜
設定することができる。また、フロントピラーヒンジリ
ーンフォースメント８をヒンジ取付座面位置まで上方に
延長することにより、ヒンジ取付座面の剛性を向上する
ことができる。など、その他、本発明の要旨を変更しな
い範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもな
い。
【００１６】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による自動車
の前部車体構造によれば次のような効果を奏することが
できる。フロントピラー部にフロントピラーヒンジリー
ンフォースメントを内装した自動車の前部車体構造にお
いて、上記フロントピラーヒンジリーンフォースメント
に、少なくとも車体前方側に張り出す補強部材を固着し
たので、車体前方側からの衝撃に対してフロントピラー
部の変形を最小限に抑制することができる。また、サイ
ドボデイアウタパネルとダッシュサイドパネルによって
構成されるフロントピラー部にフロントピラーヒンジリ
ーンフォースメントを内装した自動車の前部車体構造に
おいて、上記サイドボデイアウタパネルとフロントピラ
ーヒンジリーンフォースメント相互間に、少なくとも車
体前方側に張り出す補強部材を、上記フロントピラーヒ
ンジリーンフォースメントに固着して内装したので、車
体前方側からの衝撃に対してサイドボデイアウタパネル
とフロントピラーヒンジリーンフォースメント相互間の
変形を抑えてフロントピラー部の変形を最小限に抑制す
ることができる。局所的な曲げ座屈およびねじれ変形を
低減することができる。上記補強部材を、フロントピラ
ー部からサイドシル部にかけて配設したので、入力荷重
をフロントピラー部またはサイドシル部にまっすぐに伝
達することができることから、車体変形を低減すること
ができる。上記補強部材の周縁部を、フロントピラー部
とサイドシル部の前面側と、フロントピラー部とサイド
シル部の側面側に固着したので、補強部材の張り出し量
を調整して周辺部に発生するモーメントを制御すること
ができる。
の前部車体構造によれば次のような効果を奏することが
できる。フロントピラー部にフロントピラーヒンジリー
ンフォースメントを内装した自動車の前部車体構造にお
いて、上記フロントピラーヒンジリーンフォースメント
に、少なくとも車体前方側に張り出す補強部材を固着し
たので、車体前方側からの衝撃に対してフロントピラー
部の変形を最小限に抑制することができる。また、サイ
ドボデイアウタパネルとダッシュサイドパネルによって
構成されるフロントピラー部にフロントピラーヒンジリ
ーンフォースメントを内装した自動車の前部車体構造に
おいて、上記サイドボデイアウタパネルとフロントピラ
ーヒンジリーンフォースメント相互間に、少なくとも車
体前方側に張り出す補強部材を、上記フロントピラーヒ
ンジリーンフォースメントに固着して内装したので、車
体前方側からの衝撃に対してサイドボデイアウタパネル
とフロントピラーヒンジリーンフォースメント相互間の
変形を抑えてフロントピラー部の変形を最小限に抑制す
ることができる。局所的な曲げ座屈およびねじれ変形を
低減することができる。上記補強部材を、フロントピラ
ー部からサイドシル部にかけて配設したので、入力荷重
をフロントピラー部またはサイドシル部にまっすぐに伝
達することができることから、車体変形を低減すること
ができる。上記補強部材の周縁部を、フロントピラー部
とサイドシル部の前面側と、フロントピラー部とサイド
シル部の側面側に固着したので、補強部材の張り出し量
を調整して周辺部に発生するモーメントを制御すること
ができる。
【図１】自動車の車体を示す斜視図である。
【図２】本発明による自動車の前部車体構造の実施の形
態を示す図１のＸ方向矢視図である。
態を示す図１のＸ方向矢視図である。
【図３】図２の正面図である。
【図４】図２のサイドボデイアウタパネルを外した状態
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図５】図３のサイドボデイアウタパネルを外した状態
を示す正面図である。
を示す正面図である。
【図６】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】本発明の他の実施の形態を示す断面図である。
【図９】本発明の他の実施の形態を示す断面図である。
【図１０】従来の車体前部構造を示す概念図である。
【図１１】図１０のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１２】図１０のＤ−Ｄ線断面図である。
１ 前輪タイヤ ２ 車体前部側面 ３ ドア開口部 ４ フロントピラー部 ５ サイドシル部 ６ サイドボデイアウタパネル ７ ダッシュサイドパネル ８ フロントピラーヒンジリーンフォースメント ９ ダッシュパネル １０ ダッシュロアクロスメンバ １１ サイドシルインナパネル １２ サイドシルストレングス １３ 補強部材 １４ 補強部材 ６Ａ ピラー部 ６Ｂ サイドシル部 Ｓ１ 閉じ断面 Ｓ２ 閉じ断面
Claims (4)
- 【請求項１】 フロントピラー部にフロントピラーヒン
ジリーンフォースメントを内装した自動車の前部車体構
造において、上記フロントピラーヒンジリーンフォース
メントに、少なくとも車体前方側に張り出す補強部材を
固着したことを特徴とする自動車の前部車体構造。 - 【請求項２】 サイドボデイアウタパネルとダッシュサ
イドパネルによって構成されるフロントピラー部にフロ
ントピラーヒンジリーンフォースメントを内装した自動
車の前部車体構造において、上記サイドボデイアウタパ
ネルとフロントピラーヒンジリーンフォースメント相互
間に、少なくとも車体前方側に張り出す補強部材を、上
記フロントピラーヒンジリーンフォースメントに固着し
て内装したことを特徴とする自動車の前部車体構造。 - 【請求項３】 上記補強部材を、フロントピラー部から
サイドシル部にかけて配設したことを特徴とする請求項
１または２に記載の自動車の前部車体構造。 - 【請求項４】 上記補強部材の周縁部を、フロントピラ
ー部とサイドシル部の前面側と、フロントピラー部とサ
イドシル部の側面側に固着したことを特徴とする請求項
１または２に記載の自動車の前部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11027993A JP2000225966A (ja) | 1999-02-05 | 1999-02-05 | 自動車の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11027993A JP2000225966A (ja) | 1999-02-05 | 1999-02-05 | 自動車の前部車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000225966A true JP2000225966A (ja) | 2000-08-15 |
Family
ID=12236359
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11027993A Pending JP2000225966A (ja) | 1999-02-05 | 1999-02-05 | 自動車の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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