JPH0544230Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の前部車体構造に関する。

（従来の技術） 自動車の車室フロアの横で前後方向に設けられ
るサイドシルは、その前端部はエンジンルームの
側部を前後方向に延びるフロントサイドフレーム
の後端部とフロントピラーの下端部に結合されて
いる。例えば、実開昭59−122973号公報には、サ
イドシルの前端部上面に段部を形成してフロント
ピラーの下端部を立設した構造が示されている。
同公報には記載されていないが、フロントサイド
フレームの後端部はサイドシルの前端部の側面に
対しフランジを設けて接合するという構造が一般
に採用されている。

（考案が解決しようとする問題点） 本考案は、上記フロントサイドフレームとサイ
ドシルの結合強度に関する問題を解決しようとす
るものである。すなわち、フロントサイドフレー
ムはサスペンシヨン荷重等の影響によりサイドシ
ルに対し車体内側へ曲がる方向の力を受けるが、
フロントサイドフレームの後端部はサイドシルの
前端部の側面に接合されているため、上記曲げ力
はこの両者の接合面と直交する方向、つまり剥離
方向に作用し、この両者の接合が剥れ易いという
問題がある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記問題点を解決する手段として、
自動車のエンジンルームの側部を前後方向に延び
る閉断面形状のフロントサイドフレームと、イン
ナとアウタの両パネルで閉断面状に形成されて前
後方向へ延びるサイドシルとを備え、 上記フロントサイドフレームの後端部は湾曲し
て車体側方へ延び、その末端が車体側方に向かつ
て開口しているとともに、該フロントサイドフレ
ームにおける前後方向に延びる部位の車体外側壁
と後端部の車体側方に延びる部位の前側壁とが該
フロントサイドフレームの閉断面内を横切る節に
よつて結ばれ、 上記サイドシルのインナパネルの前端部に車体
内側に膨らんだ膨出部が形成され、 上記フロントサイドフレームの後端部に上記サ
イドシルの膨出部が嵌められ、 上記フロントサイドフレームの後端部と上記サ
イドシルの膨出部とが互いの車体幅方向に広がつ
た垂直面同士で接合されていることを特徴とす
る、自動車の前部車体構造を提供するものであ
る。

（作用） 上記前部車体構造においては、フロントサイド
フレームの後端部を車体側方へ曲げて末端を車体
側方に開口させ、サイドシルのインナパネル前端
部に車体内側に膨らんだ膨出部を上記フロントサ
イドフレームの後端部に嵌めて、該後端部と膨出
部とを互いの車体幅方向に広がつた垂直面同士で
接合したから、上記サスペンシヨン荷重による力
は、フロントサイドフレームとサイドシルとの接
合部に対しせん断方向に作用することになり、そ
の剥離防止の点で有利になつている。

そうして、フロントサイドフレームにおける前
後方向に延びる部位の車体外側壁と後端部の車体
側方に延びる部位との前側壁とを節によつて結
び、車体前後方向の荷重を上記外側壁から前側壁
に伝えるようにしているから、フロントサイドフ
レームがその湾曲部で変形することが防止され
る。

（考案の効果） 従つて、本考案によれば、フロントサイドフレ
ームにサスペンシヨンから車体内側方向への荷重
が作用しても、当該サイドフレームとサイドシル
との接合の剥離が防止されるとともに、フロント
サイドフレームに車体前後方向の荷重が作用して
も、該フロントサイドフレームの変形が防止され
る、という効果が得られる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

−実施例 １− 本例は第１図乃至第４図に示されている。

第１図に車体内側からみた斜視図で示す自動車
の前部車体構造において、１はエンジンルーム２
の側部を車体前後方向の延びるフロントサイドフ
レーム、３は車室フロア４の側縁を車体前後方向
に延びるサイドシル、５はエンジンルーム２と車
室を仕切るダツシユパネル、６はフロントピラー
（ドアが取り付けられるヒンジピラー）である。

本実施例の場合、フロントサイドフレーム１は
ホイールエプロンを構成するフレームアウタ７と
フレームインナ８とで閉断面形状にしたフロント
部材、並びに上記ダツシユパネル５とフレームリ
ヤ９とフレームリヤ補強部材１０とで形成された
閉断面形状のリヤ部材（トルクボツクス）にて構
成されている。

すなわち、ダツシユパネル５の側部には、車室
フロア４からの立上り面に対し前方へ階段状にオ
フセツトしてなる段部５ａが形成されている。一
方、フレームリヤ９は、第２図に示す如くダツシ
ユパネル５の側縁位置から左右方向に延びるＬ字
状部９ａと、このＬ字状部９ａに続いてＬ字形か
らＵ字形に変化しながらダツシユパネル５に沿つ
て斜め上方に延びるＵ字状部９ｂとからなり、ダ
ツシユパネル５の背面に接合されている。そし
て、上記Ｌ字状部９ａは、第３図および第４図に
示す如くダツシユパネル５の段部５ａと相俟つて
閉断面を構成し、Ｕ字状部９ｂはダツシユパネル
５の背面と相俟つて上記Ｌ字状部９ａの閉断面に
連なる閉断面を構成し、かつその前端部をフロン
ト部材に下から嵌めて接合することによりＵ字状
部９ｂの閉断面をフロント部材の閉断面に連ねて
いる。

さらに、フレームリヤ補強部材１０は、ダツシ
ユパネル５の段部５ａの背面に接合した段状部１
０ａと、フレームリヤ９のＵ字状部９ｂの内面に
接合したＵ字状部１０ｂとが連なつたもので、段
状部１０ａとＵ字状部１０ｂの中間部がリヤ部材
の閉断面内にサイドシル３へ向つて斜め側方に延
びた節を形成している。そして、段状部１０ａは
ダツシユパネル５の段部５ａから側方に露出して
いて、フレームリヤ９のＬ字状部９ａと相俟つて
フロントサイドフレーム１の最終端部における側
方へ開口した閉断面を構成している。

サイドシル３は、インナとアウタの両パネル３
ａ，３ｂを上縁と下縁で互いに接合して閉断面形
状になされていて、インナパネル３ａの前端部に
第２図に示す如く車室側へ膨らんだ膨出部３ｃが
形成されている。そして、この膨出部３ｃがフロ
ントサイドフレーム１の最終端部の閉断面内に挿
入されていて、フレームリヤ９のＬ字状部９ａの
側部が上記インナとアウタの両パネル３ａ，３ｂ
の前縁から下縁にわたつて接合されているととも
に、上記膨出部３ｃの前面から下面にわたつて接
合されている。また、フレームリヤ補強部材１０
の段状部１０ａは上記膨出部３ｃの上面および後
面を覆い、この膨出部３ｃの周縁においてインナ
パネル３ａに接合されている。

また、サイドシル３のアウタパネル３ｂには、
カウルサイドパネル１１の後部で構成されたフロ
ントピラーアウタ６ａの下端部が接合され、この
ピラーアウタ６ａと相俟つて閉断面を構成するフ
ロントピラーインナ６ｂの下端部がサイドシル３
のインナとアウタの両パネル３ａ，３ｂの上縁に
接合されている。なお、第３図および第４図にお
ける×印は接合箇所を示している。

従つて、上記前部車体構造において、フロント
サイドフレーム１は、フレームアウタ７とフレー
ムインナ８で構成されて前後方向へ延びた閉断面
が、ダツシユパネル５、フレームリヤ９およびフ
レームリヤ補強部材１０を利用してなるリヤ部材
により、タイヤハウスに倣つて側方へ曲がつてサ
イドシル３に対し膨出部３ｃの位置で結合されて
いることになる。これにより、サスペンシヨンか
らの前後ないしは左右方向の荷重や、車体の正面
衝突時の前後方向の荷重は、フロントサイドフレ
ーム１に対しこれをサイドシル３に対して車体内
側方向へ曲げる力として作用する。

これに対し、上記前部車体構造では、フレーム
リヤ９がサイドシル３の膨出部３ｃの前面に接合
されていて、上記曲げ力はこの接合面に対しせん
断方向に作用することになるため、フレームリヤ
９はサイドシル３から剥離し難くなり、結局、フ
ロントサイドフレーム１とサイドシル３との結合
力が高くなつている。

また、フレームリヤ補強部材１０がダツシユパ
ネル５とフレームリヤ９との間で閉断面内に節を
つくつているため、フロントサイドフレーム１の
変形防止が図れる。また、この節は前後方向の荷
重をフレームリヤ９からサイドシルインナパネル
３ｂの膨出部３ｃよりも後側に伝えることにな
り、上記前後方向の荷重がフロントサイドフレー
ム１に対し曲げ方向へ作用することを緩和すると
ともに、膨出部３ｃの変形防止の効を奏する。

なお、上記実施例ではフロントサイドフレーム
１の後端部をサイドシル３の膨出部３ｃの前面に
接合したが、後面、上面、下面等に接合してもよ
い。

−実施例 ２− 本例は第５図（車体内側からみた側面図）乃至
第７図に示されており、実施例１の基本構造に対
し、さらにフロントサイドフレーム１、サイドシ
ル３およびフロントピラー６の三者の結合部の強
化を補強部材１２にて図つたものである。

すなわち、補強部材１２はＬ字状をなし、その
下部がサイドシル３のインナとアウタの両パネル
３ａ，３ｂの間にあつて、アウタパネル３ｂ側へ
の膨出部３ｃの開口を閉塞しており、上部がサイ
ドシル３よりも上方へ延長されて、フロントピラ
ーインナ６ｂの車体内側面に接合されている。各
部材の接合箇所は第６図および第７図において×
印で示されている。

本例の場合、補強部材１２にてフロントピラー
６からサイドシル３に至るコーナー部が補強され
るとともに、サイドシル３の膨出部３ｃが補強さ
れる。つまり、車体の正面衝突時におけるフロン
トピラー６の後退が防止されるとともに、フロン
トサイドフレーム１からの荷重による膨出部３ｃ
の変形が防止され、この荷重がサイドシル３の全
体に分散され易くなる。

−実施例 ３− 本例は第８図乃至第１０図に示されており、実
施例１の基本構造に対し２つの補強部材１３，１
４を設けたものである。

すなわち、第１の補強部材１３はＬ字状をな
し、その下部がサイドシル３のインナとアウタの
両パネル３ａ，３ｂの間において膨出部３ｃの内
面に沿つて接合して設けられ、上部がフロントピ
ラーインナ６ｂの車体内側面に接合されている。
また、第２の補強部材１４は、第１０図に示す如
く断面コ字状であつて、サイドシル３の内部にお
いてインナパネル３ａに接合されて閉断面を形成
しているとともに、前端部は第１補強部材１３と
ともに膨出部３ｃに接合されている。第９図およ
び第１０図における×印は接合箇所を示してい
る。

従つて、本実施例の場合、第１の補強部材１３
が実施例２の補強部材１２と同様にフロントピラ
ー６の後退防止、膨出部３ｃの変形防止ないしは
サイドシル３全体への荷重分散の効を奏する一
方、第２の補強部材１４がサイドシル３の曲げ剛
性を高め、その折れを防止する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は実施例
１の前部車体構造を示す斜視図、第２図は同例の
フロントサイドフレーム部材とサイドシルインナ
パネルの関係を示す分解斜視図、第３図は同関係
を前後方向に切断して示す断面図、第４図は第３
図の−線断面図、第５図は実施例２の前部車
体構造を示す車体内側からみた側面図、第６図は
第５図の−線断面図、第７図は第５図の−
線断面図、第８図は実施例３における第５図と
同様の図、第９図は第８図の−線断面図、第
１０図は第８図の−線断面図である。 １……フロントサイドフレーム、２……エンジ
ンルーム、３……サイドシル、３ａ……インナパ
ネル、３ｂ……アウタパネル、３ｃ……膨出部、
５……ダツシユパネル、６……フロントピラー、
９……フレームリヤ、１０……フレームリヤ補強
部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動車のエンジンルームの側部を前後方向に延
   びる閉断面形状のフロントサイドフレームと、イ
   ンナとアウタの両パネルで閉断面状に形成されて
   前後方向へ延びるサイドシルとを備え、 上記フロントサイドフレームの後端部は湾曲し
   て車体側方へ延び、その末端が車体側方に向かつ
   て開口しているとともに、該フロントサイドフレ
   ームにおける前後方向に延びる部位の車体外側壁
   と後端部の車体側方に延びる部位の前側壁とが該
   フロントサイドフレームの閉断面内を横切る節に
   よつて結ばれ、 上記サイドシルのインナパネルの前端部に車体
   内側に膨らんだ膨出部が形成され、 上記フロントサイドフレームの後端部に上記サ
   イドシルの膨出部が嵌められ、 上記フロントサイドフレームの後端部と上記サ
   イドシルの膨出部とが互いの車体幅方向に広がつ
   た垂直面同士で接合されていることを特徴とする
   自動車の前部車体構造。