JPH0541978Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は自動車のカウル構造に関するもので
ある。

（従来技術） 従来、カウルアツパパネルとダツシユパネルと
カウルサイドパネルとによりカウルボツクスが形
成された自動車のカウル構造として、カウルサイ
ドパネルの上面にカウルアツパパネルとしてのカ
ウルグリルパネルの左右両側端部を溶接によつて
接合したものが知られている（たとえば実開昭57
−79076号公報）。

しかし、上記従来の自動車のカウル構造では、
単に板厚の薄いカウルグリルパネルの左右両端部
をカウルサイドパネルに溶接により接合しただけ
のものであるから，両者の接合強度とカウルグリ
ルパネル自体の強度、つまりカウルボツクス上壁
の強度が十分でない。

したがつて、たとえば自動車の衝突時のよう
に、カウルボツクスの左右両端部に、車体前後方
向の衝撃が加わると、接合部分に変形が生じると
ともに、カウルグリルパネル自体が大きく変形し
て、カウルグリルパネルに下端を保持されている
ウインドガラスが外れるおそれを有している。

（考案の目的） この考案は上記従来の問題を解決するためにな
されたもので、ウインドガラス下端の保持強度と
カウルボツクスの結合強度の向上を図つた自動車
のカウル構造を提供することを目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するために本考案にあつては、
ダツシユパネル、カウルサイドパネルとともにカ
ウルボツクスを形成するカウルアツパパネルに対
して、車幅方向のほぼ全域にわたつて延びるよう
にして保持メンバが設けられ、 前記保持メンバの車体前後方向両端部が前記カ
ウルアツパパネルに接合されて、ウインドガラス
の下端を保持する閉断面構造が構成され、 前記閉断面構造の閉断面が、車幅方向内方より
も車幅方向両端部において拡大され、 前記閉断面構造の両端部が前記カウルサイドパ
ネルに接合されている、 ことを特徴とする自動車のカウル構造、とした構
成としてある。

上述の構成により、保持メンバとカウルアツパ
パネルとが閉断面構造を構成して、その部分の強
度が向上することになる。このため、その閉断面
構造にウインドガラスの下端を保持することによ
つて、該ウインドガラス下端の保持強度を向上さ
せることができることになる。

また、前記閉断面構造の閉断面が、車幅方向内
方よりも車幅方向両端部において拡大され、その
閉断面構造の両端部がカウルサイドパネルに接合
されていることから、カウルサイドパネル（車
体）に対する閉断面構造の車幅方向両端部の接合
面積を増大させることができることになる。この
ため、新たに補強部材を設けなくても、カウルボ
ツクスの結合強度を向上させることができること
になる。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図はこの考案にかかる自動車のカウル構造
の一実施例を示す斜視図、第２図は第１図の−
線に沿う断面図であり、これらの図において、
１は自動車のカウルボツクスで、カウルパネル１
１とダツシユパネル１２およびカウルサイドパネ
ル１３とから形成されている。

カウルパネル１１はカウルアツパパネル１１Ａ
とカウルロアパネル１１Ｂとからなり、ダツシユ
パネル１２はダツシユアツパパネル１２Ａとダツ
シユロアパネル１２Ｂとで形成されている。

カウルロアパネル１１Ｂは、その下端に形成し
たフランジ部１１Ｂ１を、ダツシユロアパネル１
２Ｂの上端フランジ部１２Ｂ１とダツシユアツパ
パネル１２Ａの前端フランジ部１２Ａ１とが接合
されている上面に重ねて、３者１１Ｂ１，１２Ａ
１，１２Ｂ１を溶接により一体に接合することで
カウルボツクス１の前端に立設されている。

ダツシユアツパパネル１２Ａは前後方向に水平
にのびる水平壁１２Ａ２と、この水平壁１２Ａ２
の後端から立ち上る垂直壁１２Ａ３とを有し、垂
直壁１２Ａ３の上端にフランジ部１２Ａ４が形成
され、このフランジ部１２Ａ４にカウルアツパパ
ネル１１Ａの後端に形成したフランジ部１１Ａ１
を溶接により接合している。

カウルサイドパネル１３はカウルボツクス１の
左右両サイド（但し、図面には車室側からみて左
サイドのみが示されている）に設けられ、その内
面にカウルアツパパネル１１Ａの左右両側端部
（但し、図面には左側端部のみを示す）に形成し
た３つのフランジ部１１Ａ２と、カウルロアパネ
ル１１Ｂの左右両側端部（但し、図面には左側端
部のみを示す）に形成したフランジ部１１Ｂ２と
がそれぞれ溶接により接合されている。

カウルボツクス１の上壁部を形成するカウルア
ツパパネル１１Ａの左右両端部近傍に下方にＵ字
状に膨出する膨出部２（第３図参照）が形成さ
れ、この膨出部２の端部に上記３つのフランジ部
１１Ａ２が形成されている。

３は保持メンバで、カウルアツパパネル１１Ａ
の上面に設けられ、カウルアツパパネル１１Ａと
で閉断面を形成している。

すなわち、保持メンバ３は車体幅方向の中央部
ではカウルアツパパネル１１Ａの前縁に沿い、両
端部ではカウルアツパパネル１１Ａの後縁部側に
向けてまわり込む山形隆起部３Ａを有し、この山
型隆起部３Ａの前側水平部３Ａ１と、該前側水平
部３Ａ１の前端に形成したフランジ部３AXをカ
ウルアツパパネル１１Ａに溶接により接合してい
る。

また、山形隆起部３Ａの後側水平部３Ａ２もカ
ウルアツパパネル１１Ａに溶接により接合してい
る。

なお、山形隆起部３Ａが車体幅方向の中央部で
はカウルアツパパネル１１Ａの前縁に沿い、両端
部近傍ではカウルアツパパネル１１Ａの後縁部側
に向けてまわり込む形状は、ウインドガラス８の
下端の形状に応じて形成され、事実上ウインドガ
ラス８は、その下端部内面が保持メンバ３の山形
隆起部３Ａの前縁に当接し、かつ下端面が山形隆
起部３Ａの前側水平部３Ａ１上に載置された状態
で保持される。

４はヒンジピラーで、カウルボツクス１の左右
両側に配設され、上方にフロントピラー５が連続
して設けられている。

さらに、カウルサイドパネル１３は垂直壁１３
Ａと、この垂直壁１３Ａの上端から外方にのびる
水平壁１３Ｂとを有し、水平壁１３Ｂの外端にフ
ランジ部１３Ｂ１が形成されている。

そして、フランジ部１３Ｂ１とダツシユアツパ
パネル１２Ａの外端に形成したフランジ部１２Ａ
５とにアウタパネル６の上下両端部を溶接により
接合し、ダツシユアツパパネル１２Ａ、カウルサ
イドパネル１３およびアウタパネル８により外側
閉断面部を形成し、この外側閉断面部の後端フラ
ンジ部７をヒンジピラー４に溶接により接合して
いる。

上記構成において、第１図のカウルボツクス１
の上壁を形成するカウルアツパパネル１１Ａの上
面に保持メンバ３を設け、この保持メンバ３とカ
ウルアツパパネル１１Ａとで閉断面を形成すると
ともに、カウルアツパパネル１１Ａの両端部近傍
に下方にＵ字状に膨出する膨出部２を形成し、こ
の膨出部２とカウルアツパパネル１１Ａとで閉断
面を形成している。

しかも、膨出部２の端部に形成した３つのフラ
ンジ部１１Ａ２をカウルサイドパネル１３の内面
に溶接によつて接合することで、閉断面をカウル
サイドパネル１３まで連続させた構成としている
から、カウルボツクス１の上壁の強度が大きくな
り、ウインドガラス８下端の保持力が大幅に向上
するとともに、カウルサイドパネル１３に対する
カウルアツパパネル１１Ａの結合強度が向上す
る。

したがつて、たとえば自動車の衝突時のよう
に、カウルボツクス２の左右両端部に車体前後方
向の衝撃が加わつても、カウルアツパパネル１１
Ａと保持メンバ３の変形が抑制される上、カウル
ボツクス１の左右両端部の接合部の変形も抑制さ
れるからウインドガラスが外れない。

（考案の効果） 本考案は以上述べたように、ウインドガラス下
端の保持強度と、カウルボツクスの結合強度を大
幅に向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案にかかる自動車のカウル構造
の一実施例を示す斜視図、第２図は第１図の−
線に沿う断面図、第３図は同−線に沿う断
面図である。 １……カウルボツクス、２……膨出部、３……
保持メンバ、８……ウインドガラス、１１Ａ……
カウルアツパパネル、１１Ａ２……フランジ部、
１２……ダツシユパネル、１３……カウルサイド
パネル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ダツシユパネル、カウルサイドパネルとともに
   カウルボツクスを形成するカウルアツパパネルに
   対して、車幅方向のほぼ全域にわたつて延びるよ
   うにして保持メンバが設けられ、 前記保持メンバの車体前後方向両端部が前記カ
   ウルアツパパネルに接合されて、ウインドガラス
   の下端を保持する閉断面構造が構成され、 前記閉断面構造の閉断面が、車幅方向内方より
   も車幅方向両端部において拡大され、 前記閉断面構造の両端部が前記カウルサイドパ
   ネルに接合されている、 ことを特徴とする自動車のカウル構造。