JPS6019020Y2 - 自動車の車体前部構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンルーム側壁を構威するホイールエプロ
ン上方外側にフロントピラ一部から車体前方に延びて固
着される補強部材（ホイールエプロンレインフォースメ
ント）の構造に関する。

従来 自動車においてはホイールエプロン下方にサイド
フレームを形成するとともに第１図および第２図に示す
ように、ホイールエプロンａ上方外側に断面はぼＬ字状
の補強部材すを設は閉断面構造体を構威しホイールエプ
ロンａの補強を行なうとともに衝突時における衝突エネ
ルギーの吸収を行ない乗員の保護を行なっている。

（実開昭５４−３７２に公報参照）しかしながら衝突時
上記閉断面構造体には第１図で二点鎖線で示すように圧
潰するとともに上方へ座屈する方向に力が作用し、その
ため第２図で二点鎖線で示すように閉断面構造体には車
幅方向に膨張しようとする力が作用する。

その場合、第２図で示すようにホイールエプロンａと補
強部材すとの接合フランジ部Ｘが垂直な構造では接合部
に剥離方向の力が作用して補強部材すがホイールエプロ
ンａから剥離して衝突エネルギーの吸収が充分側なわれ
ない問題を有している。

一方、最近乗室空間を有効利用するため第３図に示すよ
うにピラーＣの外側面を構成するカウルサイドパネルｄ
を前方へ延長し、ピラー前方に空間Ｓを形成して従来利
用されていなかったピラー〇前方の空間を有効に利用し
ようとする傾向がある（実公昭５２−１８８１０号公報
参照）が、このような構造においては第２図のように全
長にわたり断面がＬ字状の補強部材すを取付ける構造て
はカウルサイドパネルｄと補強部材すとの接合部でスポ
ット溶接が困難となり、そのため第４図に示すようにカ
ウルサイドパネルｄと接合する補強部材すの底面部へを
一部切取った形状に補強部材すを成形し、側壁部ｂ２に
形成したフランジｂ’２． ｂ”２とカウルサイドパネ
ルｄに形成したフランジｄ／。

ｄ″とをスポット溶接する必要があり、その場合、補強
部材すの歩留まりが悪く、また形状が複雑となりコスト
アンプの要因となる問題がある。

本件は上記点に鑑み、補強部材を側面部および底面部に
分割成形するとともに、各補強部材とホイールエプロン
との接合部を垂直方向から傾斜させ、もしくは水平方向
とし製作が容易でかつすべての部材をスポット溶接可能
な構造とし組付性の向上を図るとともに衝突時における
補強部材の剥離を減少させ、衝突エネルギー吸収特性の
改善を図り乗員の安全性を向上せしめたものである。

以下、図面に示す実施例にもとすき本考案を詳細に説明
する。

第５図は本考案の実施例を示す斜視図で、１はエンジン
ルーム側壁を構成するホイールエプロンで該ホイールエ
プロンＬＭはエンジンルームＥと車室Ｒを仕切るダツシ
ュロアパネル２に溶接固定されている。

該ダツシュロアパネル２上方には断面はぼＬ字状のグツ
シュアツバパネル３（第８図参照）が溶接されており、
このダッシュアッパパネル３の側端は第７図に示すよう
にカウルサイドパネル４上端を水平方向に折曲したフラ
ンジ４ａに当接され、後述するように側部補強パネル５
に形成された水平方向に延びるフランジ５ｂとともにス
ポット溶接ＳＷ□される。

６はカウルサイドパネル４およびその内側に接合される
１字状部材７とから構成されるヒンジピラーである。

８はフロントピラーでその下端部はヒンジピラー６に重
ね合わせて接合されヒンジピラー６とともに閉断面構造
体であるピラーＰを構成している。

５および９はホィールエプロン１上端部とともにピラー
Ｐから車体前方に延びる閉断面構造体を構成する補強パ
ネルで５は側部補強パネル、９は底部補強パネルである
。

第５図〜第８図に示すようにホイールエプロン１上端は
車幅方向外方に延長して水平壁部１ａが成形され、その
外側縁は上方へ傾斜折曲して第１傾斜フランジ１ｂが形
成されている。

なお１０はホイールエプロン１後方に該ホイールエプロ
ン１を延長する如く配設され、閉断面構造体の一側をな
すジャンクションプレートで、断面はぼＬ字形状をなし
ており、その下端はダッシュアッパパネル３にフランジ
接合されており、またその外側縁には上記ホイールエプ
ロン１の第１傾斜フランジ１ｂの延長部をなす第３傾斜
フランジ１０ｂが形成されている。

一方、側部補強パネル５上端縁にはその全長にわたり、
上記ホイールエプロン１の第１傾斜フランジ１ｂおよび
ジャンクションプレート１０の第３傾斜フランジ１０ａ
と接合される第２傾斜フランジ５ａが形成され、各傾斜
フランジｌｂ、１０ｂ、５ａをスポット溶接ＳＷ２して
おり、また側部補強パネル５下端縁は水平方向に折曲し
て水平フランジ５ｂが形成され、水平方向に延びる底部
補強パネル９の外側縁９ａにスポット溶接ＳＷ３される
とともに、前述のようにダッシュアッパパネル３の外側
縁およびカウルサイドパネル４のフランジ４ａとともに
スポット溶接ＳＷ１されている。

底部補強パネル９の内側縁は下方に折曲形成したフラン
ジ９ｂによりホィールエプロン１外側面にスポット溶接
ＳＷ、Ｌ。

ており、また後方はダッシュアッパパネル３前端縁に重
ね合わせてスポット溶接ＳＷ５されている。

なお１１はダッシュアッパパネル上方に取付けられるカ
ウルパネル、１２はホイールエプロン１外側に配設され
るフェンダ−パネルである。

なお各傾斜フランジｌｂ、１０ｂ、５ａは水平に形成す
る程衝突時の剥離に対して有利となるが、組付時ホイー
ルエプロン１に底部補強パネル９を溶接した後、側部補
強パネル５を取り付ける際、側部補強パネル５の上下接
合面が水平であれば取付が困難となるため、組付性およ
び剥離の両者を考慮して適宜な傾斜角度に設定すればよ
い。

以上詳述した如く本考案はホイールエプロンとともに閉
断面構造体を形成する補強部材を側面部および底面部に
分割成形した構造のため、歩留まりが良く、かつ補強パ
ネルとダッシュアッパパネルおよびカウルサイドパネル
が容易にスポット溶接可能となり、したがって全ての部
材がスポット溶接可能となり組付作業性が大幅に向上す
るとともに、側部補強パネルの上下接合面を閉断面構造
体の全体の全長にわたり剥離方向に対し傾斜させる構造
のため衝突時における衝突エネルギー吸収特性を改善し
乗員の安全性を向上させる等、種々の効果を有するもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は従来構造を示す説明図で第１図は外観
を示す側面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第３図
は第１図のＢ−Ｂ断面図、第４図は補強部材とピラーの
接合構造を示す説明図、第５図は本考案の実施例を示す
斜視図、第６図は第５図のＣ−Ｃ断面図、第７図は第５
図のＤ−Ｄ断面図、第８図は本考案の接合構造を示す分
解斜視図である。 １・・・・・・ホイールエプロン、１ａ・・・・・・水
平壁部、１ｂ・・・・・・第１傾斜フランジ、Ｅ・・曲
エンジンルーム、５・・・・・・側部補強パネル、５ａ
・・・・・・第２傾斜フランジ、５ｂ・・・・・・水平
フランジ、Ｐ・・・・・ゼラー９・・・・・・底部補強
パネル、９ａ・・・・・・外側縁、１ｏ・・・・・・ジ
ャンクションプレート、１０ａ・・・・・・第３傾斜フ
ランジ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンルーム側壁を構成するホイールエプロン上方外
   側に補強部材を固着しフロントピラ一部から車体前方に
   延びる閉断面構造体を形成してなる自動車の車体前部構
   造において、 上記ホイールエプロンに、該ホイールエプロン上端から
   車幅方向外方に延び上記閉断面構造体の上面を構成する
   水平壁部および該水平壁部の外側縁から上方へ折曲傾斜
   される第１傾斜フランジを形成するとともに、 内側縁部に上記エンジンルーム側壁を構成するホイール
   エプロンの外側面に接合されるフランジを有腰かつ水平
   方向に延び上記閉断面構造体の底面を構成する底部補強
   パネル、および 上方縁部に上記第１傾斜フランジと結合される第２傾斜
   フランジを有し、かつ下方縁部に上記底部補強パネルの
   外側縁と接合される水平方向に延びるフランジを有する
   側部補強パネル、 とを設け、上記ホイールエプロンに底部補強パネルおよ
   び側部補強パネルを各々溶接固着し、かつ該底部補強パ
   ネルの後側縁部を車室を仕切るダツシュロアパネルに、
   該側部補強パネルの下方縁部フランジをカウルボックス
   の底面となるほぼＬ字状のダッシュアッパパネルの外側
   縁を溶接固着して前記閉断面構造体を構威してなること
   を特徴とする自動車の車体前部構造。