JPS5932566A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車の前部中休尉造に関づるものである。

近年、自動車の軽量化並びに燃料消費ｍの低減化が人さ
な課題と４【つておノリ、イのため、自動車の小型化が
促進され、俗にリッターカーと呼（、［れる車の開発が
なされている。この種の中では、特にｚｌｊデーの板厚
を助クシ、必要な部分のみを補強しくゆくという手法が
採られ、軽量化を図つ゛ている。

一方、自動車に、Ｉ３いては、衝突時”にＪ３りる乗員
の保護という要求が十分に満足されなければならない。

この衝突対策は、大型車では、客室部分より前方部ｄ５
　にび後方部の長さを比較的良くとれ、１：　Ａ：全体
の剛性し高く容易であった。

しかし、小型ｌ工では、全長が限られ、居″住性を損わ
ないＪ：うにりるために客室部分を小さくづることかＣ
きｆ１大型車と同様の構造と覆ることはでさない。また
、人ハリ車では板厚を厚くりることで強度を増大さμる
ことができるが、小型車では、それに搭載づる１ンジン
の出力が限られている１＝め、板厚を厚くすることがで
きず、また軽量化に相反づるというＩｉＪ題があった。

そのＩどめ、特に正面ｖｆＪ突時（１１１の前端部分が
・陣賞物］ご衝突する時）□の□客室部分の変形を抑え
るために、従３１Ｂ、ｉ、を体、前１四１□、！こおけ
るカウィレの、−側ｔＩｉ　（Ｕ　’、’　。

近には、ダッシュパネル上側に々ウルサイドアッ。

バどホイールエプロンレインフォースメン１−とが接合
され°℃なる閉断面構造がフロントピラーより前方に延
設され、それによつ“工補強慴造を構成しているが、こ
のにうな閉断面構造は）［１ントビラーとの結合が弱・
く、衝突対策上、問題があった。

そこで、このに・うな問題を・解決するため和、上記閉
断面構造を構成り°るホイールニブ１コンレインフオー
スメントとフロン１〜ピラーとをガセットプレートによ
り連結することにより、構造強度を＾１１ めるＪ：うにしたもの゛（特公昭′５４−’、１４００
５号公報参照）が提案されている。

しかし、上記ガセッ１−プレートはホイールニブ１コン
レインフオースメントとフ［１ントビラーとを１４に結
合しているだけであるため、強度的に十分なものとは官
えなかった。

本発明はかかる点に鑑みてなされたしので、ダッシュパ
ネルの側部に上下二段の閉断面構造を段　　　・□　ｔ
）るごとにＪ：す、構造強度の向上を図るとともに、・
アウタ部材を５′ｉ！なるタイプ（例えば３ドアタイプ
８．１．７，３イア）。１ｍ　ＩＪＪ　Ｉｔ　Ｅ　Ｊ、
ＩＩＪ　（Ｌ、’。６．４よう、　　慇□ して、部品コストの低減化を図ることを目的とするもの
である。

この目的のｌこめ、本発明の１１り或は１．ダッシュパ
ネルの側部上側に、該ダッシュパネルとカウルリーイド
アッパとホイールエプロンレインフォースメンＩ・とで
フロンミルピラー太接、統された上側ｔ！Ｉ’１ｌＱｉ
面が形成され、ヒンジピラーの前方に配置された）ｙウ
ル（ノイドの上部は内側に折□り曲げられ、１該析曲げ
部どダッシュパネルと上記力クルジ・イ□ドの外側に位
置しているガレットとにより上記上側′閏四面゛必−４
９側ｃｙ、）隣接′ｉ−５側閉′断蒲９３２．成、オ２
．工Ｊ、す、上記カウルサイドとζンジビラーアウタど
は一枚板で形成され゛（いる一方、この両者とフロント
ピラーアウタとは通板部材により形成されていることを
ｂ徴とづるーしのであり、そのことにより、上記上側Ｊ
３よび下側の二段の期断面により車体前部の構造強度を
上げるとともに、ピラーアウタ部材の分割化ににり異な
るタイプの自動車に対し°Ｃ９共用化り゛るようにした
ものである。

以下、本発明を図面に示１実施例に基づいて訂椙に説明
づる。　　　　　　′　　　□第１図ないし第５図にａ
ｊいて、１は車室とエンジンルームとを隔間して単室前
壁を構成り′るダッシュパネルであって一該ダツシＪパ
１ネル１は、その上部に後方上向きに、・若干、傾斜し
て延びる傾−斜部′し１を右（、該傾斜部・・１ａの側
端部上側には、１１体前後方向に延びるカウルサイドア
ラ・バ２．とホイールエプロンレインフ・オース・メン
ト３とがカウルサイドアツバ２を内側に位置世しめた状
態で互いに対向す“るＪ：う□に配置されている。上記
力ウルリーイドアッパ２６３　Ｊ：びホイールエプロン
レインフＡの上端部、は互いに接合されている一 方、Ｆ端部はそれぞれダッシュパネル１（、傾斜部。

１ａ）に接合されて、１ヌリ、よってこの三者にＪ：り
車体前後方向に延びる上側１１１断面４が形成されてい
る。、該上側閉断面４−の後端部は後述のフロ・ントピ
ラー５に接続されている。。

また、５は車室前部両側にはＧ：ｒ　、Ｌ、下方向、に
、、（圧びるように配ｆ、５１された）１コン１〜ピラ
ー、で曽つ“Ｃ，、該フロントピラー５は、車体内方、
、側に宍出しくこ、一面形状のフロン１〜ピラーインナ
６と、車体外〃側に冬山、シ、た一面形状のフロン、１
−ピラニアウタ７と、を互いに接合して閉ｆｇｉ面形状
に形成され；Ｃいる。上記フロン１〜ピラー５の下部に
、は、ドア、ヒンジを、取イＪ（）るＩごめの、ヒンジ
ピラー８が、連片さ、れ］、Ｃいる。、、該ヒンジピラ
ー８は、上端部、が、それぞれン、［」ン；・（１ラー
゛′ｒンナ６の下ｊ＆ｉｉ部、に一坦続さ、れｌＣＩ″
ンジ、ビ、ラーインナ９ど、〕〕ｔコ、ン１−ピ、ラー
アウタの上端部に接続されたヒンジピラーアウタ１０．
どからケ、す、、かつ、その両者を互いに接合りること
により上記フロン１−ピラー５の閉ｆｔ７ｉＱど連通−
ｊ、る閉断面形、状に形成、されている。つまり、−、
運のピラ一部材、、た。φ、フロントピラー５とヒンジ
ピアｙ、７　Ｂ、どは、４．．２の別部材により形成さ
れているの、である。尚、上記フ一ントピラーアウタ、
７の、下端部には、ヒどジ、、ピラーアウタ゛１０の上
側ヒンジ取付部１０ａの内面側に４口合りるようにフロ
ン１−ピラー−アウタ７下端を下／ｊに延長へ一シなる
ヒンジレインフＡ−スメント１′１が一体形成され、該
じンジＬノインフＡ−スメンｌ−１’１に、」、り上記
上側ヒンジ取イ」部′ｌ　Ｑ　ａを補強ηるように構成
されているが、第６図に示づように、フＩＪン］〜ピラ
ーアウタ７′の代りにフロン１−ピラーインナ６′の下
端部を下方に延長づるどとしに、該延長部１２の央部を
ヒンジピラーアウタ１０の−Ｌ側ヒンジ取（＝Ｊ部１０
ａの内面側に膨出８ｔ！（ヒンジレイン７号−スメンＩ
−１’ビを一体形成するようにし′（もよい。

−ｈ、上記ヒンジピラーアウタ’Ｉ　Ｏの前部には、該
ヒンジピラーアウタ１ｏを前方に延長してなるカウルリ
゛イド１３が一体形成されている。該］Ｊウルリ゛イド
１３の上部は、下部にりも車体外方側に膨出してじンジ
ピラー８（ヒンジピラーアウタ１０）のヒンジ取イ１面
８ａと而−になるように形成されているとともに、該膨
出部′１４の上部には、膨出部１４を車体内方側に折り
曲げてなる折曲げ部１５が形成され″（いる。該折曲げ
部１５は、水平方向に延びる水平部′１５ａと、該水平
部１ｊ−＋ａの内情から垂直上方に延び上端部が上ｉｉ
ｊタッシ」パネル゛１のカウルリイドアッパ２どの接合
部上面に接合される略三角形の垂直部１５　＋１とから
なる。

尚、カウルリイＦ″１３の前端部に【。Ｌ、第３図に示
ヅようにダッシュパネル′１の側端部が接合されでいる
。

ひらに、上記力ウルリイド１３の折曲げ部１５外側には
略二角形状のガＬツ（−１６が配「Ｃされている。、該
ガＬツＩ・’］　６の上端部（斜辺部）は−に記ダッシ
ュパネル１のホーｆ−ル１ブロン１ノインフＡ−スメン
！〜ζ３との接合部下面に接合きれ又いるとと６に、下
端部＋、１カウルリイド１３の膨出部１１１に接続され
Ｃいる。、また、上記がヒラ１−１６の後端部は、ヒン
ジピラーアウタ１０の］二側ヒンジ取付部ｉ　Ｑ　ａを
覆うＪ：うに後方に延長きれ、かつ該延長部１７の後端
部がヒンジピラーアウタ１０の１股幅１部に手合接続さ
れ又い−（、」二記ヒンジレインフＡ−スメント１１ま
たは１１′　と共に−に側じンジ取（Ｊ部’＋ｏａを強
固に補強するＪ：うに構成され−（いる。よって上記力
ウルリイド１３のＪｉ　＋由げ部゛１５とダラシ」、パ
ネル′１どガＵツ１〜１６とにより上記−１側閉［１７
１面４の下側に隣接りる下側閉断面１（３が形成されて
いる。

尚、１９はカウル、２０は〕に１ントフＬンダ、２１は
リッド、２２はヒンジピラーインノー９にヒンジピラー
アウタ１０の」二側ヒンジ取イ；Ｊ部１０ａに対応し−
（設りられたヒンジ取（＝Ｊ作３１川の開口部である。

したがって、上記実施例に（１３いては、ダッシュパネ
ル１の側部に、上側おにび下側閉断面４，１８からなる
上下二段の閉１１７ｉ面４１〜１逍が形成され、かつ該
＋側閉断面１８は］［１ントピラー５と上側閉断面４と
の接続部の隅角部に架橋されＣいるのＣ１両閉断面４，
１８の効果的な補強によっ（−〕［１ン１−ピラー５お
Ｊ、びヒンジピラー８の強度を茗しく高めることができ
、車体前部の椙造強度を人＋ｌ＋に向」二さＵることが
できる。

また、−に配下側閉断面１８は、ダッシュパネル゛１に
対し、内側ではカウルリイド１３のｌＪｉ曲げ部′１５
３の垂直部１５ｂＪ一端部が、外側ではガレツ１−１０
の上端部がそれぞれ接合された二車シール（１１１造ど
なっているのＣ１山水等の水が中体内ｌｊ側へ侵入づる
ことはほと／ｖど’ｔＥ　＜、また万一小側閉断面′１
８内に水が侵入し−（し、カウルリイド１３とガヒツｈ
　’Ｉ　Ｇとの間から外部へＪＪＩ出さけることができ
、水翻れ灼策に右利である。

さらに、アウタ部材のうらじンジピラー・アウタ’Ｉ　
Ｏとカウルリイド′１３とは一体形成されるｂ　Ｏ）で
あるため、接続１′［業や継ぎ目の仕１−げ作業等を省
くことがＣさ、ξ１１１］作業の簡略化を図ることがで
きる。しかも、上記両部材１０．１３とフ］二」ン１−
ピラーアウタ７または７′とは、別部材にＪ、り形成さ
れているのＣ，イれぞれユ換性をイｊりることになり、
異なるタイプの自動中間、例えば３ドアクイブの自動車
と５ドアタイプの自動車との間でノ（川りることがひき
、・ての結果、部品−］ス１〜の低減化を図ることがで
きる。

以上説明したように、本発明によれば、ダラシ」パネル
の側部に上下二段の閉断面を形成したことにより［，１
９”′体前部の構造強度を今中に向」ユさせることが、
できるとともに、下、側□閑・断簡の二重シール構造４
３　Ｊ：び中休排水構′造にｊ；り水漏れ対策に有効で
ある。しかも、ア・シタ部材の）もヒンジピラーアウタ
とカウル゛すイ・ドとを一枚板で形成する一方、この両
者とフ［１ントピラーアウタとを刷板部材ににり形成す
るものであるため、組イ１作衆□性の向−■二を図りつ
つ、異なるタイプ□の自動中に対−゛す゛る部材の共用
化により部品コストの低減化を図ることができ、るとい
う実用上澄れた効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は自動車の
１１１体前部の斜視図、第２図は第１図の■−ｎ線にお
番ノる斯面図、第３図は第１図のｍ−ｍ線におりる…１
面図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ棟に６３　ＬＪる萌
面図、第５図は分解斜視図であり、第６ｒｚｔｔよ変形
例を示Ｊ第５図相当図である。 １・・・ダッシュパネル、２・・・カウルサイドアッパ
、３・・・ホイールエプロンレインフォースメン１−１
４、’−１＝　ｆｉｌｌｌ　ＩＩＩ　ｆ９ｉ　１ＴｉＮ
、　５（−７Ｄシ、ヒラ−１ｅ　、’　”””　６　□
　２．　、　１７　＋３シトピラー−Ｃンノ−，７，７
’−・・）０刈−’Ｌう、　　’１−アウタ、８・・・
ヒンジピラー、９・・・ヒンジピラー　　　しインナ、
１０・・・ヒンジピラーアウタ、１３・・・カラ　　　
：′ルリ′イド、１５・・・折曲げ部、１”Ｏ・・・ガ
レッ（・、１８・・・下側閉断面。 手続補正書（自発） “。 １・　事ｆｌｅａ＞表示　　　　　　　　、。 昭和５７年　特　許　願第１４２８９十号。 二＝二“””二９　　・ ３、補正をする者 住　　所　　広島県安芸郡府中町新地３番１＠名　　称
　　＜３１３＞　　東洋工業株式会社代表壱　　山　萌
　　賛　樹 ４、代理人　・５５０電０６　（４４５）　２１２８１
通 別　　紙 （１）ダ・シ・パネルの側部上側に、該ダ・シ・　　１
１パネルとカウルサイドアッパとホイールエプロ　　　
１□接続□された上側閉断面が診成され、ヒンジピラー
の前方に配置された）ｙウルサイドの上部は内ルと上記
、カウルサイドの外側に位、置しているガ　　・１．１
セツトとにより上記上側閉断面の下側に隣接する下側閉
断面が形成されており、上記カウルサ、　イドとピン５
゛ピラーアＣりとは一枚板で形成されている一方、この
両者とフロントビラ−アラ　　１りとは刷板部材により
形成されていることを特　　□−とする自動車の前部車
体４Ｆｉ造。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　ダッシュパネルの側部上側に、該ダッシュパ
   ネルとカウル・サイドアッパどホイールニブ（コンレー
   インフォースメントとでフロントピラーに接続された上
   側ｌＩＩｗｆＩ面が形成され、ヒンジピラーの前方に配
   置されたカウル゛す・イドの上部は内側に折り曲げられ
   、該１バ曲Ｇ７部とダッシュパネルと上記カウルサイド
   の外側に位置しているガヒットとににり上記上側閉断面
   の下側に隣接する上側閉断面が形成されて６３す、上記
   カウルリ・−（ドどヒンジピラーと略よ一枚板で形成さ
   れている一力、この両者とフロン１−ピラーアウタとは
   切板部材により形成されていることを特徴とプる自動車
   の前部車体構造。