JPS6241896Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の前部車体構造に関し、特に、
この構造によつて衝突時におけるフロントウイン
ドガラスの破壊防止を図り安全性を向上させよう
とするものである。

（従来技術） 運転席前部には、スピードメータ等の各種計器
等を備えたダツシユボードが取り付けられるので
あるが、このダツシユボードが走行中の車両振動
による影響を受けるのを防ぐためには、ダツシユ
ボード取付部の剛性・強度が必要とされる。この
ため、ダツシユボードが取り付くダツシユパネル
アツパはこのダツシユパネルアツパの前部に位置
するカウルパネルと接合して閉断面構造をなし、
剛性・強度を大きくしていることが多い。

このような閉断面構造を採用することにより車
体前部の剛性・強度が大きくなるのであるが、従
来、ステアリングシヤフトはダツシユパネルアツ
パに突設したブラケツトにより支持されることが
多く、しかも重量軽減のためにブラケツトの剛
性・強度が小さくされて、高速走行時のステアリ
ングシヤフトの振動が発生するといつた問題や衝
突時にステアリングが後退して乗員に傷を負わせ
やすいといつた問題があつた。このため、左右の
ピラーの間にステアリング支持フレームを架け渡
してステアリング支持強度を大きくしたり、例え
ば実開昭56−108975号公報に開示されているよう
に、ステアリング支持フレーム自体を閉断面を有
する形状として左右フロントピラー間に結合する
と共に、このステアリング支持フレームを、車体
に閉断面を形成した部材を介してフロントウイン
ドガラス取付部に連結して、ステアリング支持フ
レームおよびフロントウインドガラス取付強度を
増し、自動車の前部車体全体の強度・剛性を高
め、ステアリングシヤフトの振動防止、衝突時の
ステアリングシヤフトの後退防止等を図るものが
提案されている。

上記のようにすれば、剛性・強度が高められて
衝突時の変形を小さく抑えることができるのであ
るが、剛性が大きければ大きい程、衝突時のエネ
ルギーもしくはシヨツクが吸収されずにそのまま
伝わるという問題がある。すなわち、この前部車
体構造には脆性材料からなるフロントウインドガ
ラスが取り付けられているため、衝突時のエネル
ギーがそのままフフロントウインドガラスに伝わ
つてこれを破損し易く、乗員の安全性の点で好ま
しくないという問題がある。この問題は米国にお
ける自動車の安全性の問題としても規制されてい
て、衝突時にフロントウインドガラスに伝わるエ
ネルギーを吸収しフロントウインドガラスを破損
させにくいような構造が要求されている。

なお、最近の自動車のスタイルの傾向として空
力特性を重視した流線形にされることも多く、フ
ロントウインドガラス下端の位置が運転席に対し
て前方へ移動する傾向があるので、ダツシユパネ
ルの運転席側からフロントウインドガラス取付部
までの寸法が長くなる。このため、この長くなつ
た部分を利用して、衝突時のエネルギーを吸収す
る手段を設けるのが便利であると考えられる。

（考案の目的） 本考案は上記の事情に鑑み、衝突時においてそ
の衝突エネルギーを吸収して、フロントウインド
ガラス取付部まで伝われるエネルギーを小さくす
るような、フロントウインドガラスの破損防止効
果の大きい前部車体構造を提供することを目的と
するものである。

（考案の構成） 本考案の自動車の前部車体構造は、ダツシユパ
ネルアツパとカウルパネルとが、それぞれの上端
部同士および下端部同士を接合して閉断面構造を
なすとともに、上端部同士の接合部近傍でのダツ
シユパネルアツパもしくはカウルパネルにフロン
トウインドガラスを取り付け、このフロントウイ
ンドガラス取り付け部を、ダツシユパネルアツパ
とカウルパネルとで構成する、もしくはダツシユ
パネルアツパと補強パネルとで構成するガラス支
持閉断面構造によつて支持し、ダツシユパネルア
ツパのガラス支持閉断面構造から運転席側に延び
る部分にビードを形成させたことを特徴とするも
のである。

（実施例） 第１図は本考案による前部車体構造を有する自
動車の斜視図であり、フロントウインドガラス１
は側方がフロントピラー３に取り付けられてい
て、前部車体構造にボンネツト２が覆いかぶさつ
ている。

第２図は、第１図の自動車を矢印−に沿つ
て断面して本考案による前部車体構造の第１の実
施例を示す斜視図である。

運転席前部には、上側ダツシユパネル４と下側
ダツシユパネル５とをそれぞれの後端フランジ４
ｃ，５ｂをスポツト溶接して、ダツシユパネルア
ツパが形成されている。上側ダツシユパネル４の
前端部において上側に盛り上がる凸部４ｂが形成
され、この凸部４ｂの下部にレインフオースメン
ト７を接合してガラス取付部閉断面構造１０が形
成されている。この凸部４ｂにフロントウインド
ガラス１がその下端を接着用ウレタン９にて接着
されて取り付けられる。上側ダツシユパネル４の
凸部４ｂと後端フランジ４ｃの間には車体前後方
向に波打つ形状のビード４ａ（波形成形部）が形
成されている。ダツシユパネルアツパの下部を形
成する下側ダツシユパネル５も同様に、車体方向
前後に波打つ形状のビード５ａが形成され、その
前端フランジ５ｃはダツシユパネルロア８の上端
フランジ８ａと接合されている。この接合部に
は、下側カウルパネル６ｂの下端フランジ６ｃも
接合される。一方、上側カウルパネル６ａは上側
ダツシユパネル４の前端と接合されて、上側ダツ
シユパネル４、下側ダツシユパネル５、上側カウ
ルパネル６ａおよび下側カウルパネル６ｂによつ
て車体前部の閉断面構造部材１１を形成し、この
閉断面構造１１の左右端は、左右のフロントピラ
ー３に接合されている。なお、図中矢印Ｆで示す
方向が車体前方を示す。

第３図は、第１図の自動車を矢印−に沿つ
て断面して本考案の前部車体構造の第２の実施例
を示す側断面図である。本実施例において第２図
における実施例と同一部品には同一番号を付しそ
の説明を省略する。

本実施例においては、ダツシユパネルアツパは
１枚のダツシユパネル１４によつて形成され、フ
ロントウインドガラス１の下端が接着されるガラ
ス取付部閉断面構造１０は、上側カウルパネル６
ａとダツシユパネル１４のそれぞれの端部によつ
て形成される。このため、ガラス取付部閉断面構
造１０の上側をなす上側カウルパネル６ａにフロ
ントウインドガラス１の下端が接着用ウレタン９
によつて接着され、この接着用ウレタン９のはみ
出し防止のためにダム１３が設けられる。さら
に、このフロントウインドガラス１の下端部はモ
ール１６によつて覆われている。なお、第２図に
おいては説明を省略したが、本図の例と同様にダ
ム１３、およびモール１６が設けられている。ま
た、上側カウルパネル６ａとダツシユパネル１４
の接合部端部にはそれぞれ水などの侵入防止のた
めのシール１２，１２が設けられている。

ダツシユパネル１４の運転室側に突出する部分
（ダツシユパネル後端部）には閉塞パネル１５が
接合されて、ステアリングシヤフト取付部等の強
化を図つている。さらに、ダツシユパネル１４の
上面および下面には車体前後方向に波打つ形状、
つまり左右方向に延びるビード１４ａ，１４ｂが
形成されている。ダツシユパネル１４の下部前端
フランジ１４ｃは、下側カウルパネル６ｂの下端
フランジ６ｃおよびダツシユパネルロア８の上端
フランジ８ａと接合されている。下側カウルパネ
ル６ｂの上端にはウエルト差込式ウエザーストリ
ツプ１１が取り付けられ、上側カウルパネル６ａ
と下側カウルパネル６ｂとの間の空気取入口部お
よびエンジンルーム等を覆うボルネツト２に当接
している。

第４図は、第１図の自動車を矢印−に沿つ
て断面して本考案の前部車体構造の第３の実施例
を示す側断面図である。本実施例において第３図
における実施例と同一部品には同一番号を付しそ
の説明を省略する。

本実施例においては、ダツシユパネルアツパが
上側ダツシユパネル２４および下側ダツシユパネ
ル２５によつて形成されるとともに、上側ダツシ
ユパネル２４は前方に延びて上側カウルパネル２
４ｂも一体に形成している。フロントウインドガ
ラス１の接着部において上側ダツシユパネル２４
が上方に盛り上がり、この部分を下側からレイン
フオースメント２１によつて覆い、ガラス取付部
閉断面構造１０が形成される。上側ダツシユパネ
ル２４および下側ダツシユパネル２５には、車体
前後方向に波打つ形状のビード２４ａ，２５ａが
形成され、両ダツシユパネル２４，２５の接合端
にはシール１２が設けられて水の侵入を防止して
いる。また、第３図の例と同様に、閉塞パネル１
５が取り付けられることもある。

第５図は、第１図の自動車を矢印−に沿つ
て断面して本考案の前部車体構造の第４の実施例
を示す側断面図である。本実施例において第４図
における実施例と同一部品には同一番号を付しそ
の説明を省略する。

本実施例においては、上側カウルパネルが、外
側カウルパネル３３と内側カウルパネル３２をビ
ス３１によつて接合されてなり、内側カウルパネ
ル３２の後端部と上側ダツシユパネル３４の前端
部とがガラス取付部閉断面構造１０を形成して接
合されている。この時、上側ダツシユパネル３４
の前端は内側カウルパネル３２にビス３１によつ
て接合され、内側カウルパネル３２の上面にモー
ル３６もビス３１によつて共締めされて取り付け
られる。内側カウルパネル３２の上側ダツシユパ
ネル３４への接合部端部には水侵入防止のシール
１２が取り付けられる。この上側ダツシユパネル
３４にも車体前後方向に波打つ形状のビード３４
ａが形成されている。

第６図は、第１図の自動車を矢印−に沿つ
て断面して本考案の前部車体構造の第５の実施例
を示す側断面図である。本実施例において第４図
における実施例と同一部品には同一番号を付しそ
の説明を省略する。

本実施例においては、車体前後方向に波打つ形
状のビード４４ａを有する上側ダツシユパネル４
４の前部を上方に盛り上げ、ここに下方からレイ
ンフオースメント４３を接合してガラス取付部閉
断面構造１０を形成している。上側ダツシユパネ
ル４４とレインフオースメント４３の前端接合部
には、上側カウルパネル４６の後端も接合されて
いる。

（考案の効果） 以上のような構成の前部車体構造では、車が衝
突して車体前部がへこんだ時などにおいて、例え
ば、エンジン５０が後方に押し込められて下側ダ
ツシユパネルが後方に押されても、フロントウイ
ンドガラス１は、その下端が接着されているガラ
ス取付部閉断面構造１０の強度とダツシユパネル
アツパのビード４ａ，５ａによつて保護されて、
破壊することが防止される。すなわちダツシユパ
ネルアツパの下側ビード５ａ，１４ｂ，２５ａが
つぶれることによつて衝突エネルギーを吸収しな
がらこのダツシユパネルアツパが後方に移動す
る。この際、ダツシユパネルアツパの上側ビード
４ａ，１４ａ，２４ａが前後方向に延びるのでガ
ラス取付部閉断面構造１０が変形することが少な
く、フロントウインドガラス１も破壊されにく
い。

なお、フロントウインドガラス１の破壊防止と
いう点からすれば、少なくともダツシユパネルア
ツパの上面のビード（第２図での４ａ）が必要で
あり、下面のビード（第２図での５ａ）があれば
その効果はさらに大きくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による前部車体構造を有する自
動車の斜視図、第２図は第１図の自動車を矢印
−に沿つて断面して本考案の第１の実施例を示
す斜視図、第３図から第６図は第１図の自動車を
矢印−に沿つて断面して本考案の第２から第
５の異なる４種の実施例をそれぞれ示す側断面図
である。 １……フロントウインドガラス、２……ボンネ
ツト、３……フロントピラー、４，２４，３４，
４４……上側ダツシユパネル、５，２５……下側
ダツシユパネル、６ａ……上側カウルパネル、６
ｂ……下側カウルパネル、７，２１，４３……レ
インフオースメント、８……ダツシユパネルロ
ア、９……接着用ウレタン、１０……ガラス支持
部、１２……シール、１４……ダツシユパネル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンルームと車室内とを仕切るダツシユパ
   ネルロアの上端部に、ダツシユボードを取り付け
   るダツシユパネルアツパと、カウルパネルとで閉
   断面状に形成された閉断面構造部材が配置されて
   いて、この閉断面構造部材の上部にフロントウイ
   ンドガラスを支持する閉断面状のガラス支持部が
   形成されており、上記ダツシユパネルアツパの上
   記ガラス支持部から運転席側に延びる部分には車
   幅方向に延びるビードが形成されていることを特
   徴とする自動車の前部車体構造。