JP2589552Y2 - 車体の前部構造 - Google Patents
車体の前部構造Info
- Publication number
- JP2589552Y2 JP2589552Y2 JP1993074725U JP7472593U JP2589552Y2 JP 2589552 Y2 JP2589552 Y2 JP 2589552Y2 JP 1993074725 U JP1993074725 U JP 1993074725U JP 7472593 U JP7472593 U JP 7472593U JP 2589552 Y2 JP2589552 Y2 JP 2589552Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- dash panel
- cowl
- reinforcement
- steel plate
- bead
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は車体の前部構造、特に車
室とエンジンルームとの仕切り部の構造に関するもので
ある。
室とエンジンルームとの仕切り部の構造に関するもので
ある。
【０００２】図３に示すように、車室Ｒの前部には車室
Ｒとエンジンルームを仕切るダッシュパネル１が設けら
れている。ダッシュパネル１の下端縁はフロントフロア
２の前端縁に結合されている。一方、フロントウインド
ガラス４まわりのフロントウインド開口３の下縁に沿う
位置には車幅方向に上開きカウル５が設けられており、
その前面にダッシュパネル１の上端が結合されている。
カウル５の後面には、該後面とで閉断面を構成するリイ
ンフォースメント６が結合されている。
Ｒとエンジンルームを仕切るダッシュパネル１が設けら
れている。ダッシュパネル１の下端縁はフロントフロア
２の前端縁に結合されている。一方、フロントウインド
ガラス４まわりのフロントウインド開口３の下縁に沿う
位置には車幅方向に上開きカウル５が設けられており、
その前面にダッシュパネル１の上端が結合されている。
カウル５の後面には、該後面とで閉断面を構成するリイ
ンフォースメント６が結合されている。
【０００３】ところで、ダッシュパネル１はエンジン振
動の影響を受けやすい場所にあり、エンジン支持部およ
び足まわり部材からの振動が伝達されて、ダッシュパネ
ル１、カウル５およびフロントフロア２、フロントガラ
ス４が共振し、車室Ｒにおけるこもり音発生の原因とな
る。
動の影響を受けやすい場所にあり、エンジン支持部およ
び足まわり部材からの振動が伝達されて、ダッシュパネ
ル１、カウル５およびフロントフロア２、フロントガラ
ス４が共振し、車室Ｒにおけるこもり音発生の原因とな
る。
【０００４】そこで、カウル−ダッシュパネル系の振動
を抑制するため、図３に示すようにリインフォースメン
ト６とダッシュパネル１とをブレース部材７で連結する
対策が提案されている（実開平５−４６６６８号）。
を抑制するため、図３に示すようにリインフォースメン
ト６とダッシュパネル１とをブレース部材７で連結する
対策が提案されている（実開平５−４６６６８号）。
【０００５】カウル５は、ダッシュパネル１との位置関
係で、ダッシュパネル１に対して車両後方にオーバーハ
ングした設置構造と、車両前方にオーバーハングした設
置構造とがある。図３に示す前者の構造では、ブレース
部材７を設けることで、その周辺の振動が防止され、系
全体の振動抑制にも効果がある。しかしながら、ダッシ
ュパネル１には図３の破線で示すようなモードの振動が
発生し、必ずしも充分な対策とはいえない。
係で、ダッシュパネル１に対して車両後方にオーバーハ
ングした設置構造と、車両前方にオーバーハングした設
置構造とがある。図３に示す前者の構造では、ブレース
部材７を設けることで、その周辺の振動が防止され、系
全体の振動抑制にも効果がある。しかしながら、ダッシ
ュパネル１には図３の破線で示すようなモードの振動が
発生し、必ずしも充分な対策とはいえない。
【０００６】特に図４に示すような後者の構造では、リ
インフォースメント６およびブレース部材７を設けて
も、カウル５とダッシュパネル１との上下方向の結合剛
性が不足し、同図に破線で示すような振動モードが生
じ、ブレース部材７の設置効果が発揮されない。
インフォースメント６およびブレース部材７を設けて
も、カウル５とダッシュパネル１との上下方向の結合剛
性が不足し、同図に破線で示すような振動モードが生
じ、ブレース部材７の設置効果が発揮されない。
【０００７】一方、ダッシュパネルとして、本体パネル
の車室側にアスファルト等の遮音材を挟んでサンドイッ
チ鋼板を裏打ちした構造とし、かつサンドイッチ鋼板に
ビードを設けたものが用いられている（実開平３−５１
６８４号）。しかしながらこのダッシュパネルを用いて
も上記した振動モードを防止することができない。
の車室側にアスファルト等の遮音材を挟んでサンドイッ
チ鋼板を裏打ちした構造とし、かつサンドイッチ鋼板に
ビードを設けたものが用いられている（実開平３−５１
６８４号）。しかしながらこのダッシュパネルを用いて
も上記した振動モードを防止することができない。
【０００８】
【考案が解決しよとする課題】そこで本考案は、カウル
−ダッシュパネル系全体の制振が有効になされ、かつ重
量増を極力抑えた車体の前部構造を提供することを課題
としてなされたものである。
−ダッシュパネル系全体の制振が有効になされ、かつ重
量増を極力抑えた車体の前部構造を提供することを課題
としてなされたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本考案は図１に例示する
ように、カウル５Ａの後面に閉断面のリインフォースメ
ント６を設け、ダッシュパネル１の車室側には遮音材８
を挟んでサンドイッチ鋼板１０を重合するとともに鋼板
１０には車室側へ突出しダッシュパネル１とで閉断面を
形成するビード１０１を縦方向に形成し、閉断面の上記
リインフォースメント６と、同じく閉断面の上記ビード
１０１とをブレース部材７Ａで連結する構造とした。
ように、カウル５Ａの後面に閉断面のリインフォースメ
ント６を設け、ダッシュパネル１の車室側には遮音材８
を挟んでサンドイッチ鋼板１０を重合するとともに鋼板
１０には車室側へ突出しダッシュパネル１とで閉断面を
形成するビード１０１を縦方向に形成し、閉断面の上記
リインフォースメント６と、同じく閉断面の上記ビード
１０１とをブレース部材７Ａで連結する構造とした。
【００１０】
【作用】カウル５Ａとダッシュパネル１とを閉断面で連
結したことで両者の結合剛性が大幅に強化され、カウル
−ダッシュパネル系全体の制振が有効に果たされる。
結したことで両者の結合剛性が大幅に強化され、カウル
−ダッシュパネル系全体の制振が有効に果たされる。
【００１１】
【実施例】図１は、本考案を、カウルがダシュパネルに
対して車両前方にオーバーハングした車体前部構造に適
用した実施例を示すものである。車体のフロントウイン
ド開口３の下縁に沿う位置には、左右のフロントピラー
（図示略）間に上開きのカウル５Ａが設けてある。４は
フロントウインドガラスである。カウル５Ａは、ダッシ
ュパネル１に対して前方側であり、ダッシュパネル１の
上端には斜め上前方への張出し部１ｂが形成され、その
上端がカウル５Ａの前面に溶接されている。ダッシュパ
ネル１の下端は斜め下後方へ延びフロントフロア２に溶
接されている。
対して車両前方にオーバーハングした車体前部構造に適
用した実施例を示すものである。車体のフロントウイン
ド開口３の下縁に沿う位置には、左右のフロントピラー
（図示略）間に上開きのカウル５Ａが設けてある。４は
フロントウインドガラスである。カウル５Ａは、ダッシ
ュパネル１に対して前方側であり、ダッシュパネル１の
上端には斜め上前方への張出し部１ｂが形成され、その
上端がカウル５Ａの前面に溶接されている。ダッシュパ
ネル１の下端は斜め下後方へ延びフロントフロア２に溶
接されている。
【００１２】カウル５Ａの後面はダッシュパネル１の垂
直部１ａと同位置にあり、該後面にはこれとの間に閉断
面を構成するリインフォースメント６が溶接されてい
る。
直部１ａと同位置にあり、該後面にはこれとの間に閉断
面を構成するリインフォースメント６が溶接されてい
る。
【００１３】ダッシュパネル１の垂直部１ａはサンドイ
ッチ鋼板１０によって遮音材８を挟んだ二重構造として
あり、鋼板１０には幅方向中央に車室Ｒ方向へ突出する
梁状のビード１０１が縦方向に形成してある。ビード１
０１の両側には凹所１０２が形成してある。そして上記
リインフォースメント６とサンドイッチ鋼板１０とがブ
レース部材７Ａで連結せしめてある。
ッチ鋼板１０によって遮音材８を挟んだ二重構造として
あり、鋼板１０には幅方向中央に車室Ｒ方向へ突出する
梁状のビード１０１が縦方向に形成してある。ビード１
０１の両側には凹所１０２が形成してある。そして上記
リインフォースメント６とサンドイッチ鋼板１０とがブ
レース部材７Ａで連結せしめてある。
【００１４】即ち、ブレース部材７Ａは断面ハット形
で、その上端が上記リインフォースメント６の背面およ
び下面に溶接してある。ブレース部材７Ａの下端はサン
ドイッチ鋼板１０のビード１０１の上端開口内側に重ね
られてビード１０１の外周に溶接するとともに、両側の
フランジがサンドイッチ鋼板１０の凹所１０２と一体に
ダッシュパネル１に溶接してあり、ブレース部材７Ａの
下端と、ビード１０１と、ダッシュパネル１とで閉断面
の結合部を形成している。かくしてリインフォースメン
ト６とビード１０１とはブレース部材７Ａにより上下方
向直線状に結合せしめられている。
で、その上端が上記リインフォースメント６の背面およ
び下面に溶接してある。ブレース部材７Ａの下端はサン
ドイッチ鋼板１０のビード１０１の上端開口内側に重ね
られてビード１０１の外周に溶接するとともに、両側の
フランジがサンドイッチ鋼板１０の凹所１０２と一体に
ダッシュパネル１に溶接してあり、ブレース部材７Ａの
下端と、ビード１０１と、ダッシュパネル１とで閉断面
の結合部を形成している。かくしてリインフォースメン
ト６とビード１０１とはブレース部材７Ａにより上下方
向直線状に結合せしめられている。
【００１５】しかして本構造では、上下に振動しやすい
前方オーバーハング型のカウル５Ａと、ダッシュパネル
１とをブレース部材７により上下方向直線状に閉断面結
合したから、カウル−ダッシュパネル系の制振作用が有
効に発揮されるのである。また本構造はサンドイッチ鋼
板を備えた既存のダッシュパネル、およびブレーブ部材
を用いており、特に新設の部材を要しないから車両の重
量を大きく増大させるものではない。
前方オーバーハング型のカウル５Ａと、ダッシュパネル
１とをブレース部材７により上下方向直線状に閉断面結
合したから、カウル−ダッシュパネル系の制振作用が有
効に発揮されるのである。また本構造はサンドイッチ鋼
板を備えた既存のダッシュパネル、およびブレーブ部材
を用いており、特に新設の部材を要しないから車両の重
量を大きく増大させるものではない。
【００１６】なお、上記実施例では車幅方向中央部のみ
に直線状の補強構造を設けたが、複数個所に設けてもよ
い。
に直線状の補強構造を設けたが、複数個所に設けてもよ
い。
【００１７】図２は本考案をカウルがダッシュパネルに
対して車両後方にオーバーハングした車体前部構造に適
用した実施例を示すもので、先の実施例との相違点を中
心に説明する。
対して車両後方にオーバーハングした車体前部構造に適
用した実施例を示すもので、先の実施例との相違点を中
心に説明する。
【００１８】上開きカウル５Ｂの前面には垂直面をなす
ダッシュパネル１の上端が溶接してある。カウル５Ｂの
後面にはリインフォースメント６が溶接してある。ダッ
シュパネル１は遮音材８を挟んでサンドイッチ鋼板１０
を重ねた二重構造となっている。
ダッシュパネル１の上端が溶接してある。カウル５Ｂの
後面にはリインフォースメント６が溶接してある。ダッ
シュパネル１は遮音材８を挟んでサンドイッチ鋼板１０
を重ねた二重構造となっている。
【００１９】サンドイッチ鋼板１０の幅方向中央には車
室Ｒ側へ突出するビード１０１が縦方向に形成してあ
る。ビード１０１は上方へ向けて断面が次第に拡大する
形状としてあって、上端は斜め上後方へ開口している。
室Ｒ側へ突出するビード１０１が縦方向に形成してあ
る。ビード１０１は上方へ向けて断面が次第に拡大する
形状としてあって、上端は斜め上後方へ開口している。
【００２０】ブレース部材７Ｂは断面ハット型で、上端
がリインフォースメント６と一体にカウル５Ｂに溶接し
てある。ブレース部材７Ｂは下端方向へ断面が拡大する
形状としてあり、下端がビード１０１の上端開口部にこ
れと重ね合わせるように挿入され、上記開口部と溶接し
てある。これにより、ビード１０１の上端開口部とブレ
ース部材７Ｂの下端とダッシュパネル１とで閉断面の結
合部を構成する。他の構造は先の実施例と実質的に同じ
である。
がリインフォースメント６と一体にカウル５Ｂに溶接し
てある。ブレース部材７Ｂは下端方向へ断面が拡大する
形状としてあり、下端がビード１０１の上端開口部にこ
れと重ね合わせるように挿入され、上記開口部と溶接し
てある。これにより、ビード１０１の上端開口部とブレ
ース部材７Ｂの下端とダッシュパネル１とで閉断面の結
合部を構成する。他の構造は先の実施例と実質的に同じ
である。
【００２１】このように本実施例では後方オーバーハン
グ型のカウル５Ｂを補強するリインフォースメント６
と、ダッシュパネル１を補強するサンドイッチ鋼板１０
のビード１０１とをブレース部材７Ｂで連結し、特にビ
ード１０１との連結部を閉断面構造としたから、ダッシ
ュパネル１の剛性が更に強化されて、その振動をより確
実に抑えることができる。
グ型のカウル５Ｂを補強するリインフォースメント６
と、ダッシュパネル１を補強するサンドイッチ鋼板１０
のビード１０１とをブレース部材７Ｂで連結し、特にビ
ード１０１との連結部を閉断面構造としたから、ダッシ
ュパネル１の剛性が更に強化されて、その振動をより確
実に抑えることができる。
【００２２】
【考案の効果】本考案によりカウル−ダッシュパネル系
の振動が効果的に抑制され、車室の静粛性が向上する。
また本考案の構造はサンドイッチ鋼板を備えた既存のダ
ッシュパネルのビードを利用してブレース部材との結合
剛性を強化したものであって、従来構造に比べて重量増
を伴う新しい部材を付設するものではない。
の振動が効果的に抑制され、車室の静粛性が向上する。
また本考案の構造はサンドイッチ鋼板を備えた既存のダ
ッシュパネルのビードを利用してブレース部材との結合
剛性を強化したものであって、従来構造に比べて重量増
を伴う新しい部材を付設するものではない。
【図１】図１（Ａ）は本考案の第１の実施例構造の断面
図、図１（Ｂ）は要部斜視図、図１（Ｃ）は図１（Ｂ）
のＣ−Ｃ線に沿う位置での断面図である。
図、図１（Ｂ）は要部斜視図、図１（Ｃ）は図１（Ｂ）
のＣ−Ｃ線に沿う位置での断面図である。
【図２】図２（Ａ）は本考案の第２の実施例構造の断面
図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う位置での
断面図である。
図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う位置での
断面図である。
【図３】図３（Ａ）は従来構造の断面および振動モード
を示す図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断
面図である。
を示す図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断
面図である。
【図４】他の従来構造の断面および振動モードを示す図
である。
である。
１ ダッシュパネル １０ サンドイッチ鋼板 １０１ ビード ３ フロントウインド開口 ４ フロントウインドガラス ５，５Ａ，５Ｂ カウル ６ リインフォースメント ７，７Ａ，７Ｂ ブレース部材 ８ 遮音材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−87887（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−46668（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−28178（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−45183（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−51684（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−119179（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 25/08
Claims (1)
- 【請求項１】 フロントウインドの下縁に沿う上開きカ
ウルの前面にダッシュパネルの上端を結合するととも
に、上記カウルの後面に沿って該カウルとで閉断面を構
成するリインフォースメントを結合し、ダッシュパネル
にはその車室側に遮音材を挟んでサンドイッチ鋼板を裏
打ちした車体の前部構造において、サンドイッチ鋼板
に、車室方向に突出してダッシュパネルとで閉断面を形
成するビードを縦方向に形成し、上記リインフォースメ
ントとダッシュパネルとの間に、上端を上記リインフォ
ースメントに結合し、下端を上記サンドイッチ鋼板のビ
ードと結合したブレース部材を設けたことを特徴とする
車体の前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993074725U JP2589552Y2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 車体の前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993074725U JP2589552Y2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 車体の前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0740372U JPH0740372U (ja) | 1995-07-18 |
| JP2589552Y2 true JP2589552Y2 (ja) | 1999-01-27 |
Family
ID=13555495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993074725U Expired - Lifetime JP2589552Y2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 車体の前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2589552Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4501623B2 (ja) * | 2004-09-28 | 2010-07-14 | 日産自動車株式会社 | ダッシュパネル部構造 |
| CN102947169A (zh) * | 2010-06-24 | 2013-02-27 | 本田技研工业株式会社 | 车身前部构造 |
| JP6805565B2 (ja) * | 2016-06-16 | 2020-12-23 | スズキ株式会社 | ダッシュパネル補強構造 |
-
1993
- 1993-12-28 JP JP1993074725U patent/JP2589552Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0740372U (ja) | 1995-07-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH1045034A (ja) | 車体前部構造 | |
| JP2002120766A (ja) | 車両のサイドシル構造 | |
| JP3324493B2 (ja) | 自動車のフロントピラー構造 | |
| JPH10244963A (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| US6942278B2 (en) | Automotive door sash construction | |
| JPH06144299A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP2002308145A (ja) | パネル結合構造 | |
| JP2589552Y2 (ja) | 車体の前部構造 | |
| JPH05155358A (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JP2001233243A (ja) | 車両のルーフ構造 | |
| JP3321065B2 (ja) | 自動車の車体フレーム補強構造 | |
| JPH0622594Y2 (ja) | 自動車のエンジンマウント取付け体構造 | |
| JPH0537913Y2 (ja) | ||
| JP2000142466A (ja) | 自動車のルーフサイド部の構造 | |
| JPH0592063U (ja) | フロントピラー下部の補強構造 | |
| JP3312270B2 (ja) | サイドシルの結合構造 | |
| JPH11180336A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP4505781B2 (ja) | 車両のフロア構造 | |
| JPH11348813A (ja) | 自動車のサイドフレーム補強構造 | |
| JP2002019643A (ja) | 自動車の車体フロア側部構造 | |
| JP3857055B2 (ja) | 自動車のサイドアウタパネルの分割部結合構造 | |
| JPH0650291Y2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPS621019Y2 (ja) | ||
| JP2567290Y2 (ja) | 自動車フロアの補強構造 | |
| JPH0558343A (ja) | 自動車の前部車体構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |