JPH11348813A - 自動車のサイドフレーム補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車の衝突時、その衝撃力でサイドフレー
ムが十分に塑性変形するようにして、このサイドフレー
ムにより、上記衝撃力に基づくエネルギーを十分に吸収
させ、もって、車室の変形をより効果的に抑制させるよ
うにする。 【解決手段】 前後方向に延びてその各部が閉断面をな
すサイドフレーム１３が、その前部を構成する前部フレ
ーム２９と、この前部フレーム２９の後端から延びる傾
斜フレーム３０と、この傾斜フレーム３０の後端から延
びる後部フレーム３１とを備える。上記前部フレーム２
９から傾斜フレーム３０への遷移部を構成する前折り曲
げ部３３の内部空間２４に発泡樹脂３６を充填すると共
に、上記傾斜フレーム３０から後部フレーム３１への遷
移部を構成する後折り曲げ部３７の内部空間２４に発泡
樹脂４１を充填する。上記両発泡樹脂３６，４１で挟ま
れた上記傾斜フレーム３０の長手方向の中途部の内部空
間２４を空洞のままに保持させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体フレ
ームにおけるサイドフレームを、これに発泡樹脂を充填
しおよび／もしくは仕切板を取り付けて補強するように
した自動車のサイドフレーム補強構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】上記自動車のサイドフレーム補強構造に
は、従来、特開平４‐３３４６６４号公報で示されるも
のがある。

【０００３】上記公報のものによれば、自動車の車体フ
レームは、その各側部に前後方向に延びてその長手方向
の各部が閉断面をなすサイドフレームを備えている。ま
た、このサイドフレームは、その前部を構成して前後方
向にほぼ水平に延びる前部フレームと、この前部フレー
ムの後端から後下方に向って一体的に延びる傾斜フレー
ムと、この傾斜フレームの後端から後方に向ってほぼ水
平に一体的に延びる後部フレームとを備えている。

【０００４】そして、上記したように、前部フレームは
後部フレームよりも高く位置させられたことにより、上
記前部フレームの下側に、前車輪や走行駆動用の内燃機
関を支持するサブフレームの配設が可能とされ、このよ
うに配設されたサブフレームが上記前部フレームと傾斜
フレームに支持されている。また、上記後部フレームが
低く位置させられたことにより、この後部フレームの上
側に車室の広い車体本体の配設が可能とされ、このよう
に配設された車体本体が上記後部フレームに支持される
こととなっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記構成の
自動車が前進走行時に、その前方の何らかの物体に衝突
（以下、これを「前突」という）して、上記サイドフレ
ームの前端部から後方に向う大きな衝撃力が与えられた
とすると、上記サイドフレームは、上記前部フレームか
ら傾斜フレームへの遷移部と、この傾斜フレームから後
部フレームへの遷移部とにそれぞれ折り曲げ部を有して
いるため、これら折り曲げ部に上記衝撃力に基づく応力
が集中して、上記折り曲げ部が容易に屈曲させられるお
それを生じる。

【０００６】そして、上記したように、衝撃力により折
り曲げ部が容易に屈曲させられると、このサイドフレー
ムの全体的な塑性変形量が少なくなり、その分、このサ
イドフレームによっての上記衝撃力に基づくエネルギー
の吸収が阻害され、もって、車室の変形の抑制が阻害さ
れるおそれを生じる。

【０００７】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、自動車の衝突時、その衝撃力でサイドフ
レームが十分に塑性変形するようにして、このサイドフ
レームにより、上記衝撃力に基づくエネルギーを十分に
吸収させ、もって、車室の変形をより効果的に抑制させ
るようにすることを課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車のサイドフレーム補強構造は、次の如
くである。

【０００９】請求項１の発明は、前後方向に延びてその
長手方向の各部が閉断面をなすサイドフレーム１３を備
え、このサイドフレーム１３が、その前部を構成して前
後方向にほぼ水平に延びる前部フレーム２９と、この前
部フレーム２９の後端から後下方に向って一体的に延び
る傾斜フレーム３０と、この傾斜フレーム３０の後端か
ら後方に向ってほぼ水平に一体的に延びる後部フレーム
３１とを備えた自動車の車体フレームにおいて、

【００１０】（１）上記前部フレーム２９から傾斜フレ
ーム３０への遷移部を構成する前折り曲げ部３３の内部
空間２４に発泡樹脂３６を充填すると共に、上記傾斜フ
レーム３０から後部フレーム３１への遷移部を構成する
後折り曲げ部３７の内部空間２４に発泡樹脂４１を充填
し、

【００１１】（２）上記両発泡樹脂３６，４１で挟まれ
た上記傾斜フレーム３０の長手方向の中途部の内部空間
２４を空洞のままに保持させたものである。

【００１２】請求項２の発明は、前後方向に延びてその
長手方向の各部が閉断面をなすサイドフレーム１３を備
え、このサイドフレーム１３が、その前部を構成して前
後方向にほぼ水平に延びる前部フレーム２９と、この前
部フレーム２９の後端から後下方に向って一体的に延び
る傾斜フレーム３０と、この傾斜フレーム３０の後端か
ら後方に向ってほぼ水平に一体的に延びる後部フレーム
３１とを備えた自動車の車体フレームにおいて、

【００１３】（１）上記前部フレーム２９から傾斜フレ
ーム３０への遷移部を構成する前折り曲げ部３３の内部
空間２４の前、後端にそれぞれ仕切板３４を設けて上記
前折り曲げ部３３に取り付け、上記傾斜フレーム３０か
ら後部フレーム３１への遷移部を構成する後折り曲げ部
３７の内部空間２４の前、後端にそれぞれ他の仕切板３
８を設けて上記後折り曲げ部３７に取り付け、

【００１４】（２）上記サイドフレーム１３の内部空間
２４の長手方向に沿った孔軸心４３に対し、側面視で、
上記仕切板３４，３８のうちの少なくともいずれか一つ
を傾斜させたものである。

【００１５】請求項３の発明は、前後方向に延びてその
長手方向の各部が閉断面をなすサイドフレーム１３を備
え、このサイドフレーム１３が、その前部を構成して前
後方向にほぼ水平に延びる前部フレーム２９と、この前
部フレーム２９の後端から後下方に向って一体的に延び
る傾斜フレーム３０と、この傾斜フレーム３０の後端か
ら後方に向ってほぼ水平に一体的に延びる後部フレーム
３１とを備えた自動車の車体フレームにおいて、

【００１６】（１）上記前部フレーム２９から傾斜フレ
ーム３０への遷移部を構成する前折り曲げ部３３の内部
空間２４の前、後端にそれぞれ仕切板３４を設けて上記
前折り曲げ部３３に取り付け、この前折り曲げ部３３
と、前、後仕切板３４，３４とで囲まれた内部空間２４
に発泡樹脂３６を充填し、上記傾斜フレーム３０から後
部フレーム３１への遷移部を構成する後折り曲げ部３７
の内部空間２４の前、後端にそれぞれ他の仕切板３８を
設けて上記後折り曲げ部３７に取り付け、この後折り曲
げ部３７と、前、後仕切板３８，３８とで囲まれた内部
空間２４に発泡樹脂４１を充填し、

【００１７】（２）上記両仕切板３４，３４のうちの後
側の仕切板３４と、上記他の両仕切板３８，３８のうち
の前側の仕切板３８とで挟まれた上記傾斜フレーム３０
の長手方向の中途部の内部空間２４を空洞のままに保持
させ、

【００１８】（３）上記サイドフレーム１３の内部空間
２４の長手方向に沿った孔軸心４３に対し、側面視で、
上記仕切板３４，３８のうちの少なくともいずれか一つ
を傾斜させたものである。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００２０】図において、符号１は自動車で、矢印Ｆｒ
はその車体２の前方を示している。

【００２１】上記自動車１の車体２は板金製の車体フレ
ーム３と、この車体フレーム３の上方に位置してこの車
体フレーム３に支持される板金製の車体本体４とを備え
ている。また、上記車体フレーム３は主フレーム５と、
この主フレーム５の前部の下側に位置してこの主フレー
ム５に支持されるサブフレーム６とを有し、上記サブフ
レーム６に懸架された左右前車輪７と、上記主フレーム
５の後部に懸架された左右後車輪とで、上記車体２が走
行面９上に支持され、また、上記サブフレーム６には走
行駆動用の内燃機関が支持されている。

【００２２】上記車体フレーム３の主フレーム５は、車
体２の車幅方向の車体中央１２を挟んで前後方向に延び
上記車体フレーム３の左右各側部を構成する左右一対の
サイドフレーム１３，１３と、これらサイドフレーム１
３，１３のそれぞれ外側方に位置し、それぞれ上記前車
輪７と後車輪との間に位置するサイドシル１４と、車幅
方向に延びてこれら左右サイドフレーム１３，１３と左
右サイドシル１４，１４とを互いにスポット溶接(×印
部)Ｓにより結合させるクロスメンバ１５，１７，１８
とを備え、上記車体２は上記車体中央１２を基準として
ほぼ左右対称形とされている。

【００２３】上記各サイドフレーム１３は、前後方向に
長く延びる一枚の板金材をプレス成形したサイドフレー
ム本体１９を備え、このサイドフレーム本体１９はその
長手方向の各部断面でみて、少し離れて互いに対面する
一対の対向板２０，２０と、これら各対向板２０，２０
の長手方向の各部断面でみてこれらの一端縁同士を互い
に一体的に結合させる結合板２１と、上記各対向板２０
の他端縁から外方に向って一体的に延出する外向きフラ
ンジ２２とを有し、その長手方向の各部断面が横向き、
もしくは正立のほぼＵ字形状をなしている。また、上記
サイドフレーム１３は、上記サイドフレーム本体１９の
長手方向の各部断面でみて、上記両外向きフランジ２
２，２２に跨るように設けられてこれらにスポット溶接
Ｓされる閉じ板２３を備え、つまり、この閉じ板２３は
上記サイドフレーム本体１９の開口を閉じている。この
ため、上記サイドフレーム１３は、その長手方向の各部
断面が閉断面をなして、その内部の内部空間２４は、上
記サイドフレーム１３の長手方向に沿って連続的に延び
ている。

【００２４】上記車体本体４の下部を構成するフロアパ
ネル２６が上記サイドフレーム１３の上面と、各クロス
メンバ１７，１８の上面に載置されてこれらにスポット
溶接Ｓにより強固に結合させられている。また、上記フ
ロアパネル２６の左右各側端縁は上記サイドシル１４に
結合させられている。また、上記車体本体４の前下部を
構成して上記フロアパネル２６の前端側から前上方に向
って延びるダッシュパネル２７が設けられている。この
ダッシュパネル２７の下端部は、上記サイドフレーム１
３とクロスメンバ１７の各上面に載置されてこれらにス
ポット溶接Ｓにより結合させられている。

【００２５】上記の場合、各サイドフレーム１３の閉じ
板２３は、上記フロアパネル２６やダッシュパネル２７
の各一部分で構成されている。そして、上記フロアパネ
ル２６の上方、かつ、ダッシュパネル２７の後方で上記
車体本体４の内部が車室２８とされている。

【００２６】上記各サイドフレーム１３をより具体的に
説明すると、その前部を構成して前後方向にほぼ水平に
延びる前部フレーム２９と、この前部フレーム２９の後
端から後下方に向って一体的に延びる傾斜フレーム３０
と、この傾斜フレーム３０の後端から後方に向ってほぼ
水平に一体的に延びる後部フレーム３１とを備えてい
る。

【００２７】上記サイドフレーム１３の一部である上記
前部フレーム２９から傾斜フレーム３０への遷移部を構
成する前折り曲げ部３３の内部空間２４の前、後端に、
それぞれ板金製の仕切板３４が設けられている。これら
各仕切板３４は、その外縁部が上記サイドフレーム１３
の前折り曲げ部３３を構成しているサイドフレーム本体
１９と、閉じ板２３とにスポット溶接Ｓされて上記前折
り曲げ部３３に取り付けられている。上記前折り曲げ部
３３と、前、後仕切板３４，３４とで囲まれた内部空間
２４のほぼ全体に、上記前折り曲げ部３３の結合板２１
に形成された注入口３５を通して発泡樹脂３６が充填さ
れて硬化させられている。

【００２８】上記サイドフレーム１３の一部である上記
傾斜フレーム３０から後部フレーム３１への遷移部を構
成する後折り曲げ部３７の内部空間２４の前、後端に、
それぞれ板金製の他の仕切板３８が設けられている。こ
れら各仕切板３８，３８は、その外縁部が上記サイドフ
レーム１３の後折り曲げ部３７を構成しているサイドフ
レーム本体１９と、閉じ板２３（フロアパネル２６、お
よびダッシュパネル２７の各一部分）とにスポット溶接
Ｓされて上記後折り曲げ部３７に取り付けられている。
上記後折り曲げ部３７と、前、後仕切板３８，３８とで
囲まれた内部空間２４のほぼ全体に、上記後折り曲げ部
３７の対向板２０に形成された注入口４０を通して発泡
樹脂４１が充填されて硬化させられている。

【００２９】上記両発泡樹脂３６，４１で挟まれた上記
傾斜フレーム３０の長手方向の中途部における内部空間
２４は、上記発泡樹脂３６，４１が充填されない空洞の
ままに保持されている。これを換言すれば、上記両仕切
板３４，３４のうちの後側の仕切板３４と、上記他の両
仕切板３８，３８のうちの前側の仕切板３８とで挟まれ
た上記傾斜フレーム３０の長手方向の中途部における内
部空間２４は、上記発泡樹脂３６，４１が充填されない
空洞のままに保持されている。

【００３０】上記サイドフレーム１３の閉じ板２３の長
手方向に沿った孔軸心４３に対し、側面視（図１）で、
上記各仕切板３４，３８のうちの少なくともいずれか一
つが傾斜させられている。具体的には、両仕切板３８，
３８のうちの後側の仕切板３８が上記孔軸心４３に対し
傾斜させられ、これに伴って、この仕切板３８の前面に
接する発泡樹脂４１の後面も上記孔軸心４３に対し傾斜
させられ、前下がりの方向に延びている。

【００３１】図２において、上記後部フレーム３１の後
部の内部空間２４には、上記と同じ構成により、前後一
対の仕切板が設けられると共に、更に、他の発泡樹脂４
５が充填されているが、この発泡樹脂４５はなくてもよ
い。

【００３２】上記各発泡樹脂３６，４１，４５はその内
部に無数の泡を有した高剛性のものであり、例えば、こ
れを、フェノール樹脂発泡対とすれば、特に、断熱性、
防音性が発揮されて、自動車１のサイドフレーム１３の
補強材として好ましい。

【００３３】上記構成によれば、前部フレーム２９から
傾斜フレーム３０への遷移部を構成する前折り曲げ部３
３の内部空間２４に発泡樹脂３６を充填すると共に、上
記傾斜フレーム３０から後部フレーム３１への遷移部を
構成する後折り曲げ部３７の内部空間２４に発泡樹脂４
１を充填してある。

【００３４】ここで、自動車１の「前突」時に、上記サ
イドフレーム１３の前端部から後方に向う大きな衝撃力
が与えられたとすると、上記前折り曲げ部３３と後折り
曲げ部３７とには応力が集中して、これら３３，３７が
容易に屈曲しようとする（図２中一点鎖線図示）。

【００３５】そこで、前記したように、前折り曲げ部３
３と後折り曲げ部３７の各内部空間２４に上記発泡樹脂
３６，４１を充填したのであり、これにより、上記前折
り曲げ部３３と後折り曲げ部３７とがそれぞれ補強され
て、上記屈曲が防止される。

【００３６】よって、上記サイドフレーム１３は、上記
衝撃力により上記前部フレーム２９の前部側や後部フレ
ーム３１の後部側を含め、その長手方向に向って、全体
的に塑性変形させられることとなり、その分、上記衝撃
力に基づくエネルギーが十分に吸収されて、車室２８の
変形が効果的に抑制される。

【００３７】また、上記両発泡樹脂３６，４１で挟まれ
た上記傾斜フレーム３０の長手方向の中途部の内部空間
２４を空洞のままに保持させてある。

【００３８】このため、上記傾斜フレーム３０の長手方
向の中途部は、上記発泡樹脂３６，４１によっては補強
されないことから、この傾斜フレーム３０の中途部は上
記衝撃力によるその長手方向への圧縮力で十分に塑性変
形することとなる。

【００３９】よって、上記サイドフレーム１３は、上記
衝撃力により、より全体的に塑性変形させられることと
なり、その分、上記衝撃力に基づくエネルギーがより十
分に吸収されて、車室２８の変形が更に効果的に抑制さ
れる。

【００４０】また、上記前部フレーム２９から傾斜フレ
ーム３０への遷移部を構成する前折り曲げ部３３の内部
空間２４の前、後端にそれぞれ仕切板３４を設けて上記
前折り曲げ部３３に取り付け、上記傾斜フレーム３０か
ら後部フレーム３１への遷移部を構成する後折り曲げ部
３７の内部空間２４の前、後端にそれぞれ他の仕切板３
８を設けて上記後折り曲げ部３７に取り付けてある。

【００４１】このため、自動車１の「前突」時に、その
ときの衝撃力で、上記前折り曲げ部３３と後折り曲げ部
３７とは屈曲しようとする傾向になるが、上記前折り曲
げ部３３と後折り曲げ部３７とを上記各仕切板３４，３
８による補強で保形したことから、上記屈曲が防止され
る。

【００４２】よって、上記サイドフレーム１３は、上記
衝撃力により上記前部フレーム２９の前部側や後部フレ
ーム３１の後部側を含め、その長手方向に向って、全体
的に塑性変形させられることとなり、その分、上記衝撃
力に基づくエネルギーが十分に吸収されて、車室２８の
変形が効果的に抑制される。

【００４３】また、上記サイドフレーム１３の内部空間
２４の長手方向に沿った孔軸心４３に対し、側面視で、
上記仕切板３４，３８の少なくともいずれか一つを傾斜
させてある。

【００４４】ここで、仮に、上記仕切板３４，３８を上
記孔軸心４３に直交するように設けて前折り曲げ部３３
や後折り曲げ部３７に取り付けると、これら前折り曲げ
部３３と後折り曲げ部３７において、上記仕切板３４，
３８を取り付けた部分だけが局部的に強固に補強される
こととなって、上記仕切板３４，３８を取り付けた部分
の近傍におけるサイドフレーム１３の部分に上記衝撃力
による応力集中が生じて、上記衝撃力により、屈曲しや
すくなるおそれを生じる。

【００４５】そこで、前記したように、仕切板３４，３
８のいずれかを必要に応じて傾斜させるようにしたので
あり、これにより、上記仕切板３４，３８を取り付けた
部分の近傍におけるサイドフレーム１３の部分では、断
面係数が徐々に変化することとなって、ここに応力集中
が生じることが防止されて、上記屈曲が防止される。

【００４６】よって、上記衝撃力により、上記サイドフ
レーム１３は、上記前部フレーム２９の前部側や後部フ
レーム３１の後部側を含めて、全体的に塑性変形させら
れることとなり、その分、上記衝撃力に基づくエネルギ
ーが十分に吸収されて、車室２８の変形が効果的に抑制
される。

【００４７】また、上記の場合、前折り曲げ部３３や後
折り曲げ部３７の各内部空間２４への発泡樹脂３６，４
１の充填は、予め各仕切板３４，３８の取り付けによ
り、その周囲が全体的に閉じられた内部空間２４を形成
して、この内部空間２４に充填することにしたため、必
要部位への発泡樹脂３６，４１の充填作業が容易にでき
ると共に、硬化後の発泡樹脂３６，４１の寸法精度が向
上する。

【００４８】よって、エネルギーの吸収がより効果的と
なって、車室２８の変形が、より効果的に防止される。

【００４９】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００５０】請求項１の発明は、前後方向に延びてその
長手方向の各部が閉断面をなすサイドフレームを備え、
このサイドフレームが、その前部を構成して前後方向に
ほぼ水平に延びる前部フレームと、この前部フレームの
後端から後下方に向って一体的に延びる傾斜フレーム
と、この傾斜フレームの後端から後方に向ってほぼ水平
に一体的に延びる後部フレームとを備えた自動車の車体
フレームにおいて、

【００５１】（１）上記前部フレームから傾斜フレーム
への遷移部を構成する前折り曲げ部の内部空間に発泡樹
脂を充填すると共に、上記傾斜フレームから後部フレー
ムへの遷移部を構成する後折り曲げ部の内部空間に発泡
樹脂を充填してある。

【００５２】ここで、自動車の「前突」時に、上記サイ
ドフレームの前端部から後方に向う大きな衝撃力が与え
られたとすると、上記前折り曲げ部と後折り曲げ部とに
は応力が集中して、これらが容易に屈曲しようとする。

【００５３】そこで、前記したように、前折り曲げ部と
後折り曲げ部の各内部空間に上記発泡樹脂を充填したの
であり、これにより、上記前折り曲げ部と後折り曲げ部
とがそれぞれ補強されて、上記屈曲が防止される。

【００５４】よって、上記サイドフレームは、上記衝撃
力により、その長手方向に向って、全体的に塑性変形さ
せられることとなり、その分、上記衝撃力に基づくエネ
ルギーが十分に吸収されて、車室の変形が効果的に抑制
される。

【００５５】また、（２）上記両発泡樹脂で挟まれた上
記傾斜フレームの長手方向の中途部の内部空間を空洞の
ままに保持させてある。

【００５６】このため、上記傾斜フレームの長手方向の
中途部は、上記発泡樹脂によっては補強されないことか
ら、この傾斜フレームの中途部は上記衝撃力によるその
長手方向への圧縮力で十分に塑性変形することとなる。

【００５７】よって、上記サイドフレームは、上記衝撃
力により、より全体的に塑性変形させられることとな
り、その分、上記衝撃力に基づくエネルギーがより十分
に吸収されて、車室の変形が更に効果的に抑制される。

【００５８】請求項２の発明は、前後方向に延びてその
長手方向の各部が閉断面をなすサイドフレームを備え、
このサイドフレームが、その前部を構成して前後方向に
ほぼ水平に延びる前部フレームと、この前部フレームの
後端から後下方に向って一体的に延びる傾斜フレーム
と、この傾斜フレームの後端から後方に向ってほぼ水平
に一体的に延びる後部フレームとを備えた自動車の車体
フレームにおいて、

【００５９】（１）上記前部フレームから傾斜フレーム
への遷移部を構成する前折り曲げ部の内部空間の前、後
端にそれぞれ仕切板を設けて上記前折り曲げ部に取り付
け、上記傾斜フレームから後部フレームへの遷移部を構
成する後折り曲げ部の内部空間の前、後端にそれぞれ他
の仕切板を設けて上記後折り曲げ部に取り付けてある。

【００６０】このため、自動車の「前突」時に、そのと
きの衝撃力で、上記前折り曲げ部と後折り曲げ部とは屈
曲しようとする傾向になるが、上記前折り曲げ部と後折
り曲げ部とを上記各仕切板による補強で保形したことか
ら、上記屈曲が防止される。

【００６１】よって、上記サイドフレームは、上記衝撃
力により、その長手方向に向って、全体的に塑性変形さ
せられることとなり、その分、上記衝撃力に基づくエネ
ルギーが十分に吸収されて、車室の変形が効果的に抑制
される。

【００６２】また、（２）上記サイドフレームの内部空
間の長手方向に沿った孔軸心に対し、側面視で、上記仕
切板の少なくともいずれか一つを傾斜させてある。

【００６３】ここで、仮に、上記仕切板を上記孔軸心に
直交するように設けて前折り曲げ部や後折り曲げ部に取
り付けると、これら前折り曲げ部と後折り曲げ部におい
て、上記仕切板を取り付けた部分だけが局部的に強固に
補強されることとなって、上記仕切板を取り付けた部分
の近傍におけるサイドフレームの部分に上記衝撃力によ
る応力集中が生じて、上記衝撃力により、屈曲しやすく
なるおそれを生じる。

【００６４】そこで、前記したように、仕切板のいずれ
かを必要に応じて傾斜させるようにしたのであり、これ
により、上記仕切板を取り付けた部分の近傍におけるサ
イドフレームの部分では、断面係数が徐々に変化するこ
ととなって、ここに応力集中が生じることが防止され
て、上記屈曲が防止される。

【００６５】よって、上記衝撃力により、上記サイドフ
レームは、上記前部フレームの前部側や後部フレームの
後部側を含めて、全体的に塑性変形させられることとな
り、その分、上記衝撃力に基づくエネルギーが十分に吸
収されて、車室の変形が効果的に抑制される。

【００６６】請求項３の発明は、前後方向に延びてその
長手方向の各部が閉断面をなすサイドフレームを備え、
このサイドフレームが、その前部を構成して前後方向に
ほぼ水平に延びる前部フレームと、この前部フレームの
後端から後下方に向って一体的に延びる傾斜フレーム
と、この傾斜フレームの後端から後方に向ってほぼ水平
に一体的に延びる後部フレームとを備えた自動車の車体
フレームにおいて、

【００６７】（１）上記前部フレームから傾斜フレーム
への遷移部を構成する前折り曲げ部の内部空間の前、後
端にそれぞれ仕切板を設けて上記前折り曲げ部に取り付
け、この前折り曲げ部と、前、後仕切板とで囲まれた内
部空間に発泡樹脂を充填し、上記傾斜フレームから後部
フレームへの遷移部を構成する後折り曲げ部の内部空間
の前、後端にそれぞれ他の仕切板を設けて上記後折り曲
げ部に取り付け、この後折り曲げ部と、前、後仕切板と
で囲まれた内部空間に発泡樹脂を充填し、

【００６８】（２）上記両仕切板のうちの後側の仕切板
と、上記他の両仕切板のうちの前側の仕切板とで挟まれ
た上記傾斜フレームの長手方向の中途部の内部空間を空
洞のままに保持させ、

【００６９】（３）上記サイドフレームの内部空間の長
手方向に沿った孔軸心に対し、側面視で、上記仕切板の
うちの少なくともいずれか一つを傾斜させてある。

【００７０】このため、上記請求項１と請求項２から生
じる各効果が得られることとなる。

【００７１】また、上記の場合、前折り曲げ部や後折り
曲げ部の各内部空間への発泡樹脂の充填は、予め各仕切
板の取り付けにより、その周囲が全体的に閉じられた内
部空間を形成して、この内部空間に充填することにした
ため、必要部位への発泡樹脂の充填作業が容易にできる
と共に、硬化後の発泡樹脂の寸法精度が向上する。

【００７２】よって、エネルギーの吸収がより効果的と
なって、車室の変形が、より効果的に防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の部分拡大断面図である。

【図２】車体前部の側面図である。

【図３】車体前部の大半分の平面図である。

【図４】図３の部分拡大断面図である。

【図５】図１の５−５線矢視断面図である。

【図６】図１の６−６線矢視断面図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 車体 ３ 車体フレーム １２ 車体中央 １３ サイドフレーム １９ サイドフレーム本体 ２３ 閉じ板 ２４ 内部空間 ２６ フロアパネル ２７ ダッシュパネル ２８ 車室 ２９ 前部フレーム ３０ 傾斜フレーム ３１ 後部フレーム ３３ 前折り曲げ部 ３４ 仕切板 ３５ 注入口 ３６ 発泡樹脂 ３７ 後折り曲げ部 ３８ 仕切板 ４１ 発泡樹脂 ４３ 孔軸心

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前後方向に延びてその長手方向の各部が
   閉断面をなすサイドフレームを備え、このサイドフレー
   ムが、その前部を構成して前後方向にほぼ水平に延びる
   前部フレームと、この前部フレームの後端から後下方に
   向って一体的に延びる傾斜フレームと、この傾斜フレー
   ムの後端から後方に向ってほぼ水平に一体的に延びる後
   部フレームとを備えた自動車の車体フレームにおいて、 （１）上記前部フレームから傾斜フレームへの遷移部を
   構成する前折り曲げ部の内部空間に発泡樹脂を充填する
   と共に、上記傾斜フレームから後部フレームへの遷移部
   を構成する後折り曲げ部の内部空間に発泡樹脂を充填
   し、 （２）上記両発泡樹脂で挟まれた上記傾斜フレームの長
   手方向の中途部の内部空間を空洞のままに保持させた自
   動車のサイドフレーム補強構造。
2. 【請求項２】 前後方向に延びてその長手方向の各部が
   閉断面をなすサイドフレームを備え、このサイドフレー
   ムが、その前部を構成して前後方向にほぼ水平に延びる
   前部フレームと、この前部フレームの後端から後下方に
   向って一体的に延びる傾斜フレームと、この傾斜フレー
   ムの後端から後方に向ってほぼ水平に一体的に延びる後
   部フレームとを備えた自動車の車体フレームにおいて、 （１）上記前部フレームから傾斜フレームへの遷移部を
   構成する前折り曲げ部の内部空間の前、後端にそれぞれ
   仕切板を設けて上記前折り曲げ部に取り付け、上記傾斜
   フレームから後部フレームへの遷移部を構成する後折り
   曲げ部の内部空間の前、後端にそれぞれ他の仕切板を設
   けて上記後折り曲げ部に取り付け、 （２）上記サイドフレームの内部空間の長手方向に沿っ
   た孔軸心に対し、側面視で、上記仕切板の少なくともい
   ずれか一つを傾斜させた自動車のサイドフレーム補強構
   造。
3. 【請求項３】 前後方向に延びてその長手方向の各部が
   閉断面をなすサイドフレームを備え、このサイドフレー
   ムが、その前部を構成して前後方向にほぼ水平に延びる
   前部フレームと、この前部フレームの後端から後下方に
   向って一体的に延びる傾斜フレームと、この傾斜フレー
   ムの後端から後方に向ってほぼ水平に一体的に延びる後
   部フレームとを備えた自動車の車体フレームにおいて、 （１）上記前部フレームから傾斜フレームへの遷移部を
   構成する前折り曲げ部の内部空間の前、後端にそれぞれ
   仕切板を設けて上記前折り曲げ部に取り付け、この前折
   り曲げ部と、前、後仕切板とで囲まれた内部空間に発泡
   樹脂を充填し、上記傾斜フレームから後部フレームへの
   遷移部を構成する後折り曲げ部の内部空間の前、後端に
   それぞれ他の仕切板を設けて上記後折り曲げ部に取り付
   け、この後折り曲げ部と、前、後仕切板とで囲まれた内
   部空間に発泡樹脂を充填し、 （２）上記両仕切板のうちの後側の仕切板と、上記他の
   両仕切板のうちの前側の仕切板とで挟まれた上記傾斜フ
   レームの長手方向の中途部の内部空間を空洞のままに保
   持させ、 （３）上記サイドフレームの内部空間の長手方向に沿っ
   た孔軸心に対し、側面視で、上記仕切板のうちの少なく
   ともいずれか一つを傾斜させた自動車のサイドフレーム
   補強構造。