JPS621019Y2

JPS621019Y2 -

Info

Publication number: JPS621019Y2
Application number: JP1980162545U
Authority: JP
Priority date: 1980-11-12
Filing date: 1980-11-12
Publication date: 1987-01-10
Also published as: JPS5784174U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は自動車における車体の下部構造、特に
その補強構造に関するものである。

従来の自動車における車体の下部構造は、車体
の前側側部では、第５図に示すように、サイドシ
ルインナａとサイドシルアウタｂとで閉断面に形
成されたサイドシルｃがフロントフロアパネルｄ
の側縁部に固設され、また、車体の後側側部で
は、第６図に示すように、リヤフロアパネルｅの
下面に断面Ｕ字状のリヤフレームｆがサイドシル
ｃと略平行に固設され、さらにリヤフレームｆの
前端部がリヤフロアパネルｅの段下げ部（リヤシ
ートの少し前側に位置する）に接続されていた
（例えば実公昭50−41625号公報参照）。

ところが、通常、自動車ｇには、乗員の乗車に
より、第７図に示すように、車体の略中央に荷重
F₁が作用するので、それに対する反力F₂，F₃が
生じ、その結果、車体には車体曲げ曲線Ｐにて示
されるような曲げ荷重が作用することになり、前
記リヤフレームｆの接続部分が強度的に弱くなる
という欠点がある。

また、近年、増加しつつあるF.F車（フロント
エンジン、フロントドライブ車）では、ドライブ
シヤフトを後部に延吹する必要がないため、トン
ネル部が小さくなり、フロアパネル自体の剛性が
低下し、前記のような曲げ荷重に対してはより強
度面において劣るという欠点がある。

本考案はかかる従来の欠点に鑑みてなされたも
ので、車体側部に前後方向に亘つて配設されたサ
イドシルに、リヤフレーム前部を接続することに
より、強度の向上した自動車車体の下部構造を提
供することを目的とする。

また、本考案は、フロントフロアパネル後縁部
と車体左右方向に亘つて段下げ部が前部に形成さ
れたリマフロアパネルの前縁部とを接合してフロ
アパネルを形成し、記段下げ部前方のリマフロア
パネルおよびフロントフロアパネルの側部にそれ
ぞれ形成した鉛直部と、該鉛直部上端から外方に
延びる水平部と、上記鉛直部下端に連続したフロ
ントフロアパネル水平基部の下面に内側部が接合
され車体前後方向に延びるロアパネルとによつて
サイドシルインナを形成する一方、該サイドシル
インナを構成するフロアパネルの上記水平部およ
びロアパネルの外側部に車体前後方向に延びるレ
インフオースメントを介してサイドシルアウタを
接合して、該サイドシルアウタと上記サイドシル
インナとによつて閉断面のサイドシルを形成し、
上記サイドシルアウタより内側位置でリヤフロア
パネル下面に車体前後方向に亘つて断面Ｕ字状の
リヤフレームを接合するとともに該リヤフレーム
の内側壁前端部がリヤフロアパネルの段下げ部の
後側面に接合される一方、リヤフレームの外側壁
前部および底壁部がフロントフロアパネル後縁部
近傍まで延びてリヤフロアパネルの上記鉛直部外
面および上記水平基部下面に重合されるとともに
該リヤフロアパネル下方に位置する上記ロアパネ
ルの内側部はリヤフレームの底壁に接合され、さ
らに上記レインフオースメントは、リヤフロアパ
ネルの上記段下げ部より前方ではフロアパネルの
上記鉛直部およびリヤフレームの上記外側壁に対
して接合されず、上記段下げ部より後方のリヤタ
イヤハウス前方近傍ではレインフオースメントに
内方に突出する突出部が形成され、該突出部がリ
ヤフレームの上記外側壁に対して接合されている
ことを特徴とする。

以下、本考案の実施例を図面に沿つて説明す
る。

左右対称である車体の下部の右側部分のみを示
す第１図乃至第４図において、車体側部すなわち
フロアパネル１の側縁に沿つて前後方向に亘つて
サイドシル２が配設され、該サイドシル２（後述
のサイドシルアウタ９）より内側位置で、フロア
パネル１（リヤフロアパネル５）下面に同じく前
後方向に亘つて装着された断面Ｕ字状のリヤフレ
ーム３が接続されている。

フロアパネル１は、フロントフロアパネル４の
後縁部にリヤフロアパネル５の前縁部が固着され
てなる。フロントフロアパネル４は、左右方向中
央にトンネル（図示省略）を有する水平基部４ａ
と、該基部４ａの側縁より上方に延びる鉛直部４
ｂと、該鉛直部４ｂの上縁より外方に延びる水平
中間部４ｃと、該中間部４ｃより上方に延びる取
付部４ｄとからなる。一方、リヤフロアパネル５
は、前部に左右方向の段下げ部５ａが形成され、
この前部はフロントフロアパネル４と同様な形状
で、水平基部５ｂ、鉛直部５ｃおよびリヤフロア
パネル５後部の水平上部５ｄと同一高さの水平中
間部５ｅとを有し、その側縁全長に亘つて取付部
５ｆが鉛直方向に突設されている。

リヤフレーム３は、底壁３ａの左右側縁から内
側壁３ｂおよび外側壁３ｃがそれぞれ立設され、
底壁３ａおよび外側壁３ｂがフロントフロアパネ
ル４の後縁部近傍まで延びてリヤフロアパネル５
の水平基部５ｂ下面および鉛直部５ｃ外面に重合
されている。この内側壁３ｂは、前端縁と上縁と
に亘つて内側鍔部３ｄが内方に向つて延設されて
いる。一方、外側壁３ｃは、上縁のみに外側鍔部
３ｅが外方に延設され、その外側鍔部３ｅの後方
に、サイドシル２に連続するリヤタイヤハウス６
の内面に沿う突出部３ｆが上方に突設されてい
る。

また、リヤフレーム３の幅、すなわち内側壁３
ｂと外側壁３ｃとの間隔は、外側鍔部３ｅが設け
られている部分の後方の外側壁３ｃが内方に屈曲
しているので、前部より後部の方が狭くなつてい
る。さらに、リヤフレーム３の底壁３ａおよび外
側壁３ｃは、内側壁３ｂの前端よりさらに前方に
延設されている。

しかして、取付状態において、リヤフレーム
は、前記延設された底壁３ａの上面がリヤフロア
パネル５の水平基部５ｂ下面にスポツト溶接され
ている。また、同じく延設された外側壁３ｃの前
部がリヤフロアパネル５の側部形状に沿つて折曲
され、その内側面前部がリヤフロアパネル５の鉛
直部５ｃの外側面に、外側鍔部３ｅ上面がリヤフ
ロアパネル５の水平基部５ｅ下面から水平上部５
ｄ下面にかけて重合されスポツト溶接されてい
る。さらに内側壁３ｂの内側鍔部３ｄ上面が段下
げ部５ａ後面から水平上部５ｄ下面にかけてスポ
ツト溶接されている。

したがつて、リヤフレーム３の外側壁３ｃと外
側鍔部３ｅとがフロントフロアパネル４の鉛直部
４ｂおよび水平中間部４ｃにそれぞれ連続するよ
うな関係にある。

サイドシル２は、その中間に略鉛直方向のレイ
ンフオースメント７を介して、サイドシルインナ
８（インナ部材）とサイドシルアウタ９（アウタ
部材）とにより閉断面に形成されている。

このサイドシルインナ８は、前記段下げ部５ａ
前方のリヤフロアパネル５およびフロントフロア
パネル４の側部にそれぞれ形成された鉛直部５
ｃ，４ｂと、該両鉛直部５ｃ，４ｂの上端より外
方に延びる水平中間部５ｅ，４ｃと、上記鉛直部
５ｃ，４ｂ下端に連続する流フロアパネル５，４
の水平基部５ｂ，４ａの下面に内側部が接合され
車体前後方向に延びるロアパネル１０とによつて
構成されている。また、ロアパネル１０の内側部
はリヤフレーム３の底壁３ａ下面にも接合されて
いる。

一方、サイドシルアウタ９は、外方に突出する
ように折曲され車体前後方向に延びる一枚の板状
体にて形成され、サイドシルインナ８を構成する
両フロアパネル４，５の水平中間部４ｃ，５ｅお
よびロアパネル１０の外側部に接合されている。

レインフオースメント７は、リヤフロアパネル
５の段下げ部５ａより前方では、第２図に示すよ
うに、フロントフロアパネル４およびリヤフロア
パネル５の鉛直部４ｂ，５ｃならびにリヤフレー
ム３の外側壁３ｃに対して接合されておらず、ま
た、上記段下げ部５ａより後方のリヤタイヤハウ
ス６近傍では、第３図に示すように、所々内方に
突出する突出取付部７ａが形成され、その取付部
７ａがリヤフレーム３の外側壁３ｃの外側面にス
ポツト溶接されて、その補強効果を高めている。

上記構成によればば、リヤフレーム３前端の接
続部分は、サイドシル２にて効果的に補強される
ので、第７図において荷重分布曲線Ｐにて示され
る曲げ荷重が加わつても十分に抗し得る。

本考案は、上記のように、サイドシルとリヤフ
レームを接続したため、車体の曲げ剛性が向上
し、また前後方向の衝突時には衝突エネルギーが
サイドシルに伝達されて変形量が少なくなり、フ
ロントフロアパネルおよびリヤフロアパネルの側
部でもつてサイドシルインナの一部を構成したの
で、これらの接合部におけるシール手段が不要と
なり、組付作業性が向上するとともに製造コスト
の低減を図ることができる。

それに加えて、レインフオースメントは、リヤ
フロアパネルの段下げ部より前方ではサイドシル
インナを構成するフロアパネルの鉛直部に対して
接合されない一方、リヤタイヤハウスが立ち上が
つている部分であり車体が上下振動を受ける部位
が曲がりやすいため補強の必要がある上記段下げ
部より後方のリヤタイヤハウス前方近傍ではリヤ
フレームの外側壁に接合されるため、スポツト溶
接等の接合作業を最小限にして、補強を最も必要
とする部分すなわちリヤタイヤハウス前方近傍の
車体剛性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本考案の実施例を示し、第
１図はリヤフロアパネルの一部を切除して自動車
車体後部の下部を示す斜視図、第２図は第１図の
−線に沿う断面図、第３図は第１図の−
線に沿う断面図、第４図はリヤフレームの斜視
図、第５図および第６図は従来例を示し、第５図
は第２図と同様の断面図、第６図は第３図と同様
の断面図、第７図は自動車にかかる荷重の状態を
示す説明図である。１……フロアパネル、２……サイドシル、３…
…リヤフレーム、３ａ……底壁、３ｂ……内側
壁、３ｃ……外側壁、３ｄ……内側鍔部、３ｅ…
…外側鍔部、３ｆ……突出部、４……フロントフ
ロアパネル、４ａ……水平基部、４ｂ……鉛直
部、４ｃ……水平中間部、４ｄ……取付部、５…
…リヤフロアパネル、５ａ……段下げ部、５ｂ…
…水平基部、５ｃ……鉛直部、５ｄ……水平上
部、５ｅ……水平中間部、５ｆ……取付部、６…
…タイヤハウス、７……レインフオースメント、
７ａ……突出取付部、８……サイドシルインナ、
９……サイドシルアウタ、１０……ロアパネル、
F₁，F₂，F₃……荷重。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

フロントフロアパネル後縁部と車体左右方向に
亘つて段下げ部が前部に形成されたリヤフロアパ
ネルの前縁部とを接合してフロアパネルを形成
し、前記段下げ部前方のリヤフロアパネルおよび
フロントフロアパネルの側部にそれぞれ形成した
鉛直部と、該鉛直部上端から外方に延びる水平部
と、上記鉛直部下端に連続したフロントフロアパ
ネル水平基部の下面に内側部が接合され車体前後
方向に延びるロアパネルとによつてサイドシルイ
ンナを形成する一方、該サイドシルインナを構成
するフロアパネルの上記水平部およびロアパネル
の外側部に車体前後方向に延びるレインフオース
メントを介してサイドシルアウタを接合して、該
サイドシルアウタと上記サイドシルインナとによ
つて閉断面のサイドシルを形成し、上記サイドシ
ルアウタより内側位置でリヤフロアパネル下面に
車体前後方向に亘つて断面Ｕ字状のリヤフレーム
を接合するとともに該リヤフレームの内側壁前端
部がリヤフロアパネルの段下げ部の後側面に接合
される一方、リヤフレームの外側壁前部および底
壁部がフロントフロアパネル後縁部近傍まで延び
てリヤフロアパネルの上記鉛直部外面および上記
水平基部下面に重合されるとともに該リヤフロア
パネル下方に位置する上記ロアパネルの内側部は
リヤフレームの底壁に接合され、さらに上記レイ
ンフオースメントは、リヤフロアパネルの上記段
下げ部より前方ではフロアパネルの上記鉛直部お
よびリヤフレームの上記外側壁に対して接合され
ず、上記段下げ部より後方のリヤタイヤハウス前
方近傍ではレインフオースメントに内方に突出す
る突出部が形成され、該突出部がリヤフレームの
上記外側壁に対して接合されていることを特徴と
する自動車車体の下部構造。