JPH1076978A - 自動車の車体下部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車の車体下部の結合剛性の向上を図る。 【解決手段】 リヤホイールハウスインナ５の前方に廻
り込んだリヤサイドメンバ４前端部の車外側の側部の後
側部とシルインナ１とで成す隅角部に、タイダウンブラ
ケット６を配設してあるため、該タイダウンブラケット
６が補強部材として機能するので、専用の補強部材を用
いることなく、自動車の車体下部の結合剛性を全体的に
高めることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体下部
構造、とりわけ、フロア骨格部材であるリヤサイドメン
バとサイドシル、およびリヤシートクロスメンバとの結
合部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車の車体下部構造としては、
リヤシートクロスメンバの端部をサイドシルのシルイン
ナに突き合わせて接合し、リヤサイドメンバの前端部の
前縁をこのリヤシートクロスメンバに突き合わせて接合
すると共に、該前端部の車外側の側部を湾曲してリヤホ
イールハウスインナの前方に廻り込ませてシルインナに
突き合わせて接合し、そして、前記リヤシートクロスメ
ンバとリヤサイドメンバ前端部およびシルインナとが集
合した隅角部にタイダウンブラケットを接合配置したも
のが知られている（特開平４−５９４９０号公報参
照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前述のように、リヤシ
ートクロスメンバとリヤサイドメンバの前端部およびシ
ルインナとが集合した結合剛性の高い隅角部にタイダウ
ンブラケットを接合配置して、タイダウン剛性を高める
と共に、このタイダウンブラケットによって、これらリ
ヤシートクロスメンバ，リヤサイドメンバおよびシルイ
ンナの結合剛性をさらに高められるようにしてあって
も、リヤサイドメンバの車外側の側壁はリヤホイールハ
ウスインナの前方に廻り込むように湾曲してシルインナ
に突き合わせて接合してあるため、後面衝突時にこの湾
曲した車外側の側壁とシルインナとの接合部に応力が集
中し易い傾向にあり、この応力集中に対抗するためには
専用の補強部材を前記接合部に別途設ける必要がある。

【０００４】そこで、本発明は専用の補強部材を用いる
ことなく、フロア骨格部材であるリヤサイドメンバとシ
ルインナ、およびリヤシートクロスメンバの結合剛性を
全体的に高めることのできる自動車の車体下部の結合構
造を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、フ
ロアパネル下面に車幅方向に接合配置したリヤシートク
ロスメンバの両端部を、該フロアパネルの両側縁部に前
後方向に接合配置したサイドシルのシルインナの側面に
接合し、かつ、底壁と左右両側壁とを備えて該フロアパ
ネル下面に前後方向に接合したリヤサイドメンバの前端
部を、その車外側の側壁を湾曲してリヤホイールハウス
インナの前方に廻り込ませて配置し、該前端部を前記リ
ヤシートクロスメンバおよびシルインナの側面に接合し
た自動車の車体下部構造において、前記車外側の側壁の
湾曲した部分とシルインナとで成す隅角部に、底壁にフ
ック係合孔を有するタイダウンブラケットを、これらリ
ヤサイドメンバとシルインナとに跨って接合配置したこ
とを特徴としている。

【０００６】請求項２にあっては、請求項１に記載のタ
イダウンブラケットは、その底壁に続く縦壁を備え、該
縦壁の上縁をリヤサイドメンバに接合すると共に、該タ
イダウンブラケットの底壁と縦壁の前，後側縁とをシル
インナに接合して、これらタイダウンブラケットとシル
インナとで閉断面部を構成したことを特徴としている。

【０００７】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
のタイダウンブラケットは、その後端にリヤサイドメン
バの側壁またはシルインナ等の縦壁に接合される立ち上
がり部を備えたことを特徴としている。

【０００８】請求項４にあっては、請求項３に記載のタ
イダウンブラケットの立ち上がり部は、その頂端にリヤ
サイドメンバの車外側の側壁の上縁フランジに接合する
平面部を備えたことを特徴としている。

【０００９】請求項５にあっては、請求項１〜４の何れ
かに記載のリヤシートクロスメンバの両端部を斜め後方
に向けて曲折成形したことを特徴としている。

【００１０】

【発明の効果】請求項１によれば、リヤサイドメンバ前
端部の車外側の側壁の湾曲した部分とシルインナとで成
す隅角部に、底壁にフック係合孔を有するタイダウンブ
ラケットを、これらリヤサイドメンバとシルインナとに
跨って接合配置してあるため、該タイダウンブラケット
が補強部材として機能するので、専用の補強部材を用い
ることなく前記リヤサイドメンバ前端部の車外側の側部
とシルインナとの接合部の結合剛性を格段に高めること
ができ、ひいては、フロア骨格部材であるリヤサイドメ
ンバとサイドシルおよびリヤシートクロスメンバの結合
剛性を全体的に高めることができる。

【００１１】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、タイダウンブラケットは、その底壁に続く縦壁を備
え、該縦壁の上縁をリヤサイドメンバに接合すると共
に、該タイダウンブラケットの底壁と縦壁の前，後側縁
とをシルインナに接合して、これらタイダウンブラケッ
トとシルインナとで閉断面部を構成してあるため、リヤ
サイドメンバの閉断面積が該リヤサイドメンバ前端部と
シルインナとの接続部分で拡大されるので、前記リヤサ
イドメンバ前端部とシルインナとの接合部の結合剛性を
より一層高めることができると共に、タイダウン剛性も
格段に高めることができる。

【００１２】請求項３によれば、請求項１，２の効果に
加えて、タイダウンブラケットは、その後端にリヤサイ
ドメンバの側壁またはシルインナ等の縦壁に接合される
立ち上がり部を備えているため、該タイダウンブラケッ
トとリヤサイドメンバおよびシルインナとの接合部分の
接合代を拡大することができて、これら三者の結合剛性
をさらに高めることができることは勿論、タイダウン時
の下向きの荷重を強度的に有利なせん断方向で受けるこ
とのできる接合面積が拡大されるからタイダウン剛性を
より一層高めることができる。

【００１３】請求項４によれば、請求項３の効果に加え
て、タイダウンブラケットの立ち上がり部は、その頂端
にリヤサイドメンバの車外側の側壁の上縁フランジに接
合する平面部を備えているため、タイダウン時の下向き
への荷重に対する効力を高められて、タイダウン剛性を
一段と高めることができる。

【００１４】請求項５によれば、請求項１〜４の効果に
加えて、リヤシートクロスメンバの両端部を斜め後方に
向けて曲折成形してあるため、該リヤシートクロスメン
バの上方に配置されるリヤシートの両側部の足元周辺の
スペースを確保することができて、リヤシートの乗降性
を高めることができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。

【００１６】図１〜５において、１はフロアパネル２の
左右両側に前後方向に配設されるサイドシルのシルイン
ナで、該シルインナ１は上下に図外のシルアウタと接合
するフランジ１ａ，１ａを有し、開口部を車外側に向け
た横向きの断面略ハット型に形成して、その上面１ｂを
フロアパネル２の側縁２ａの下面に接合してある。

【００１７】前記フロアパネル２のキャビン部分はスペ
ース確保のために下向きに曲折成形してあり、このキャ
ビン後部の縦壁２ｂおよびフロアパネル２の下面に、前
後のフランジ３ａ，３ｂを接合して閉断面を形成する断
面略Ｌ字型のリヤシートクロスメンバ３を車幅方向に配
設し、かつ、該リヤシートクロスメンバ３の端部３ｃを
前記シルインナ１の側面１ｃに突き合わせて接合してあ
る。

【００１８】４は底壁４Ａと車両センター側および車外
側の両側壁４Ｂ，４Ｃとを有するリヤサイドメンバで、
該リヤサイドメンバ４はこの両側壁４Ｂ，４Ｃの上縁フ
ランジ４ａ，４ａを前記フロアパネル２の下面に接合し
て車両前後方向に配設してある。

【００１９】また、リヤサイドメンバ４はリヤホイール
ハウスインナ５の車両センター側の側面５ａにその車外
側の側壁４Ｃを接合し、かつ、該側壁４Ｃの前端部を該
リヤホイールハウスインナ５の前方に廻り込むように湾
曲させてある。

【００２０】前記リヤサイドメンバ４の車外側の側壁４
Ｃは、この実施形態ではリヤホイールハウス５の前方に
廻り込んで湾曲した部分を形成止端部としてあって、そ
の前端のフランジ４ｂを前記シルインナ１の側面１ｃに
突き合わせて接合してある。

【００２１】つまり、リヤサイドメンバ４の前端部は底
壁４Ａと車両センター側の側壁４Ｂとで断面略Ｌ字型に
形成され、この前端部の前縁フランジ４ｃを前記リヤシ
ートクロスメンバ３の端部３ｃの後部縦壁３ｄに後方か
ら突き合わせて接合すると共に、該前端部の車外側の側
縁フランジ４ｄをシルインナ１の側面１ｃに突き合わせ
て接合してある。

【００２２】また、前記リヤサイドメンバ４の底壁４Ａ
には、その車外側の側縁フランジ４ｄの後側部に位置す
る、車外側の側壁４Ｃの湾曲した部分とシルインナ１と
で成す隅角部にタイダウン時に図外のフックを係合させ
るフック係合孔７を備えたタイダウンブラケット６を接
合配置してある。

【００２３】本実施形態では、前記隅角部に略半円状の
切欠部を形成し、該切欠部に弧状の縦壁６Ａと底壁６Ｂ
とで形成されたタイダウンブラケット６を嵌合して、リ
ヤサイドメンバ４とシルインナ１とに接合し、前記隅角
部に閉断面部９を構成してある。

【００２４】前記タイダウンブラケット６は具体的に
は、弧状の縦壁６Ａの上縁のフランジ６ａを切欠部の略
半円形状に沿ってリヤサイドメンバ４の底壁４Ａ面上に
接合し、かつ、前，後側縁６ｂ，６ｃをシルインナ１の
側面１ｃに突き合わせて接合すると共に、底壁６Ｂから
下側のフランジ６ｄに亘る部分をシルインナ１の下面１
ｄから下縁のフランジ１ａに亘って重合して接合してあ
る。

【００２５】また、タイダウンブラケット６は、その上
縁のフランジ６ａの後端部と後側縁６ｃとを上方に向け
て延設して、リヤサイドメンバ４の車外側の側壁４Ｃと
略同じ高さの立ち上がり部８を形成し、該立ち上がり部
８をこの車外側の側壁４Ｃとサイドシルインナ１の側面
１ｃとに重合して接合してある。

【００２６】加えて、前記立ち上がり部８の頂端に平面
部８ａを形成し、該平面部８ａをリヤサイドメンバ４の
車外側の側壁４Ｃの上縁フランジ４ａに重合し、該平面
部８ａを上縁フランジ４ａとフロアパネル２の下面とで
挟み込んで、３枚パネル打ちとしてスポット溶接してあ
る。

【００２７】一方、リヤシートクロスメンバ３はその両
端部を、斜め後方に向けて曲折成形して、端部３ｃをシ
ルインナ１の側面１ｃに突き合わせて接合してある。

【００２８】以上の実施形態の構造によれば、リヤサイ
ドメンバ４の車外側の側壁４Ｃの湾曲した部分とシルイ
ンナ１とで成す隅角部に、底壁６Ｂにフック係合孔７を
有するタイダウンブラケット６を、これらリヤサイドメ
ンバ４とシルインナ１とに跨って接合配置してあるた
め、該タイダウンブラケット６が補強部材として機能す
るので、専用の補強部材を用いることなく前記リヤサイ
ドメンバ４前端部の車外側の側縁フランジ６ｄとシルイ
ンナ１の側面１ｃとの接合部の結合剛性を格段に高める
ことができ、ひいては、フロア骨格部材であるリヤサイ
ドメンバ４とシルインナ１およびリヤシートクロスメン
バ３の結合剛性を全体的に高めることができる。

【００２９】特に本実施形態では、タイダウンブラケッ
ト６は、その底壁６Ｂに続く弧状の縦壁６Ａを備え、該
縦壁６Ａの上縁のフランジ６ａがリヤサイドメンバ４の
底壁４Ａに接合されると共に、前，後側縁６ｂ，６ｃを
シルインナ１の側面１ｃに突き合わせて接合し、かつ、
底壁６Ｂから下側のフランジ６ｄに亘る部分をシルイン
ナ１の下面１ｄから下縁のフランジ１ａに亘って重合し
て接合して、前記隅角部に閉断面部９を構成してあるた
め、リヤサイドメンバ４の閉断面積が前記隅角部の部分
で拡大されるので、前記リヤサイドメンバ４の前端部の
車外側の側縁フランジ４ｄとシルインナ１との接合部の
結合剛性をより一層高めることができると共に、タイダ
ウン剛性も格段に高めることができる。

【００３０】しかも、該タイダウンブラケット６をリヤ
サイドメンバ４に嵌合して上縁のフランジ６ａをリヤサ
イドメンバ４の底壁４Ａ上に接合してあるため、タイダ
ウン時の下向きへの荷重に対してこの上縁のフランジ６
ａで大きな抗力を得ることができて、タイダウン剛性を
より一層高めることができる。

【００３１】また、前記タイダウンブラケット６は、そ
の後端部にリヤサイドメンバ４の車外側の側壁４Ｃと略
同じ高さの立ち上がり部８を備えているため、該立ち上
がり部８をリヤサイドメンバ４の車外側の側壁４Ｃおよ
びシルインナ１の側面１ｃに接合できるので、これらタ
イダウンブラケット６とリヤサイドメンバ４およびシル
インナ１との接合部分の接合代を拡大することができ、
これら三者の結合剛性をさらに高めることができること
は勿論、タイダウン時の下向きの荷重を強度的に有利な
せん断方向で受けることのできる接合面積が拡大される
からタイダウン剛性をさらに高めることができる。

【００３２】加えて、タイダウンブラケット６の立ち上
がり部８は、その頂端にリヤサイドメンバ４の車外側の
側壁４Ｃの上縁フランジ４ａに接合する平面部８ａを備
えていて、特に、該平面部８ａは上縁フランジ４ａとフ
ロアパネル２の下面とで挟み込んで３枚パネル打ちとし
てスポット溶接するようにしてあるので、タイダウン時
の下向きへの荷重に対して該平面部８ａで大きな抗力を
得ることができ、タイダウン剛性をより一層高めること
ができる。

【００３３】一方、このような強度，剛性上の効果とは
別に、リヤシートクロスメンバ３はその両端部を斜め後
方に向けて曲折成形して、端部３ｃをシルインナ１の側
面１ｃに突き合わせて接合してあるため、該リヤシート
クロスメンバ３の上方に配置されるリヤシートの両側部
の足元周辺のスペースを確保することができて、リヤシ
ートの乗降性を高めることができる。

【００３４】なお、前記実施形態では、タイダウンブラ
ケット６をリヤサイドメンバ４の底壁４Ａ上に嵌合して
リヤサイドメンバ４の内側とシルインナ１の側面１ｃに
接合した最も好ましい例を開示したが、該タイダウンブ
ラケット６をリヤサイドメンバ４の外側、つまり、底壁
４Ａの下面および車外側の側壁４Ｃの外面とシルインナ
１の側面１ｃに接合するようにしてもよいことは勿論で
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す平面図。

【図２】同実施形態の要部を示す斜視図。

【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図５】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１ シルインナ １ｃ 側面 ２ フロアパネル ３ リヤシートクロスメンバ ４ リヤサイドメンバ ４Ａ 底壁 ４ａ 上縁フランジ ５ リヤホイールハウスインナ ６ タイダウンブラケット ６Ａ 縦壁 ６Ｂ 底壁 ７フック係合孔 ８ 立ち上がり部 ８ａ 平面部 ９ 閉断面部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロアパネル下面に車幅方向に接合配置
   したリヤシートクロスメンバの両端部を、該フロアパネ
   ルの両側縁部に前後方向に接合配置したサイドシルのシ
   ルインナの側面に接合し、かつ、底壁と左右両側壁とを
   備えて該フロアパネル下面に前後方向に接合したリヤサ
   イドメンバの前端部を、その車外側の側壁を湾曲してリ
   ヤホイールハウスインナの前方に廻り込ませて配置し、
   該前端部を前記リヤシートクロスメンバおよびシルイン
   ナの側面に接合した自動車の車体下部構造において、前
   記車外側の側壁の湾曲した部分とシルインナとで成す隅
   角部に、底壁にフック係合孔を有するタイダウンブラケ
   ットを、これらリヤサイドメンバとシルインナとに跨っ
   て接合配置したことを特徴とする自動車の車体下部構
   造。
2. 【請求項２】 タイダウンブラケットは、その底壁に続
   く縦壁を備え、該縦壁の上縁をリヤサイドメンバに接合
   すると共に、該タイダウンブラケットの底壁と縦壁の
   前，後側縁とをシルインナに接合して、これらタイダウ
   ンブラケットとシルインナとで閉断面部を構成したこと
   を特徴とする請求項１に記載の自動車の車体下部構造。
3. 【請求項３】 タイダウンブラケットは、その後端にリ
   ヤサイドメンバの側壁またはシルインナ等の縦壁に接合
   される立ち上がり部を備えたことを特徴とする請求項
   １，２に記載の自動車の車体下部構造。
4. 【請求項４】 タイダウンブラケットの立ち上がり部
   は、その頂端にリヤサイドメンバの車外側の側壁の上縁
   フランジに接合する平面部を備えたことを特徴とする請
   求項３に記載の自動車の車体下部構造。
5. 【請求項５】 リヤシートクロスメンバの両端部を斜め
   後方に向けて曲折成形したことを特徴とする請求項１〜
   ４の何れかに記載の自動車の車体下部構造。