JP2006056390A - バックドア開口の下部コーナー部の補強構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡素な補強構造でバックドア開口の下部コーナー部の剛性を強化し、リヤピラーの左右振動に対しリヤピラーとテールクロスメンバとの重合結合部の剥離を防止する。
【解決手段】車両のバックドア開口の側縁を縦方向に延びる閉断面構造のリヤピラー１の車内側へ屈曲する下端と、バックドア開口の下縁を横方向に延びる閉断面構造のテールクロスメンバ２の側端とを水平方向に結合した下部コーナー部Ｒにおいて、リヤピラー１の下端とテールクロスメンバ２の側端との結合部内に、リヤピラー１のバックドア開口に面する縦面部１２のほぼ直下位置に、リヤピラー１の閉断面とテールクロスメンバ２の閉断面を縦方向に仕切る仕切壁３を設けて下部コーナー部Ｒの断面剛性を強化し、リヤピラー１の縦面部１２の下端と仕切壁３とを上下に連結する補強部材４を設けてリヤピラー１の振動に対するリヤピラー１とテールクロスメンバ２との重合結合部の剥離を防止する。
【選択図】 図２

Description

本発明は自動車のバックドア開口の側縁に縦方向に設けた閉断面構造のリヤピラーの下端と、バックドア開口の下縁に横方向に設けた閉断面構造のテールクロスメンバの側端とを結合して構成されたバックドア開口の下部コーナー部の補強構造に関する。

従来、図７に示すように、ワゴン車等のバックドア開口の下部コーナー部Ｒは、バックドア開口側縁に沿って縦方向に設置されたインナパネル７１およびその外側に設けられたリィンフォースメント７２とからなる閉断面構造のリヤピラー７０の車内側へ屈曲する下端末と、バックドア開口下縁に沿って車幅方向（横方向）に設置されたインナパネル８１およびアウタパネル８２とからなる閉断面構造のテールクロスメンバ８０の側端との結合部で構成されている。下部コーナー部Ｒの内周部Ｒ１は、リヤピラー７０のバックドア開口に面する縦面部７３の下端から車内側へ湾曲させた端末部と、テールクロスメンバ８０のバックドア開口に面する上面部８３の側端とを上下に重合結合して緩やかな湾曲状に形成されている。尚、リヤピラー７０は車体外面を構成するクォータパネル７５で被覆されている。

更に従来のバックドア開口の下部コーナー部Ｒでは、リヤピラー７０の下端とテールクロスメンバ８０の側端との結合部の剛性を強化するために、下記特許文献１に記載されているように、上記結合部内において、リヤピラー７０の車内側へ屈曲した端末に、端末開口を塞ぐ縦壁７４を一体に形成することが提案されている。
特開２００２−２８４０３７号公報

上記縦壁７４を形成したことで下部コーナー部Ｒの断面剛性は強化される。しかしながら、この構造には次のような問題点がある。即ち一つの問題点は、リヤピラー７０の下端は車内側へ湾曲しており、これを構成するインナパネル７１やリィンフォースメント７２のパネル形状は複雑である上に、更にインナパネルの７１の端末に縦壁７４を形成するのは加工が複雑で生産性がよくない。他の問題は車両の悪路走行時等にリヤピラー７０が左右方向に振動するとリヤピラー７０の下端末の水平部にはこれを上下に振動させる力が作用するから、上下振動が繰り返し作用すると上下方向に重ね合わされたリヤピラー７０の縦面部７３から車内側へ延びる端末部とテールクロスメンバ８０の上面部８３の側端との重合結合部、および縦壁７４の下端とテールクロスメンバ８０の底面との重合結合部に剥離が生じるおそれがあることである。

そこで本発明は、簡素な補強構造でバックドア開口の下部コーナー部の剛性が強化され、かつリヤピラーの左右振動に対しリヤピラーとテールクロスメンバとの重合結合部の剥離が防止されるバックドア開口の下部コーナー部の補強構造を提供することを課題としてなされたものである。

本発明は、車両のバックドア開口の側縁を縦方向に延びる閉断面構造のリヤピラーの車内側へ屈曲する下端と、上記バックドア開口の下縁を横方向に延びる閉断面構造のテールクロスメンバの側端とを水平方向に結合して構成するバックドア開口の下部コーナー部において、上記リヤピラーの下端と上記テールクロスメンバの側端との結合部内には、上記リヤピラーのバックドア開口に面する縦面部のほぼ直下位置に、上記リヤピラーの閉断面と上記テールクロスメンバの閉断面を縦方向に仕切る仕切壁を設け、上記リヤピラーの縦面部の下端と上記仕切壁とを上下方向に連結する補強部材を設ける（請求項１）。バックドア開口の下部コーナー部内に仕切壁を設けたことで下部コーナー部の断面剛性が強化される。補強部材によりリヤピラーと仕切壁とを上下方向に連結したことで、リヤピラーの下端屈曲部とテールクロスメンバの側端との上下方向の結合力が強化され、リヤピラーの左右振動に対してリヤピラーとテールクロスメンバの重合結合部の剥離が防止される。

上記仕切壁は、縦面部と該縦面部の上端から車内側へほぼ直角に屈曲して延びる水平面部とからなり、上記縦面部は上記リヤピラーの縦面部のほぼ直下位置で下端を上記テールクロスメンバの側端部下面に結合し、上記水平面部の先端を上下方向に重合する上記リヤピラーの縦面部の車内側の屈曲下端とテールクロスメンバの開口端上面に重ね合わせて一体に結合し、上記リヤピラーの縦面部の下端と上記仕切壁の縦面部とを上記補強部材で連結する（請求項２）。補強部材はリヤピラーの縦面部と、その直下の仕切壁の縦面部とを上下方向に連結するものであるから、簡素な構造の板材が用いられ得る。

本発明によれば、加工が容易な仕切壁や補強部材を用いることで、バックドア開口の下部コーナー部の剛性を強化し、かつリヤピラーの左右振動に対して、リヤピラーとテールクロスメンバの重合結合部での剥離を防止することができる。

図３に示すように、バックドア開口の下部コーナー部Ｒは、バックドア開口の側縁を形成する縦方向に延びるリヤピラー１の車内側へ屈曲する下端末と、バックドア開口の下縁を形成する横方向に延びるテールクロスメンバ２の側端とを水平方向に結合した結合部で構成してある。尚、バックドア開口の左右の下部コーナー部は左右対象の同一構造で一方の下部コーナー部Ｒを中心に説明する。

図３、図４に示すように、リヤピラー１は、ピラーインナパネル１０とその外側に配したリィンフォースメント１１とで縦方向の閉断面を構成している。ピラーインナパネル１０は、車室内板６０の後縁と溶接結合したパネル前縁からパネル後縁にかけて段階的に車内側へ屈曲せしめた屈曲断面形状をなし、パネル後縁にはバックドア開口側に面する縦面部１２を設けている。リィンフォースメント１１は車外側へ膨出する断面形状をなし、リィンフォースメント１１の前縁をピラーインナパネル１０のパネル前縁と車室内板６０の後縁との上記結合部と一体に重ね合わせて溶接結合するとともに、後縁をインナパネル１０のパネル後縁に重ね合わせて溶接結合してある。

リヤピラー１の車外側には車体外板をなすクォータパネル６１が設けてあり、これによりリヤピラー１の車外側が被覆されている。リヤピラー１の後方はエクステンションパネル６２で被覆されている。

リヤピラー１の下端は、ピラーインナパネル１０とリィンフォースメント１１との中間位置に下部リィンフォースメント１３が設けてあり、これにより閉断面が車幅に仕切られた２層構造をなす。下部リィンフォースメント１３はその前縁および後縁がピラーインナパネル１０とリィンフォースメント１１との前縁および後縁の結合部と一体に結合してある。下部リィンフォースメント１３の上端にはピラーインナパネル１０側へ屈曲する上壁１３１が形成してあり、上壁１３１の端縁をピラーインナパネル１０のパネル面に溶接結合して、ピラーインナパネル１０と下部リィンフォースメント１３との間の閉断面の上端が閉じてある。

リヤピラー１の下端は、ピラーインナパネル１０の縦面部１２の下端を車内側へ向けて緩やかに湾曲して延びる下端の端末部１２１と、これに対応してリィンフォースメント１１および下部リィンフォースメント１３の下端の端末部１１１，１３２が車内側へ延設してあり、これら端末部１１１，１２１，１３２はテールクロスメンバ２に溶接結合してある。図３のｈは溶接用のサービスホールである。

図３、図５に示すように、テールクロスメンバ２は、縦方向に断面ほぼＺ字形をなすクロスインナパネル２０と、車両前方へ開口する断面ほぼハット形のクロスアウタパネル２１とを備え、両パネル２０，２１の下縁同士を溶接結合するとともに、前後に離間したクロスインナパネル２０の上縁およびクロスアウタパネル２１の上縁をそれぞれ、車室のフロアパネル５０の後端部の下面の前後位置に溶接して、フロアパネル５０の後端部とで横方向の閉断面構造をなす。フロアパネル５０の上記後端部はバックドア開口に面するテールクロスメンバ２の上面部２２を構成している。

図１、図２、図３および図６に示すように、リヤピラー１の下端とテールクロスメンバ２の側端との結合部では、テールクロスメンバ２の側端にクロスインナパネル２０の側端部をクロスアウタパネル２１の側端よりも車外側へ突出して前方へ屈曲せしめた延長部２０１が形成してあり、該延長部２０１の上縁とピラーインナパネル２０の下縁とを溶接結合してある。延長部２０１の前縁は、リヤピラー１の前縁と上下一連に車室内板６０の後縁と溶接結合してある。延長部２０１の下縁は、リィンフォースメント１１および下部リィンフォースメント１３の下縁と溶接結合してあり、リヤピラー１の縦方向の閉断面の下端が閉じてある。またこれらの下縁結合部にはクォータパネル６１およびエクステンションパネル６２の下縁が一体に結合してある。

リヤピラー１の縦面部１２から車内側へ湾曲した端末部１２１はフロアパネル５０の後端部からなるテールクロスメンバ２の上面部２２の側端２２１と上下に重ね合わせて溶接結合してある。

リヤピラー１のリィンフォースメント１１の車内側へ延びる端末部１１１は、該端末部１１１と下部リィンフォースメント１３の端末部１３２との間に、クロスアウタパネル２１の側端が挿通し、リィンフォースメント１１の端末部１１１がクロスアウタパネル２１の側端外周に重ね合わせて溶接結合してある。該結合部にはリィンフォースメント１１を覆うエクステンションパネル６２の端末が一体に結合してある。またクロスアウタパネル２１の側端には斜め前方へ屈曲した縦壁状の側壁２１１が形成してあり、側壁２１１の端縁を下部リィンフォースメント１３に重ね合わせて溶接結合して、側壁２１１により両リィンフォースメント１１，１３間の閉断面とテールクロスメンバ２の閉断面とを仕切るようにしてある。

更に、リヤピラー１の下部リィンフォースメント１３内側の閉断面とテールクロスメンバ２側の閉断面とを仕切るように、下部リィンフォースメント１３の端末部１３２とクロスインナパネル２０の側端の延出部２０１との間に仕切壁３が設置してある。仕切壁３は縦面部３１と、その上端から車内側へほぼ直角に屈曲せしめた水平面部３２とを備えたほぼ逆Ｌ字形の金属板体で構成してある。

仕切壁３は、リヤピラー１の縦面部１２のほぼ直下位置で、縦面部３１が前後にクロスインナパネル２０の延出部２０１と下部リィンフォースメント１３とを架けわたすように配置し、縦面部３１の前縁および下縁をそれぞれクロスインナパネル２０の前面および下面に溶接結合するとともに、縦面部３１の後縁が下部リィンフォースメント１３の端末部１３２と溶接結合してある。そして仕切壁３の水平面部３２はその先端が、リヤピラー１の端末部１２１とテールクロスメンバ２の上面部２２の側端２２１との結合部の下に重ね合わせて一体に溶接結合してある。これによりリヤピラー１の閉断面とテールクロスメンバ２の閉断面とは完全に仕切られる。

リヤピラー１の下端の閉断面内には、図１および図２に示すように、リヤピラー１の縦面部１２と仕切壁３の縦面部３１との間に、これらを上下方向ほぼ直線上に連結する補強部材４が設けてある。補強部材４は縦長の金属板体からなり、リヤピラー１および仕切壁３の縦面部１２，３１と対面する本体４０とその前縁から車外側へ屈曲したフランジ４１とで断面ほぼＬ字形をなす。

補強部材４は、本体４０上端をリヤピラー１の縦面部１２の下端に重ね合わせて溶接結合し、フランジ４１上端をピラーインナパネル１０の屈曲部を跨いで縦面部１２と対面するパネル面に溶接結合する一方、本体４０下端を仕切壁３の縦面部３１に重ね合わせて溶接結合し、フランジ４１下端をクロスインナパネル２０の側端の延長部２０１のパネル面に溶接結合してある。このように補強部材４は、リヤピラー１の端末部１２１と仕切壁３の水平面部３２との間の離間部を塞ぐように設けてある。

本実施形態によれば、リヤピラー１の車室側へ屈曲せしめた下端とテールクロスメンバ２の側端を水平方向に結合したバックドア開口の下部コーナー部Ｒ内に、リヤピラー１側の閉断面とテールクロスメンバ２側の閉断面とを縦方向に仕切る仕切壁３を設けたので下部コーナー部Ｒの断面剛性を強化することができる。仕切壁３は、従来構造のようにリヤピラーのピラーインナパネルと一体加工せず、簡素な構造の金属板の別部材で構成したので、仕切壁３自体の加工が容易で、かつリヤピラーの生産性もよい。

別部材からなる仕切壁３は、リヤピラー１の縦面部１２を下方へ延長するように縦面部１２のほぼ直下位置に設置でき、リヤピラー１の縦面部１２とその直下位置に設置した仕切壁３の縦面部３１とを補強部材４で上下に連結し、かつ仕切壁３の水平面部３２の先端を、リヤピラー１の端末部１２１とテールクロスメンバ２の上面部２２の側端２２１と上下方向に重ね合わせて一体に溶接結合したので、リヤピラー１が左右に振動したときに、ピラー側から振動が端末部１２１、上面部２２の側端２２１と水平面部３２の先端との重合溶接部に伝わって、該重合結合部が上下方向に振動しようとするが、補強部材４により上記重合結合部に、これらを重ね合わせ方向につなぎ止める力が作用するので重合結合部の結合力が強化され、上下振動が抑制されて、重合結合部の剥離を防止することができる。

補強部材４は上下方向直線的にリヤピラー１の縦面部１２と仕切壁３の縦面部３１とを連結する板体でよく構造が簡素ですむ。このように加工が容易で構造簡素な仕切壁３や補強部材４を用いることで、バックドア開口の下部コーナー部の剛性を充分に強化でき、かつリヤピラー１の左右振動に対して、リヤピラー１とテールクロスメンバ２の重合結合部での剥離のない補強構造を実現できる。

本発明を適用したバックドア開口の下部コーナー部の補強構造を示す要部斜視図である。 上記補強構造を示す図３のII−II線に沿う位置での縦断面図である。 上記バックドア開口の下部コーナー部を示す斜視図である。 図３のIV−IV線に沿う位置でのリヤピラーの横断面図である。 図３のＶ−Ｖ線に沿う位置でのテールクロスメンバの縦断面図である。 図３のVI−VI線に沿う位置での下部コーナー部の横断面図である。 従来のバックドア開口の下部コーナー部の補強構造を示す縦断面図である。

符号の説明

Ｒ 下部コーナー部
１ リヤピラー
１２ 縦面部
１２１ 縦面部から車内側へ延びる端末部
２ テールクロスメンバ
２２ 上面部
２２１ 上面部の側端（開口端上面）
３ 仕切壁
３１ 縦面部
３２ 水平面部
４ 補強部材

Claims (2)

1. 車両のバックドア開口の側縁を縦方向に延びる閉断面構造のリヤピラーの車内側へ屈曲する下端と、上記バックドア開口の下縁を横方向に延びる閉断面構造のテールクロスメンバの側端とを水平方向に結合して構成するバックドア開口の下部コーナー部において、
   上記リヤピラーの下端と上記テールクロスメンバの側端との結合部内には、上記リヤピラーのバックドア開口に面する縦面部のほぼ直下位置に、上記リヤピラーの閉断面と上記テールクロスメンバの閉断面を縦方向に仕切る仕切壁を設け、上記リヤピラーの縦面部の下端と上記仕切壁とを上下方向に連結する補強部材を設けたことを特徴とするバックドア開口の下部コーナー部の補強構造。
2. 上記仕切壁は、縦面部と該縦面部の上端から車内側へほぼ直角に屈曲して延びる水平面部とからなり、上記縦面部は上記リヤピラーの縦面部のほぼ直下位置で下端を上記テールクロスメンバの側端部下面に結合し、上記水平面部の先端を上下方向に重合する上記リヤピラーの縦面部の下端から車内側へ屈曲して延びる端末部とテールクロスメンバの開口端上面に重ね合わせて一体に結合し、
   上記リヤピラーの縦面部の下端と上記仕切壁の縦面部とを上記補強部材で連結した請求項１に記載のバックドア開口の下部コーナー部の補強構造。

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