JP2590093Y2 - 側部車体構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は自動車の側部車体構造、
特に側方荷重に対する補強構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体は、各方向からの衝撃荷重
に対して十分な強度を備え、この種の荷重から車室内が
保護されるように構成される。その一環として、例えば
実公昭６２−１７７５７８号公報によれば、車体側部下
方に前後方向に設けられるサイドシルの車室内側に、サ
イドシルインナパネルとフロアパネルとの間で閉断面を
構成するガゼットプレートを配設したものが開示されて
いる。

【０００３】これによれば、側方荷重に対するサイドシ
ルの強度が向上し、また、ドアへの側方荷重の入力に対
して、該サイドシルによりドアの車室内側への移動が阻
止されることになる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】本考案は従来における
上記のような技術をさらに発展させ、側方荷重に対する
車体側部の強度を一層向上させることを課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本考案に係る自動車の側部車体構造は次のように構
成したことを特徴とする。

【０００６】即ち、本願の請求項１に係る考案（以下、
第１考案という）は、サイドシルからセンタピラーが立
ち上がり、かつ、その後方でフロアパネルにキックアッ
プ部が設けられている車体構造において、上記センタピ
ラー内に配設されたピラーレインフォースメントの下部
をサイドシルの閉断面内に入り込ませて該サイドシルの
下部フランジに接合すると共に、上記フロアパネルのキ
ックアップ部の下面には、該フロアパネルとの間に閉断
面を形成するクロスメンバを配設して、その両端部を左
右のサイドシルインナパネルに接合し、かつ、上記サイ
ドシル内に、上部及び下部が該サイドシルの上部フラン
ジ及び下部フランジにそれぞれ接合され、前部がサイド
シル内に入り込んだ上記ピラーレインフォースメントの
後部に接合され、さらに、後部が上記クロスメンバの接
合位置まで延びた補強部材を配設したことを特徴とす
る。

【０００７】また、請求項２に係る考案（以下、第２考
案という）は、上記第１考案の構成に加えて、サイドシ
ル内に、その閉断面内を前後方向に延びるサイドシルレ
インフォースメントを配設し、このサイドシルレインフ
ォースメントに上記補強部材を接合したことを特徴とす
る。

【０００８】

【作用】上記の構成によれば、第１、第２考案のいづれ
においても、まず、センタピラー内に配設されたピラー
レインフォースメントがサイドシルの閉断面内に入り込
んで、その下部が該サイドシルの下部フランジに接合さ
れるので、サイドシルにおけるセンタピラーの立ち上が
り部の強度及び剛性が高められることになる。

【０００９】また、このピラーの立ち上がり部の後方に
おいて、フロアパネルのキックアップ部の下面に配設さ
れて、該フロアパネルとの間に車体幅方向に延びる閉断
面を形成するクロスメンバの両端部がサイドシルインナ
パネルに接合されるので、フロアパネルのキックアップ
部自体が補強されると同時に、サイドシルにおける該ク
ロスメンバの接合位置周辺の強度及び剛性も高められる
ことになる。

【００１０】そして、サイドシル内には、上部及び下部
が該サイドシルの上部フランジ及び下部フランジにそれ
ぞれ接合され、かつ、前部がサイドシル内に入り込んだ
上記ピラーレインフォースメントの後部に接合され、さ
らに、後部が上記クロスメンバの接合位置まで延びた補
強部材が配設されるので、この補強部材によって、該サ
イドシルにおけるセンタピラーの立ち上がり部と、クロ
スメンバの接合位置のいずれも強固な部位が連結される
ことになり、該サイドシルにおけるセンタピラーの立ち
上がり部より後方の部分の強度及び剛性が全体的に向上
することになる。

【００１１】さらに、第２考案によれば、サイドシル内
に、その閉断面内を前後方向に延びるサイドシルレイン
フォースメントが配設されて、サイドシルの全体が補強
されると共に、上記補強部材がこのサイドシルレインフ
ォースメントに接合されることにより、該サイドシルの
強度及び剛性がさらに効果的に向上することになる。

【００１２】

【実施例】以下、本考案の実施例について説明する。

【００１３】まず、図１及び図２により、基本的な構成
を説明すると、車体１の側部下方にはサイドシル１０が
前後方向に配設されていると共に、このサイドシル１０
の所定位置からはセンタピラー２０が立ち上り、該セン
タピラー２０の前方がフロントドアの開口部２、後方が
リヤドア３の開口部とされている。また、サイドシル１
０の車内側にはフロアパネル３０が敷設されて車室底面
が構成されている。

【００１４】上記サイドシル１０は、サイドシルアウタ
パネル１１と、サイドシルインナパネル１２とで車体前
後方向に延びる閉断面ａを形成した構成であるが、この
実施例では、サイドシルインナパネル１２は、フロント
サイドシルインナパネル１３と、その後端部に前端部が
接合されたリヤサイドシルインナパネル１４とで構成さ
れている。

【００１５】また、上記センタピラー２０も、ピラーア
ウタパネル２１と、ピラーインナパネル２２とで上下方
向に延びる閉断面ｂを形成した構成とされているが、こ
の実施例では、ピラーアウタパネル２１は上記サイドシ
ルアウタパネル１１と同一のパネルであって、車体の側
部外面を形成するパネルによって構成されている。

【００１６】さらに、フロアパネル３０は、上記リヤド
アの開口部３の下方で、後部がキックアップされてい
る。つまり、このフロアパネル３０は、前部の下面部３
１と、後部の上面部３２と、その間の斜面部３３とで構
成されている。そして、このフロアパネル３０の側端部
下面には、サイドフレーム４０が車体前後方向に配設さ
れて、フロアパネル３０との間に同方向に延びる閉断面
ｃが形成されている。このサイドフレーム４０も、フロ
アパネル３０のキックアップ形状に対応させて、後部が
上方に屈曲した形状とされている。また、このフロアパ
ネル３０のキックアップ部の下面には、車体幅方向に延
びるクロスメンバ５０が配設され、このクロスメンバ５
０とフロアパネル３０との間にも閉断面ｄが形成されて
いる。

【００１７】ここで、上記サイドシルインナパネル１２
（１３，１４）、フロアパネル３０、サイドフレーム４
０及びクロスメンバ５０の接合関係を説明する。

【００１８】まず、サイドフレーム４０の車外側の側部
に設けられた縦方向のフランジ４１がサイドシルインナ
パネル１２に接合されている。また、このサイドフレー
ム４０のキックアップ部において、上記フランジ４１に
クロスメンバ５０の端部に設けられた同じく縦方向のフ
ランジ５１が接合されていると共に、このクロスメンバ
５０の端部下面にサイドフレーム４０の上記フランジ４
１に続く横方向のフランジ４２と車内側の側部に設けら
れた同じく横方向のフランジ４３とが接合され、さら
に、該クロスメンバ５０の上部及び下部にそれぞれ設け
られたフランジ５２，５３がフロアパネル３０のキック
アップ部における上面部３２と斜面部３３の下面にそれ
ぞれ接合されている。

【００１９】そして、フロアパネル３０の側端部は、縦
方向のフランジ３４（図２参照）により、いずれも縦方
向のサイドフレーム４０のフランジ４１及びクロスメン
バ５０のフランジ５１に重ねてサイドシルインナパネル
１２に接合されていると共に、該フロアパネル３０の側
部下面には、クロスメンバ５０の配設部を除いて、上記
サイドフレーム４０の横方向のフランジ４２，４３が接
合されている。

【００２０】なお、この実施例では、フロアパネル３０
における上面部３２のリヤドア開口部３寄りの位置に、
リヤドア（図示せず）が側方荷重を受けたときに車室内
側へ入り込むことを阻止するためのドアストッパ３５が
固設されている。

【００２１】次に、図３〜図６により、上記サイドシル
１０の補強構造について説明する。ここで、図３は、サ
イドシルインナパネル１２（フロントパネル１３及びリ
ヤパネル１４）とピラーインナパネル２２とを破断し
て、サイドシル１０とセンタピラー２０の内部を車内側
から見た状態を示すものであり、図４は、さらにサイド
シル１０内に配設されたサイドシルレインフォースメン
ト６０を破断して、その内部を車内側から見た状態を示
すものであり、また、図５及び図６は、図４における切
断線Ｂ−Ｂ，Ｃ−Ｃでそれぞれ切断した拡大断面図であ
る。

【００２２】まず、図３〜図５に示すように、センタピ
ラー２０の閉断面ｂ内には、ピラーレインフォースメン
ト７０が配設されている。このピラーレインフォースメ
ント７０は略逆Ｔ字状をしており、その縦辺部７１の両
側のフランジ７２，７３が、ピラーアウタパネル２１と
同インナパネル２２の両側部間に挟まれて接合されてい
ると共に、前後方向に延びた下方の横辺部７４はサイド
シル１０の閉断面ａ内に入り込み、下端部のフランジ７
５が、サイドシルアウタパネル１１と同インナパネル１
２の下部のフランジ１５，１６間に上記サイドシルレイ
ンフォースメント６０の下部と共に挟まれて接合されて
いる。

【００２３】また、図３に示すように、上記サイドシル
レインフォースメント６０は、サイドシル１０の閉断面
ａ内において、センタピラー２０の立ち上がり部より前
方部分から後方に延びて、上記クロスメンバ５０の接合
位置の後方にまで達するように配設されている。このサ
イドシルレインフォースメント６０は、図５及び図６に
示すように、サイドシルインナパネル１２に沿って配設
されていると共に、上記のように、下部が上記サイドシ
ルアウタパネル１１と同インナパネル１２の下部のフラ
ンジ１５，１６間に、上記ピラーレインフォースメント
７０の下端部のフランジ７５と共に挟まれて接合されて
いる。

【００２４】上記の構成に加えて、図４に示すように、
サイドシル１０の閉断面ａ内における上記ピラーレイン
フォースメント７０の下辺部７４の後端部から上記サイ
ドシルレインフォースメント６０の後端部近傍までの範
囲には、補強部材８０が配設されている。

【００２５】そして、この補強部材８０の前部は、上記
ピラーレインフォースメント７０の下辺部７４の後部に
接合されていると共に、後部は図３，図４に鎖線で示す
ように、上記フロアパネル３０のキックアップ部とその
下面に配設されたクロスメンバ５０とで形成された閉断
面ｄとオーバーラップする位置まで延びている。また、
図５及び図６に示すように、上部はサイドシルアウタパ
ネル１１及び同インナパネル１２の上部フランジ１７，
１８間に挟まれて接合されていると共に、下部はサイド
シルレインフォースメント６０に接合され、一部で上記
サイドシルアウタパネル１１及び同インナパネル１２の
下部フランジ１５，１６間に、上記サイドシルレインフ
ォースメント６０の下部とピラーレインフォースメント
下辺部７４の下部フランジ７５と共に挟まれて接合され
ている。

【００２６】次に、上記のような側部構造を有する車体
１の作用を説明する。

【００２７】まず、この車体１においては、サイドシル
１０の閉断面ａ内にその前後方向に延びるサイドシルレ
インフォースメント６０が配設されているから、該サイ
ドシル１０自体の強度及び剛性が高められており、ま
た、センタピラー２０の閉断面ｂ内にはピラーレインフ
ォースメント７０が配設されて、該センタピラー２０の
補強が図られている。

【００２８】そして、このピラーレインフォースメント
７０は、略逆Ｔ字状とされて、その下辺部７４が上記サ
イドシル１０の閉断面ａ内に入り込み、その下部のフラ
ンジ７５がサイドシルアウタパネル１１及び同インナパ
ネル１２の下部フランジ１５，１６間にサイドシルレイ
ンフォースメント６０と共に挟まれてに接合されてい
る。したがって、サイドシル１０及びセンタピラー２０
の強度及び剛性が個々に向上するだけでなく、該サイド
シル１０におけるセンタピラー２０の立ち上がり部周辺
が全体的に補強されることになる。

【００２９】一方、このセンタピラー２０の立ち上がり
部より後方においては、フロアパネル３０に設けられた
キックアップ部を構成する斜面部３３と上面部３２の下
面に、両端部がサイドシルインナパネル１２に接合され
たクロスメンバ５０が車体幅方向に配設されて、該フロ
アパネル３０との間に閉断面ｄが形成されており、ま
た、このフロアパネル３０の側部の下方にはサイドフレ
ーム４０が配設されて前後方向に延びる閉断面ｃが形成
されている。したがって、このフロアパネル３０のキッ
クアップ部（クロスメンバ５０の配設部）周辺も、強度
及び剛性が十分高くされている。

【００３０】そして、サイドシル１０における上記セン
タピラー２０の立ち上がり部及びクロスメンバ５０の接
合部の間には、該サイドシル１０の閉断面ａ内に補強部
材８０が配設され、その上部及び下部がサイドシルアウ
タパネル１１及び同インナパネル１２の上下のフランジ
１７，１８間及び１５，１６間に挟まれて接合されてい
ると共に、前部は上記ピラーレインフォースメント７０
の下辺部７４の後部に接合されており、また、該補強部
材８０の後部は上記フロアパネル３０とクロスメンバ５
０とによって閉断面ｄが形成された部位にまで達してい
るので、この補強部材８０により、サイドシル１０にお
けるいずれも強度及び剛性が高くされた上記センタピラ
ー２０の立ち上がり部とクロスメンバ５０の接合部とが
連結されることになる。

【００３１】これにより、サイドシル１０のセンタピラ
ー２０の立ち上がり部より後方部分が一体的に、かつ強
固に補強されることになり、その結果、該サイドシル１
０に対する直接もしくはリヤドアを介しての側方荷重に
対する強度及び剛性が効果的に向上することになる。

【００３２】また、この側方荷重は、上記のようにして
一体的に補強されたサイドシル１０を介して上記フロア
パネル３０のキックアップ部とクロスメンバ５０とによ
り形成された閉断面ｄ部によっても受け止められること
になり、これによっても、上記の如き側方荷重に対する
強度及び剛性が向上することになる。

【００３３】

【考案の効果】以上のように、本考案に係る自動車の側
部車体構造によれば、サイドシルからセンタピラーが立
ち上がり、かつ、その後方でフロアパネルにキックアッ
プ部が設けられている構造において、上記センタピラー
を補強するピラーレインフォースメントをサイドシルの
閉断面内に入り込ませて、その下部を該サイドシルの下
部フランジに接合したので、サイドシルにおけるセンタ
ピラーの立ち上がり部の強度及び剛性が向上することに
なる。また、上記フロアパネルのキックアップ部の下面
には、該パネルとの間に車体幅方向に延びる閉断面を形
成するクロスメンバを配設して、その両端部を左右のサ
イドシルインナパネルに接合したことにより、該フロア
パネルのキックアップ部自体が補強されると同時に、サ
イドシルにおけるクロスメンバの接合部周辺の強度及び
剛性も向上する。

【００３４】そして、このサイドシル内に、前部が上記
ピラーレインフォースメントの後部に接合され、かつ、
後部が上記クロスメンバの接合位置まで延びた補強部材
を配設して、前後の強度及び剛性が高くされた部位を連
結するように構成したので、サイドシルにおけるセンタ
ピラーの立ち上がり部より後方の部分が一体的に、かつ
強固に補強されることになり、また、このサイドシルが
上記フロアパネルとクロスメンバとの間に形成された車
体幅方向の閉断面に連結されることになる。

【００３５】これにより、サイドシルに対する直接又は
ドアを介しての側方荷重に対する強度が向上し、例えば
側方荷重によルドアの車室内側への移動が確実に防止さ
れることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の実施例に係る車体の要部斜視図であ
る。

【図２】 図１のＡ−Ａ線に沿って切断したサイドシル
の車内側からの側面図である。

【図３】 同サイドシルのインナパネルを破断した状態
の側面図である。

【図４】 同じくサイドシルレインフォースメントを破
断した状態の側面図である。

【図５】 図３のＢ−Ｂ線による拡大断面図である。

【図６】 図３のＣ−Ｃ線による拡大断面図である。

【符号の説明】

１ 車体 １０ サイドシル ２０ センタピラー ３０ フロアパネル ５０ クロスメンバ ６０ サイドシルレインフォースメント ７０ ピラーレインフォースメント ８０ 補強部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−221276（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−263178（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−27980（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−177578（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−10167（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−24975（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−131469（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B62D 25/20 B62D 25/04

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 サイドシルからセンタピラーが立ち上が
   り、かつ、その後方でフロアパネルにキックアップ部が
   設けられている車体の側部構造であって、上記センタピ
   ラー内に配設されたピラーレインフォースメントの下部
   がサイドシルの閉断面内に入り込んで、該サイドシルの
   下部フランジに接合されていると共に、上記フロアパネ
   ルのキックアップ部の下面には、該フロアパネルとの間
   に閉断面を形成するクロスメンバが配設されて、その両
   端部が左右のサイドシルインナパネルに接合されてお
   り、かつ、上記サイドシル内に、上部及び下部が該サイ
   ドシルの上部フランジ及び下部フランジにそれぞれ接合
   され、前部がサイドシルの閉断面内に入り込んだ上記ピ
   ラーレインフォースメントの後部に接合され、さらに、
   後部が上記クロスメンバの接合位置まで延びた補強部材
   が配設されていることを特徴とする側部車体構造。
2. 【請求項２】 サイドシル内には、その閉断面内を前後
   方向に延びるサイドシルレインフォースメントが配設さ
   れており、このサイドシルレインフォースメントに補強
   部材が接合されていることを特徴とする請求項１に記載
   の側部車体構造。