JP3791049B2 - 自動車のピラーとサイドシルとの接続部構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のピラーとサイドシルとの接続部構造に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
自動車のセンターピラーとサイドシルとの結合部の強度，剛性を高める目的で、これらセンターピラーとサイドシルとの閉断面内には、ピラーアウタの内面に上下方向に沿うピラー部と、該ピラー部の下端部に一体成形されてシルアウタの内面に前後方向に沿うシル部とで逆Ｔ字状に形成したレインフォースを配置して、該レインフォースをピラーアウタとピラーインナの接合フランジ間、およびシルアウタとシルインナの接合フランジ間に挾んで接合固定するようにしてある。
このレインフォースはピラーアウタおよびシルアウタとはそれらの表面に接合痕が生じることから面同志の接合関係はなく、離間状態でこれらピラーアウタ，シルアウタの裏面に沿って配設されているだけであり、このため、車両の側面衝突時にセンターピラーの中間部分が衝突入力によって車室側に倒れ変形すると、サイドシルに上方への引張り力が作用してレインフォースを配設してあるにも拘らずサイドシルの断面形状が上方へ延ばされるようになって該サイドシルが車外側へ捩れ変形し、センターピラーの車室側への倒れ変形の抑制効果を十分に発揮できなくなる可能性がある。
【０００３】
そこで、本発明は車両の側面衝突時におけるピラーの車室側への倒れ変形に対して大きな抗力が得られて、ピラーの車室側への倒れ変形を抑制することができる自動車のピラーとサイドシルとの接続部構造を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１にあっては、ピラーアウタとピラーインナとで閉断面に形成したピラーと、シルアウタとシルインナとで閉断面に形成したサイドシルとを結合した接続部分の閉断面内に、ピラーアウタの断面形状と略同一形状に形成されて該ピラーアウタの裏面に嵌合して上下方向に延在するピラー部と、該ピラー部の下端部にシルアウタの断面形状と略同一形状に膨出成形されて該シルアウタの裏面に嵌合して前後方向に延在するシル部とからなるレインフォースを、その周縁フランジをピラーアウタとピラーインナの前後縁の接合フランジ間、およびシルアウタとシルインナの上下縁の接合フランジ間にそれぞれ挟んで接合して配置した構造であって、前記レインフォースのピラー部とシル部との連設部分を下端に亘ってピラー部の側壁と同一面に平坦に形成し、該平坦部の背面の前後側部とシルインナとに跨って、これら平坦部とシルインナとの間の閉断面を前後方向に隔成するブレースを接合配置したことを特徴としている。
【０００５】
請求項２にあっては、請求項１に記載のピラーインナの下側部にサイドシルの閉断面内に延出する延設部を形成し、該延設部の前後両端部にブレースを一体成形したことを特徴としている。
【０００６】
【発明の効果】
請求項１によれば、レインフォースの下端部の平坦部がピラー部の側壁と一直線となってサイドシルの閉断面内に上下方向に縦走し、該サイドシルの閉断面を左右に分割する前後方向のリブ壁として存在すると共に、該平坦部の背面の前後両側部とシルインナとがブレースによって結合され、これらブレースが平坦部とシルインナとの間の閉断面を前後方向に隔成する車幅方向のリブ壁として存在するから、車両の側面衝突時にピラーの中間部分が車室側へ倒れ変形した場合にこのピラーの倒れ変形に伴ってサイドシルに上方へ伸び方向の引張り力が作用しても、これら平坦部とブレースとが突張り材となってサイドシルの前記伸び方向への潰れ変形を防止して、該サイドシルの車外側への捩れ変形を確実に阻止することができ、従って、ピラーの車室側への倒れ変形を可及的に小さく抑えることができて安全性を一段と高めることができる。
【０００７】
請求項２によれば、請求項１の効果に加えて、ピラーインナ下端の延設部がサイドシルの閉断面内に上下方向に縦走して補強材として機能するため、サイドシルの剛性を更に高めることができることは勿論、ブレースをこの延設部に一体成形してあるため接合時におけるブレースの位置合わせが容易で、接合作業性を向上することができてコストダウンに寄与することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【０００９】
図１〜５において、１はピラーとしてのセンターピラーを示し、該センターピラー１はピラーアウタ２とピラーインナ３とをそれらの前後縁の接合フランジ２ａ，３ａを重合してスポット溶接により接合して閉断面に形成してある。
【００１０】
４はシルアウタ５とシルインナ６とからなるサイドシルを示し、シルアウタ５およびシルインナ６の上下縁の接合フランジ５ａ，６ａを重合してスポット溶接により接合して閉断面に形成してあって、前記センターピラー１の下端部をこのサイドシル６の上面に突合わせて結合してある。
【００１１】
具体的には、前記ピラーアウタ２はその下端の前後方向に末広がり状に形成した基部２Ａをシルアウタ５の上面に外嵌して予めスポット溶接により接合して、サブアッセンブリしてある一方、ピラーインナ３はその下端の前後方向に末広がり状に形成した基部３Ａをシルインナ６上側の溶接フランジ６ａの内面に重合して予めスポット溶接により接合してサブアッセンブリしてあって、ピラーアウタ２とシルアウタ５とのアッセンブリと、ピラーインナ３とシルインナ６とのアッセンブリとを車幅方向に向き合わせて重合し、前述のように接合フランジ２ａ，３ａおよび５ａ，６ａをスポット溶接により接合してセンターピラー１とサイドシル４とを一体に結合するようにしてある。
【００１２】
７は前記センターピラー１とサイドシル４とを結合した接続部分の閉断面内に配設したレインフォースを示す。
【００１３】
このレインフォース７はピラーアウタ２の断面形状と略同一形状に形成されて該ピラーアウタ２の裏面に嵌合して上下方向に延在するピラー部８と、該ピラー部８の下端部にシルアウタ５の断面形状と略同一形状に膨出成形されてシルアウタ５の内面に嵌合して前後方向に延在するシル部９とで逆Ｔ字状に形成してあり、上下の周縁フランジ７ａをセンターピラー１およびサイドシル４の接合フランジ２ａ，５ａと、３ａ，６ａとの間に挾んでスポット溶接により一体に接合するようにしてある。
【００１４】
このレインフォース７のピラー部８とシル部９との連設部分は、その下端に亘ってピラー部８の側壁８ａと同一面に平坦に形成した平坦部１０としてある。
【００１５】
そして、この平坦部１０の背面の前後側部とシルインナ６とに跨って、これら平坦部１０とシルインナ６との間の閉断面を前後方向に隔成するブレース１１，１１を接合配置してある。
【００１６】
ブレース１１は前記平坦部１０とシルインナ６との間の閉断面形状に合わせて形成してあって、前側に配置されるブレース１１は周縁フランジ１１ａを前方へ向けて曲折成形すると共に上縁側のフランジ端を上方へ向けて曲折成形してある一方、後側に配置されるブレース１１は周縁フランジ１１ａを後方へ向けて曲折成形すると共に上縁側のフランジ端を上方へ向けて曲折成形してある。
【００１７】
これらブレース１１，１１は何れも周縁フランジ１１ａの上縁側の端末を前記平坦部１０面に重合すると共に、周縁フランジ１１ａの下縁側を平坦部１０の下端の曲折縁上に重合してそれぞれスポット溶接により接合してレインフォース７にサブアッセンブリしてあり、センターピラー１とサイドシル４の組付け後にシルインナ６に設けた作業孔１２を通して、ブレース１１の周縁フランジ１１ａの側縁側をシルインナ６面にスポット溶接によって接合してある。
【００１８】
以上の実施形態の構造によれば、レインフォース７の平坦部１０が該レインフォース７のピラー部８の側壁８ａと一直線となってサイドシル４の閉断面内に上下方向に縦走し、該サイドシル４の閉断面を左右に分割する前後方向のリブ壁として存在すると共に、該平坦部１０の背面の前後両側部とシルインナ６とがブレース１１，１１によって結合され、これらブレース１１，１１が平坦部１０とシルインナ６との間の閉断面を前後方向に隔成する車幅方向のリブ壁として存在しているため、車両の側面衝突時にセンターピラー１の中間部分が車室側に倒れ変形した場合に、このセンターピラー１の倒れ変形に伴ってサイドシル４に上方へ伸び方向の引張り力が作用しても、これら平坦部１０とブレース１１，１１とが突張り材となってサイドシル４の前記伸び方向の潰れ変形を防止して、該サイドシル４が車外側へ捩れ変形するのを確実に阻止することができ、従って、センターピラー１の車室側への倒れ変形を可及的に小さく抑えることができて安全性を一段と高めることができる。
【００１９】
前記実施形態ではブレース１１，１１を別部品として構成しているが、図６に示すようにセンターピラー１のピラーインナ３の基部３Ａに、サイドシル４の閉断面内に延出する延設部１３を形成しこの延設部１３の前後両端部にブレース１１Ａ，１１Ａを曲折成形するようにしてもよい。
【００２０】
この実施形態の場合、ピラーインナ６の下端の延設部１３がサイドシル４の閉断面内に上下方向に縦走して補強材として機能するため、サイドシル４のセンターピラー１との接続部分の剛性を更に高めることができることは勿論、ブレース１１Ａ，１１Ａをこの延設部１３に一体成形してあるため接合時におけるブレース１１Ａ，１１Ａの位置合わせが容易で、接合作業性を向上することができてコストダウンに寄与することができる。
【００２１】
なお、前記実施形態では何れもピラーとしてセンターピラーを例示したが、フロントピラーやリヤピラーとサイドシルとの接合部分にも適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態の分解斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図５】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図６】本発明の第２の実施形態のレインフォースを示す斜視図。
【符号の説明】
１ ピラー
２ ピラーアウタ
３ ピラーインナ
４ サイドシル
５ シルアウタ
６ シルインナ
７ レインフォース
８ ピラー部
８ａ 側壁
９ シル部
１０ 平坦部
１１，１１Ａ ブレース
１３ 延設部
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のピラーとサイドシルとの接続部構造に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
自動車のセンターピラーとサイドシルとの結合部の強度，剛性を高める目的で、これらセンターピラーとサイドシルとの閉断面内には、ピラーアウタの内面に上下方向に沿うピラー部と、該ピラー部の下端部に一体成形されてシルアウタの内面に前後方向に沿うシル部とで逆Ｔ字状に形成したレインフォースを配置して、該レインフォースをピラーアウタとピラーインナの接合フランジ間、およびシルアウタとシルインナの接合フランジ間に挾んで接合固定するようにしてある。
このレインフォースはピラーアウタおよびシルアウタとはそれらの表面に接合痕が生じることから面同志の接合関係はなく、離間状態でこれらピラーアウタ，シルアウタの裏面に沿って配設されているだけであり、このため、車両の側面衝突時にセンターピラーの中間部分が衝突入力によって車室側に倒れ変形すると、サイドシルに上方への引張り力が作用してレインフォースを配設してあるにも拘らずサイドシルの断面形状が上方へ延ばされるようになって該サイドシルが車外側へ捩れ変形し、センターピラーの車室側への倒れ変形の抑制効果を十分に発揮できなくなる可能性がある。
【０００３】
そこで、本発明は車両の側面衝突時におけるピラーの車室側への倒れ変形に対して大きな抗力が得られて、ピラーの車室側への倒れ変形を抑制することができる自動車のピラーとサイドシルとの接続部構造を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１にあっては、ピラーアウタとピラーインナとで閉断面に形成したピラーと、シルアウタとシルインナとで閉断面に形成したサイドシルとを結合した接続部分の閉断面内に、ピラーアウタの断面形状と略同一形状に形成されて該ピラーアウタの裏面に嵌合して上下方向に延在するピラー部と、該ピラー部の下端部にシルアウタの断面形状と略同一形状に膨出成形されて該シルアウタの裏面に嵌合して前後方向に延在するシル部とからなるレインフォースを、その周縁フランジをピラーアウタとピラーインナの前後縁の接合フランジ間、およびシルアウタとシルインナの上下縁の接合フランジ間にそれぞれ挟んで接合して配置した構造であって、前記レインフォースのピラー部とシル部との連設部分を下端に亘ってピラー部の側壁と同一面に平坦に形成し、該平坦部の背面の前後側部とシルインナとに跨って、これら平坦部とシルインナとの間の閉断面を前後方向に隔成するブレースを接合配置したことを特徴としている。
【０００５】
請求項２にあっては、請求項１に記載のピラーインナの下側部にサイドシルの閉断面内に延出する延設部を形成し、該延設部の前後両端部にブレースを一体成形したことを特徴としている。
【０００６】
【発明の効果】
請求項１によれば、レインフォースの下端部の平坦部がピラー部の側壁と一直線となってサイドシルの閉断面内に上下方向に縦走し、該サイドシルの閉断面を左右に分割する前後方向のリブ壁として存在すると共に、該平坦部の背面の前後両側部とシルインナとがブレースによって結合され、これらブレースが平坦部とシルインナとの間の閉断面を前後方向に隔成する車幅方向のリブ壁として存在するから、車両の側面衝突時にピラーの中間部分が車室側へ倒れ変形した場合にこのピラーの倒れ変形に伴ってサイドシルに上方へ伸び方向の引張り力が作用しても、これら平坦部とブレースとが突張り材となってサイドシルの前記伸び方向への潰れ変形を防止して、該サイドシルの車外側への捩れ変形を確実に阻止することができ、従って、ピラーの車室側への倒れ変形を可及的に小さく抑えることができて安全性を一段と高めることができる。
【０００７】
請求項２によれば、請求項１の効果に加えて、ピラーインナ下端の延設部がサイドシルの閉断面内に上下方向に縦走して補強材として機能するため、サイドシルの剛性を更に高めることができることは勿論、ブレースをこの延設部に一体成形してあるため接合時におけるブレースの位置合わせが容易で、接合作業性を向上することができてコストダウンに寄与することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【０００９】
図１〜５において、１はピラーとしてのセンターピラーを示し、該センターピラー１はピラーアウタ２とピラーインナ３とをそれらの前後縁の接合フランジ２ａ，３ａを重合してスポット溶接により接合して閉断面に形成してある。
【００１０】
４はシルアウタ５とシルインナ６とからなるサイドシルを示し、シルアウタ５およびシルインナ６の上下縁の接合フランジ５ａ，６ａを重合してスポット溶接により接合して閉断面に形成してあって、前記センターピラー１の下端部をこのサイドシル６の上面に突合わせて結合してある。
【００１１】
具体的には、前記ピラーアウタ２はその下端の前後方向に末広がり状に形成した基部２Ａをシルアウタ５の上面に外嵌して予めスポット溶接により接合して、サブアッセンブリしてある一方、ピラーインナ３はその下端の前後方向に末広がり状に形成した基部３Ａをシルインナ６上側の溶接フランジ６ａの内面に重合して予めスポット溶接により接合してサブアッセンブリしてあって、ピラーアウタ２とシルアウタ５とのアッセンブリと、ピラーインナ３とシルインナ６とのアッセンブリとを車幅方向に向き合わせて重合し、前述のように接合フランジ２ａ，３ａおよび５ａ，６ａをスポット溶接により接合してセンターピラー１とサイドシル４とを一体に結合するようにしてある。
【００１２】
７は前記センターピラー１とサイドシル４とを結合した接続部分の閉断面内に配設したレインフォースを示す。
【００１３】
このレインフォース７はピラーアウタ２の断面形状と略同一形状に形成されて該ピラーアウタ２の裏面に嵌合して上下方向に延在するピラー部８と、該ピラー部８の下端部にシルアウタ５の断面形状と略同一形状に膨出成形されてシルアウタ５の内面に嵌合して前後方向に延在するシル部９とで逆Ｔ字状に形成してあり、上下の周縁フランジ７ａをセンターピラー１およびサイドシル４の接合フランジ２ａ，５ａと、３ａ，６ａとの間に挾んでスポット溶接により一体に接合するようにしてある。
【００１４】
このレインフォース７のピラー部８とシル部９との連設部分は、その下端に亘ってピラー部８の側壁８ａと同一面に平坦に形成した平坦部１０としてある。
【００１５】
そして、この平坦部１０の背面の前後側部とシルインナ６とに跨って、これら平坦部１０とシルインナ６との間の閉断面を前後方向に隔成するブレース１１，１１を接合配置してある。
【００１６】
ブレース１１は前記平坦部１０とシルインナ６との間の閉断面形状に合わせて形成してあって、前側に配置されるブレース１１は周縁フランジ１１ａを前方へ向けて曲折成形すると共に上縁側のフランジ端を上方へ向けて曲折成形してある一方、後側に配置されるブレース１１は周縁フランジ１１ａを後方へ向けて曲折成形すると共に上縁側のフランジ端を上方へ向けて曲折成形してある。
【００１７】
これらブレース１１，１１は何れも周縁フランジ１１ａの上縁側の端末を前記平坦部１０面に重合すると共に、周縁フランジ１１ａの下縁側を平坦部１０の下端の曲折縁上に重合してそれぞれスポット溶接により接合してレインフォース７にサブアッセンブリしてあり、センターピラー１とサイドシル４の組付け後にシルインナ６に設けた作業孔１２を通して、ブレース１１の周縁フランジ１１ａの側縁側をシルインナ６面にスポット溶接によって接合してある。
【００１８】
以上の実施形態の構造によれば、レインフォース７の平坦部１０が該レインフォース７のピラー部８の側壁８ａと一直線となってサイドシル４の閉断面内に上下方向に縦走し、該サイドシル４の閉断面を左右に分割する前後方向のリブ壁として存在すると共に、該平坦部１０の背面の前後両側部とシルインナ６とがブレース１１，１１によって結合され、これらブレース１１，１１が平坦部１０とシルインナ６との間の閉断面を前後方向に隔成する車幅方向のリブ壁として存在しているため、車両の側面衝突時にセンターピラー１の中間部分が車室側に倒れ変形した場合に、このセンターピラー１の倒れ変形に伴ってサイドシル４に上方へ伸び方向の引張り力が作用しても、これら平坦部１０とブレース１１，１１とが突張り材となってサイドシル４の前記伸び方向の潰れ変形を防止して、該サイドシル４が車外側へ捩れ変形するのを確実に阻止することができ、従って、センターピラー１の車室側への倒れ変形を可及的に小さく抑えることができて安全性を一段と高めることができる。
【００１９】
前記実施形態ではブレース１１，１１を別部品として構成しているが、図６に示すようにセンターピラー１のピラーインナ３の基部３Ａに、サイドシル４の閉断面内に延出する延設部１３を形成しこの延設部１３の前後両端部にブレース１１Ａ，１１Ａを曲折成形するようにしてもよい。
【００２０】
この実施形態の場合、ピラーインナ６の下端の延設部１３がサイドシル４の閉断面内に上下方向に縦走して補強材として機能するため、サイドシル４のセンターピラー１との接続部分の剛性を更に高めることができることは勿論、ブレース１１Ａ，１１Ａをこの延設部１３に一体成形してあるため接合時におけるブレース１１Ａ，１１Ａの位置合わせが容易で、接合作業性を向上することができてコストダウンに寄与することができる。
【００２１】
なお、前記実施形態では何れもピラーとしてセンターピラーを例示したが、フロントピラーやリヤピラーとサイドシルとの接合部分にも適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態の分解斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図５】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図６】本発明の第２の実施形態のレインフォースを示す斜視図。
【符号の説明】
１ ピラー
２ ピラーアウタ
３ ピラーインナ
４ サイドシル
５ シルアウタ
６ シルインナ
７ レインフォース
８ ピラー部
８ａ 側壁
９ シル部
１０ 平坦部
１１，１１Ａ ブレース
１３ 延設部
Claims (2)
- ピラーアウタとピラーインナとで閉断面に形成したピラーと、シルアウタとシルインナとで閉断面に形成したサイドシルとを結合した接続部分の閉断面内に、ピラーアウタの断面形状と略同一形状に形成されて該ピラーアウタの裏面に嵌合して上下方向に延在するピラー部と、該ピラー部の下端部にシルアウタの断面形状と略同一形状に膨出成形されて該シルアウタの裏面に嵌合して前後方向に延在するシル部とからなるレインフォースを、その周縁フランジをピラーアウタとピラーインナの前後縁の接合フランジ間、およびシルアウタとシルインナの上下縁の接合フランジ間にそれぞれ挟んで接合して配置した構造であって、前記レインフォースのピラー部とシル部との連設部分を下端に亘ってピラー部の側壁と同一面に平坦に形成し、該平坦部の背面の前後側部とシルインナとに跨って、これら平坦部とシルインナとの間の閉断面を前後方向に隔成するブレースを接合配置したことを特徴とする自動車のピラーとサイドシルとの接続部構造。
- ピラーインナの下側部にサイドシルの閉断面内に延出する延設部を形成し、該延設部の前後両端部にブレースを一体成形したことを特徴とする請求項１記載の自動車のピラーとサイドシルとの接続部構造。
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|---|---|---|---|
| JP16009996A JP3791049B2 (ja) | 1996-06-20 | 1996-06-20 | 自動車のピラーとサイドシルとの接続部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16009996A JP3791049B2 (ja) | 1996-06-20 | 1996-06-20 | 自動車のピラーとサイドシルとの接続部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH107021A JPH107021A (ja) | 1998-01-13 |
| JP3791049B2 true JP3791049B2 (ja) | 2006-06-28 |
Family
ID=15707836
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16009996A Expired - Fee Related JP3791049B2 (ja) | 1996-06-20 | 1996-06-20 | 自動車のピラーとサイドシルとの接続部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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1996
- 1996-06-20 JP JP16009996A patent/JP3791049B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH107021A (ja) | 1998-01-13 |
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