JP6188006B2 - センターピラー及び車体側部構造 - Google Patents
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Description
[1]自動車の車体構造であって、
車体の前後方向に延在するシルアウターとシルインナーによって規定される内部空間を有するサイドシルと、
上下方向に延在し、下端において前記サイドシルと接合されるセンターピラーを備え、
前記内部空間は、前記シルアウターの有する第1内部空間と前記シルインナーの有する第2内部空間の少なくとも一方により構成され、
前記センターピラーは、上下方向に延びる本体部と、
前記本体部の下端に一体形成され、前記第1内部空間と前記第2内部空間の少なくとも一方に、該第1内部空間及び/又は第2内部空間を前後方向に仕切るブレース部を備えたことを特徴とする車体側部構造。
[2]前記ブレース部は、前記本体部の前後にそれぞれ設けられた第1ブレース部と第2ブレース部を有し、
前記第1及び第2ブレース部は、前記シルアウターの前記第1内部空間に設けられていることを特徴とする[1]に記載の車体側部構造。
[3]前記ブレース部は、前記本体部の前後にそれぞれ設けられた第1ブレース部と第2ブレース部を有し、
前記第1及び第2ブレース部は、前記シルインナーの前記第2内部空間に設けられていることを特徴とする[1]に記載の車体側部構造。
[4]前記ブレース部は、前記本体部の前後にそれぞれ設けられた第1ブレース部と第2ブレース部を有し、
前記第1ブレース部は、前記シルアウターの前記第1内部空間に設けられ、前記第2ブレース部は、前記シルインナーの前記第2内部空間に設けられていることを特徴とする[1]に記載の車体側部構造。
[5]前記ブレース部は、前記本体部の前後にそれぞれに設けられた第1ブレース部と第2ブレース部を有し、
前記第1ブレース部は、前記シルインナーの前記第2内部空間に設けられ、前記第2ブレース部は、前記シルアウターの前記第1内部空間に設けられていることを特徴とする[1]に記載の車体側部構造。
[6]前記ブレース部は、垂直断面及び水平断面の少なくとも一方が、波状に形成されていることを特徴とする[1]乃至[5]のうちいずれかに記載の車体側部構造。
[7]前記ブレース部は、プレス加工により前記本体部と一体成形されることを特徴とする[1]乃至[6]のうちいずれか1項に記載の車体側部構造。
[8]前後方向に延在するシルアウターとシルインナーによって規定される内部空間を有し、前記内部空間は、前記シルアウターの有する第1内部空間と前記シルインナーの有する第2内部空間の少なくとも一方により構成されるサイドシルに接合されるセンターピラーであって、
上下方向に延びる本体部と、
前記本体部の下端に一体形成され、前記第1内部空間と前記第2内部空間の少なくとも一方に、該第1内部空間及び第2内部空間を前後方向に仕切るブレース部を備えたことを特徴とするセンターピラー。
図1は、本発明の実施の形態1に係る車体側部構造を示す斜視図である。なお、図1は、車体側部構造を車内から見た図を示している。車体側部構造は、センターピラー1がサイドシル2に接合されて構成されている。サイドシル2は、車体の前後方向に延在する。センターピラー1は、車体の上下方向に延在し、下端においてサイドシル2に接合されている。
次に、本発明の実施の形態2に係る車体側部構造について説明する。図3は、本発明の実施の形態2に係る車体側部構造を示す斜視図である。図3では、シルインナー22を取り外した状態の車体側部構造を示している。
次に、本発明の実施の形態3に係る車体側部構造について説明する。図4は、本発明の実施の形態3に係る車体側部構造を示す斜視図である。図4では、シルインナー22を取り外した状態の車体側部構造を示している。
図5は、本発明の実施の形態4に係る車体側部構造を示す斜視図である。実施の形態1乃至3では、ブレース部12bは平板であったが、実施の形態4では、ブレース部12bが水平断面において1周期分の波状になるように加工されている。これにより、上下方向に加わる力によって生じるブレース部12bの座屈による変形を低減させることができる。なお、図5の例に限ず、波の数は複数周期であってもよく、1週期に満たなくてもよい。
図6は、本発明の実施の形態5に係る車体側部構造を示す斜視図である。実施の形態5では、ブレース部12bが垂直断面において1周期の波状になるように加工されている。これにより、水平方向に加わる力によって生じるブレース部12bの座屈による変形を低減させることができる。なお、実施の形態5でも、垂直断面の波の数は複数であってもよく、1周期に満たなくてもよい。また、実施の形態5のピラーインナー12は、加工を容易に行うために、ブレース部12bと本体部12aを別部品として作成し、接合させてもよい。
2 サイドシル
11 ピラーアウター
12 ピラーインナー
12a 本体部
12b ブレース部
12c フランジ部
21 シルアウター
22 シルインナー
30 ブレース
Claims (5)
- 自動車の車体構造であって、
車体の前後方向に延在するシルアウターとシルインナーによって規定される内部空間を有するサイドシルと、
上下方向に延在し、下端において前記サイドシルと接合されるセンターピラーを備え、
前記内部空間は、前記シルアウターの有する第1内部空間と前記シルインナーの有する第2内部空間により構成され、
前記センターピラーは、ピラーインナーの下端がサイドシル上下に形成されたフランジ部に接合されてなる上下方向に延びる本体部と、
前記本体部の下端の一部を折り曲げて一体形成され、少なくともその一部が前記第1内部空間に、該第1内部空間を前後方向に仕切り、前記第1内部空間の形状と略同一の大きさに形成されるブレース部と、
前記ブレース部の3辺に前記ブレース部と一体成形され、前記ブレース部の3辺ともにシルアウター内側面に接合されるフランジ部を備え、
部品数を増加させずに車体の剛性が向上されていることを特徴とする車体側部構造。 - 前記ブレース部は、前記本体部の前後にそれぞれ設けられた第1ブレース部と第2ブレース部を有し、
前記第1ブレース部は、前記シルアウターの前記第1内部空間に設けられ、前記第2ブレース部は、前記シルインナーの前記第2内部空間に設けられていることを特徴とする請求項1に記載の車体側部構造。 - 前記ブレース部は、前記本体部の前後にそれぞれに設けられた第1ブレース部と第2ブレース部を有し、
前記第1ブレース部は、前記シルインナーの前記第2内部空間に設けられ、前記第2ブレース部は、前記シルアウターの前記第1内部空間に設けられていることを特徴とする請求項1に記載の車体側部構造。 - 前記ブレース部は、プレス加工により前記本体部と一体成形されることを特徴とする請求項1乃至3のうちいずれか1項に記載の車体側部構造。
- 前後方向に延在するシルアウターとシルインナーによって規定される内部空間を有し、前記内部空間は、前記シルアウターの有する第1内部空間と前記シルインナーの有する第2内部空間により構成されるサイドシルに接合されるセンターピラーであって、
ピラーインナーの下端がサイドシルの上下に形成されたフランジ部に接合されてなる上下方向に延びる本体部と、
前記本体部の下端の一部を折り曲げて一体形成され、少なくともその一部が前記第1内部空間に、該第1内部空間を前後方向に仕切り、前記第1内部空間の形状と略同一の大きさに形成されるブレース部と、
前記ブレース部の3辺に前記ブレース部と一体成形され、前記ブレース部の3辺ともに
シルアウター内側面に接合されるフランジ部を備え、
部品数を増加させずに車体の剛性が向上されていることを特徴とするセンターピラー。
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