JP4943115B2 - 自動車車体の結合構造 - Google Patents
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Description
図1〜図5を参照して、本発明の第1の実施形態にかかるピラーとサイドシルの結合構造の構成について説明する。図1は、本発明の第1の実施形態にかかる自動車車体を示す側面図である。図2は、本実施形態にかかるピラーとサイドシルの結合構造を示す斜視図であり、車体内側から見た図である。図3は、車体外側から見た斜視図である。図4は、アウタパネル106を外した状態を示す斜視図である。図5は、図2〜3のA−A線で切断した断面図である。
図8〜11を参照して、本発明の第2の実施形態にかかるピラーとサイドシルの結合構造について説明する。図8は、本発明の第2の実施形態にかかるピラーとサイドシルの結合構造を示す斜視図であり、車体内側から見た図である。図9は、車体外側から見た斜視図である。図10は、アウタパネル206を外した状態を示す斜視図である。図11は、図8〜9のB−B線で切断した断面図である。本実施形態は、上述した第1の実施形態と対比して、ピラーリインフォースメント214、シルリインフォースメント224、ピラーアウタパネル216、シルアウタパネル226が同一であるため、これらの構成の詳細な説明については省略する。
図17を参照して、本発明の第3の実施形態にかかるピラーとサイドシルの結合構造について説明する。図17は、本発明の第3の実施形態にかかるピラーとサイドシルの結合構造を示す斜視図である。本実施形態は、上述した第2の実施形態と対比して、ピラーリインフォースメント314、シルリインフォースメント324、ピラーアウタパネル316、シルアウタパネル326が同一であるため、これらの構成の詳細な説明については、省略する。なお、本実施形態は、結合部におけるシルインナパネルの車幅方向への突出がない場合を例に示しているが、シルインナパネルの車幅方向への突出があってもよい。
図18を参照して、本発明の第4の実施形態にかかるピラーとサイドシルの結合構造について説明する。図18は、本発明の第4の実施形態にかかるピラーとサイドシルの結合構造を示す斜視図である。本実施形態は、上述した第2の実施形態と対比して、ピラーリインフォースメント414、シルリインフォースメント424、ピラーアウタパネル416、シルアウタパネル426が同一であるため、これらの構成の詳細な説明については、省略する。なお、本実施形態は、結合部におけるシルインナパネルの車幅方向への突出がない場合を例に示しているが、シルインナパネルの車幅方向への突出があってもよい。
図19〜20を参照して、本発明の第5の実施形態にかかるピラーとサイドシルの結合構造について説明する。図19は、本発明の第5の実施形態にかかるピラーとサイドシルの結合構造を示す側面図である。図20は、本実施形態にかかるピラーとサイドシルの結合構造を示す斜視図である。本実施形態は、上述した第1の実施形態と対比して、ピラーリインフォースメント514、シルリインフォースメント524、ピラーアウタパネル516、シルアウタパネル526が同一であるため、これらの構成の詳細な説明については、省略する。なお、本実施形態は、結合部におけるシルインナパネルの車幅方向への突出がない場合を例に示しているが、シルインナパネルの車幅方向への突出があってもよい。
100 車体
6、106、206、306、406、506 アウタパネル
10、110、210、310、410、510 ピラー(センターピラー)
12、112、212、312、412、512 ピラーインナパネル
12a、112a ピラーインナパネルの下方部分
12e、112e、212e、312e、412e、512e ピラーインナパネルの下端部
13、113、213、313、413、513 ピラーとサイドシルの結合部
14、114、214、314、414、514 ピラーリインフォースメント
14a、114a、214a ピラーリインフォースメントの下方部分
16、116、216、316、416、516 ピラーアウタパネル
18、118、218、318、418、518 ピラーフランジ
19、119、219、319、419、519 ピラーフランジ
20、120、220、320、420、520 サイドシル
20e、120e、220e、320e、420e、520e サイドシルの下端部
22、122、222、322、422、522 シルインナパネル
22a、122a、222a シルインナパネルの上面
22b、122b、222b シルインナパネルの下面
322a、522a 結合部を除く部分のシルインナパネルの側端部
322c、522c ピラーインナパネルと一体に形成した結合部におけるシルインナパネル
322d、522d ピラーインナパネルと一体に形成したシルインナパネルの側端部
422a シルインナパネルの上端部
223 リブ
24、124、224、324、424、524 シルリインフォースメント
24a、124a、224a シルリインフォースメントの上面
24b、124b、224b シルリインフォースメントの下面
26、126、226、326、426、526 シルアウタパネル
28、128、228、328、428、528 シルフランジ
29、129、229、329、429、529 シルフランジ
130 ピラー(フロントピラー)
140 ピラー(リアピラー)
80 開口
P1 ピラーを車体の前後方向に曲げようとする力
P2 ピラーを車体の幅方向に曲げようとする力
P1U シルの上面を押し上げる力
P1D シルの上面を押し下げる力
P1T ピラーインナパネルの下方部分を伝達した力
P1S サイドシル側面を伝わる力
W ピラーインナパネルの下端部に対するシルインナパネルの車幅方向への突出幅
t シルインナパネルの板厚
δS サイドシルの上下面が面外にはらみ出す変形
P 図6に示す骨組解析における力
δ 図6に示す骨組解析における変形
s 接合
Claims (4)
- 車体の両サイドに上下方向に配置されたピラーと、前記車体の両サイドに前後方向に延設されたサイドシルを結合する自動車車体の結合構造であって、
前記ピラーと前記サイドシルとの結合部において、前記ピラーの縁に沿って設けられたピラーフランジと前記ピラーにおける前記車体の内側部分を構成するピラーインナパネルの下端部との交差部分では、前記ピラーインナパネルの下端部に対し、前記サイドシルにおける前記車体の内側部分を構成するシルインナパネルの車幅方向への突出幅Wは、前記シルインナパネルの板厚をtとしたとき、 0≦W<20t であり、
前記サイドシルは前記シルインナパネルと前記シルインナパネルよりも前記車体の外側部分を構成するシルリインフォースメントが接合されることで閉鎖断面を形成し、前記ピラーインナパネルの下端部は前記シルリインフォースメントの上端位置に一致することを特徴とする、自動車車体の結合構造。 - 前記シルインナパネルと、前記ピラーインナパネルとは、一体成形されたことを特徴とする、請求項1に記載の自動車車体の結合構造。
- 前記ピラーインナパネルは、前記サイドシルの下端部まで延設され、結合部におけるシルインナパネルを一体に形成し、前記結合部におけるシルインナパネルの前記車体の前後方向の側端部と、前記結合部を除く部分のシルインナパネルの側端部とが接合されたことを特徴とする、請求項1に記載の自動車車体の結合構造。
- 前記ピラーインナパネルは、前記サイドシルの上端部まで延設され、前記ピラーインナパネルの下端部と、前記シルインナパネルの上端部とが接合されたことを特徴とする、請求項1に記載の自動車車体の結合構造。
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JP2006293363A JP4943115B2 (ja) | 2006-10-27 | 2006-10-27 | 自動車車体の結合構造 |
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ID=39443404
Family Applications (1)
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-
2006
- 2006-10-27 JP JP2006293363A patent/JP4943115B2/ja active Active
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