JP2010149601A - ラジエータサポート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ラジエータサポート構造において、簡素な構造で、ラジエータの保持性を高めると共に、ロアメンバへの衝突荷重の入力時における初期反力を高め、かつ振動騒音を抑制できるようにすることを目的とする。
【解決手段】補強部材１６が、ロアメンバ１２の下側縦壁部１２Ａ及びサイドプレース１４の上側縦壁部１４Ａと３枚重ねで接合されると共に、ロアメンバ１２における上壁部１２Ｂの端部に設けられたフランジ１２Ｄ及びサイドプレース１４の内側縦壁部１４Ｂと３枚重ねで接合されている。また補強部材１６は、サイドプレース１４の断面を補強するように上側縦壁部１４Ａ間に配置される上側バルクヘッド１６Ｂと、ロアメンバ１２の断面を補強するように下側縦壁部１２Ａ間に配置される下側バルクヘッド１６Ｃとを有している。
【選択図】図２

Description

本発明は、ラジエータサポート構造に関する。

歩行者保護と、ラジエータサポートのアッパメンバの必要強度確保との両立を考慮して、該アッパメンバとラジエータとの取付部が、該アッパメンバの長手方向に対して変位できるようにした構造が開示されている（特許文献１参照）。
特開２００３−３３５２６３号公報

上記した従来例のように、ラジエータサポートは、一般に、車両上側において車幅方向に延びるアッパメンバと、車両下側において車幅方向に延びるロアメンバと、該ロアメンバ及びアッパメンバの端部同士を車両上下方向に連結するサイドプレースとにより、略矩形の枠状に構成される。

しかしながら、ロアメンバとサイドプレースとの結合構造について、簡素で低コストな構造の多くは、Ｕ字形又はハット形を基本とした断面形状同士の結合であり、ラジエータサポートに要求される諸性能について、未だ改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮して、ラジエータサポート構造において、簡素な構造で、ラジエータの保持性を高めると共に、ロアメンバへの衝突荷重の入力時における初期反力を高め、かつ振動騒音を抑制できるようにすることを目的とする。

請求項１の発明は、ラジエータの車両内側において車幅方向に延びるアッパメンバと、前記ラジエータの車両下側において車幅方向に延び、車両前後方向に離間する一対の下側縦壁部、及び該一対の下側縦壁部の上縁同士を車両前後方向に連結する上壁部を有するロアメンバと、前記アッパメンバ及び前記ロアメンバの両端を夫々連結するように車両上下方向に延び、車両前後方向に離間する一対の上側縦壁部、及び該一対の上側縦壁部の車幅方向内側の端縁同士を車両前後方向に連結する内側縦壁部を有するサイドプレースと、前記ロアメンバの前記下側縦壁部及び前記サイドプレースの前記上側縦壁部と３枚重ねで接合されると共に、前記ロアメンバにおける前記上壁部の端部に設けられたフランジ及び前記サイドプレースの前記内側縦壁部と３枚重ねで接合され、前記サイドプレースの断面を補強するように前記上側縦壁部間に配置される上側バルクヘッドと、前記ロアメンバの断面を補強するように前記下側縦壁部間に配置される下側バルクヘッドとを有する補強部材と、を有している。

請求項１に記載のラジエータサポート構造では、補強部材が、ロアメンバの下側縦壁部及びサイドプレースの上側縦壁部と３枚重ねで接合されると共に、ロアメンバにおける上壁部の端部に設けられたフランジ及びサイドプレースの内側縦壁部と３枚重ねで接合されているので、ロアメンバとサイドプレースとの接合強度が高い。従って、ラジエータの保持性を高めることができる。

またロアメンバに衝突荷重が入力された場合には、補強部材のうちロアメンバの下側縦壁部間に配置される下側バルクヘッドにより、該ロアメンバの断面変形が抑制されるので、該衝突荷重に対する初期反力を高めることができる。

更にサイドプレースの上側縦壁部間には、補強部材の上側バルクヘッドが配置されているので、該サイドプレースが断面変形し難く、ロアメンバの振動がサイドプレースに伝達されても、その振動が該サイドプレースにおいて増幅され難い。このため、ラジエータサポート構造における振動騒音を抑制することができる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のラジエータサポート構造によれば、ラジエータサポート構造において、簡素な構造で、ラジエータの保持性を高めることができると共に、ロアメンバへの衝突荷重の入力時における初期反力を高めることができ、かつ振動騒音を抑制できる、という優れた効果が得られる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係るラジエータサポート構造Ｓは、アッパメンバ１０と、ロアメンバ１２と、サイドプレース１４と、補強部材１６とを有している。

アッパメンバ１０は、例えば車両２０の前部に配設されるラジエータ１８の車両内側において車幅方向に延びる部材であり、両端が、車幅方向両側のサイドプレース１４の上端に夫々連結されている。

ロアメンバ１２は、例えば鋼板を車両上側に凸となる断面ハット形にプレス形成してなる部材であり、ラジエータ１８の車両下側において車幅方向に延び、図２，図３に示されるように、車両前後方向に離間する一対の下側縦壁部１２Ａ、及び該一対の下側縦壁部１２Ａの上縁同士を車両前後方向に連結する上壁部１２Ｂを有している。車両前側の下側縦壁部１２Ａの下縁には、フランジ１２Ｃが車両前方へ折曲げ形成されている。車両後側の下側縦壁部１２Ａの下縁にも、フランジ１２Ｃが車両後方へ折曲げ形成されている。

図３に示されるように、ロアメンバ１２の端部では、補強部材１６の取付けを考慮して、上壁部１２Ｂが切り欠かかれている。換言すれば、上壁部１２Ｂは、ロアメンバ１２の端部に至る前に終端し、一対の下側縦壁部１２Ａ及びフランジ１２Ｃがロアメンバ１２の端部まで延びている。上壁部１２Ｂの端部には、サイドプレース１４の上側縦壁部１４Ａへの接合部となるフランジ１２Ｄが、車両上側に折曲げ形成されている。

図１において、サイドプレース１４は、例えば鋼板を車幅方向外側が開口側となる断面Ｕ字形にプレス形成してなる部材であり、アッパメンバ１０及びロアメンバ１２の両端を夫々連結するように、ラジエータ１８の車幅方向両側において夫々車両上下方向に延びている。このサイドプレース１４は、車両前後方向に離間する一対の上側縦壁部１４Ａ、及び該一対の上側縦壁部１４Ａの車幅方向内側の端縁同士を車両前後方向に連結する内側縦壁部１４Ｂを有している。

図３に示されるように、サイドプレース１４の下端部では、ロアメンバ１２に対する該サイドプレース１４の取付けを考慮して、上側縦壁部１４Ａが切り欠かれている。換言すれば、上側縦壁部１４Ａは、サイドプレース１４の下端に至る前に終端し、一対の上側縦壁部１４Ａがサイドプレース１４の下端まで延びている。図２に示されるように、車両前側の上側縦壁部１４Ａの下端は、ロアメンバ１２における車両前側の下側縦壁部１２Ａの車両前側に重なるように構成されている。また車両後側の上側縦壁部１４Ａの下端は、ロアメンバ１２における車両後側の下側縦壁部１２Ａの車両後側に重なるように構成されている。

図１に示されるように、サイドプレース１４の車幅方向外側には、後端のフランジ２２においてサイドメンバ２４にボルト締結される取付け部材２６が夫々組み付けられるようになっている。この取付け部材２６の前端には、バンパリインフォースメント２８が取り付けられている。

図２，図３において、補強部材１６は、ロアメンバ１２の下側縦壁部１２Ａ及びサイドプレース１４の上側縦壁部１４Ａと３枚重ねで接合される（図４）と共に、ロアメンバ１２における上壁部１２Ｂの端部に設けられたフランジ１２Ｄ及びサイドプレース１４の内側縦壁部１４Ｂと３枚重ねで接合されている（図５）。この補強部材１６は、サイドプレース１４の断面を補強するように上側縦壁部１４Ａ間に配置される上側バルクヘッド１６Ｂと、ロアメンバ１２の断面を補強するように下側縦壁部１２Ａ間に配置される下側バルクヘッド１６Ｃとを有している。

この補強部材１６は、例えば鋼板を折り曲げることで一体成形されている。下側バルクヘッド１６Ｃは、上側バルクヘッド１６Ｂの車幅方向外側の端縁から車両下側に折曲げ形成されている。上側バルクヘッド１６Ｂの車幅方向内側の端縁には、フランジ１６Ｄが車両上側に折曲げ形成されている。図２，図４に示されるように、補強部材１６は、該フランジ１６Ｄにおいて、サイドプレース１４の内側縦壁部１４Ｂ及びロアメンバ１２のフランジ１２Ｄと３枚重ねで接合されている。

上側バルクヘッド１６Ｂの車両前後方向の両端縁には、フランジ１６Ａが車両下側に折曲げ形成されている。図２，図５に示されるように、補強部材１６は、該フランジ１６Ａにおいて、ロアメンバ１２の下側縦壁部１２Ａ及びサイドプレース１４の上側縦壁部１４Ａと３枚重ねで接合されている。図５に示されるように、上側バルクヘッド１６Ｂは、サイドプレース１４の断面内で、かつロアメンバ１２における一対の下側縦壁部１２Ａ間に位置している。

下側バルクヘッド１６Ｃの下縁には、該下側バルクヘッド１６Ｃよりも車両前後方向に長いフランジ１６Ｅが、車幅方向外側に折曲げ形成されている。図２，図６に示されるように、このフランジ１６Ｅは、ロアメンバ１２におけるフランジ１２Ｃの下面に接合されている。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。本実施形態に係るラジエータサポート構造Ｓでは、補強部材１６が、ロアメンバ１２の下側縦壁部１２Ａ及びサイドプレース１４の上側縦壁部１４Ａと３枚重ねで接合される（図２，図４）と共に、ロアメンバ１２における上壁部１２Ｂの端部に設けられたフランジ１２Ｄ及びサイドプレース１４の内側縦壁部１４Ｂと３枚重ねで接合されている（図２，図５）ので、ロアメンバ１２とサイドプレース１４との接合強度が高い。従って、図４に示されるように、ラジエータ１８（図１）からロアメンバ１２に作用する荷重Ｌを受け止めて、該ラジエータ１８の保持性を高めることができる。

また図５において、ロアメンバ１２に車両前方側から衝突体３０が衝突することで、該ロアメンバ１２に衝突荷重Ｆが入力された場合には、補強部材１６のうちロアメンバ１２の下側縦壁部１２Ａ間に配置される下側バルクヘッド１６Ｃにより、該ロアメンバ１２の断面変形が抑制されるので、該衝突荷重Ｆ、即ち、衝突体３０に対する初期反力を高めることができる。

更に、図２において、サイドプレース１４の上側縦壁部１４Ａ間には、補強部材１６の上側バルクヘッド１６Ｂが配置されているので、該サイドプレース１４が断面変形し難く、ロアメンバ１２の振動がサイドプレース１４に伝達されても、その振動が該サイドプレース１４において増幅され難い。具体的には、図７におけるロアメンバ１２の車幅方向Ｈの動きや、図８における該ロアメンバ１２の車両上下方向Ｖの動きに対して、上側バルクヘッド１６Ｂが存在することで、何れもサイドプレース１４の断面変形が抑制される。このため、ラジエータサポート構造Ｓにおける振動騒音を抑制することができる。

このように、本実施形態に係るラジエータサポート構造Ｓによれば、曲げ一体成形品である補強部材１６を用いるという簡素な構造で、ラジエータ１８の保持性を高めることができると共に、ロアメンバ１２への衝突荷重Ｆ（図５）の入力時における初期反力を高めることができ、かつ振動騒音を抑制できる、という優れた効果が得られる。

車両の前部に設けられたラジエータサポート構造を示す斜視図である。 ラジエータサポート構造を示す要部拡大斜視図である。 ロアメンバ、サイドプレース及び補強部材を示す分解斜視図である。 ラジエータサポート構造の要部を示す、図２における４−４矢視断面図である。 ラジエータサポート構造の要部を示す、図２における５−５矢視断面図である。 ラジエータサポート構造の要部を示す、図２における６−６矢視断面図である。 ロアメンバの車幅方向の動きに対して、補強部材の上側バルクヘッドにより、サイドプレースの断面変形が抑制されている状態を示す、要部拡大斜視図である。 ロアメンバの車両上下方向の動きに対して、補強部材の上側バルクヘッドにより、サイドプレースの断面変形が抑制されている状態を示す、要部拡大斜視図である。

符号の説明

１０ アッパメンバ
１２ ロアメンバ
１２Ａ 下側縦壁部
１２Ｂ 上壁部
１２Ｄ フランジ
１４ サイドプレース
１４Ａ 上側縦壁部
１４Ｂ 内側縦壁部
１６ 補強部材
１６Ｂ 上側バルクヘッド
１６Ｃ 下側バルクヘッド
１８ ラジエータ
Ｓ ラジエータサポート構造

Claims (1)

1. ラジエータの車両内側において車幅方向に延びるアッパメンバと、
   前記ラジエータの車両下側において車幅方向に延び、車両前後方向に離間する一対の下側縦壁部、及び該一対の下側縦壁部の上縁同士を車両前後方向に連結する上壁部を有するロアメンバと、
   前記アッパメンバ及び前記ロアメンバの両端を夫々連結するように車両上下方向に延び、車両前後方向に離間する一対の上側縦壁部、及び該一対の上側縦壁部の車幅方向内側の端縁同士を車両前後方向に連結する内側縦壁部を有するサイドプレースと、
   前記ロアメンバの前記下側縦壁部及び前記サイドプレースの前記上側縦壁部と３枚重ねで接合されると共に、前記ロアメンバにおける前記上壁部の端部に設けられたフランジ及び前記サイドプレースの前記内側縦壁部と３枚重ねで接合され、前記サイドプレースの断面を補強するように前記上側縦壁部間に配置される上側バルクヘッドと、前記ロアメンバの断面を補強するように前記下側縦壁部間に配置される下側バルクヘッドとを有する補強部材と、
   を有するラジエータサポート構造。

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