JP2006205870A

JP2006205870A - 車体上部構造

Info

Publication number: JP2006205870A
Application number: JP2005019816A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiro Mori; 至宏毛利
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-01-27
Filing date: 2005-01-27
Publication date: 2006-08-10
Anticipated expiration: 2025-01-27
Also published as: JP4355297B2

Abstract

【課題】車体の前後方向フレームと車幅方向フレームとの結合部にフロントピラーを介してエンジン振動等が伝達された場合でも、車幅方向フレーム側に振動が伝わることを抑制することができる車体上部構造を提供する。
【解決手段】フロントピラーインナパネル２ｂとルーフサイドエクステンション４との結合部を補強するために接合したルーフクロスメンバー５の、フロントピラーインナパネル２ｂの車体外側に接合される折り曲げ部５ｃに、フロントピラーインナパネル２ｂの長手方向と直交する方向に沿った２つの凸状部５ｈ，５ｉを設けた。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車等の車体上部構造に関する。

車体上部を構成するルーフパネルの車体内側には、ルーフパネルを含む車体上部を補強するためのルーフリインホースメント等の車幅方向フレームが車幅方向に沿って設けられており、この車幅方向フレームの先端部は、車体前後方向に延びるルーフサイドレール等の前後方向フレームにスポット溶接により接合されている（例えば、特許文献１参照）。

前記特許文献１に記載の自動車のルーフリインホースメント取付構造では、ルーフリインホースメントの端部を、ルーフサイドレールに形成した切欠き状の取付開口部に嵌合し、その上から薄板状の連結部リインホースメントを重ねてスポット溶接して接合するようにしている。
実開昭６２−３６９６８号公報（実用新案登録請求の範囲、第３図）

ところで、前記特許文献１の構造のように、ルーフリインホースメントとルーフサイドレールとの結合部に、補強部材としての薄板状の連結部リインホースメントを重ねてスポット溶接して接合する構成では、例えば、エンジン振動がフロントピラーを介してルーフサイドレールに伝わると、この薄板状の連結部リインホースメントもルーフサイドレールと一体に振動する場合がある。

このため、エンジン振動等によってルーフサイドレールが振動すると、この振動がルーフリインホースメントとルーフサイドレールとの結合部からルーフリインホースメントに伝達され、ルーフリインホースメントが上下に振動する不具合が発生する。ルーフリインホースメントが上下に振動すると、この振動音が車内に不快な騒音として発生する。

そこで、本発明は、車体の前後方向フレームと車幅方向フレームとの結合部にフロントピラーを介してエンジン振動等が伝達された場合でも、車幅方向フレーム側に振動が伝わることを抑制することができる車体上部構造を提供することを目的とする。

前記目的を達成するために本発明に係る車体上部構造は、インナパネルとアウタパネルとで形成される、フロントピラー上端から車体の上部側面の前後方向に一体的に延在する前後方向フレームに、車幅方向に延在する車幅方向フレームが結合される構成の車体上部構造において、前記車幅方向フレームの先端側を前記インナパネルの車体内側に接合するとともに、一端側を前記車幅方向フレームの上面に接合した補強部材の他端側を、前記インナパネルの上面からこの上面を覆うようにして前記インナパネルの前記アウタパネルが接合される車体外側の下面にかけて接合し、前記補強部材の前記インナパネルの車体外側に位置する部分に、前記インナパネルの長手方向と直交する方向に沿った凸状部を少なくとも１つ以上設けたことを特徴としている。

本発明の車体上部構造によれば、前後方向フレームのインナパネルと車幅方向フレームとの結合部に対して上から覆うように接合する補強部材の、インナパネルの車体外側に位置する部分に、インナパネルの長手方向と直交する方向に沿った凸状部を設けたことにより、この凸状部がインナパネルに入力される振動に対して大きな抑制力を発揮することができる。

本発明によれば、前後方向フレームのインナパネルと車幅方向フレームとの結合部に対して上から覆うように接合する補強部材の、インナパネルの車体外側に位置する部分に、前記インナパネルの長手方向と直交する方向に沿った凸状部を設けたことにより、この凸状部がインナパネルに入力される振動に対して大きな抑制力を発揮することによって、エンジン振動等が前後方向フレームのインナパネルに伝達された場合でも車幅方向フレーム側に振動が伝わることを抑制することができる。

以下、本発明を図示の実施形態に基づいて説明する。図１は、本発明の実施形態に係る車体上部構造を適用した車体を示す概略側面図、図２は、本発明の実施形態に係る車体上部構造を示す概略斜視図、図３は、図２のＡ−Ａ線断面図、図４は、図２のＢ−Ｂ線断面図、図５は、図２のＣ−Ｃ線断面図、図６は、本発明の実施形態に係る車体上部構造を示す分解斜視図である。図１において、図の左側が車体の前側であり図の右側が車体の後側である。なお、図１〜図６は、車体左側における車体上部構造を示しているが、車体右側においても同様の構造である。

図１に示すように、車体１のフロントピラー２の車体外側部を構成するフロントピラーアウタパネル２ａの上端側と、車体前後方向に延在するルーフサイドレール３の車体外側部を構成するルーフサイドレールアウタパネル３ａは一体に成形されている。また、図２に示すように、フロントピラー２の車体内側部を構成するフロントピラーインナパネル２ｂとルーフサイドレール３のルーフサイドレールインナパネル３ｂも一体に成形されている。なお、フロントピラーインナパネル２ｂとルーフサイドレールインナパネル３ｂとを別体として、一体的に連結した構成でもよい。

本実施形態では、前記フロントピラー２の上端から車体前後方向に延在するルーフサイドレール３にかけてが、特許請求の範囲の請求項１に記載の「前後方向フレーム」に相当する。

図２に示すように、車体外側（図２の右側）が少し凹状になっている薄板状のフロントピラーインナパネル２ｂには、車体内側（図２の左側）に折り曲げるようにして上面フランジ部２ｃが形成されており、フロントピラーインナパネル２ｂの下端面には、車幅方向外側（図２の右側）に折り曲げられた段部２ｄの端面に下方に折り曲げられた下面フランジ部２ｅが形成されている。

図２に示すように、フロントピラーインナパネル２ｂの上端付近には、各フロントピラーインナパネル２ｂ（他方のフロントピラーインナパネルは不図示）間を結合するようにして、車幅方向に延在する車幅方向フレームとしてのルーフサイドエクステンション４が設けられている。図３に示すように、ルーフサイドエクステンション４の先端部側（図３の右側）は、フロントピラーインナパネル２ｂに沿って下側に湾曲しており、その先端フランジ部４ａは、フロントピラーインナパネル２ｂの車体内側（図３の左側）の中間部２ｆにスポット溶接により接合されている。

図４に示すように、ルーフサイドエクステンション４は、その両側に立ち上がり部４ｂ，４ｃを有しており、各立ち上がり部４ｂ，４ｃの先端には、後記する補強部材としてのルーフクロスメンバー５の両側に形成したフランジ部５ａ，５ｂにスポット溶接により接合するためのフランジ部４ｄ，４ｅが形成されている。ルーフサイドエクステンション４の立ち上がり部４ｂ，４ｃによる段差によって、フロントピラーインナパネル２ｂの上面フランジ部２ｃとの間に開口が形成される（図３、図６参照）。

図２に示すように、フロントピラーインナパネル２ｂとルーフサイドエクステンション４との結合部には、この結合部を補強するために上方からルーフクロスメンバー５が接合される（詳細は後記する）。ルーフサイドエクステンション４の上に重ねられるルーフクロスメンバー５の一端側（図２の左側）の両側には、ルーフサイドエクステンション４のフランジ部４ｄ，４ｅの位置に合わせてフランジ部５ａ，５ｂが形成されている。

また、ルーフクロスメンバー５の他端側（図２の右側）には、フロントピラーインナパネル２ｂの上面近傍で車体外側（図２の右側）に折り曲げた折り曲げ部５ｃを有しており、折り曲げ部５ｃの先端両側には、下方に突出するようにして２つの先端フランジ部５ｄ，５ｅが形成されている。また、折り曲げ部５ｃの両側は、前記フランジ部５ａ，５ｂから一体に延びるフランジ部５ｆ，５ｇが形成されている。また、フロントピラーインナパネル２ｂの下面フランジ部２ｅには、前記折り曲げ部５ｃの先端フランジ部５ｄ，５ｅがそれぞれスポット溶接により接合される溝状フランジ部２ｇ，２ｈが形成されている。

図５に示すように、ルーフクロスメンバー５の折り曲げ部５ｃをフロントピラーインナパネル２ｂに接合したときに、この折り曲げ部５ｃとフロントピラーインナパネル２ｂとの間に車体前後方向に沿って２つの第１閉断面６ａ，６ｂが形成されるように、この折り曲げ部５ｃには、フロントピラーインナパネル２ｂの長手方向と直交する方向に沿った２つの凸状部５ｈ，５ｉが形成されている。また、この凸状部５ｈ，５ｉの間には、フロントピラーインナパネル２ｂの車体外側にスポット溶接により接合するための凹状面５ｊが形成されている。

そして、図６に示すように、車幅方向に延びるルーフサイドエクステンション４の先端フランジ部４ａ（図３参照）を、フロントピラーインナパネル２ｂの中間部２ｆの車体内側に当接させ、この上方から前記ルーフクロスメンバー５を重ねる（図２参照）。

そして、図２〜図５に示すように、ルーフサイドエクステンション４のフランジ部４ｄ，４ｅとルーフクロスメンバー５のフランジ部５ａ，５ｂとをスポット溶接で接合し、フロントピラーインナパネル２ａの上面フランジ部２ｃおよび中間部２ｆを間に挟むようにして、ルーフサイドエクステンション４の先端フランジ部４ａと、ルーフクロスメンバー５のフランジ部５ａ，５ｂの折り曲げ部５ｃ側とフランジ部５ｆ，５ｇおよび凹状面５ｊとをそれぞれスポット溶接で接合し、さらに、ルーフクロスメンバー５の先端フランジ部５ｄ，５ｅとフロントピラーインナパネル２ｂの溝状フランジ部２ｇ，２ｈとをスポット溶接で接合する。なお、図２〜図５において、「×」印は前記したスポット溶接箇所を示している。

これにより、フロントピラーインナパネル２ｂとルーフクロスメンバー５の折り曲げ部５ｃの凸状部５ｈ，５ｉとの間に第１閉断面６ａ，６ｂがそれぞれ形成され（図３、図５参照）、かつルーフサイドエクステンション４とルーフクロスメンバー５との間に第２閉断面７が形成される（図３、図４参照）。図３に示すように、第１閉断面６ａ，６ｂおよび第２閉断面７は、フロントピラーインナパネル２ｂを間にして車幅方向に沿って隣接するように形成される。

また、本実施形態では、図５に示すように、フロントピラーインナパネル２ｂを間に挟んで前記第１閉断面６ａ，６ｂと対向する車体内側に位置するルーフサイドエクステンション４の先端フランジ部４ａ側にも、フロントピラーインナパネル２ｂの中間部２ｆ（図３参照）に接合したときに車体前後方向に沿って２つの第３閉断面８ａ，８ｂが形成されるように、２つの凸状部４ｆ，４ｇがそれぞれ形成されている。

なお、本実施形態では、前記したようにフロントピラーインナパネル２ｂとルーフサイドエクステンション４との結合部にルーフクロスメンバー５を接合した後に、このルーフクロスメンバー５を挟むようにして、ルーフサイドレールアウタパネル３ａと一体に成形されたフロントピラーアウタパネル２ａ（図１参照）のフランジ部（不図示）を、フロントピラーインナパネル２ｂの上面フランジ部２ｃおよび下面フランジ部２ｅにスポット溶接で接合する。

このように、フロントピラーインナパネル２ｂとルーフサイドエクステンション４との結合部を補強するために接合したルーフクロスメンバー５の折り曲げ部５ｃに、フロントピラーインナパネル２ｂの長手方向と直交する方向に沿った２つの凸状部５ｈ，５ｉを設けているので、例えばエンジン振動がフロントピラーインナパネル２ｂに伝達されて、フロントピラーインナパネル２ｂがその厚み方向に振動した場合でも、ルーフクロスメンバー５の２つの凸状部５ｈ，５ｉがフロントピラーインナパネル２ｂの振動を抑える振動抑制部材として機能し、フロントピラーインナパネル２ｂの振動を抑えることができる。

これにより、フロントピラーインナパネル２ｂの振動がルーフサイドエクステンション４に伝達されることが抑制されるので、ルーフサイドエクステンション４の振動による騒音の発生を防止することができる。なお、本実施形態では、ルーフサイドエクステンション４のフロントピラーインナパネル２ｂと接合する先端フランジ部４ａにも、２つの凸状部４ｆ，４ｇを設けているので（図５参照）、前記したフロントピラーインナパネル２ｂの振動をより効果的に抑えることができる。

また、前記実施形態では、ルーフクロスメンバー５の折り曲げ部５ｃに、フロントピラーインナパネル２ｂの長手方向と直交する方向に沿った２つの凸状部５ｈ，５ｉを設けた構成であったが、この凸状部を１つまたは３つ以上設ける構成でもよい。

本発明の実施形態に係る車体上部構造を適用した車体を示す概略側面図。本発明の実施形態に係る車体上部構造を示す概略斜視図。図２のＡ−Ａ線断面図。図２のＢ−Ｂ線断面図。図２のＣ−Ｃ線断面図。本発明の実施形態に係る車体上部構造を示す分解斜視図。

符号の説明

１車体
２フロントピラー
２ａフロントピラーアウタパネル
２ｂフロントピラーインナパネル
３ルーフサイドレール（前後方向フレーム）
３ａルーフサイドレールアウタパネル
３ｂルーフサイドレールインナパネル
４ルーフサイドエクステンション（車幅方向フレーム）
５ルーフクロスメンバー（補強部材）
５ｃ折り曲げ部
５ｈ，５ｉ凸状部
６ａ，６ｂ第１閉断面
７第２閉断面

Claims

インナパネルとアウタパネルとで形成される、フロントピラー上端から車体の上部側面の前後方向に一体的に延在する前後方向フレームに、車幅方向に延在する車幅方向フレームが結合される構成の車体上部構造において、
前記車幅方向フレームの先端側を前記インナパネルの車体内側に接合するとともに、
一端側を前記車幅方向フレームの上面に接合した補強部材の他端側を、前記インナパネルの上面からこの上面を覆うようにして前記インナパネルの前記アウタパネルが接合される車体外側の下面にかけて接合し、
前記補強部材の前記インナパネルの車体外側に位置する部分に、前記インナパネルの長手方向と直交する方向に沿った凸状部を少なくとも１つ以上設けた、
ことを特徴とする車体上部構造。