JP4033027B2 - 自動車のフロア前部構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体の側部をサイドシルの前端部において補強するための自動車のフロア前部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車のフロア前部構造としては、シルインナーとシルアウターからなる閉断面構造のサイドシルが車体の左右両側部にそれぞれ設けられ、前記左右のサイドシル間に配設されたフロアパネルの両側部が前記左右のサイドシルのシルインナーに接合されていると共に、前記フロアパネルの前端部に連設され且つ車幅方向及び上下方向に延びるダッシュロアパネルが設けられ、前記ダッシュロアパネルの両側部にダッシュサイドパネルが接合され、前記ダッシュロアパネルの両側部及び前記ダッシュサイドパネルが前記シルインナーに接合されているものが知られている（例えば、特許文献１参照）
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−２５４８１９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この様な自動車のフロア前部構造では、ダッシュロアパネルがシルインナーの上面に接合されていたため、乗降性向上を目的としてサイドシルの上端を下げた場合、ダッシュロアパネルとシルインナーとの接合部も下がることになる。
【０００５】
この場合には、例えばフロントタイヤ等からダッシュロアパネルの側部に後方へ向かう衝撃荷重が入力されたとき、この衝撃荷重に対する反力を持たせる部材がサイドシルの先端に存在しないことになり、入力される衝撃荷重によりダッシュロアパネルの側部が変形しやすくなり、好ましいものではなかった。
【０００６】
そこで、この発明は、サイドシルの上端を下げた場合でもダッシュロアパネルの側部に後方へ向かう衝撃荷重をサイドシルで受けることができる自動車のフロア前部構造を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、請求項１の発明の自動車のフロア前部構造は、シルインナーとシルアウターからなる閉断面構造のサイドシルが車体の左右両側部にそれぞれ設けられ、前記左右のサイドシル間に配設されたフロアパネルの前端部に連設され且つ車幅方向及び上下方向に延びるダッシュロアパネルが設けられ、前記ダッシュロアパネルの両側部にダッシュサイドパネルが接合されていると共に、前記フロアパネルの両側部が前記左右両側部のサイドシルのシルインナーにそれぞれ接合され、前記ダッシュロアパネルの両側部及び前記ダッシュサイドパネルが前記シルインナーに接合されている自動車のフロア前部構造において、前記サイドシルの前端には前壁が設けられ、前記前壁には前記ダッシュロアパネルの側縁部が接合されていると共に、前記シルインナーの前端部及び前記ダッシュロアパネルの側部には、側面形状が三角形状且つ中空で、前記ダッシュロアパネルの側部に後方に向けて入力される衝撃荷重を受けて、この衝撃荷重を前記サイドシルの前端部に入力させる柱状閉断面構造部が一体に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、乗降性向上を目的としてサイドシルの上端を下げた場合でも、上端を下げる前のサイドシルの高さと同等の高さの荷重受部をサイドシルの前端部に設けることができる。
【０００９】
この結果、乗降性向上を目的としてサイドシルの上端を下げた場合でも、例えばフロントタイヤ等からダッシュロアパネルの側部に後方へ向かう衝撃荷重が入力されたとき、この衝撃荷重に対する反力を持たせる柱状閉断面構造部がサイドシルの先端に存在することになる。
【００１０】
従って、フロントタイヤ等からダッシュロアパネルの側部に後方へ向かう衝撃荷重が入力されても、この衝撃荷重は柱状閉断面構造部を介してサイドシルの前端部に入力されてサイドシルで受けることになり、ダッシュロアパネルの側部が後方へ向かう衝撃荷重で大きく変形するのを防止できる。
【００１１】
また、請求項２の自動車のフロア前部構造は、前記柱状閉断面構造部は前記ダッシュロアパネルとフロアパネルの前端部に跨って設けられていることを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、ダッシュロアパネルに大きな柱状閉断面構造部を設けることができるので、ダッシュロアパネルの両側部下面から前側に延びるフロントサイドメンバーに後方に向かう衝撃荷重が入力されても、この衝撃荷重を柱状閉断面構造部を介してサイドシルに入力させ、この衝撃荷重をサイドシルで受けることができる。この結果、フロントサイドメンバーからダッシュロアパネルの側部に入力される衝撃荷重でダッシュロアパネルの側部が大きく変形するのを防止できる。
【００１３】
更に、請求項３の自動車のフロア前部構造は、前記柱状閉断面構造部は、前記ダッシュサイドパネルに形成されていると共に前記サイドシルのシルインナーの上面に設けられていることを特徴とする。この構成によれば、乗降性向上を目的としてサイドシルの上端を下げると共に、上述した柱状閉断面構造部を設ける場合でも、ブラケットのような新規補強部材を設ける必要はないので、部品点数が増加せず、コストアップがほとんどない。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１（ａ）において、１は自動車の車体、１ａは車体１の車室、２は車体１のダッシュロアパネル、３，３はダッシュロアパネル２の両側部下面に接合され且つダッシュロアパネル２から前側に延設されたフロントサイドメンバー、４，４は車体１の両側部のサイドシルである。このサイドシル４は、図１（ｂ）に示したようにシルインナー５と、シルアウター６を有する。
【００１６】
このシルインナー５は、上壁５ａと、下壁５ｂと、この上壁５ａ及び下壁５ｂを連設している内側壁（縦壁）５ｃと、上壁５ａ及び下壁５ｂの縁部に突設されたフランジ５ｄ，５ｅから断面ハット状に形成されている。５ｆは上壁５ａ，下壁５ｂ及び内側壁５ｃの前端に設けられた前壁である。この前壁５ｆにはダッシュロアパネル２の側縁部が溶接固定されている。
【００１７】
また、シルアウター６は、上壁６ａと、下壁６ｂと、この上壁６ａ及び下壁６ｂを連設している内側壁（縦壁）６ｃと、上壁６ａ及び下壁６ｂの縁部に突設されたフランジ６ｄ，６ｅから断面ハット状に形成されている。そして、フランジ５ｄ，６ｄ同士及びフランジ５ｅ，６ｅ同士が溶接固定されて、シルインナー５とシルアウター６は方形状の閉断面を形成している。尚、図示は省略したが前壁５ｆと同様な前壁が上壁６ａ，下壁６ｂ及び内側壁６ｃの前端に設けられている。
【００１８】
更に、左右のサイドシル４，４間にはフロアパネル７が配設されている。このフロアパネル７の両側部はサイドシル４，４のシルインナー５に溶接固定されている。また、シルインナー５上にはダッシュサイドパネル８が配設されている。このダッシュサイドパネル８は、縦板部８ａと、縦板部８ａの下端部に車室１ａ側に向けて突設されたフランジ８ｂを有する。このダッシュサイドパネル８は、フランジ５ｄに溶接固定されていると共に、フランジ８ｂがシルインナー５の上壁５ａに溶接固定されている。
【００１９】
しかも、ダッシュロアパネル２の下部には後方に延びる延設部２ａが設けられ、この延設部２ａはフロアパネル７の前縁部上（前端部上）に溶接固定により連設されている。このダッシュロアパネル２の前側には、フロントサイドメンバー３とサイドシル４とに溶接固定されて、フロントサイドメンバー３とサイドシル４とを連結しているアウトリガー９が溶接固定されている。１０は車体１のフロントピラーである。
【００２０】
また、ダッシュロアパネル２の側部には、側面形状が三角形状で中空の柱状閉断面構造部２ｂが一体に形成されている。この柱状閉断面構造部２ｂは、側面形状が三角形状になるように且つ前側が持ち上がるように、ダッシュロアパネル２を上方に膨出させることにより形成したものである。この柱状閉断面構造部２ｂは、前側に向かうに従って上方に傾斜する傾斜壁２ｃと、三角形状の側壁２ｄを有する。
【００２１】
そして、この柱状閉断面構造部２ｂは、下方がフロアパネル７により閉成され且つ前側がアウトリガー９により閉成されて、柱状閉断面構造に形成されている。尚、柱状閉断面構造部２ｂは、シルインナー５の側壁５ｃに溶接固定されている。
【００２２】
更に、ダッシュサイドパネル８の縦板部８ａの前端部上には、側面形状が三角形状で中空の柱状閉断面構造部１１が設けられている。この柱状閉断面構造部１１は、ダッシュロアパネル２，ダッシュサイドパネル８及びブラケット１２により形成されている。このブラケット１２は、前端側に向かうに従って上方に傾斜する傾斜上壁１２ａと、三角形状の側壁１２ｂと、傾斜上壁１２ａ及び側壁１２ｂの縁部に沿って設けられたフランジ部１２ｃを有する。このフランジ部１２ｃは、ダッシュロアパネル２，ダッシュサイドパネル８の縦板部８ａ及びフランジ８ｂに溶接固定されて、柱状閉断面構造部１１を形成している。１３は、側壁１２ｂに形成されたスポット溶接のための作業穴である。
【００２３】
次に、この様な構成の自動車のフロア前部構造の作用を説明する。
【００２４】
この様な構成において、乗降性向上を目的としてサイドシル４の上端（フランジ５ｄ，６ｄ又は上壁５ａ，６ａ）を下げた場合でも、上端（フランジ５ｄ，６ｄ又は上壁５ａ，６ａ）を下げる前のサイドシル４の高さと同等の高さの荷重受部をサイドシル４の前端部に設けることができる。即ち、サイドシル４をＨだけ下げた場合でも、柱状閉断面構造部１１がサイドシル４を下げる前のサイドシル４の高さと同等の高さＨの部分の荷重受部となる。
【００２５】
この結果、乗降性向上を目的としてサイドシルの上端を下げた場合でも、例えばフロントタイヤ等からダッシュロアパネル２の側部に後方へ向かう衝撃荷重が入力されたとき、この衝撃荷重に対する反力を持たせる柱状閉断面構造部１１がサイドシルの先端に存在することになる。
【００２６】
従って、フロントタイヤ等からダッシュロアパネル２の側部に後方へ向かう衝撃荷重が入力されても、この衝撃荷重は柱状閉断面構造部１１を介してサイドシル４の前端部に入力されてサイドシル４で受けることになり、ダッシュロアパネル２の側部が後方へ向かう衝撃荷重で大きく変形するのを防止できる。
【００２７】
また、ダッシュロアパネル２に柱状閉断面構造部２ｂを設けることで、ダッシュロアパネル２の両側部下面から前側に延びるフロントサイドメンバー３、３に後方に向かう衝撃荷重が入力されても、この衝撃荷重を柱状閉断面構造部２ｂを介してサイドシル４に入力させ、この衝撃荷重をサイドシル４で受けることができる。この結果、フロントサイドメンバー３，３からダッシュロアパネル２の側部に入力される衝撃荷重でダッシュロアパネル２の側部が大きく変形するのを防止できる。
（変形例１）
以上説明した実施例では、ブラケット１２によりシルインナー５の上壁５ａ上に柱状閉断面構造部１１を形成するようにした例を示したが、必ずしもこの構成に限定されるものではない。例えば、図１のブラケット１２を省略すると共に、図１の柱状閉断面構造部２ｂを図２に示したようにシルインナー５の上壁５ａ及びダッシュサイドパネル８の縦板部８ａの前端部上まで延設した構成としても良い。即ち、柱状閉断面構造部２ｂの傾斜壁２ｃの上側部をシルインナー５の上壁５ａ上まで延設した構成としても良い。
【００２８】
この構成によれば、乗降性向上を目的としてサイドシル４の上端（フランジ５ｄ，６ｄ又は上壁５ａ，６ａ）を下げた場合でも、上端（フランジ５ｄ，６ｄ又は上壁５ａ，６ａ）を下げる前のサイドシル４の高さと同等の高さの荷重受部をサイドシル４の前端部に設けることができる。即ち、サイドシル４をＨだけ下げた場合でも、柱状閉断面構造部２ｂがサイドシル４を下げる前のサイドシル４の高さと同等の高さＨの部分の荷重受部となる。
【００２９】
この結果、乗降性向上を目的としてサイドシルの上端を下げた場合でも、例えばフロントタイヤ等からダッシュロアパネル２の側部に後方へ向かう衝撃荷重が入力されたとき、この衝撃荷重に対する反力を持たせる柱状閉断面構造部１１がサイドシルの先端に存在することになる。
【００３０】
従って、フロントタイヤ等からダッシュロアパネル２の側部に後方へ向かう衝撃荷重が入力されても、この衝撃荷重は柱状閉断面構造部２ｂを介してサイドシル４の前端部に入力されてサイドシル４で受けることになり、ダッシュロアパネル２の側部が後方へ向かう衝撃荷重で大きく変形するのを防止できる。
【００３１】
また、ダッシュロアパネル２に柱状閉断面構造部２ｂを設けることで、ダッシュロアパネル２の両側部下面から前側に延びるフロントサイドメンバー３、３に後方に向かう衝撃荷重が入力されても、この衝撃荷重を柱状閉断面構造部２ｂを介してサイドシル４に入力させ、この衝撃荷重をサイドシル４で受けることができる。この結果、フロントサイドメンバー３，３からダッシュロアパネル２の側部に入力される衝撃荷重でダッシュロアパネル２の側部が大きく変形するのを防止できる。
【００３２】
尚、柱状閉断面構造部２ｂはダッシュロアパネル２に設けているが、この柱状閉断面構造部２ｂと同じ柱状閉断面構造部をフロアパネル７に形成するようにしても良い。
（変形例３）
また、以上説明した実施例では、ダッシュロアパネル２の側部を上方に膨出変形させることにより、ダッシュロアパネル２に柱状閉断面構造部２ｂを設けた構成としたが、必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、図３に示したように構成しても良い。
【００３３】
即ち、サイドシル４のシルインナー５の前端部とシルアウター６の前端部間には、図４に示したフロントピラー１０のピラーインナーレインフォース１４が図５，図６に示したように介装されて溶接固定されている。また、図６に示したようにダッシュロアパネル２がシルインナー５の前壁５ｆに溶接固定されている。尚、図４において６ｆはシルアウター６の前壁である。
【００３４】
更に、ダッシュサイドパネル８には、図３，図７に示したように縦板部８ａとフランジ８ｂに跨る三角形状の柱状閉断面構造部１５が形成されている。この柱状閉断面構造部１５は、前側に向かうに従って上方に傾斜する傾斜壁１５ａと、傾斜壁１５ａに連設された側壁１５ｂ及び前壁１５ｃを有する。
【００３５】
そして、側壁１５ｂにはスポット溶接等のための作業穴１６が形成されている。また、前壁１５ｃにはダッシュロアパネル２が溶接固定されている。尚、ダッシュサイドパネル８はピラーインナーレインフォース１４に溶接固定されている。また、各部材の板厚は、全体の形状から比較すると図示したものよりは薄いものであるが、説明の便宜上厚く図示している。実際には、図３の各部材は図８に示したような状態となる。
【００３６】
この構成によれば、乗降性向上を目的としてサイドシル４の上端（フランジ５ｄ，６ｄ又は上壁５ａ，６ａ）を下げた場合でも、上端（フランジ５ｄ，６ｄ又は上壁５ａ，６ａ）を下げる前のサイドシル４の高さと同等の高さの荷重受部をサイドシル４の前端部に設けることができる。即ち、サイドシル４をＨだけ下げた場合でも、柱状閉断面構造部１５がサイドシル４を下げる前のサイドシル４の高さと同等の高さＨの部分の荷重受部となる。
【００３７】
この結果、乗降性向上を目的としてサイドシル４の上端を下げた場合でも、例えばフロントタイヤ等からダッシュロアパネル２の側部に後方へ向かう衝撃荷重が入力されたとき、この衝撃荷重に対する反力を持たせる柱状閉断面構造部１５がサイドシルの先端に存在することになる。
【００３８】
従って、フロントタイヤ等からダッシュロアパネル２の側部に後方へ向かう衝撃荷重が入力されても、この衝撃荷重は柱状閉断面構造部１５を介してサイドシル４の前端部に入力されてサイドシル４で受けることになり、ダッシュロアパネル２の側部が後方へ向かう衝撃荷重で大きく変形するのを防止できる。
【００３９】
尚、本実施例でも、柱状閉断面構造部２ｂはダッシュロアパネル２に設けているが、この柱状閉断面構造部２ｂと同じ柱状閉断面構造部をフロアパネル７に形成するようにしても良い。
【００４０】
以上説明したように、この発明の実施の形態の自動車のフロア前部構造では、シルインナー５とシルアウター６からなる閉断面構造のサイドシル４が車体１の左右両側部にそれぞれ設けられ、前記左右のサイドシル４，４間に配設されたフロアパネル７の前端部に連設され且つ車幅方向及び上下方向に延びるダッシュロアパネル２が設けられている。また、前記ダッシュロアパネル２の両側部にダッシュサイドパネル８が接合されていると共に、前記フロアパネル７の両側部が前記左右両側部のサイドシル４のシルインナー５にそれぞれ接合され、前記ダッシュロアパネル２の両側部及び前記ダッシュサイドパネル８が前記シルインナー５に接合されている。さらに、この自動車のフロア前部構造では、側面形状が三角形状で中空の柱状閉断面構造部（２ｂ，１１，１５）が前記シルインナー５の前端部の上面（上壁５ａの上面）に設けられている。
【００４１】
この構成によれば、乗降性向上を目的としてサイドシル４の上端を下げた場合でも、上端を下げる前のサイドシル４の高さと同等の高さの荷重受部をサイドシル４の前端部に設けることができる。
【００４２】
この結果、乗降性向上を目的としてサイドシル４の上端を下げた場合でも、例えばフロントタイヤ等からダッシュロアパネル２の側部に後方へ向かう衝撃荷重が入力されたとき、この衝撃荷重に対する反力を持たせる柱状閉断面構造部（２ｂ，１１，１５）がサイドシル４の先端に存在することになる。
【００４３】
従って、フロントタイヤ等からダッシュロアパネル２の側部に後方へ向かう衝撃荷重が入力されても、この衝撃荷重は柱状閉断面構造部（２ｂ，１１，１５）を介してサイドシルの前端部に入力されてサイドシルで受けることになり、ダッシュロアパネル２の側部が後方へ向かう衝撃荷重で大きく変形するのを防止できる。
【００４４】
また、この発明の実施の形態の自動車のフロア前部構造では、前記柱状閉断面構造部は前記ダッシュロアパネル２又はフロアパネル７の前端部に形成されている。
【００４５】
この構成によれば、ダッシュロアパネル２に大きな柱状閉断面構造部を設けることができるので、ダッシュロアパネル２の両側部下面から前側に延びるフロントサイドメンバー３に後方に向かう衝撃荷重が入力されても、この衝撃荷重を柱状閉断面構造部（２ｂ）を介してサイドシル４に入力させ、この衝撃荷重をサイドシル４で受けることができる。この結果、フロントサイドメンバー３からダッシュロアパネル２の側部に入力される衝撃荷重でダッシュロアパネル２の側部が大きく変形するのを防止できる。この構成によれば、乗降性向上を目的としてサイドシル４の上端を下げると共に、上述した柱状閉断面構造部２ｂを設ける場合でも、ブラケットのような新規補強部材を設ける必要はないので、部品点数が増加せず、コストアップがほとんどない。
【００４６】
更に、この発明の実施の形態の自動車のフロア前部構造では、前記ダッシュサイドパネル８に前記柱状閉断面構造部１５が形成されている。この構成によれば、乗降性向上を目的としてサイドシル４の上端を下げると共に、上述した柱状閉断面構造部１５を設ける場合でも、ブラケットのような新規補強部材を設ける必要はないので、部品点数が増加せず、コストアップがほとんどない。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明の自動車のフロア前部構造によれば、乗降性向上を目的としてサイドシルの上端を下げた場合でも、上端を下げる前のサイドシルの高さと同等の高さの荷重受部をサイドシルの前端部に設けることができる。この結果、乗降性向上を目的としてサイドシルの上端を下げた場合でも、例えばフロントタイヤ等からダッシュロアパネルの側部に後方へ向かう衝撃荷重が入力されたとき、この衝撃荷重に対する反力を持たせる柱状閉断面構造部がサイドシルの先端に存在することになる。
【００４８】
従って、フロントタイヤ等からダッシュロアパネルの側部に後方へ向かう衝撃荷重が入力されても、この衝撃荷重は柱状閉断面構造部を介してサイドシルの前端部に入力されてサイドシルで受けることになり、ダッシュロアパネルの側部が後方へ向かう衝撃荷重で大きく変形するのを防止できる。
【００４９】
また、請求項２の自動車のフロア前部構造によれば、ダッシュロアパネルに大きな柱状閉断面構造部を設けることができるので、ダッシュロアパネルの両側部下面から前側に延びるフロントサイドメンバーに後方に向かう衝撃荷重が入力されても、この衝撃荷重を柱状閉断面構造部を介してサイドシルに入力させ、この衝撃荷重をサイドシルで受けることができる。この結果、フロントサイドメンバーからダッシュロアパネルの側部に入力される衝撃荷重でダッシュロアパネルの側部が大きく変形するのを防止できる。
【００５０】
更に、請求項３の自動車のフロア前部構造によれば、乗降性向上を目的としてサイドシルの上端を下げると共に、上述した柱状閉断面構造部を設ける場合でも、ブラケットのような新規補強部材を設ける必要はないので、部品点数が増加せず、コストアップがほとんどない。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は自動車の車体の斜視図、（ｂ）はこの発明に係るフロア前部構造の概略斜視図である。
【図２】この発明に係るフロア前部構造の他の例を示す概略斜視図である。
【図３】この発明に係るフロア前部構造の更に他の例を示す概略斜視図である。
【図４】図３に示したサイドシルとピラーインナーレインフォースとの関係を示す分解斜視図である。
【図５】図４に示したサイドシルとピラーインナーレインフォースとを結合した斜視図である。
【図６】図４の構造にダッシュロアパネルを結合した状態の斜視図である。
【図７】図３のダッシュサイドパネルの斜視図である。
【図８】図３の各パネルの肉厚を省略して示したフロア前部構造の概略的斜視図である。
【符号の説明】
１…車体
２…ダッシュロアパネル
２ｂ…柱状閉断面構造部
４…サイドシル
５…シルインナー
５ａ…上壁
６…シルアウター
７…フロアパネル
８…ダッシュサイドパネル
１１…柱状閉断面構造部
１５…柱状閉断面構造部
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体の側部をサイドシルの前端部において補強するための自動車のフロア前部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車のフロア前部構造としては、シルインナーとシルアウターからなる閉断面構造のサイドシルが車体の左右両側部にそれぞれ設けられ、前記左右のサイドシル間に配設されたフロアパネルの両側部が前記左右のサイドシルのシルインナーに接合されていると共に、前記フロアパネルの前端部に連設され且つ車幅方向及び上下方向に延びるダッシュロアパネルが設けられ、前記ダッシュロアパネルの両側部にダッシュサイドパネルが接合され、前記ダッシュロアパネルの両側部及び前記ダッシュサイドパネルが前記シルインナーに接合されているものが知られている（例えば、特許文献１参照）
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−２５４８１９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この様な自動車のフロア前部構造では、ダッシュロアパネルがシルインナーの上面に接合されていたため、乗降性向上を目的としてサイドシルの上端を下げた場合、ダッシュロアパネルとシルインナーとの接合部も下がることになる。
【０００５】
この場合には、例えばフロントタイヤ等からダッシュロアパネルの側部に後方へ向かう衝撃荷重が入力されたとき、この衝撃荷重に対する反力を持たせる部材がサイドシルの先端に存在しないことになり、入力される衝撃荷重によりダッシュロアパネルの側部が変形しやすくなり、好ましいものではなかった。
【０００６】
そこで、この発明は、サイドシルの上端を下げた場合でもダッシュロアパネルの側部に後方へ向かう衝撃荷重をサイドシルで受けることができる自動車のフロア前部構造を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、請求項１の発明の自動車のフロア前部構造は、シルインナーとシルアウターからなる閉断面構造のサイドシルが車体の左右両側部にそれぞれ設けられ、前記左右のサイドシル間に配設されたフロアパネルの前端部に連設され且つ車幅方向及び上下方向に延びるダッシュロアパネルが設けられ、前記ダッシュロアパネルの両側部にダッシュサイドパネルが接合されていると共に、前記フロアパネルの両側部が前記左右両側部のサイドシルのシルインナーにそれぞれ接合され、前記ダッシュロアパネルの両側部及び前記ダッシュサイドパネルが前記シルインナーに接合されている自動車のフロア前部構造において、前記サイドシルの前端には前壁が設けられ、前記前壁には前記ダッシュロアパネルの側縁部が接合されていると共に、前記シルインナーの前端部及び前記ダッシュロアパネルの側部には、側面形状が三角形状且つ中空で、前記ダッシュロアパネルの側部に後方に向けて入力される衝撃荷重を受けて、この衝撃荷重を前記サイドシルの前端部に入力させる柱状閉断面構造部が一体に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、乗降性向上を目的としてサイドシルの上端を下げた場合でも、上端を下げる前のサイドシルの高さと同等の高さの荷重受部をサイドシルの前端部に設けることができる。
【０００９】
この結果、乗降性向上を目的としてサイドシルの上端を下げた場合でも、例えばフロントタイヤ等からダッシュロアパネルの側部に後方へ向かう衝撃荷重が入力されたとき、この衝撃荷重に対する反力を持たせる柱状閉断面構造部がサイドシルの先端に存在することになる。
【００１０】
従って、フロントタイヤ等からダッシュロアパネルの側部に後方へ向かう衝撃荷重が入力されても、この衝撃荷重は柱状閉断面構造部を介してサイドシルの前端部に入力されてサイドシルで受けることになり、ダッシュロアパネルの側部が後方へ向かう衝撃荷重で大きく変形するのを防止できる。
【００１１】
また、請求項２の自動車のフロア前部構造は、前記柱状閉断面構造部は前記ダッシュロアパネルとフロアパネルの前端部に跨って設けられていることを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、ダッシュロアパネルに大きな柱状閉断面構造部を設けることができるので、ダッシュロアパネルの両側部下面から前側に延びるフロントサイドメンバーに後方に向かう衝撃荷重が入力されても、この衝撃荷重を柱状閉断面構造部を介してサイドシルに入力させ、この衝撃荷重をサイドシルで受けることができる。この結果、フロントサイドメンバーからダッシュロアパネルの側部に入力される衝撃荷重でダッシュロアパネルの側部が大きく変形するのを防止できる。
【００１３】
更に、請求項３の自動車のフロア前部構造は、前記柱状閉断面構造部は、前記ダッシュサイドパネルに形成されていると共に前記サイドシルのシルインナーの上面に設けられていることを特徴とする。この構成によれば、乗降性向上を目的としてサイドシルの上端を下げると共に、上述した柱状閉断面構造部を設ける場合でも、ブラケットのような新規補強部材を設ける必要はないので、部品点数が増加せず、コストアップがほとんどない。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１（ａ）において、１は自動車の車体、１ａは車体１の車室、２は車体１のダッシュロアパネル、３，３はダッシュロアパネル２の両側部下面に接合され且つダッシュロアパネル２から前側に延設されたフロントサイドメンバー、４，４は車体１の両側部のサイドシルである。このサイドシル４は、図１（ｂ）に示したようにシルインナー５と、シルアウター６を有する。
【００１６】
このシルインナー５は、上壁５ａと、下壁５ｂと、この上壁５ａ及び下壁５ｂを連設している内側壁（縦壁）５ｃと、上壁５ａ及び下壁５ｂの縁部に突設されたフランジ５ｄ，５ｅから断面ハット状に形成されている。５ｆは上壁５ａ，下壁５ｂ及び内側壁５ｃの前端に設けられた前壁である。この前壁５ｆにはダッシュロアパネル２の側縁部が溶接固定されている。
【００１７】
また、シルアウター６は、上壁６ａと、下壁６ｂと、この上壁６ａ及び下壁６ｂを連設している内側壁（縦壁）６ｃと、上壁６ａ及び下壁６ｂの縁部に突設されたフランジ６ｄ，６ｅから断面ハット状に形成されている。そして、フランジ５ｄ，６ｄ同士及びフランジ５ｅ，６ｅ同士が溶接固定されて、シルインナー５とシルアウター６は方形状の閉断面を形成している。尚、図示は省略したが前壁５ｆと同様な前壁が上壁６ａ，下壁６ｂ及び内側壁６ｃの前端に設けられている。
【００１８】
更に、左右のサイドシル４，４間にはフロアパネル７が配設されている。このフロアパネル７の両側部はサイドシル４，４のシルインナー５に溶接固定されている。また、シルインナー５上にはダッシュサイドパネル８が配設されている。このダッシュサイドパネル８は、縦板部８ａと、縦板部８ａの下端部に車室１ａ側に向けて突設されたフランジ８ｂを有する。このダッシュサイドパネル８は、フランジ５ｄに溶接固定されていると共に、フランジ８ｂがシルインナー５の上壁５ａに溶接固定されている。
【００１９】
しかも、ダッシュロアパネル２の下部には後方に延びる延設部２ａが設けられ、この延設部２ａはフロアパネル７の前縁部上（前端部上）に溶接固定により連設されている。このダッシュロアパネル２の前側には、フロントサイドメンバー３とサイドシル４とに溶接固定されて、フロントサイドメンバー３とサイドシル４とを連結しているアウトリガー９が溶接固定されている。１０は車体１のフロントピラーである。
【００２０】
また、ダッシュロアパネル２の側部には、側面形状が三角形状で中空の柱状閉断面構造部２ｂが一体に形成されている。この柱状閉断面構造部２ｂは、側面形状が三角形状になるように且つ前側が持ち上がるように、ダッシュロアパネル２を上方に膨出させることにより形成したものである。この柱状閉断面構造部２ｂは、前側に向かうに従って上方に傾斜する傾斜壁２ｃと、三角形状の側壁２ｄを有する。
【００２１】
そして、この柱状閉断面構造部２ｂは、下方がフロアパネル７により閉成され且つ前側がアウトリガー９により閉成されて、柱状閉断面構造に形成されている。尚、柱状閉断面構造部２ｂは、シルインナー５の側壁５ｃに溶接固定されている。
【００２２】
更に、ダッシュサイドパネル８の縦板部８ａの前端部上には、側面形状が三角形状で中空の柱状閉断面構造部１１が設けられている。この柱状閉断面構造部１１は、ダッシュロアパネル２，ダッシュサイドパネル８及びブラケット１２により形成されている。このブラケット１２は、前端側に向かうに従って上方に傾斜する傾斜上壁１２ａと、三角形状の側壁１２ｂと、傾斜上壁１２ａ及び側壁１２ｂの縁部に沿って設けられたフランジ部１２ｃを有する。このフランジ部１２ｃは、ダッシュロアパネル２，ダッシュサイドパネル８の縦板部８ａ及びフランジ８ｂに溶接固定されて、柱状閉断面構造部１１を形成している。１３は、側壁１２ｂに形成されたスポット溶接のための作業穴である。
【００２３】
次に、この様な構成の自動車のフロア前部構造の作用を説明する。
【００２４】
この様な構成において、乗降性向上を目的としてサイドシル４の上端（フランジ５ｄ，６ｄ又は上壁５ａ，６ａ）を下げた場合でも、上端（フランジ５ｄ，６ｄ又は上壁５ａ，６ａ）を下げる前のサイドシル４の高さと同等の高さの荷重受部をサイドシル４の前端部に設けることができる。即ち、サイドシル４をＨだけ下げた場合でも、柱状閉断面構造部１１がサイドシル４を下げる前のサイドシル４の高さと同等の高さＨの部分の荷重受部となる。
【００２５】
この結果、乗降性向上を目的としてサイドシルの上端を下げた場合でも、例えばフロントタイヤ等からダッシュロアパネル２の側部に後方へ向かう衝撃荷重が入力されたとき、この衝撃荷重に対する反力を持たせる柱状閉断面構造部１１がサイドシルの先端に存在することになる。
【００２６】
従って、フロントタイヤ等からダッシュロアパネル２の側部に後方へ向かう衝撃荷重が入力されても、この衝撃荷重は柱状閉断面構造部１１を介してサイドシル４の前端部に入力されてサイドシル４で受けることになり、ダッシュロアパネル２の側部が後方へ向かう衝撃荷重で大きく変形するのを防止できる。
【００２７】
また、ダッシュロアパネル２に柱状閉断面構造部２ｂを設けることで、ダッシュロアパネル２の両側部下面から前側に延びるフロントサイドメンバー３、３に後方に向かう衝撃荷重が入力されても、この衝撃荷重を柱状閉断面構造部２ｂを介してサイドシル４に入力させ、この衝撃荷重をサイドシル４で受けることができる。この結果、フロントサイドメンバー３，３からダッシュロアパネル２の側部に入力される衝撃荷重でダッシュロアパネル２の側部が大きく変形するのを防止できる。
（変形例１）
以上説明した実施例では、ブラケット１２によりシルインナー５の上壁５ａ上に柱状閉断面構造部１１を形成するようにした例を示したが、必ずしもこの構成に限定されるものではない。例えば、図１のブラケット１２を省略すると共に、図１の柱状閉断面構造部２ｂを図２に示したようにシルインナー５の上壁５ａ及びダッシュサイドパネル８の縦板部８ａの前端部上まで延設した構成としても良い。即ち、柱状閉断面構造部２ｂの傾斜壁２ｃの上側部をシルインナー５の上壁５ａ上まで延設した構成としても良い。
【００２８】
この構成によれば、乗降性向上を目的としてサイドシル４の上端（フランジ５ｄ，６ｄ又は上壁５ａ，６ａ）を下げた場合でも、上端（フランジ５ｄ，６ｄ又は上壁５ａ，６ａ）を下げる前のサイドシル４の高さと同等の高さの荷重受部をサイドシル４の前端部に設けることができる。即ち、サイドシル４をＨだけ下げた場合でも、柱状閉断面構造部２ｂがサイドシル４を下げる前のサイドシル４の高さと同等の高さＨの部分の荷重受部となる。
【００２９】
この結果、乗降性向上を目的としてサイドシルの上端を下げた場合でも、例えばフロントタイヤ等からダッシュロアパネル２の側部に後方へ向かう衝撃荷重が入力されたとき、この衝撃荷重に対する反力を持たせる柱状閉断面構造部１１がサイドシルの先端に存在することになる。
【００３０】
従って、フロントタイヤ等からダッシュロアパネル２の側部に後方へ向かう衝撃荷重が入力されても、この衝撃荷重は柱状閉断面構造部２ｂを介してサイドシル４の前端部に入力されてサイドシル４で受けることになり、ダッシュロアパネル２の側部が後方へ向かう衝撃荷重で大きく変形するのを防止できる。
【００３１】
また、ダッシュロアパネル２に柱状閉断面構造部２ｂを設けることで、ダッシュロアパネル２の両側部下面から前側に延びるフロントサイドメンバー３、３に後方に向かう衝撃荷重が入力されても、この衝撃荷重を柱状閉断面構造部２ｂを介してサイドシル４に入力させ、この衝撃荷重をサイドシル４で受けることができる。この結果、フロントサイドメンバー３，３からダッシュロアパネル２の側部に入力される衝撃荷重でダッシュロアパネル２の側部が大きく変形するのを防止できる。
【００３２】
尚、柱状閉断面構造部２ｂはダッシュロアパネル２に設けているが、この柱状閉断面構造部２ｂと同じ柱状閉断面構造部をフロアパネル７に形成するようにしても良い。
（変形例３）
また、以上説明した実施例では、ダッシュロアパネル２の側部を上方に膨出変形させることにより、ダッシュロアパネル２に柱状閉断面構造部２ｂを設けた構成としたが、必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、図３に示したように構成しても良い。
【００３３】
即ち、サイドシル４のシルインナー５の前端部とシルアウター６の前端部間には、図４に示したフロントピラー１０のピラーインナーレインフォース１４が図５，図６に示したように介装されて溶接固定されている。また、図６に示したようにダッシュロアパネル２がシルインナー５の前壁５ｆに溶接固定されている。尚、図４において６ｆはシルアウター６の前壁である。
【００３４】
更に、ダッシュサイドパネル８には、図３，図７に示したように縦板部８ａとフランジ８ｂに跨る三角形状の柱状閉断面構造部１５が形成されている。この柱状閉断面構造部１５は、前側に向かうに従って上方に傾斜する傾斜壁１５ａと、傾斜壁１５ａに連設された側壁１５ｂ及び前壁１５ｃを有する。
【００３５】
そして、側壁１５ｂにはスポット溶接等のための作業穴１６が形成されている。また、前壁１５ｃにはダッシュロアパネル２が溶接固定されている。尚、ダッシュサイドパネル８はピラーインナーレインフォース１４に溶接固定されている。また、各部材の板厚は、全体の形状から比較すると図示したものよりは薄いものであるが、説明の便宜上厚く図示している。実際には、図３の各部材は図８に示したような状態となる。
【００３６】
この構成によれば、乗降性向上を目的としてサイドシル４の上端（フランジ５ｄ，６ｄ又は上壁５ａ，６ａ）を下げた場合でも、上端（フランジ５ｄ，６ｄ又は上壁５ａ，６ａ）を下げる前のサイドシル４の高さと同等の高さの荷重受部をサイドシル４の前端部に設けることができる。即ち、サイドシル４をＨだけ下げた場合でも、柱状閉断面構造部１５がサイドシル４を下げる前のサイドシル４の高さと同等の高さＨの部分の荷重受部となる。
【００３７】
この結果、乗降性向上を目的としてサイドシル４の上端を下げた場合でも、例えばフロントタイヤ等からダッシュロアパネル２の側部に後方へ向かう衝撃荷重が入力されたとき、この衝撃荷重に対する反力を持たせる柱状閉断面構造部１５がサイドシルの先端に存在することになる。
【００３８】
従って、フロントタイヤ等からダッシュロアパネル２の側部に後方へ向かう衝撃荷重が入力されても、この衝撃荷重は柱状閉断面構造部１５を介してサイドシル４の前端部に入力されてサイドシル４で受けることになり、ダッシュロアパネル２の側部が後方へ向かう衝撃荷重で大きく変形するのを防止できる。
【００３９】
尚、本実施例でも、柱状閉断面構造部２ｂはダッシュロアパネル２に設けているが、この柱状閉断面構造部２ｂと同じ柱状閉断面構造部をフロアパネル７に形成するようにしても良い。
【００４０】
以上説明したように、この発明の実施の形態の自動車のフロア前部構造では、シルインナー５とシルアウター６からなる閉断面構造のサイドシル４が車体１の左右両側部にそれぞれ設けられ、前記左右のサイドシル４，４間に配設されたフロアパネル７の前端部に連設され且つ車幅方向及び上下方向に延びるダッシュロアパネル２が設けられている。また、前記ダッシュロアパネル２の両側部にダッシュサイドパネル８が接合されていると共に、前記フロアパネル７の両側部が前記左右両側部のサイドシル４のシルインナー５にそれぞれ接合され、前記ダッシュロアパネル２の両側部及び前記ダッシュサイドパネル８が前記シルインナー５に接合されている。さらに、この自動車のフロア前部構造では、側面形状が三角形状で中空の柱状閉断面構造部（２ｂ，１１，１５）が前記シルインナー５の前端部の上面（上壁５ａの上面）に設けられている。
【００４１】
この構成によれば、乗降性向上を目的としてサイドシル４の上端を下げた場合でも、上端を下げる前のサイドシル４の高さと同等の高さの荷重受部をサイドシル４の前端部に設けることができる。
【００４２】
この結果、乗降性向上を目的としてサイドシル４の上端を下げた場合でも、例えばフロントタイヤ等からダッシュロアパネル２の側部に後方へ向かう衝撃荷重が入力されたとき、この衝撃荷重に対する反力を持たせる柱状閉断面構造部（２ｂ，１１，１５）がサイドシル４の先端に存在することになる。
【００４３】
従って、フロントタイヤ等からダッシュロアパネル２の側部に後方へ向かう衝撃荷重が入力されても、この衝撃荷重は柱状閉断面構造部（２ｂ，１１，１５）を介してサイドシルの前端部に入力されてサイドシルで受けることになり、ダッシュロアパネル２の側部が後方へ向かう衝撃荷重で大きく変形するのを防止できる。
【００４４】
また、この発明の実施の形態の自動車のフロア前部構造では、前記柱状閉断面構造部は前記ダッシュロアパネル２又はフロアパネル７の前端部に形成されている。
【００４５】
この構成によれば、ダッシュロアパネル２に大きな柱状閉断面構造部を設けることができるので、ダッシュロアパネル２の両側部下面から前側に延びるフロントサイドメンバー３に後方に向かう衝撃荷重が入力されても、この衝撃荷重を柱状閉断面構造部（２ｂ）を介してサイドシル４に入力させ、この衝撃荷重をサイドシル４で受けることができる。この結果、フロントサイドメンバー３からダッシュロアパネル２の側部に入力される衝撃荷重でダッシュロアパネル２の側部が大きく変形するのを防止できる。この構成によれば、乗降性向上を目的としてサイドシル４の上端を下げると共に、上述した柱状閉断面構造部２ｂを設ける場合でも、ブラケットのような新規補強部材を設ける必要はないので、部品点数が増加せず、コストアップがほとんどない。
【００４６】
更に、この発明の実施の形態の自動車のフロア前部構造では、前記ダッシュサイドパネル８に前記柱状閉断面構造部１５が形成されている。この構成によれば、乗降性向上を目的としてサイドシル４の上端を下げると共に、上述した柱状閉断面構造部１５を設ける場合でも、ブラケットのような新規補強部材を設ける必要はないので、部品点数が増加せず、コストアップがほとんどない。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明の自動車のフロア前部構造によれば、乗降性向上を目的としてサイドシルの上端を下げた場合でも、上端を下げる前のサイドシルの高さと同等の高さの荷重受部をサイドシルの前端部に設けることができる。この結果、乗降性向上を目的としてサイドシルの上端を下げた場合でも、例えばフロントタイヤ等からダッシュロアパネルの側部に後方へ向かう衝撃荷重が入力されたとき、この衝撃荷重に対する反力を持たせる柱状閉断面構造部がサイドシルの先端に存在することになる。
【００４８】
従って、フロントタイヤ等からダッシュロアパネルの側部に後方へ向かう衝撃荷重が入力されても、この衝撃荷重は柱状閉断面構造部を介してサイドシルの前端部に入力されてサイドシルで受けることになり、ダッシュロアパネルの側部が後方へ向かう衝撃荷重で大きく変形するのを防止できる。
【００４９】
また、請求項２の自動車のフロア前部構造によれば、ダッシュロアパネルに大きな柱状閉断面構造部を設けることができるので、ダッシュロアパネルの両側部下面から前側に延びるフロントサイドメンバーに後方に向かう衝撃荷重が入力されても、この衝撃荷重を柱状閉断面構造部を介してサイドシルに入力させ、この衝撃荷重をサイドシルで受けることができる。この結果、フロントサイドメンバーからダッシュロアパネルの側部に入力される衝撃荷重でダッシュロアパネルの側部が大きく変形するのを防止できる。
【００５０】
更に、請求項３の自動車のフロア前部構造によれば、乗降性向上を目的としてサイドシルの上端を下げると共に、上述した柱状閉断面構造部を設ける場合でも、ブラケットのような新規補強部材を設ける必要はないので、部品点数が増加せず、コストアップがほとんどない。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は自動車の車体の斜視図、（ｂ）はこの発明に係るフロア前部構造の概略斜視図である。
【図２】この発明に係るフロア前部構造の他の例を示す概略斜視図である。
【図３】この発明に係るフロア前部構造の更に他の例を示す概略斜視図である。
【図４】図３に示したサイドシルとピラーインナーレインフォースとの関係を示す分解斜視図である。
【図５】図４に示したサイドシルとピラーインナーレインフォースとを結合した斜視図である。
【図６】図４の構造にダッシュロアパネルを結合した状態の斜視図である。
【図７】図３のダッシュサイドパネルの斜視図である。
【図８】図３の各パネルの肉厚を省略して示したフロア前部構造の概略的斜視図である。
【符号の説明】
１…車体
２…ダッシュロアパネル
２ｂ…柱状閉断面構造部
４…サイドシル
５…シルインナー
５ａ…上壁
６…シルアウター
７…フロアパネル
８…ダッシュサイドパネル
１１…柱状閉断面構造部
１５…柱状閉断面構造部
Claims (3)
- シルインナーとシルアウターからなる閉断面構造のサイドシルが車体の左右両側部にそれぞれ設けられ、前記左右のサイドシル間に配設されたフロアパネルの前端部に連設され且つ車幅方向及び上下方向に延びるダッシュロアパネルが設けられ、前記ダッシュロアパネルの両側部にダッシュサイドパネルが接合されていると共に、前記フロアパネルの両側部が前記左右両側部のサイドシルのシルインナーにそれぞれ接合され、前記ダッシュロアパネルの両側部及び前記ダッシュサイドパネルが前記シルインナーに接合されている自動車のフロア前部構造において、
前記サイドシルの前端には前壁が設けられ、前記前壁には前記ダッシュロアパネルの側縁部が接合されていると共に、
前記シルインナーの前端部及び前記ダッシュロアパネルの側部には、側面形状が三角形状且つ中空で、前記ダッシュロアパネルの側部に後方に向けて入力される衝撃荷重を受けて、この衝撃荷重を前記サイドシルの前端部に入力させる柱状閉断面構造部が一体に設けられていることを特徴とする自動車のフロア前部構造。 - 前記柱状閉断面構造部は前記ダッシュロアパネルとフロアパネルの前端部に跨って設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のフロア前部構造。
- 前記柱状閉断面構造部は、前記ダッシュサイドパネルに形成されていると共に前記サイドシルのシルインナーの上面に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のフロア前部構造。
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