WO2015001973A1 - 車体前部構造 - Google Patents

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vehicle
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陽 大東
知幸 金田
幸生 森田
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日産自動車株式会社
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    • B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle body front structure.
  • Patent Document 1 refers to a floor cross member set for the purpose of improving collision performance, particularly frontal collision performance.
  • the dash panel and the floor coupling portion are configured to be covered from the vehicle interior side by the floor cross member, and the side sills are continuously connected.
  • the structure around the dash panel to the floor tunnel is one of the important structural parts that respectively affect the collision, sound vibration, and steering stability performance.
  • the coupling rigidity between the dash panel and the floor tunnel is important.
  • the frequency range of 100 to 200 Hz such as sound vibration performance, particularly road noise and engine noise
  • deformation that causes the tip of the floor tunnel to fall laterally hereinafter referred to as ladle deformation
  • ladle deformation deformation that causes the tip of the floor tunnel to fall laterally
  • Patent Document 1 the space between the side surface of the floor tunnel and the floor cross member is small, and a sufficient cross section for suppressing ladle deformation is not sufficiently secured. Therefore, the rigidity of the side surface portion of the floor tunnel that suppresses deformation of the shackle is not sufficient, and the skeleton structure of the floor cross member cannot disperse the force acting on the floor tunnel member at the time of shading deformation. As a result, in the structure of Patent Document 1, vehicle body deformation occurs and the vehicle interior noise level increases.
  • the present invention provides a vehicle body front structure capable of improving the sound vibration performance by suppressing vehicle body deformation.
  • a floor tunnel that projects into the vehicle interior is formed in the vehicle front-rear direction below the vehicle floor, and the front end of the floor tunnel that is the front of the floor tunnel from the vehicle outside to the front edge line portion.
  • a first vehicle body front reinforcing member that covers the entire area from the upper end of the vehicle to the base portion of each floor tunnel member provided in the vehicle front-rear direction is provided.
  • FIG. 1 is a perspective view showing the front and lower structures of the vehicle body front structure according to the present embodiment as viewed from the outside of the vehicle.
  • FIG. 2 is a perspective view showing the structure of the vehicle interior of the vehicle body front part structure of the present embodiment.
  • FIG. 3 is an enlarged perspective view of a first vehicle body front reinforcing member.
  • FIG. 4 is an enlarged perspective view showing a part where the first vehicle body front reinforcing member is attached to the front end of the floor tunnel.
  • FIG. 5 is an enlarged perspective view showing a part where each part of the first vehicle body front reinforcing member is attached to the front end of the floor tunnel.
  • FIG. 6 is an enlarged perspective view of the second vehicle body front reinforcing member.
  • FIG. 7 is a perspective view showing that the second vehicle body front reinforcing member is connected to the vehicle interior floor member provided in the room.
  • FIG. 8 is an enlarged perspective view of the third vehicle body front reinforcing member.
  • FIG. 9 is an enlarged perspective view of a fourth vehicle body front reinforcing member.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a front and lower structure of a vehicle body front structure viewed from the outside of the vehicle, as viewed from the front lower side of the vehicle. is there.
  • FIG. 2 is a perspective view showing the structure of the vehicle interior of the vehicle body front part structure (perspective view when looking into the vehicle interior from the position on the side of the vehicle). 1 and 2, arrow FR indicates the front of the vehicle, arrow RR indicates the rear of the vehicle, arrow H indicates the vehicle height, and arrow W indicates the direction of the vehicle width.
  • a floor tunnel 4 is formed under the floor 2 of the vehicle body 1 so as to protrude into the passenger compartment 3.
  • the floor tunnel 4 is continuously formed in the center portion in the vehicle width direction W along the vehicle front-rear direction from the portion where the dash panel 5 and the floor panel 6 intersect to the vehicle rear RR.
  • the vehicle body 1 is provided with four reinforcing members (first to fourth vehicle body front reinforcing members) for reinforcing the strength at the front end portion of the floor tunnel 4, and these four reinforcing members have a vehicle body front structure. Part of.
  • the U-shaped member 8 which is a first vehicle body front reinforcing member constituting the vehicle body front structure, is located on the vehicle outer side with respect to the floor tunnel front end portion of the floor tunnel 4 in the vehicle forward FR direction. It is attached from.
  • the U-shaped member 8 is attached so as to cover the leading edge portion 1a from the outside of the vehicle.
  • the U-shaped member 8 covers the entire front end ridge line portion 1a from the end of the front end ridge line portion 1a on the vehicle upper end side to the base portion 7a of the pair of floor tunnel members 7 provided in the vehicle front-rear direction.
  • a pair of floor tunnel members 7 connect the floor tunnel 4 and the floor panel 6.
  • the overall shape of the U-shaped member 8 is an inverted U-shape that opens downward in the vehicle.
  • the U-shaped member 8 includes a U-shaped portion 8a, a pair of extending portions 8b, It has a pair of floor tunnel member coupling
  • the U-shaped portion 8a is formed in accordance with the U-shape of the floor tunnel 4, and the pair of extending portions 8b are paired from the tip of the U-shaped portion 8a, that is, the end of the U-shaped portion 8a on the vehicle upper end side. Extending to the floor tunnel member 7.
  • a floor tunnel member coupling portion 8c is provided at the tip of each extending portion 8b.
  • the U-shaped portion 8a, the pair of extending portions 8b, and the pair of floor tunnel member coupling portions 8c are integrally formed by press forming a steel plate, and the U-shaped member 8 is integrally formed.
  • the connecting portion of the U-shaped member 8 to the vehicle body 1 is composed of three locations, an outer peripheral portion, an inner peripheral portion, and an end portion.
  • the U-shaped member 8 is integrally formed with a flange portion 9 continuous over the U-shaped portion 8a, the pair of extending portions 8b, and the pair of floor tunnel member coupling portions 8c.
  • the flange portion 9 corresponds to the outer peripheral portion of the joint portion of the U-shaped member 8 to the vehicle body 1.
  • the outer peripheral portion of the U-shaped member 8 includes a portion where a dash panel 5, a floor tunnel tip panel 10, and a flange portion 9 are joined together, a front floor panel 11, and a flange.
  • the part 9 is divided into two parts that overlap and combine.
  • the U-shaped member 8 is integrally formed with a bent portion 13 having a shape along the tip side surface portion 12 of the floor tunnel 4.
  • the bent portion 13 corresponds to the inner peripheral portion of the connecting portion of the U-shaped member 8 to the vehicle body 1.
  • the bent portion 13 is spot-welded to the tip side surface portion 12 of the floor tunnel 4 described above.
  • the U-shaped member 8 is integrally formed with a pair of floor tunnel member coupling portions 8c.
  • the pair of floor tunnel member coupling portions 8c correspond to the ends of the coupling portions of the U-shaped member 8 to the vehicle body 1.
  • a floor tunnel member coupling portion 8c is spot-welded and coupled to a base portion 7a that is a tip of the floor tunnel member 7.
  • the floor tunnel member coupling portion 8 c is coupled so as to cover the base portion 7 a of the floor tunnel member 7.
  • the U-shaped member 8 coupled to the vehicle body 1 in this manner covers the front edge line 1a in accordance with the shape of the floor tunnel tip, and the U-shaped member 8 is directly connected to the floor tunnel member 7. It has a structure.
  • the pair of dash lower cross members 15 as the second vehicle body front reinforcing members are composed of a U-shaped member 8 and a pair of front side members provided in the vehicle front-rear direction, as shown in FIGS. 14 is connected to the bottom base 14a. Further, the pair of dash lower cross members 15 is also fixed to the dash panel 5.
  • the dash lower cross member 15 has a flange portion 16 formed on the entire outer periphery thereof.
  • the dash lower cross member 15 is formed by spot welding of the flange portion 16 so that the U-shaped member 8 and the front side member 14 are It is connected to the bottom root 14a and the dash panel 5. That is, the dash lower cross member 15 is coupled to the vehicle body 1 through the flange portion 16 of the dash lower cross member 15.
  • One end portion 15a of the dash lower cross member 15 having a rectangular shape in plan view (the end portion of the flange portion 16 located on the side closer to the floor tunnel 4) is spotted on the extending portion 8b of the U-shaped member 8. Welded and joined. Further, the other end portion 15b of the dash lower cross member 15 (the end portion of the flange portion 16 located on the side far from the floor tunnel 4) is spot-welded to the base portion 14a of the front side member 14 and joined. As shown in FIGS. 6 and 7, the other end 15 b of the dash lower cross member 15 is also coupled to a vehicle interior floor top member 17 provided in alignment with the base portion 14 a of the front side member 14. And the part except the one end part 15a and the other end part 15b among the flange parts 16 of the dash lower cross member 15 is spot-welded to the dash panel 5 and connected.
  • the pair of upper dash cross members 19, which are the third vehicle body front reinforcing members, are arranged near the bottom roots 14 a of the pair of front side members 14 and the pair of dash side panels 18. Concatenate continuously.
  • the upper dash cross member 19 has a main body portion 20 having a substantially trapezoidal cross section and a flange portion 21 formed on the outer periphery of the main body portion 20.
  • One end portion 19a (the end portion of the flange portion 21 located on the side closer to the floor tunnel 4) of the upper dash cross member 19 having a rectangular shape in plan view is in the vicinity of the lower end root portion 14a of the front side member 14.
  • the dash panel 5 is spot welded and joined.
  • the other end portion 19 b of the upper dash cross member 19 (the end portion of the flange portion 21 located on the side far from the floor tunnel 4) is spot-welded to the dash side panel 18.
  • part except the one end part 19a and the other end part 19b among the flange parts 21 of the top dash cross member 19 is spot-welded to the wheel house panel 22, and is couple
  • the upper dash cross member 19 may be provided outside the vehicle, and one end 19a of the upper dash cross member 19 may be coupled to the dash lower cross member 15.
  • the pair of lower dash cross members 25, which are the fourth vehicle body front reinforcing members, are connected to the bottom end root portions 14 a of the pair of front side members 14 and the vehicle front end portions 23 a of the pair of side sills 23. Are connected continuously.
  • the lower dash cross member 25 has a main body portion 26 that has a rectangular shape in a plan view, and a flange portion 27 formed on the outer periphery of the main body portion 26.
  • One end portion 25a of the lower dash cross member 25 (the end portion of the flange portion 27 located on the side closer to the floor tunnel 4) is provided in alignment with the bottom end root portion 14a of the front side member 14. It is spot-welded to the front end portion 17a of the on-plane member 17 and connected. Further, the other end portion 25 b of the lower dash cross member 25 (the end portion of the flange portion 27 located on the side far from the floor tunnel 4) is spot-welded to the vehicle front end portion 23 a of the side sill 23. And the site
  • the lower dash cross member 25 may be provided outside the vehicle, and one end 25a of the lower dash cross member 25 may be coupled to the dash lower cross member 15.
  • the U-shaped member 8 is coupled to the floor tunnel member 7 so as to cover the entire front end portion of the floor tunnel on the vehicle outer side of the vehicle body front structure including the first to fourth vehicle body front reinforcing members, and the U-shaped member. 8 and a base portion 14 a of the front side member 14 and a dash lower cross member 15 is coupled. Therefore, the U-shaped member 8 is coupled to the skeleton member that is the floor tunnel member 7, and the dash lower cross member 15 is coupled to the skeleton member that is the front side member 14.
  • the upper dash cross member 19 is coupled to the skeleton member that is the front side member 14 and to the dash side panel 18.
  • the lower dash cross member 25 is coupled to the frame member which is the vehicle interior floor top member 17 and the side sill 23.
  • the U-shaped member 8 that is the first vehicle body front reinforcing member directly covers the entire front end of the floor tunnel, so that the strength at the front end of the floor tunnel 4 is improved. Can be made. As a result, vehicle body deformation can be suppressed and sound vibration performance can be improved.
  • the first vehicle body front reinforcing member increases the rigidity of the floor tunnel tip, so that shear and torsional stress due to ladle deformation at the floor tunnel tip are directly suppressed. be able to. As a result, vehicle body deformation is suppressed and sound vibration performance is improved.
  • the U-shaped member 8 is coupled to the skeleton member which is the floor tunnel member 7, the floor tunnel member 7 can be used as a part of the skeleton structure, and the external force input to the vehicle body 1 is used as the floor tunnel member 7 It is possible to disperse stress. As a result, shear stress and torsional input, which causes lath deformation that causes the tip of the floor tunnel to fall laterally in the frequency range of 100 to 200 Hz, such as road noise and engine noise, is applied to the floor tunnel member 7 through the U-shaped member 8. As a result, it is possible to suppress ladle deformation occurring at the tip of the floor tunnel.
  • the dash lower cross member 15 that is the second vehicle body front reinforcing member is coupled to the skeleton member that is the front side member 14, so that the front side member 14 is It can be used as a part of the skeleton structure, and the external force generated in the floor tunnel 4 can be stress-distributed to the front side member 14.
  • the dash lower cross member 15 is coupled to the U-shaped member 8, the strength of the front end portion of the floor tunnel is improved by the dash lower cross member 15 and the U-shaped member 8.
  • the dash lower cross member 15 is coupled to the lower dash cross member 25 via the vehicle interior floor surface member 17, the stress can be distributed to these members.
  • the upper dash cross member 19 that is the third vehicle body front reinforcement member is connected to the vicinity of the bottom root 14a of the front side member 14, so that the front side The member 14 can be used as a part of the skeleton structure, and the external force input to the vehicle body can be stress-distributed to the front side member 14.
  • the upper dash cross member 19 is connected to the dash side panel 18, the external force generated in the floor tunnel 4 can be distributed to the dash side panel 18.
  • the lower dash cross member 25 which is the fourth vehicle body front reinforcement member, is coupled to the bottom base 14a of the front side member 14. Can be used as a part of the skeleton structure, and the external force generated in the floor tunnel 4 can be dispersed in the front side member 14. Further, since the lower dash cross member 25 is coupled to the side sill 23, the external force generated in the floor tunnel 4 can be dispersed to the side sill 23 via the lower dash cross member 25.
  • the vehicle interior floor surface member 17 is made to be one of the skeleton structure.
  • the external force generated in the floor tunnel 4 can be stress-distributed to the vehicle interior floor surface member 17.
  • the external force input to the vehicle body 1 is dispersed throughout the skeletal structure constituting the vehicle body, and the external force input to a specific portion is not concentrated.
  • the present invention can be used for a vehicle having a floor tunnel.

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Abstract

　フロアトンネル（４）を有した車両（１）の車体前部構造において、車両外側からフロアトンネル先端部の先端稜線部に沿って先端稜線部の車両上端から車両前後方向に設けられた各フロアトンネルメンバー（７）の付け根部（７ａ）までの全体を、Ｕ字型メンバー（８）で覆う構造とした。更に、このＵ字型メンバー（８）と車両前後方向に設けられた一対のフロントサイドメンバー（１４）とを、一対のダッシュロアクロスメンバー（１５）で連結させた。

Description

車体前部構造
　本発明は、車体前部構造に関する。
　例えば、特許文献１は、衝突性能、特に前面衝突性能向上を目的に設定したフロアクロスメンバーについて言及している。かかる特許文献１では、ダッシュパネルとフロア結合部を、フロアクロスメンバーによって車室内側から覆う形状を取り、サイドシル間を連続で結ぶように構成している。
　したがって、特許文献１の構造によれば、前面衝突時のキャビンの車体変形を抑えるために充分な車体剛性を確保することができ、またサイドシル部までを使った広範囲での衝突エネルギー吸収が可能である。
米国特許第２００５－０１４０１７９Ａ１号明細書
　ところで、車体構造において、ダッシュパネル～フロアトンネル周辺構造は衝突、音振、操縦安定性能に各々影響する重要な構造部位の一つである。特に音振性能を向上（車室内騒音レベル低減）させる場合、ダッシュパネルとフロアトンネルとの結合剛性が重要となる。音振性能、特にロードノイズ、エンジンこもり音などの１００～２００Ｈｚの周波数領域では、フロアトンネル先端部が横方向へ倒れる変形（以下、ひしゃげ変形という）が発生する。その結果、このひしゃげ変形によりフロントフロアが上下に振動するモードが励起され、車室内空気の体積変化が起こり、車室内騒音レベルが増大する問題が発生する。
　特許文献１の構造では、フロアトンネル側面部とフロアクロスメンバー間のスペースが小さく、ひしゃげ変形を抑制するだけの十分な断面が十分確保されていない。そのため、ひしゃげ変形を抑制するフロアトンネル側面部の剛性が充分ではなく、また、フロアクロスメンバーの骨格構造は、ひしゃげ変形時にフロアトンネルメンバーに働く力を分散させることができない。その結果、特許文献１の構造では車体変形が生じて車室内騒音レベルが増大する。
　そこで、本発明は、車体変形を抑制して音振性能を改善できる車体前部構造を提供するものである。
　本発明の車体前部構造では、車両の床下に車室内へ突出するフロアトンネルが車両前後方向に形成されており、フロアトンネルの車両前方であるフロアトンネル先端部を、車両外側から先端稜線部に沿って車両上端から車両前後方向に設けられた各フロアトンネルメンバーの付け根部までの全体を覆う第１車体前部補強メンバーを有することを特徴としている。
図１は、本実施形態の車体前部構造のうち、車両外側から見た前部および下部の構造を示す斜視図である。 図２は、本実施形態の車体前部構造の、車室内の構造を示す斜視図である。 図３は、第１車体前部補強メンバーの拡大斜視図である。 図４は、第１車体前部補強メンバーがフロアトンネル先端部に対して取り付けられた部位を拡大して示す斜視図である。 図５は、第１車体前部補強メンバーの各部位がフロアトンネル先端部に対して取り付けられる部位を示す拡大斜視図である。 図６は、第２車体前部補強メンバーの拡大斜視図である。 図７は、第２車体前部補強メンバーが室内に設けられた車室内床面上メンバーと連結されたことを示す斜視図である。 図８は、第３車体前部補強メンバーの拡大斜視図である。 図９は、第４車体前部補強メンバーの拡大斜視図である。
　以下、本発明を適用した具体的な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
　図１は、車両外側から見た車体前部構造のうち、車両外側から見た前部および下部の構造を示す斜視図（車両の前下方の位置より車両下部を仰ぎ見る場合の斜視図）である。図２は、車体前部構造の、車室内の構造を示す斜視図（車両側面の位置から、車室内部を覗き見る場合の斜視図）である。なお、図１、図２において、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＲは車両後方、矢印Ｈは車両高さ、矢印Ｗは車幅の方向をそれぞれ示す。
　車体１の床下２には、車室３内へ突出するようにフロアトンネル４が形成されている。フロアトンネル４は、ダッシュパネル５とフロアパネル６の交差する部位から車両後方ＲＲへ車両前後方向に沿って、車幅方向Ｗの中央部に、連続して形成されている。ダッシュパネル５とフロアパネル６の交差する部位には先端稜線部１ａがあり、先端稜線部１ａによってダッシュパネル５とフロアパネル６は連結している。この車体１には、フロアトンネル４の先端部位における強度を補強するための４つの補強メンバー（第１～４車体前部補強メンバー）が設けられており、これら４つの補強メンバーは車体前部構造の一部を構成している。
　先ず、車体前部構造を構成する第１車体前部補強メンバーであるＵ字型メンバー８は、図１に示すように、フロアトンネル４の車両前方ＦＲ方向のフロアトンネル先端部に対して車両外側から取り付けられる。Ｕ字型メンバー８は、先端稜線部１ａを車両外側から覆うように取り付けられる。Ｕ字型メンバー８は、先端稜線部１ａの車両上端側の端部から、車両前後方向に設けられた一対のフロアトンネルメンバー７の付け根部７ａに至るまでの、先端稜線部１ａの全体を覆う。一対のフロアトンネルメンバー７は、フロアトンネル４とフロアパネル６を連結している。
　図３に示すように、Ｕ字型メンバー８の全体形状は、車両下方に開口する逆Ｕ字形状となっており、Ｕ字型メンバー８は、Ｕ字部８ａ、一対の延在部８ｂ、一対のフロアトンネルメンバー結合部８ｃとを有している。Ｕ字部８ａはフロアトンネル４のＵ字形状に合わせて形成されており、一対の延在部８ｂは、Ｕ字部８ａの先端、すなわちＵ字部８ａの車両上端側の端部から、一対のフロアトンネルメンバー７へと延びている。各々の延在部８ｂの先端にフロアトンネルメンバー結合部８ｃが設けられている。Ｕ字部８ａ、一対の延在部８ｂ、一対のフロアトンネルメンバー結合部８ｃは、鋼板をプレス成形することにより一体形成され、Ｕ字型メンバー８を一体的に構成している。
　図３に示すように、Ｕ字型メンバー８の車体１への結合部は、外周部、内周部、端部の３ヶ所から構成されている。
　Ｕ字型メンバー８には、Ｕ字部８ａ、一対の延在部８ｂ、一対のフロアトンネルメンバー結合部８ｃに渡って連続するフランジ部９が一体形成されている。フランジ部９は、Ｕ字型メンバー８の車体１への結合部の外周部に対応している。図４及び図５に示すように、Ｕ字型メンバー８の外周部は、ダッシュパネル５、フロアトンネル先端パネル１０、フランジ部９の３つを重ねて結合する部位と、フロントフロアパネル１１、フランジ部９の２つを重ねて結合する部位とに分かれている。
　またＵ字型メンバー８には、フロアトンネル４の先端側面部１２に沿う形状とされた折り曲げ部１３が一体形成されている。折り曲げ部１３は、Ｕ字型メンバー８の車体１への結合部の内周部に対応している。折り曲げ部１３が、前述のフロアトンネル４の先端側面部１２にスポット溶接されて結合されている。
　またＵ字型メンバー８には、一対のフロアトンネルメンバー結合部８ｃが一体形成されている。一対のフロアトンネルメンバー結合部８ｃは、Ｕ字型メンバー８の車体１への結合部の端部に対応している。フロアトンネルメンバー７の先端である付け根部７ａに、フロアトンネルメンバー結合部８ｃがスポット溶接されて結合されている。このフロアトンネルメンバー結合部８ｃは、フロアトンネルメンバー７の付け根部７ａを覆うようにして結合されている。
　このようにして車体１に結合されたＵ字型メンバー８は、フロアトンネル先端部の形状に合わせて先端稜線部１ａを覆うと共に、Ｕ字型メンバー８は、フロアトンネルメンバー７に直接連結された構造となっている。
　第２車体前部補強メンバーである一対のダッシュロアクロスメンバー１５は、図１、図６及び図７に示すように、Ｕ字型メンバー８と、車両前後方向に設けられた一対のフロントサイドメンバー１４の下端付け根部１４ａとを連結している。さらに一対のダッシュロアクロスメンバー１５は、ダッシュパネル５にも固定されている。
　ダッシュロアクロスメンバー１５は、その外周全体にフランジ部１６が形成されており、ダッシュロアクロスメンバー１５は、そのフランジ部１６がスポット溶接されることにより、Ｕ字型メンバー８、フロントサイドメンバー１４の下端付け根部１４ａ、およびダッシュパネル５に結合されている。すなわち、ダッシュロアクロスメンバー１５のフランジ部１６を介して、ダッシュロアクロスメンバー１５は車体１と結合している。
　平面視で長方形状をなすダッシュロアクロスメンバー１５の一端部１５ａ（フロアトンネル４に近いほうの側に位置する、フランジ部１６の端部）は、Ｕ字型メンバー８の延在部８ｂにスポット溶接されて結合されている。また、ダッシュロアクロスメンバー１５の他端部１５ｂ（フロアトンネル４から遠い側に位置する、フランジ部１６の端部）は、フロントサイドメンバー１４の付け根部１４ａにスポット溶接されて結合されている。このダッシュロアクロスメンバー１５の他端部１５ｂは、図６および図７に示すように、フロントサイドメンバー１４の付け根部１４ａと一致して設けられる車室内床面上メンバー１７とも結合されている。そして、ダッシュロアクロスメンバー１５のフランジ部１６のうち、一端部１５ａおよび他端部１５ｂを除く部位は、ダッシュパネル５にスポット溶接されて結合されている。
　第３車体前部補強メンバーである一対の上部ダッシュクロスメンバー１９は、図２及び図８に示すように、一対のフロントサイドメンバー１４の下端付け根部１４ａの近傍と一対のダッシュサイドパネル１８までを連続で連結する。
　上部ダッシュクロスメンバー１９は、断面形状を略台形状とした本体部２０と、その本体部２０の外周に形成されるフランジ部２１とを有している。平面視で長方形状をなす上部ダッシュクロスメンバー１９の一端部１９ａ（フロアトンネル４に近いほうの側に位置する、フランジ部２１の端部）は、フロントサイドメンバー１４の下端付け根部１４ａの近傍でダッシュパネル５にスポット溶接されて結合されている。また、上部ダッシュクロスメンバー１９の他端部１９ｂ（フロアトンネル４から遠い側に位置する、フランジ部２１の端部）は、ダッシュサイドパネル１８にスポット溶接されて結合されている。そして、上部ダッシュクロスメンバー１９のフランジ部２１のうち、一端部１９ａおよび他端部１９ｂを除く部位は、ホイールハウスパネル２２にスポット溶接されて結合されている。
　なお、上部ダッシュクロスメンバー１９を車両外側に設けて、この上部ダッシュクロスメンバー１９の一端部１９ａをダッシュロアクロスメンバー１５に結合させてもよい。
　第４車体前部補強メンバーである一対の下部ダッシュクロスメンバー２５は、図２及び図９に示すように、一対のフロントサイドメンバー１４の下端付け根部１４ａと一対のサイドシル２３の車両先端部２３ａまでを連続で連結する。
　下部ダッシュクロスメンバー２５は、平面視で長方形状をなす本体部２６と、その本体部２６の外周に形成されるフランジ部２７とを有している。この下部ダッシュクロスメンバー２５の一端部２５ａ（フロアトンネル４に近いほうの側に位置する、フランジ部２７の端部）は、フロントサイドメンバー１４の下端付け根部１４ａと一致して設けられる車室内床面上メンバー１７の先端部１７ａにスポット溶接されて結合されている。また、下部ダッシュクロスメンバー２５の他端部２５ｂ（フロアトンネル４から遠い側に位置する、フランジ部２７の端部）は、サイドシル２３の車両先端部２３ａにスポット溶接されて結合されている。そして、下部ダッシュクロスメンバー２５のフランジ部２７のうち、一端部２５ａおよび他端部２５ｂを除く部位は、ホイールハウスパネル２２にスポット溶接されて結合されている。
　なお、下部ダッシュクロスメンバー２５を車両外側に設けて、この下部ダッシュクロスメンバー２５の一端部２５ａをダッシュロアクロスメンバー１５に結合させてもよい。
　前述した第１～４車体前部補強メンバーを備えた車体前部構造の車両外側では、Ｕ字型メンバー８がフロアトンネル先端部全体を覆ってフロアトンネルメンバー７に結合され、そのＵ字型メンバー８とフロントサイドメンバー１４の付け根部１４ａにダッシュロアクロスメンバー１５が結合された構造とされている。このため、Ｕ字型メンバー８がフロアトンネルメンバー７である骨格部材と結合し、ダッシュロアクロスメンバー１５がフロントサイドメンバー１４である骨格部材と結合した構造となっている。
　また、第１～４車体前部補強メンバーを備えた車体前部構造の車室内側では、上部ダッシュクロスメンバー１９がフロントサイドメンバー１４である骨格部材と結合されると共にダッシュサイドパネル１８に結合され、下部ダッシュクロスメンバー２５が車室内床面上メンバー１７及びサイドシル２３である骨格部材に結合した構造となっている。
　本実施形態の車体前部構造によれば、第１車体前部補強メンバーであるＵ字型メンバー８がフロアトンネル先端部全体を直接覆っているため、このフロアトンネル４の先端部における強度を向上させることができる。その結果、車体変形を抑制することができ、音振性能を改善できる。
　すなわち、本実施形態の車体前部構造によれば、第１車体前部補強メンバーがフロアトンネル先端部の剛性を高めるため、フロアトンネル先端部のひしゃげ変形によるせん断、捻り応力を直接的に抑制することができる。その結果、車体変形が抑制されて音振性能が改善される。
　また、Ｕ字型メンバー８がフロアトンネルメンバー７である骨格部材に結合されているので、このフロアトンネルメンバー７を骨格構造の一部として使用でき、車体１に入力される外力をフロアトンネルメンバー７へ応力分散させることができる。これにより、ロードノイズやエンジンこもり音等の１００～２００Ｈｚの周波数領域でフロアトンネル先端部が横方向へ倒れるひしゃげ変形を生じさせる、せん断応力や捩れ入力は、Ｕ字型メンバー８を通じてフロアトンネルメンバー７に分散することとなり、その結果、フロアトンネル先端部に生じるひしゃげ変形を抑えることができる。
　また、本実施形態の車体前部構造によれば、第２車体前部補強メンバーであるダッシュロアクロスメンバー１５がフロントサイドメンバー１４である骨格部材に結合されているので、このフロントサイドメンバー１４を骨格構造の一部として使用でき、フロアトンネル４に生じる外力をフロントサイドメンバー１４へ応力分散させることができる。また、ダッシュロアクロスメンバー１５がＵ字型メンバー８と結合されているので、これらダッシュロアクロスメンバー１５とＵ字型メンバー８によって、フロアトンネル先端部の強度が向上する。また、ダッシュロアクロスメンバー１５が車室内床面上メンバー１７を介して下部ダッシュクロスメンバー２５と結合しているので、それらのメンバーへ応力分散させることができる。
　また、本実施形態の車体前部構造によれば、第３車体前部補強メンバーである上部ダッシュクロスメンバー１９がフロントサイドメンバー１４の下端付け根部１４ａの近傍に連結されているので、このフロントサイドメンバー１４を骨格構造の一部として使用でき、車体に入力される外力をフロントサイドメンバー１４へ応力分散させることができる。また、上部ダッシュクロスメンバー１９がダッシュサイドパネル１８に連結されているので、このダッシュサイドパネル１８へフロアトンネル４に生じる外力を分散させることができる。
　また、本実施形態の車体前部構造によれば、第４車体前部補強メンバーである下部ダッシュクロスメンバー２５がフロントサイドメンバー１４の下端付け根部１４ａに結合されているので、このフロントサイドメンバー１４を骨格構造の一部として使用でき、フロアトンネル４に生じる外力をフロントサイドメンバー１４へ応力分散させることができる。また、下部ダッシュクロスメンバー２５がサイドシル２３と結合されているので、この下部ダッシュクロスメンバー２５を介してサイドシル２３にフロアトンネル４で生じた外力を分散させることができる。
　また、下部ダッシュクロスメンバー２５がフロントサイドメンバー１４の下端付け根部１４ａと一致して設けられる車室内床面上メンバー１７と連結されているので、この車室内床面上メンバー１７を骨格構造の一部として使用でき、フロアトンネル４に生じる外力を車室内床面上メンバー１７へ応力分散させることができる。
　前述した応力分散により、車体１に入力される外力は、車体を構成する骨格構造の全体に分散することになり、特定部分に入力された外力が集中することがない。特に、フロアトンネル４に生じる力が分散し、フロアトンネル先端部およびフロアトンネル４が横方向へ倒れるようなひしゃげ変形を抑制することができる。車室内空気の体積変化を伴う骨格構造の変形モードが抑えられるため、車室内騒音レベルの増大を効果的に抑えることができる。
　以上、本発明の実施形態について説明したが、これらの実施形態は本発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎず、本発明は当該実施形態に限定されるものではない。本発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含むものである。
　本出願は、２０１３年７月２日に出願された日本国特許願第２０１３－１３８６１３号に基づく優先権を主張しており、この出願の全内容が参照により本明細書に組み込まれる。
　本発明は、フロアトンネルを有する車両に利用できる。
　１　車両
　２　床下
　４　フロアトンネル
　５　ダッシュパネル
　６　フロアパネル
　７　フロアトンネルメンバー
　８　Ｕ字型メンバー（第１車体前部補強メンバー）
　１４　フロントサイドメンバー
　１５　ダッシュロアクロスメンバー（第２車体前部補強メンバー）
　１７　車室内床面上メンバー
　１８　ダッシュサイドパネル
　１９　上部ダッシュクロスメンバー（第３車体前部補強メンバー）
　２２　ホイールハウスパネル
　２３　サイドシル
　２５　下部ダッシュクロスメンバー（第４車体前部補強メンバー）
 

Claims (6)

  1. 　車両の床下に車室内へ突出するフロアトンネルが車両前後方向に形成されており、
    　前記フロアトンネルの車両前方であるフロアトンネル先端部を、車両外側から先端稜線部に沿って車両上端から車両前後方向に設けられた各フロアトンネルメンバーの付け根部までの全体を覆う第１車体前部補強メンバーを有する
    　ことを特徴とする車体前部構造。
  2. 　請求項１記載の車体前部構造であって、
    　前記第１車体前部補強メンバーは、前記フロアトンネルメンバーに結合されていること
    を特徴とする車体前部構造。
  3. 　請求項１または請求項２記載の車体前部構造であって、
    　前記第１車体前部補強メンバーと、車両前後方向に設けられた各フロントサイドメンバーの下端付け根部とを連結してダッシュパネルに固定される第２車体前部補強メンバーを有すること
    を特徴とする車体前部構造。
  4. 　請求項３に記載の車体前部構造であって、
    　前記各フロントサイドメンバーの下端付け根部近傍とダッシュサイドパネル部までを連続で連結する第３車体前部補強メンバーを有すること
    を特徴とする車体前部構造。
  5. 　請求項３または請求項４記載の車体前部構造であって、
    　前記各フロントサイドメンバーの下端付け根部とサイドシルの車両先端部までを連続で連結する第４車体前部補強メンバーを有すること
    を特徴とする車体前部構造。
  6. 　請求項３または請求項４記載の車体前部構造であって、
    　前記各フロントサイドメンバーの下端付け根部と一致して設けられる車室内床面上メンバーとサイドシルの車両先端部までを連続で連結する第４車体前部補強メンバーを有すること
    を特徴とする車体前部構造。
     
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