CN106853847A - 用于车辆的后地板的增强结构 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的后地板的增强结构，包括：后地板面板；第一横向构件，沿着车辆宽度方向延伸以与后地板面板的上端结合；侧构件，与后地板面板的侧部结合；侧密封件，与侧构件结合；延伸构件，与后地板面板的上端结合并包括通道部；以及第二横向构件，沿着车辆宽度方向延伸并与第一横向构件和侧构件结合。

Description

用于车辆的后地板的增强结构
相关申请的交叉引证
本申请根据要求于2015年12月8日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2015-0174462号的权益，通过引证将其全部内容结合于此。
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的后地板的增强结构，应用于具有环形结构的横向构件。
背景技术
车辆的后地板中间部分(interim portion)连接形成车辆的底表面的中央地板和形成后座臀部基础面(rear seat hip portion basic surface)的后地板，并能够克服高度差，从而支撑乘员空间，并提高车辆的变形强度。
然而，由于环境和/或安全规定，中央地板与后地板之间的高度差可能会增大，通过当前技术(诸如仅通过横向交叉的一个增强构件或面板来支撑)不能充分获得先前提到的功能作用。具体地，在当前的中间部分结构中，当经受侧面碰撞时增强构件不能将碰撞能量均匀地传递至车身，并且在弯曲载荷施加于车身时不能分配载荷。
因此，当侧面碰撞时或弯曲载荷施加于车身时，能量吸收性能可能会降低，从而增大了车辆的侧面损坏和变形损坏。
在本背景技术部分中所公开的上述信息仅用于增强对本发明的背景技术的理解，并且因此背景技术部分可包含并不形成在此国家中为本领域的普通技术人员所已知的现有技术的信息。
发明内容
本发明提供一种用于车辆的后地板的增强结构，该增强结构设置有具有双环形结构的中间部分，其中增强结构具有提高碰撞性能、变形强度以及后座封装耐久性的优点。
根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的后地板的增强结构包括：后地板面板；第一横向构件，沿着车辆宽度方向延伸以与后地板面板的上端结合；侧构件，与后地板面板的侧部结合；侧密封件，与侧构件结合；延伸构件，与后地板面板的上端结合并包括通道部；以及第二横向构件，沿着车辆宽度方向延伸并与第一横向构件和侧构件结合。
第一横向构件可以在两侧弯曲以具有形状。
第二横向构件可以与延伸构件结合并设置为多个，且沿着车辆宽度方向呈对称形状。
第二横向构件可被构造为与通道部对应的形状。
第二横向构件的一端可以弯曲以与第一横向构件结合，并且第一横向构件和第二构件可以形成环形形状。
第二横向构件的一端可具有朝向第一横向构件的倾斜部。
第二横向构件的另一端可以与侧密封件结合。
根据本发明的示例性实施方式，通过在侧构件的左侧和右侧结合并连接横向构件，可以改善车身的变形强度，并且可以通过提供双环形结构的通道部来提高弯曲强度。
此外，在侧面碰撞过程中可以通过多种载荷路径来提高侧面碰撞性能。
此外，通过确保中间部分对于凹陷响应的向上弯曲的量，乘员不会受伤。
附图说明
图1是根据本发明的示例性实施方式的后地板的增强结构的立体图。
图2是图1的增强结构的分解部分图。
图3是示出了根据本发明的示例性实施方式的延伸板和后地板面板的结合状态的立体图。
图4是示出了根据本发明的示例性实施方式的横向构件、侧构件以及侧密封件的结合状态的立体图。
图5是示出了根据本发明的示例性实施方式侧面载荷传递至后地板的增强结构的示意图。
图6是示出了根据本发明的示例性实施方式弯曲载荷传递至后地板的增强结构的示意图。
具体实施方式
应当理解，本文所使用的术语“车辆(vehicle)”或者“车辆的(vehicular)”或者其他的类似术语包括广义的机动交通工具，诸如包括运动型多用途车辆(SUV)、大巴车、卡车、各种商用车辆的载客车辆，包括各种船只(boat)和船舶(ship)的水上交通工具(watercraft)，航天器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插入式(plug-in，外接充电式)混合动力电动车辆、氢动力车辆、以及其他可替代的燃料车辆(例如，燃料从除石油以外的资源获得)。如本文中提及，混合动力车辆是具有两个或更多个动力源的车辆，例如，具有汽油动力和电动力的车辆。
本文所使用的术语仅是用于描述具体实施方式的目的，而非旨在限制本发明。除非上下文另有明确说明，否则如本文所用的单数形式“一个”、“一种”和“该”也旨在包括复数形式。应该进一步理解的是，当在本说明书中使用时，术语“包括(comprises)”和/或“包括(comprising)”规定了阐述的特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件的存在，但并不排除存在或附加有一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的群组。如本文中所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项的任何和所有组合。贯穿本说明书，除非明确描述为相反地，否则词语“包括(comprise)”以及诸如“包含(comprises)”或者“含有(comprising)”的变形应当被理解为暗示包括所述元件，但并不排除还包括任何其他元件。此外，在说明书中描述的术语“单元(unit)”、“…器(-er)”、“…装置(-or)”或者“模块(module)”意指用于处理至少一个功能和操作的单元，并且可通过硬件组成部分或软件组成部分及其组合来实现。
进一步地，本发明的控制逻辑可体现为非易失性(non-transitory)计算机可读介质，在计算机可读介质上包括由处理器、控制器等执行的可执行程序指令。计算机可读介质的实例包括但不限于ROM、RAM、光盘(CD)-ROM、磁带、软盘、闪存驱动、智能卡以及光学数据存储装置。计算机可读介质还可分配在网络耦接的计算机系统中，以便例如通过远程通信服务器(telematics server)或控制器局域网络(CAN)以分配式方式存储和执行该计算机可读介质。
将在下文中参照在其中示出了本发明的示例性实施例的附图来更充分地描述本发明。本领域技术人员应当认识到，在没有背离本发明的精神或者范围的情况下，可以对所描述的实施方式进行各种不同形式的变形。
此外，在示例性实施方式中，由于相似参考数字表示具有相同的配置的相似元件，代表性地描述了第一示例性实施方式，并且在其他示例性实施方式中，将仅描述与第一示例性实施方式不同的配置。
应当注意附图是示意性的并不描述准确的尺寸。为了附图中清楚和方便起见，附图中元件的相对比例和比率可以放大或减小，并且这样的任意比例仅是示例性的并不以任何方式限制。相似参考数字用于两个或更多的附图中的相似结构、元件、或部件以示出相似特性。当一个部件被称为在另一个部件“上方”或“上面”时，一个部件可以直接在另一部件上方或上面或者可能存在插入其间的另一部件。
本发明的示例性实施方式具体地示出了本发明的优选示例性实施方式。因此，预期可以对附图进行各种修改。因此，示例性实施方式不限于示出区域的特定形式，并且例如包括制造形式的修改。
在下文中，将参照图1和图2描述根据本发明的示例性实施方式的后地板的增强结构。
图1是示出了根据本发明的示例性实施方式的后地板的增强结构的立体图，并且图2是示出了图1的增强结构的分解部分图。
参照图1，车辆后地板的增强结构包括后地板面板5、第一横向构件1、侧构件3、侧密封件6、延伸板4以及第二横向构件2。
第一横向构件1沿着车辆宽度方向延伸并与后地板面板5的上端结合。
第一横向构件1优选地在两侧弯曲成具有形状。第一横向构件1的两侧与位于后地板面板5的侧部处的侧构件3结合。
侧构件3与后地板面板5的侧部结合，并可通过焊接与后地板面板5的下侧表面结合。
侧密封件6与侧构件3的侧表面结合，并且延伸板4与后地板面板5的上侧结合。延伸板4的中央部包括设置有通道形状的通道部T。
第二横向构件2沿着车辆宽度方向延伸并与延伸板4的前表面结合。第二横向构件2可以设置为多个(例如，两个第二横向构件2)，且具有沿着车辆宽度方向的对称形状。
第二横向构件2弯曲成与延伸板4的通道部T对应的形状并与第一横向构件1结合。第二横向构件2的一端可具有在通道部T处朝向第一横向构件1的倾斜形状。
第二横向构件2的一端弯曲以与第一横向构件1结合，并且第二横向构件2的另一端弯曲以与侧构件3的端部和侧密封件6的侧表面结合。
第一横向构件1和第二横向构件2可以附接至延伸板4的前表面从而形成环形形状。
参照图2，后地板的增强结构可以包括一个延伸板4、一个第一横向构件1、一个后地板面板5、两个第二横向构件2、两个侧密封件6、以及两个侧构件3。两个侧构件3和两个侧密封件可以基于后地板分别与后地板面板5的侧部结合，第一横向构件1和延伸板4可以与后地板面板5的上侧结合，而第二横向构件2可以弯曲以与第一横向构件1的上侧和延伸板4的前表面结合。
图3是示出了根据本发明的示例性实施方式的延伸板和后地板面板的结合状态的立体图。如在图3中示出的，包括通道部T的延伸板4与后地板面板5的上侧结合。可以在后地板面板5的下端中央设置配备有燃料箱(未示出)的空间。
图4是示出了根据本发明的示例性实施方式的横向构件、侧构件以及侧密封件的结合状态的立体图。参照图4，第一横向构件1可以弯曲成具有形状。第二横向构件2与具有弯曲形状的第一横向构件1的上侧结合，使得第一横向构件1和第二横向构件2形成环形的结构。第二横向构件2的侧部与侧密封件6结合并结合至侧构件3的上表面。
图5是示出了根据本发明的示例性实施方式的侧面载荷传递至后地板的增强结构的示意图。参照图5，通过使第一横向构件1和第二横向构件2连接通道部T和侧构件3，增强结构在通道部T的左侧和右侧两者处形成环形形状。
当从侧面施加载荷时，载荷沿着第一横向构件1和第二横向构件2传递以分配整个载荷。因此，在侧面碰撞过程中，通过分布载荷路径，增大了对左右变形的抵抗力，提高了碰撞性能和变形强度。
图6是示出了根据本发明的示例性实施方式弯曲载荷传递至后地板的增强结构的示意图。参照图6，通过将第二横向构件2设置成与通道部T和侧构件3连接，当弯曲载荷施加于车辆时，载荷通过第二横向构件2分配。通过分配弯曲载荷通道部T不会裂开，因此可以提高弯曲强度。
如上所述，根据本发明，通过在侧构件的左侧和右侧结合并连接横向构件可以改善车身的变形强度，并且通过提供双环形结构的通道部可以提高弯曲强度。
此外，在侧面碰撞过程中可以通过多种载荷路径提高侧面碰撞性能。
此外，通过确保中间部分对于凹陷响应(submarining response)的向上弯曲的量来防止对乘员的伤害。
虽然结合目前被认为是实用的示例性实施方式已经描述了本发明，应当理解的是，本发明不限于所公开的实施方式。相反的，本发明旨在涵盖包含在所附权利要的精神与范围内的各种修改与等效变换。

Claims (7)

1.一种用于车辆的后地板的增强结构，包括：
后地板面板；
第一横向构件，沿着车辆宽度方向延伸以与所述后地板面板的上端结合；
侧构件，与所述后地板面板的侧部结合；
侧密封件，与所述侧构件结合；
延伸构件，与所述后地板面板的上端结合并包括通道部；以及
第二横向构件，沿着所述车辆宽度方向延伸并与所述第一横向构件和所述侧构件结合。
2.根据权利要求1所述的增强结构，其中，所述第一横向构件在两侧弯曲成具有形状。
3.根据权利要求1所述的增强结构，其中，所述第二横向构件与所述延伸构件结合，并且所述第二横向构件设置为多个且沿着所述车辆宽度方向呈对称形状。
4.根据权利要求1所述的增强结构，其中，所述第二横向构件被构造为与所述通道部对应的形状。
5.根据权利要求1所述的增强结构，其中，所述第二横向构件的一端弯曲以与所述第一横向构件结合，并且所述第一横向构件和所述第二横向构件形成环形形状。
6.根据权利要求5所述的增强结构，其中，所述第二横向构件的一端具有朝向所述第一横向构件的倾斜部。
7.根据权利要求6所述的增强结构，其中，所述第二横向构件的另一端与所述侧密封件结合。
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