JP2009220715A - 車体フロア構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】リヤフロア16が、フロントフロア11より一段高く配置され、フロントフロア11の中央に前後に延びるトンネル部11aを有し、ミドルフロアクロスメンバ14の中央部をトンネル部11aの上部を通るように湾曲させ、ミドルフロアクロスメンバ14のトンネル部11aに対応する部分の両側に、フロントフロア11に沿って車幅方向に延びる水平なクロスフレーム部材21,22が設けられ、これらのクロスフレーム部材21,22に長手方向に延びるようにそれぞれ形成された稜線21A,22Aが直線状に連続するように、左右のクロスフレーム部材21,22が連結部材23で連結される。
【選択図】図1
Description
図6は従来の車体フロア構造を示す断面図であり、フロントフロア100の中央に前後に延びるトンネル部101が形成され、このトンネル部101における表側の面の左右に車幅方向に延びる一対の第1クロスメンバ102,102が配置され、これらの左右の第1クロスメンバ102,102を結ぶ線上に且つトンネル部101の裏面側に、リインフォース上部103及びリインフォース下部104からなるトンネル下リインフォース106が配置されている。
本発明の目的は、側面衝突時に入力された荷重を支持する剛性を高めることが可能な車体フロア構造を提供することにある。
図1は本発明に係る車体フロア構造を示す斜視図(図中の矢印(FRONT)は車体前方を示している。以下同じ。)であり、車体後部の下方から見た図である。
車室及び荷物室の床部を形成するアンダボディ10は、車幅方向の中央に前後方向に延びるトンネル部11aが形成されたフロントフロア11と、このフロントフロア11の両側縁に設けられた左右一対のインサイドシル12,13と、これらのインサイドシル12,13に車幅方向に延びるように渡されるとともにフロントフロア11の後端部に下部が取付けられたミドルフロアクロスメンバ14と、このミドルフロアクロスメンバ14の上部に前端部が取付けられてフロントフロア11よりも一段高く配置されたリヤフロア16と、フロントフロア11の下面に前後に延びるように取付けられた左右一対のフロントフロアフレーム17,18と、ミドルフロアクロスメンバ14の両端部の下部及びフロントフロア11の後端部にそれぞれが車幅方向に延びるように取付けられた左右一対のクロスフレーム部材21,22と、これらのクロスフレーム部材21,22のそれぞれの内側端部に着脱自在に取付けられた断面がL字形状の連結フレーム23とを備える。なお、24はインサイドシル12の側部に取付けられたサイドシルアウタであり、インサイドシル12とサイドシルアウタ24とでサイドシル25が形成される。
フロントフロア11は、中央部を前後方向に延びるトンネル部11aが形成され、両側縁がそれぞれ上方に折り曲げられてインサイドシル12,13のそれぞれの縦壁12a,13aに取付けられている。
リヤフロア16は、ミドルフロアクロスメンバ14の上壁14dに取付けられるとともに、左右のインサイドシル12,13の上壁12b,13bにも取付けられている。
(a)は図2のa−a線断面図であり、クロスフレーム部材21は、底壁21aと縦壁21bとが一体に断面L字形状に形成され、底壁21aがフロントフロア11の上面11bに取付けられている。
上部縦壁32cの下部にはクロスフレーム部材21の縦壁21bが取付けられ、縦壁31a、底壁32b及びクロスフレーム部材21で閉断面34が形成されている。
図4は本発明に係る車体フロア構造の作用を示す作用図である。
例えば、側面衝突時に、サイドシル25に、矢印Aで示すように荷重が入力されると、この荷重は、サイドシル25から、矢印Bで示すように、ミドルフロアクロスメンバ14の端部に伝わるとともに、矢印Cで示すように、一方のクロスフレーム部材21に伝わり、更に、クロスフレーム部材21から連結フレーム23を介して他方のクロスフレーム部材22に直線状に伝わる。
従って、入力された荷重をクロスフレーム部材21,22及び連結フレーム23の軸方向圧縮荷重として受けることができ、高い強度・剛性を得ることができる。
Claims (1)
- フロントフロアとリアフロアとを接続する部分に左右のサイドシルを連結するミドルフロアクロスメンバが設けられた車体フロア構造において、
前記リヤフロアは、前記フロントフロアより一段高く配置され、前記フロントフロアの中央に前後に延びるトンネル部を有し、前記ミドルフロアクロスメンバの中央部を前記トンネル部の上部を通るように湾曲させ、前記ミドルフロアクロスメンバの前記トンネル部に対応する部分の両側に、前記フロントフロアに沿って車幅方向に延びる水平なフレーム部材が設けられ、これらのフレーム部材に長手方向に延びるようにそれぞれ形成された稜線が直線状に連続するように、前記左右のフレーム部材が補強材で連結されることを特徴とする車体フロア構造。
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CN106853847A (zh) * | 2015-12-08 | 2017-06-16 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的后地板的增强结构 |
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2008
- 2008-03-17 JP JP2008067863A patent/JP5180637B2/ja not_active Expired - Fee Related
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JP5180637B2 (ja) | 2013-04-10 |
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