JPH08175203A - 燃料タンク取付け構造 - Google Patents
燃料タンク取付け構造Info
- Publication number
- JPH08175203A JPH08175203A JP32577994A JP32577994A JPH08175203A JP H08175203 A JPH08175203 A JP H08175203A JP 32577994 A JP32577994 A JP 32577994A JP 32577994 A JP32577994 A JP 32577994A JP H08175203 A JPH08175203 A JP H08175203A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel tank
- floor
- mounting structure
- width direction
- cross members
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/063—Arrangement of tanks
- B60K15/067—Mounting of tanks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 フロアトンネルの車幅方向内側への圧縮変形
を減少させ、タンク容量を確保し易くする。 【構成】 フロアパネル１０のフロアトンネル１２の両
外側壁部１２Ａ、１２Ｂには、それぞれ左右のフロアク
ロスメンバ１４、１６が溶着されている。フロアクロス
メンバ１４、１６は、それぞれフロアパネル１０とで車
幅方向に延びる閉断面部２２、２４を形成しており、こ
れらの閉断面部２２、２４の各軸線２２Ａ、２４Ａは略
同一軸線上にある。フロアトンネル１２内には燃料タン
ク３２が配設されており、燃料タンク３２内の軸線２２
Ａ、２４Ａと略同一軸線上と成る部位には、補強部材と
しての燃料タンククロスバー３８が車幅方向に沿って配
設されている。
を減少させ、タンク容量を確保し易くする。 【構成】 フロアパネル１０のフロアトンネル１２の両
外側壁部１２Ａ、１２Ｂには、それぞれ左右のフロアク
ロスメンバ１４、１６が溶着されている。フロアクロス
メンバ１４、１６は、それぞれフロアパネル１０とで車
幅方向に延びる閉断面部２２、２４を形成しており、こ
れらの閉断面部２２、２４の各軸線２２Ａ、２４Ａは略
同一軸線上にある。フロアトンネル１２内には燃料タン
ク３２が配設されており、燃料タンク３２内の軸線２２
Ａ、２４Ａと略同一軸線上と成る部位には、補強部材と
しての燃料タンククロスバー３８が車幅方向に沿って配
設されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は燃料タンク取付け構造に
係り、特に燃料タンクを車体のフロアトンネル内に配設
する燃料タンク取付け構造に関する。
係り、特に燃料タンクを車体のフロアトンネル内に配設
する燃料タンク取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の燃料タンク取付け構造に
おいては、車体のフロアトンネル内に燃料タンク取付け
ることによって、燃料タンクのスペース分だけ車両後部
のスペ−スを広げた構造が知られており、その一例が実
開昭５７−１９９１７６号公報に示されている。
おいては、車体のフロアトンネル内に燃料タンク取付け
ることによって、燃料タンクのスペース分だけ車両後部
のスペ−スを広げた構造が知られており、その一例が実
開昭５７−１９９１７６号公報に示されている。
【０００３】図８に示される如く、この燃料タンク取付
け構造においては、フロアパネル１００に形成されたフ
ロアトンネル１０２内に燃料タンク１０４を配置すると
ともに、フロアトンネル１０２の下部開口をプロテクタ
１０６で閉塞している。
け構造においては、フロアパネル１００に形成されたフ
ロアトンネル１０２内に燃料タンク１０４を配置すると
ともに、フロアトンネル１０２の下部開口をプロテクタ
１０６で閉塞している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この燃
料タンク取付け構造では、図８に示される如く、フロア
トンネル１０２の左右両側に車幅方向に沿って延びる一
対のクロスメンバ１０８、１０９が配設されており、こ
れら一対のクロスメンバ１０８、１０９の車幅方向内側
端部１０８Ａ、１０９Ａが、フロアトンネル１０２の左
右両側壁部１０２Ａ、１０２Ｂに固定されている。ま
た、プロテクタ１０６の下面には、車幅方向に延びるセ
ンタクロスメンバ１１０が配設されており、このセンタ
クロスメンバ１１０の車幅方向両端部１１０Ａ、１１０
Ｂが、一対のクロスメンバ１０８、１０９の車幅方向内
側端部１０８Ａ、１０９Ａの近傍に連結されている。
料タンク取付け構造では、図８に示される如く、フロア
トンネル１０２の左右両側に車幅方向に沿って延びる一
対のクロスメンバ１０８、１０９が配設されており、こ
れら一対のクロスメンバ１０８、１０９の車幅方向内側
端部１０８Ａ、１０９Ａが、フロアトンネル１０２の左
右両側壁部１０２Ａ、１０２Ｂに固定されている。ま
た、プロテクタ１０６の下面には、車幅方向に延びるセ
ンタクロスメンバ１１０が配設されており、このセンタ
クロスメンバ１１０の車幅方向両端部１１０Ａ、１１０
Ｂが、一対のクロスメンバ１０８、１０９の車幅方向内
側端部１０８Ａ、１０９Ａの近傍に連結されている。
【０００５】従って、一対のクロスメンバ１０８、１０
９間に圧縮荷重（図８の矢印Ｆ）が作用した場合には、
センタクロスメンバ１１０とプロテクタ１０６とで構成
される車幅方向に延びる閉断面部１１２によって圧縮荷
重を伝えることになるが、閉断面部１１２の断面積が小
さく、且つ閉断面部１１２の軸線Ｐ１が、クロスメンバ
１０８、１０９の軸線Ｐ２から下方にオフセットしてい
るため、この圧縮荷重をクロスメンバ１０８、１０９に
効果的に伝えることができず、フロアトンネル１０２の
幅Ｗが狭くなる恐れがある。このため、この車幅方向内
側への圧縮変形を考慮して燃料タンク１０４を設計する
必要があり、燃料タンク１０４の容量を大きくし難いと
いう不具合がある。また、圧縮変形そのものを無くそう
とした場合、車体の圧縮荷重を受ける構成部品が高剛性
になり車体が重くなる。
９間に圧縮荷重（図８の矢印Ｆ）が作用した場合には、
センタクロスメンバ１１０とプロテクタ１０６とで構成
される車幅方向に延びる閉断面部１１２によって圧縮荷
重を伝えることになるが、閉断面部１１２の断面積が小
さく、且つ閉断面部１１２の軸線Ｐ１が、クロスメンバ
１０８、１０９の軸線Ｐ２から下方にオフセットしてい
るため、この圧縮荷重をクロスメンバ１０８、１０９に
効果的に伝えることができず、フロアトンネル１０２の
幅Ｗが狭くなる恐れがある。このため、この車幅方向内
側への圧縮変形を考慮して燃料タンク１０４を設計する
必要があり、燃料タンク１０４の容量を大きくし難いと
いう不具合がある。また、圧縮変形そのものを無くそう
とした場合、車体の圧縮荷重を受ける構成部品が高剛性
になり車体が重くなる。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、フロアトンネ
ルの車幅方向内側への圧縮変形を減少させ、タンク容量
を確保し易い燃料タンク取付け構造を得ることが目的で
ある。
ルの車幅方向内側への圧縮変形を減少させ、タンク容量
を確保し易い燃料タンク取付け構造を得ることが目的で
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、略同一軸線上に配置された左右一対のフロアクロス
メンバと、これら左右一対のフロアクロスメンバが両側
壁部に連結されたフロアトンネルと、このフロアトンネ
ル内の前記左右一対のフロアクロスメンバ間となる位置
に配置された燃料タンクと、を備えた燃料タンク取付け
構造であって、前記左右一対のフロアクロスメンバと略
同一軸線上と成る前記フロアトンネル内の部位に車幅方
向に沿って設けられた補強部材を有することを特徴とし
ている。
は、略同一軸線上に配置された左右一対のフロアクロス
メンバと、これら左右一対のフロアクロスメンバが両側
壁部に連結されたフロアトンネルと、このフロアトンネ
ル内の前記左右一対のフロアクロスメンバ間となる位置
に配置された燃料タンクと、を備えた燃料タンク取付け
構造であって、前記左右一対のフロアクロスメンバと略
同一軸線上と成る前記フロアトンネル内の部位に車幅方
向に沿って設けられた補強部材を有することを特徴とし
ている。
【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
燃料タンク取付け構造において、前記補強部材を燃料タ
ンク内に設けたことを特徴としている。
燃料タンク取付け構造において、前記補強部材を燃料タ
ンク内に設けたことを特徴としている。
【０００９】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
燃料タンク取付け構造において、前記補強部材は燃料タ
ンクを貫通していることを特徴としている。
燃料タンク取付け構造において、前記補強部材は燃料タ
ンクを貫通していることを特徴としている。
【００１０】
【作用】請求項１記載の本発明の燃料タンク取付け構造
では、左右一対のフロアクロスメンバの略同一軸線上と
成るフロアトンネル内の部位に車幅方向に延びる補強部
材を設けたので、左右一対のフロアクロスメンバ間の圧
縮荷重は、補強部材を通じて直接伝えられる。従って、
左右一対のフロアクロスメンバ間の圧縮荷重を効果的に
伝えることができるため、フロアトンネルの車幅方向内
側への圧縮変形が減少し、タンク容量を確保し易くな
る。
では、左右一対のフロアクロスメンバの略同一軸線上と
成るフロアトンネル内の部位に車幅方向に延びる補強部
材を設けたので、左右一対のフロアクロスメンバ間の圧
縮荷重は、補強部材を通じて直接伝えられる。従って、
左右一対のフロアクロスメンバ間の圧縮荷重を効果的に
伝えることができるため、フロアトンネルの車幅方向内
側への圧縮変形が減少し、タンク容量を確保し易くな
る。
【００１１】請求項２記載の本発明の燃料タンク取付け
構造では、補強部材を燃料タンク内に設けたので、車体
側に手を加える必要がない。
構造では、補強部材を燃料タンク内に設けたので、車体
側に手を加える必要がない。
【００１２】請求項３記載の本発明の燃料タンク取付け
構造では、補強部材は燃料タンクを貫通しているので、
燃料タンク内に補強部材を設ける構成に比べ、燃料タン
クの内部構造が簡単となり、燃料タンクの生産性が向上
する。
構造では、補強部材は燃料タンクを貫通しているので、
燃料タンク内に補強部材を設ける構成に比べ、燃料タン
クの内部構造が簡単となり、燃料タンクの生産性が向上
する。
【００１３】
【実施例】本発明に係る燃料タンク取付け構造の第１実
施例を図１及び図２を用いて説明する。
施例を図１及び図２を用いて説明する。
【００１４】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を示す。図２に示される如く、自
動車の車室床部を構成するフロアパネル１０の車幅方向
中央部には、フロアトンネル１２が形成されている。フ
ロアトンネル１２は車体前後方向に延設されており、フ
ロアトンネル１２の車体前方から見た断面形状は、開口
部を車体下方へ向けた略コ字状とされている。フロアト
ンネル１２の両外側壁部１２Ａ、１２Ｂの下部には、そ
れぞれ左右のフロアクロスメンバ１４、１６の車幅方向
内側端部１４Ａ、１６Ａの外周部に形成されたフランジ
１８、２０が溶着されている。
印ＵＰは車体上方方向を示す。図２に示される如く、自
動車の車室床部を構成するフロアパネル１０の車幅方向
中央部には、フロアトンネル１２が形成されている。フ
ロアトンネル１２は車体前後方向に延設されており、フ
ロアトンネル１２の車体前方から見た断面形状は、開口
部を車体下方へ向けた略コ字状とされている。フロアト
ンネル１２の両外側壁部１２Ａ、１２Ｂの下部には、そ
れぞれ左右のフロアクロスメンバ１４、１６の車幅方向
内側端部１４Ａ、１６Ａの外周部に形成されたフランジ
１８、２０が溶着されている。
【００１５】フロアクロスメンバ１４、１６の車幅方向
から見た断面形状は、開口部を下方へ向けたコ字状とさ
れており、開口縁部に開口外側に向けて形成された後フ
ランジ１４Ｂ、１６Ｂと図示を省略した前フランジと
が、フロアパネル１０の上面に溶着されている。従っ
て、フロアクロスメンバ１４、１６は、それぞれフロア
パネル１０とで車幅方向に延びる閉断面部２２、２４を
形成しており、これらの閉断面部２２、２４の各軸線２
２Ａ、２４Ａは、略同一軸線上にある。
から見た断面形状は、開口部を下方へ向けたコ字状とさ
れており、開口縁部に開口外側に向けて形成された後フ
ランジ１４Ｂ、１６Ｂと図示を省略した前フランジと
が、フロアパネル１０の上面に溶着されている。従っ
て、フロアクロスメンバ１４、１６は、それぞれフロア
パネル１０とで車幅方向に延びる閉断面部２２、２４を
形成しており、これらの閉断面部２２、２４の各軸線２
２Ａ、２４Ａは、略同一軸線上にある。
【００１６】車体左側のフロアクロスメンバ１４の車幅
方向外側端部１４Ｃの外周部に形成されたフランジ２６
は、車体左側のロッカ３０の車幅方向内側壁部３０Ａに
溶着されている。なお、図示を省略したが車体右側フロ
アクロスメンバ１６の車幅方向外側端部も同様に車体右
側のロッカの車幅方向内側壁部に溶着されている。
方向外側端部１４Ｃの外周部に形成されたフランジ２６
は、車体左側のロッカ３０の車幅方向内側壁部３０Ａに
溶着されている。なお、図示を省略したが車体右側フロ
アクロスメンバ１６の車幅方向外側端部も同様に車体右
側のロッカの車幅方向内側壁部に溶着されている。
【００１７】フロアトンネル１２の内側には、燃料タン
ク３２が配設されている。この燃料タンク３２の車体前
方から見た断面形状はフロアトンネル１２の内周面に沿
った台形状とされており、燃料タンク３２はフロアトン
ネル１２に沿って車体前後方向に延設されている。
ク３２が配設されている。この燃料タンク３２の車体前
方から見た断面形状はフロアトンネル１２の内周面に沿
った台形状とされており、燃料タンク３２はフロアトン
ネル１２に沿って車体前後方向に延設されている。
【００１８】図１に示される如く、燃料タンク３２は、
燃料タンク３２の車体左側部と上部を構成する断面が略
三角形状とされた燃料タンクアウタ３４と、燃料タンク
３２の車体右側部と下部を構成する断面が略三角形状と
された燃料タンクアンダ３６と、で構成されている。燃
料タンクアウタ３４の開口縁部と燃料タンクアンダ３６
の開口縁部には、それぞれフランジ３４Ａ、３６Ａが形
成されており、これらのフランジ３４Ａ、３６Ａが互い
に溶着されている。
燃料タンク３２の車体左側部と上部を構成する断面が略
三角形状とされた燃料タンクアウタ３４と、燃料タンク
３２の車体右側部と下部を構成する断面が略三角形状と
された燃料タンクアンダ３６と、で構成されている。燃
料タンクアウタ３４の開口縁部と燃料タンクアンダ３６
の開口縁部には、それぞれフランジ３４Ａ、３６Ａが形
成されており、これらのフランジ３４Ａ、３６Ａが互い
に溶着されている。
【００１９】左右一対のフロアクロスメンバ１４、１６
により形成される閉断面部２２、２４の各軸線２２Ａ、
２４Ａと略同一軸線上と成る燃料タンク３２内の部位に
は、補強部材としての燃料タンククロスバー３８が車幅
方向に沿って配設されている。この燃料タンククロスバ
ー３８はパイプ材で構成されており、車幅方向外側両端
部には、パイプ径方向外側へ向けてフランジ３８Ａ、３
８Ｂが形成されている。これらのフランジ３８Ａ、３８
Ｂうち、車体右側のフランジ３８Ｂは、燃料タンク３２
の右内側壁部３２Ｂに溶着されており、車体左側のフラ
ンジ３８Ａは燃料タンク３２の左内側壁部３２Ａに当接
している。また、燃料タンククロスバー３８の下面３８
Ｃには、燃料タンク３２の底面３２Ｃに下フランジ４０
Ａが溶着されたブラケット４０の上フランジ４０Ｂが溶
着されている。
により形成される閉断面部２２、２４の各軸線２２Ａ、
２４Ａと略同一軸線上と成る燃料タンク３２内の部位に
は、補強部材としての燃料タンククロスバー３８が車幅
方向に沿って配設されている。この燃料タンククロスバ
ー３８はパイプ材で構成されており、車幅方向外側両端
部には、パイプ径方向外側へ向けてフランジ３８Ａ、３
８Ｂが形成されている。これらのフランジ３８Ａ、３８
Ｂうち、車体右側のフランジ３８Ｂは、燃料タンク３２
の右内側壁部３２Ｂに溶着されており、車体左側のフラ
ンジ３８Ａは燃料タンク３２の左内側壁部３２Ａに当接
している。また、燃料タンククロスバー３８の下面３８
Ｃには、燃料タンク３２の底面３２Ｃに下フランジ４０
Ａが溶着されたブラケット４０の上フランジ４０Ｂが溶
着されている。
【００２０】燃料タンク３２の左右の外側壁部３２Ｄ、
３２Ｅには、軸線２２Ａ、２４Ａと略同一軸線上にスペ
ーサ４２、４４が配設されており、これらのスペーサ４
２、４４と、フロアトンネル１２の両内側壁部１２Ｃ、
１２Ｄとの間には、緩衝材４６、４８が挿入されてい
る。
３２Ｅには、軸線２２Ａ、２４Ａと略同一軸線上にスペ
ーサ４２、４４が配設されており、これらのスペーサ４
２、４４と、フロアトンネル１２の両内側壁部１２Ｃ、
１２Ｄとの間には、緩衝材４６、４８が挿入されてい
る。
【００２１】また、燃料タンク３２は、タンクバンド５
０により下方から支持されている。このタンクバンド５
０は車幅方向に沿って配設されており、車幅方向両端部
５０Ａ、５０Ｂがボルト５２とナット５４によってフロ
アパネル１０に固定されている。
０により下方から支持されている。このタンクバンド５
０は車幅方向に沿って配設されており、車幅方向両端部
５０Ａ、５０Ｂがボルト５２とナット５４によってフロ
アパネル１０に固定されている。
【００２２】次に、本第１実施例の作用に付いて説明す
る。本第１実施例の燃料タンク取付け構造では、左右一
対のフロアクロスメンバ１４、１６間に作用した圧縮荷
重（図１の矢印Ｆ）を、フロアクロスメンバ１４、１６
と略同一軸線上に配設された燃料タンククロスバー３８
とスペーサ４２、４４とによって直接伝えることができ
る。従って、左右一対のフロアクロスメンバ１４、１６
間の圧縮荷重を効果的に伝えることができるため、左右
一対のフロアクロスメンバ１４、１６間の圧縮荷重によ
るフロアトンネル１２の車幅方向内側への圧縮変形が減
少し、燃料タンク３２の容量を確保し易くなる。
る。本第１実施例の燃料タンク取付け構造では、左右一
対のフロアクロスメンバ１４、１６間に作用した圧縮荷
重（図１の矢印Ｆ）を、フロアクロスメンバ１４、１６
と略同一軸線上に配設された燃料タンククロスバー３８
とスペーサ４２、４４とによって直接伝えることができ
る。従って、左右一対のフロアクロスメンバ１４、１６
間の圧縮荷重を効果的に伝えることができるため、左右
一対のフロアクロスメンバ１４、１６間の圧縮荷重によ
るフロアトンネル１２の車幅方向内側への圧縮変形が減
少し、燃料タンク３２の容量を確保し易くなる。
【００２３】また、本第１実施例の燃料タンク取付け構
造では、燃料タンククロスバー３８を燃料タンク３２内
に設けたので、車体側に手を加える必要がない。
造では、燃料タンククロスバー３８を燃料タンク３２内
に設けたので、車体側に手を加える必要がない。
【００２４】なお、本第１実施例の各部材の材質は特に
限定しないが、図３に示される如く、燃料タンク５６の
材質を樹脂にした場合には、ボックス状のタンクロア５
８の内側に補強部材としての燃料タンククロスバー６０
を設け、燃料タンククロスバー６０の車幅方向両端部に
形成されたフランジ６０Ａ、６０Ｂを、タンクロア５８
の内側壁部５８Ａ、５８Ｂに接着した後、タンクロア５
８の上部開口にタンクアッパ６２を接着し、閉塞するこ
とで、容易に製造できる。
限定しないが、図３に示される如く、燃料タンク５６の
材質を樹脂にした場合には、ボックス状のタンクロア５
８の内側に補強部材としての燃料タンククロスバー６０
を設け、燃料タンククロスバー６０の車幅方向両端部に
形成されたフランジ６０Ａ、６０Ｂを、タンクロア５８
の内側壁部５８Ａ、５８Ｂに接着した後、タンクロア５
８の上部開口にタンクアッパ６２を接着し、閉塞するこ
とで、容易に製造できる。
【００２５】次に、本発明に係る燃料タンク取付け構造
の第２実施例を図４を用いて説明する。
の第２実施例を図４を用いて説明する。
【００２６】なお、第１実施例と同一部材に付いては、
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００２７】図４に示される如く、本第２実施例では、
左右一対のフロアクロスメンバ１４、１６により形成さ
れる閉断面部２２、２４の各軸線２２Ａ、２４Ａと略同
一軸線上と成る燃料タンク３２の部位に、タンク貫通部
７０が形成されている。このタンク貫通部７０は、燃料
タンク３２内を車幅方向に貫通するパイプ材７２で構成
されている。このパイプ材７２の車幅方向両端外周部７
２Ａ、７２Ｂは、タンク３２の左右両側壁部３２Ｆ、３
２Ｇに穿設された貫通孔の外周縁部に形成されたフラン
ジ３２Ｈ、３２Ｊに溶着されている。
左右一対のフロアクロスメンバ１４、１６により形成さ
れる閉断面部２２、２４の各軸線２２Ａ、２４Ａと略同
一軸線上と成る燃料タンク３２の部位に、タンク貫通部
７０が形成されている。このタンク貫通部７０は、燃料
タンク３２内を車幅方向に貫通するパイプ材７２で構成
されている。このパイプ材７２の車幅方向両端外周部７
２Ａ、７２Ｂは、タンク３２の左右両側壁部３２Ｆ、３
２Ｇに穿設された貫通孔の外周縁部に形成されたフラン
ジ３２Ｈ、３２Ｊに溶着されている。
【００２８】燃料タンク３２のタンク貫通部７０には、
補強部材としてのパイプ材から成るトンネルクロスメン
バ７４が挿入されている。このトンネルクロスメンバ７
４の車幅方向左端部７４Ａは、端部に溶着された矩形板
材７６で閉塞されており、この矩形板材７６の外周部が
ボルト８０及びナット８２によってフロアトンネル１２
の左内側壁部１２Ｃの下部に固定されている。一方、ト
ンネルクロスメンバ７４の車幅方向右端部７４Ｂは、ボ
ルト８０及びナット８２によってフロアトンネル１２の
右内側壁部１２Ｄに固定され矩形板材７８に形成された
リング状の突部７８Ａに嵌合している。このため、燃料
タンク３２のタンク貫通部７０の内径は、トンネルクロ
スメンバ７４の外径よりわずかに大きいだけですみ、タ
ンク貫通部７０による燃料タンク３２の減少を最低限に
している。
補強部材としてのパイプ材から成るトンネルクロスメン
バ７４が挿入されている。このトンネルクロスメンバ７
４の車幅方向左端部７４Ａは、端部に溶着された矩形板
材７６で閉塞されており、この矩形板材７６の外周部が
ボルト８０及びナット８２によってフロアトンネル１２
の左内側壁部１２Ｃの下部に固定されている。一方、ト
ンネルクロスメンバ７４の車幅方向右端部７４Ｂは、ボ
ルト８０及びナット８２によってフロアトンネル１２の
右内側壁部１２Ｄに固定され矩形板材７８に形成された
リング状の突部７８Ａに嵌合している。このため、燃料
タンク３２のタンク貫通部７０の内径は、トンネルクロ
スメンバ７４の外径よりわずかに大きいだけですみ、タ
ンク貫通部７０による燃料タンク３２の減少を最低限に
している。
【００２９】次に、本第２実施例の作用を説明する。本
第２実施例の燃料タンク取付け構造では、左右一対のフ
ロアクロスメンバ１４、１６間に作用した圧縮荷重（図
４の矢印Ｆ）を、フロアクロスメンバ１４、１６と略同
一軸線上に配設されたトンネルクロスメンバ７４によっ
て直接伝えることができる。従って、左右一対のフロア
クロスメンバ１４、１６間の圧縮荷重を効果的に伝える
ことができるため、左右一対のフロアクロスメンバ１
４、１６間の圧縮荷重によるフロアトンネル１２の車幅
方向内側への圧縮変形が減少し、燃料タンク３２の容量
を確保し易くなる。
第２実施例の燃料タンク取付け構造では、左右一対のフ
ロアクロスメンバ１４、１６間に作用した圧縮荷重（図
４の矢印Ｆ）を、フロアクロスメンバ１４、１６と略同
一軸線上に配設されたトンネルクロスメンバ７４によっ
て直接伝えることができる。従って、左右一対のフロア
クロスメンバ１４、１６間の圧縮荷重を効果的に伝える
ことができるため、左右一対のフロアクロスメンバ１
４、１６間の圧縮荷重によるフロアトンネル１２の車幅
方向内側への圧縮変形が減少し、燃料タンク３２の容量
を確保し易くなる。
【００３０】また、本第２実施例の燃料タンク取付け構
造では、トンネルクロスメンバ７４は燃料タンク３２の
タンク貫通部７０を貫通しているので、燃料タンク３２
内に補強部材を設ける構成に比べ、燃料タンク３２の内
部構造が簡単となり、燃料タンク３２の生産性が向上す
る。
造では、トンネルクロスメンバ７４は燃料タンク３２の
タンク貫通部７０を貫通しているので、燃料タンク３２
内に補強部材を設ける構成に比べ、燃料タンク３２の内
部構造が簡単となり、燃料タンク３２の生産性が向上す
る。
【００３１】なお、本第２実施例の各部材の材質は特に
限定しないが、図５に示される如く、燃料タンク８４の
材質を樹脂にした場合には、ボックス状のタンクロア８
６に、タンクロア８６を車幅方向に貫通するタンク貫通
部８８を一体成形した上でタンクロア８６の上部開口に
タンクアッパ８９を接着し、閉塞することで、容易に製
造できる。
限定しないが、図５に示される如く、燃料タンク８４の
材質を樹脂にした場合には、ボックス状のタンクロア８
６に、タンクロア８６を車幅方向に貫通するタンク貫通
部８８を一体成形した上でタンクロア８６の上部開口に
タンクアッパ８９を接着し、閉塞することで、容易に製
造できる。
【００３２】また、本第２実施例では、左右一対のフロ
アクロスメンバ１４、１６により形成される閉断面部２
２、２４の各軸線２２Ａ、２４Ａと略同一軸線上と成る
燃料タンク３２内の部位にタンク貫通部７０を形成した
が、このタンク貫通部７０に代えて、図６に示される如
く、燃料タンク８６の下方に開口した車幅方向に延びる
凹部９０を形成しても良く。この場合には、図４に示さ
れるトンネルクロスメンバ７４の車幅方向両端部を燃料
タンク８６とは独立に、フロアトンネル１２の両内側壁
部１２Ｃ、１２Ｄに螺子止めあるいは溶着できるため、
容易に且つ低コストで組付けできる。
アクロスメンバ１４、１６により形成される閉断面部２
２、２４の各軸線２２Ａ、２４Ａと略同一軸線上と成る
燃料タンク３２内の部位にタンク貫通部７０を形成した
が、このタンク貫通部７０に代えて、図６に示される如
く、燃料タンク８６の下方に開口した車幅方向に延びる
凹部９０を形成しても良く。この場合には、図４に示さ
れるトンネルクロスメンバ７４の車幅方向両端部を燃料
タンク８６とは独立に、フロアトンネル１２の両内側壁
部１２Ｃ、１２Ｄに螺子止めあるいは溶着できるため、
容易に且つ低コストで組付けできる。
【００３３】なお、燃料タンク８６の下部は凹部９０の
前後に分かれ、所謂、鞍型燃料タンクになる。鞍型燃料
タンクの燃料を全て使うための技術としてジェットポン
プ方式が知られており、本実施例にもこれが使用でき
る。
前後に分かれ、所謂、鞍型燃料タンクになる。鞍型燃料
タンクの燃料を全て使うための技術としてジェットポン
プ方式が知られており、本実施例にもこれが使用でき
る。
【００３４】また、図７に示される如く、フロアトンネ
ル１２内に後輪駆動用のプロペラシャフト９２が通る場
合には、ジョイントプロペラシャフトベアリング９４を
固定支持する補強部材としてのフロアトンネルクロスメ
ンバ９６を、左右一対のフロアクロスメンバ１４、１６
により形成される閉断面部２２、２４の各軸線２２Ａ、
２４Ａと略同一軸線上と成る部位に配設し、フロアトン
ネルクロスメンバ９６の車幅方向両端部に形成されたフ
ランジ９６Ａ、９６Ｂをフロアトンネル１２の両内側壁
部１２Ｃ、１２Ｄに溶着することによって、左右のフロ
アクロスメンバ１４、１６間の圧縮荷重を効果的に伝え
ることができるため、左右一対のフロアクロスメンバ１
４、１６間の圧縮荷重によるフロアトンネル１２の車幅
方向内側への圧縮変形が減少する。
ル１２内に後輪駆動用のプロペラシャフト９２が通る場
合には、ジョイントプロペラシャフトベアリング９４を
固定支持する補強部材としてのフロアトンネルクロスメ
ンバ９６を、左右一対のフロアクロスメンバ１４、１６
により形成される閉断面部２２、２４の各軸線２２Ａ、
２４Ａと略同一軸線上と成る部位に配設し、フロアトン
ネルクロスメンバ９６の車幅方向両端部に形成されたフ
ランジ９６Ａ、９６Ｂをフロアトンネル１２の両内側壁
部１２Ｃ、１２Ｄに溶着することによって、左右のフロ
アクロスメンバ１４、１６間の圧縮荷重を効果的に伝え
ることができるため、左右一対のフロアクロスメンバ１
４、１６間の圧縮荷重によるフロアトンネル１２の車幅
方向内側への圧縮変形が減少する。
【００３５】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、略同一軸線上
に配置された左右一対のフロアクロスメンバと、これら
左右一対のフロアクロスメンバが両側壁部に連結された
フロアトンネルと、このフロアトンネル内の左右一対の
フロアクロスメンバ間となる位置に配置された燃料タン
クと、を備えた燃料タンク取付け構造であって、左右一
対のフロアクロスメンバと略同一軸線上と成るフロアト
ンネル内の部位に車幅方向に沿って設けられた補強部材
を有する構成としたので、フロアトンネルの車幅方向内
側への圧縮変形を減少させ、タンク容量を確保し易くな
るという優れた効果を有する。また、クロスメンバに効
果的に圧縮荷重が伝わるので、圧縮荷重に対しては、ク
ロスメンバの剛性を考慮することで対策ができ、車体を
軽くすることができる。
に配置された左右一対のフロアクロスメンバと、これら
左右一対のフロアクロスメンバが両側壁部に連結された
フロアトンネルと、このフロアトンネル内の左右一対の
フロアクロスメンバ間となる位置に配置された燃料タン
クと、を備えた燃料タンク取付け構造であって、左右一
対のフロアクロスメンバと略同一軸線上と成るフロアト
ンネル内の部位に車幅方向に沿って設けられた補強部材
を有する構成としたので、フロアトンネルの車幅方向内
側への圧縮変形を減少させ、タンク容量を確保し易くな
るという優れた効果を有する。また、クロスメンバに効
果的に圧縮荷重が伝わるので、圧縮荷重に対しては、ク
ロスメンバの剛性を考慮することで対策ができ、車体を
軽くすることができる。
【００３６】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
燃料タンク取付け構造において、補強部材を燃料タンク
内に設けたので、請求項１記載の効果に加えて、車体側
に手を加える必要がないという優れた効果を有する。
燃料タンク取付け構造において、補強部材を燃料タンク
内に設けたので、請求項１記載の効果に加えて、車体側
に手を加える必要がないという優れた効果を有する。
【００３７】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
燃料タンク取付け構造において、補強部材は燃料タンク
を貫通しているので、請求項１記載の効果に加えて、燃
料タンク内に補強部材を設ける構成に比べ、燃料タンク
の内部構造が簡単となり、燃料タンクの生産性が向上す
るという優れた効果を有する。
燃料タンク取付け構造において、補強部材は燃料タンク
を貫通しているので、請求項１記載の効果に加えて、燃
料タンク内に補強部材を設ける構成に比べ、燃料タンク
の内部構造が簡単となり、燃料タンクの生産性が向上す
るという優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施例に係る燃料タンク取付け構
造を示す車体前方から見た拡大断面図である。
造を示す車体前方から見た拡大断面図である。
【図２】本発明の第１実施例に係る燃料タンク取付け構
造を示す車体前方から見た断面図である。
造を示す車体前方から見た断面図である。
【図３】本発明の第１実施例の変形例に係る燃料タンク
取付け構造の燃料タンクを示す車体前方から見た断面図
である。
取付け構造の燃料タンクを示す車体前方から見た断面図
である。
【図４】本発明の第２実施例に係る燃料タンク取付け構
造を示す車体前方から見た拡大断面図である。
造を示す車体前方から見た拡大断面図である。
【図５】本発明の第２実施例の変形例に係る燃料タンク
取付け構造の燃料タンクを示す車体前方から見た断面図
である。
取付け構造の燃料タンクを示す車体前方から見た断面図
である。
【図６】本発明の第２実施例の他の変形例に係る燃料タ
ンク取付け構造の燃料タンクを示す車体斜め前方から見
た斜視図である。
ンク取付け構造の燃料タンクを示す車体斜め前方から見
た斜視図である。
【図７】本発明の第２実施例の他の変形例に係る燃料タ
ンク取付け構造を示す車体前方から見た拡大断面図であ
る。
ンク取付け構造を示す車体前方から見た拡大断面図であ
る。
【図８】従来例に係る燃料タンク取付け構造を示す車体
前方から見た断面図である。
前方から見た断面図である。
１０ フロアパネル １２ フロアトンネル １２Ａ 外側壁部 １２Ｂ 外側壁部 １４ フロアクロスメンバ １６ フロアクロスメンバ ２２ 閉断面部 ２２Ａ 軸線 ２４ 閉断面部 ２４Ａ 軸線 ３２ 燃料タンク ３８ 燃料タンククロスバー（補強部材） ５６ 燃料タンク ６０ 燃料タンククロスバー（補強部材） ７０ タンク貫通部 ７４ トンネルクロスメンバ（補強部材） ８４ 燃料タンク ８８ タンク貫通部
Claims (3)
- 【請求項１】 略同一軸線上に配置された左右一対のフ
ロアクロスメンバと、これら左右一対のフロアクロスメ
ンバが両側壁部に連結されたフロアトンネルと、このフ
ロアトンネル内の前記左右一対のフロアクロスメンバ間
となる位置に配置された燃料タンクと、を備えた燃料タ
ンク取付け構造であって、前記左右一対のフロアクロス
メンバと略同一軸線上と成る前記フロアトンネル内の部
位に車幅方向に沿って設けられた補強部材を有すること
を特徴とする燃料タンク取付け構造。 - 【請求項２】 前記補強部材を燃料タンク内に設けたこ
とを特徴とする請求項１記載の燃料タンク取付け構造。 - 【請求項３】 前記補強部材は燃料タンクを貫通してい
ることを特徴とする請求項１記載の燃料タンク取付け構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32577994A JPH08175203A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 燃料タンク取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32577994A JPH08175203A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 燃料タンク取付け構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08175203A true JPH08175203A (ja) | 1996-07-09 |
Family
ID=18180523
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32577994A Pending JPH08175203A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 燃料タンク取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08175203A (ja) |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001163266A (ja) * | 1999-11-11 | 2001-06-19 | Dr Ing H C F Porsche Ag | 車 両 |
| US6827371B2 (en) | 2001-03-31 | 2004-12-07 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Passenger car having a fuel tank mounted between the vehicle seats and method of making and using same |
| JP2005225414A (ja) * | 2004-02-16 | 2005-08-25 | Mazda Motor Corp | 車両の燃料タンク取付け構造 |
| JP2005225358A (ja) * | 2004-02-13 | 2005-08-25 | Mazda Motor Corp | 車両の燃料タンク支持構造 |
| JP2005247177A (ja) * | 2004-03-05 | 2005-09-15 | Mazda Motor Corp | 車両の燃料タンク支持構造 |
| CN100369766C (zh) * | 2004-06-30 | 2008-02-20 | 本田技研工业株式会社 | 车体结构 |
| JP2008100585A (ja) * | 2006-10-18 | 2008-05-01 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池自動車 |
| JP2009220715A (ja) * | 2008-03-17 | 2009-10-01 | Honda Motor Co Ltd | 車体フロア構造 |
| JP2010195150A (ja) * | 2009-02-24 | 2010-09-09 | Honda Motor Co Ltd | 車体フロア構造 |
| JP2011111044A (ja) * | 2009-11-26 | 2011-06-09 | Toyota Motor Corp | 車両下部構造 |
| JP2013154731A (ja) * | 2012-01-30 | 2013-08-15 | Mazda Motor Corp | 車両の下部車体構造 |
| WO2015025101A1 (fr) * | 2013-08-20 | 2015-02-26 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Renfort de tunnel de plancher de vehicule automobile |
| WO2015132494A1 (fr) * | 2014-03-07 | 2015-09-11 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Renfort de plancher pour vehicule automobile |
| CN105774917A (zh) * | 2015-01-14 | 2016-07-20 | 丰田自动车株式会社 | 车辆下部结构 |
| JP2019142391A (ja) * | 2018-02-22 | 2019-08-29 | いすゞ自動車株式会社 | 燃料タンク支持構造 |
-
1994
- 1994-12-27 JP JP32577994A patent/JPH08175203A/ja active Pending
Cited By (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001163266A (ja) * | 1999-11-11 | 2001-06-19 | Dr Ing H C F Porsche Ag | 車 両 |
| US6827371B2 (en) | 2001-03-31 | 2004-12-07 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Passenger car having a fuel tank mounted between the vehicle seats and method of making and using same |
| JP2005225358A (ja) * | 2004-02-13 | 2005-08-25 | Mazda Motor Corp | 車両の燃料タンク支持構造 |
| JP4529466B2 (ja) * | 2004-02-13 | 2010-08-25 | マツダ株式会社 | 車両の燃料タンク支持構造 |
| JP2005225414A (ja) * | 2004-02-16 | 2005-08-25 | Mazda Motor Corp | 車両の燃料タンク取付け構造 |
| JP4529469B2 (ja) * | 2004-02-16 | 2010-08-25 | マツダ株式会社 | 車両の燃料タンク取付け構造 |
| JP2005247177A (ja) * | 2004-03-05 | 2005-09-15 | Mazda Motor Corp | 車両の燃料タンク支持構造 |
| CN100369766C (zh) * | 2004-06-30 | 2008-02-20 | 本田技研工业株式会社 | 车体结构 |
| JP2008100585A (ja) * | 2006-10-18 | 2008-05-01 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池自動車 |
| JP2009220715A (ja) * | 2008-03-17 | 2009-10-01 | Honda Motor Co Ltd | 車体フロア構造 |
| JP2010195150A (ja) * | 2009-02-24 | 2010-09-09 | Honda Motor Co Ltd | 車体フロア構造 |
| US8118125B2 (en) | 2009-02-24 | 2012-02-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body floor structure |
| JP2011111044A (ja) * | 2009-11-26 | 2011-06-09 | Toyota Motor Corp | 車両下部構造 |
| JP2013154731A (ja) * | 2012-01-30 | 2013-08-15 | Mazda Motor Corp | 車両の下部車体構造 |
| WO2015025101A1 (fr) * | 2013-08-20 | 2015-02-26 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Renfort de tunnel de plancher de vehicule automobile |
| FR3009821A1 (fr) * | 2013-08-20 | 2015-02-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Renfort de tunnel de plancher de vehicule automobile |
| WO2015132494A1 (fr) * | 2014-03-07 | 2015-09-11 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Renfort de plancher pour vehicule automobile |
| FR3018254A1 (fr) * | 2014-03-07 | 2015-09-11 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Renfort de plancher pour vehicule automobile |
| CN105774917A (zh) * | 2015-01-14 | 2016-07-20 | 丰田自动车株式会社 | 车辆下部结构 |
| JP2016130103A (ja) * | 2015-01-14 | 2016-07-21 | トヨタ自動車株式会社 | 車両下部構造 |
| JP2019142391A (ja) * | 2018-02-22 | 2019-08-29 | いすゞ自動車株式会社 | 燃料タンク支持構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1808362B1 (en) | vehicle body | |
| EP2006191B1 (en) | Vehicle body floor structure | |
| EP2740651B1 (en) | Vehicle body lateral structure | |
| JPH08175203A (ja) | 燃料タンク取付け構造 | |
| JP4293221B2 (ja) | 車両のボデー支持構造 | |
| EP1439109B1 (en) | Front structure for vehicle | |
| JP2004155219A (ja) | 自動車の車体後部構造 | |
| JPH058757A (ja) | 自動車の後部構造 | |
| US20220119060A1 (en) | Motorcycle seat rail structure | |
| JP2019202747A (ja) | 車体下部構造体 | |
| JP3866176B2 (ja) | 車体構造 | |
| CN107097858B (zh) | 车身结构 | |
| JP2003118644A (ja) | 車体後部構造 | |
| JP3866415B2 (ja) | 車体構造 | |
| US4723810A (en) | Underbody structure for vehicle | |
| EP3789274B1 (en) | Front vehicle-body structure of vehicle and vehicle comprising the front vehicle-body structure | |
| JPH07165013A (ja) | シートベルトリトラクタ取付構造 | |
| JP2009035106A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP3739976B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| EP3789275B1 (en) | Front vehicle-body structure of vehicle and vehicle comprising the front vehicle-body structure | |
| JP5130070B2 (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JP3925031B2 (ja) | 車体構造 | |
| JP2004026117A (ja) | 燃料タンクの配置構造 | |
| JP4384334B2 (ja) | 自動車のフレーム構造 | |
| JPH0712193Y2 (ja) | 自動車のフロア構造 |