JP2003118644A - 車体後部構造 - Google Patents
車体後部構造Info
- Publication number
- JP2003118644A JP2003118644A JP2001317013A JP2001317013A JP2003118644A JP 2003118644 A JP2003118644 A JP 2003118644A JP 2001317013 A JP2001317013 A JP 2001317013A JP 2001317013 A JP2001317013 A JP 2001317013A JP 2003118644 A JP2003118644 A JP 2003118644A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side member
- width direction
- vehicle width
- vertical wall
- rear side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
- B62D25/2027—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being rear structures
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 リヤサイドメンバの板厚を上げずに、車両の
後面衝突入力をリヤサイドメンバからサイドシルインナ
にスムーズに伝達することができる車体後部構造を提供
する。 【解決手段】 リヤサイドメンバ４の断面内にリヤサイ
ドメンバ４の底面とリヤフロア１６とを結合する縦壁部
１７を形成すると共に、該縦壁部１７の後端に連結面部
１８を形成したため、車両の後面衝突入力Ｆをリヤサイ
ドメンバ４からサイドシルインナ１４にスムーズに伝達
することができる。
後面衝突入力をリヤサイドメンバからサイドシルインナ
にスムーズに伝達することができる車体後部構造を提供
する。 【解決手段】 リヤサイドメンバ４の断面内にリヤサイ
ドメンバ４の底面とリヤフロア１６とを結合する縦壁部
１７を形成すると共に、該縦壁部１７の後端に連結面部
１８を形成したため、車両の後面衝突入力Ｆをリヤサイ
ドメンバ４からサイドシルインナ１４にスムーズに伝達
することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体後部構造、特
にリヤフロア周辺の構造に関するもので、車両の後面衝
突入力をリヤサイドメンバからサイドシルインナにスム
ーズに伝達することができる車体後部構造を提供するも
のである。
にリヤフロア周辺の構造に関するもので、車両の後面衝
突入力をリヤサイドメンバからサイドシルインナにスム
ーズに伝達することができる車体後部構造を提供するも
のである。
【０００２】従来の車体後部構造としては、例えば特開
２０００−２５５４５７号公報に知られているようなも
のがある。この種の車体後部構造によれば、車幅方向両
端部に前後方向に沿って略直線状に延びるサイドシルが
形成されている。このサイドシルは、サイドシルインナ
とサイドシルアウタとから成る閉断面構造で、このサイ
ドシルにより車体側部の剛性が得られている。
２０００−２５５４５７号公報に知られているようなも
のがある。この種の車体後部構造によれば、車幅方向両
端部に前後方向に沿って略直線状に延びるサイドシルが
形成されている。このサイドシルは、サイドシルインナ
とサイドシルアウタとから成る閉断面構造で、このサイ
ドシルにより車体側部の剛性が得られている。
【０００３】このサイドシルインナの後部は、リヤサイ
ドメンバの前部に車幅方向外側から結合されている。リ
ヤサイドメンバは、前部がサイドシルインナと同様に略
直線状に延びているのに対し、後部がリヤホイルハウス
の前部付近で車幅方向内側にオフセットしてから後方へ
延びている。
ドメンバの前部に車幅方向外側から結合されている。リ
ヤサイドメンバは、前部がサイドシルインナと同様に略
直線状に延びているのに対し、後部がリヤホイルハウス
の前部付近で車幅方向内側にオフセットしてから後方へ
延びている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車体後部構造にあっては、サイドシルインナ
が前後方向に沿って略直線状に延びているのに対して、
その後部に結合されるリヤサイドメンバは、その後部が
リヤホイルハウスの前部付近で車幅方向内側にオフセッ
トしてから後方へ延びているため、車両が後面衝突を受
けた場合に、その後面衝突入力をリヤサイドメンバから
サイドシルインナにスムーズに伝達されず、場合によっ
ては、リヤサイドメンバがオフセットしている部分から
折れてしまうおそれがある。そのため、従来はリヤサイ
ドメンバの板厚を十分に上げて折れを防止する必要があ
り、リヤサイドメンバの重量の増加及びプレス成形性の
悪化を招いていた。
うな従来の車体後部構造にあっては、サイドシルインナ
が前後方向に沿って略直線状に延びているのに対して、
その後部に結合されるリヤサイドメンバは、その後部が
リヤホイルハウスの前部付近で車幅方向内側にオフセッ
トしてから後方へ延びているため、車両が後面衝突を受
けた場合に、その後面衝突入力をリヤサイドメンバから
サイドシルインナにスムーズに伝達されず、場合によっ
ては、リヤサイドメンバがオフセットしている部分から
折れてしまうおそれがある。そのため、従来はリヤサイ
ドメンバの板厚を十分に上げて折れを防止する必要があ
り、リヤサイドメンバの重量の増加及びプレス成形性の
悪化を招いていた。
【０００５】この発明は、このような従来の課題に着目
してなされたものであり、リヤサイドメンバの板厚を上
げずに、車両の後面衝突入力をリヤサイドメンバからサ
イドシルインナにスムーズに伝達することができる車体
後部構造を提供するものである。
してなされたものであり、リヤサイドメンバの板厚を上
げずに、車両の後面衝突入力をリヤサイドメンバからサ
イドシルインナにスムーズに伝達することができる車体
後部構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
リヤホイルハウスの前方に配されて前後方向に延びる前
部及び該前部よりも後方且つ車幅方向内側で前後方向に
延びる後部を有すると共に前部の車幅方向外側部の後端
及び後部の車幅方向外側部の前端の間に連設された傾斜
面部を設けたリヤサイドメンバと、該リヤサイドメンバ
の前部が車幅方向内側から結合される後部を有すると共
に該後部から前方へ延びるサイドシルインナと、前記リ
ヤサイドメンバ及び前記サイドシルインナの上に結合さ
れるリヤフロアと、を備えた車体後部構造であって、前
記サイドシルインナの後部は、リヤサイドメンバの断面
内に配されて、該リヤサイドメンバの底面とリヤフロア
の下面とを連結する縦壁部を有すると共に、該縦壁部の
後端に、リヤサイドメンバの後部の車幅方向外側部と傾
斜面部との連設部付近に対して、縦壁部と略同一面で連
結できる連結面部を形成した。
リヤホイルハウスの前方に配されて前後方向に延びる前
部及び該前部よりも後方且つ車幅方向内側で前後方向に
延びる後部を有すると共に前部の車幅方向外側部の後端
及び後部の車幅方向外側部の前端の間に連設された傾斜
面部を設けたリヤサイドメンバと、該リヤサイドメンバ
の前部が車幅方向内側から結合される後部を有すると共
に該後部から前方へ延びるサイドシルインナと、前記リ
ヤサイドメンバ及び前記サイドシルインナの上に結合さ
れるリヤフロアと、を備えた車体後部構造であって、前
記サイドシルインナの後部は、リヤサイドメンバの断面
内に配されて、該リヤサイドメンバの底面とリヤフロア
の下面とを連結する縦壁部を有すると共に、該縦壁部の
後端に、リヤサイドメンバの後部の車幅方向外側部と傾
斜面部との連設部付近に対して、縦壁部と略同一面で連
結できる連結面部を形成した。
【０００７】請求項２記載の発明は、サイドシルインナ
に該サイドシルインナの一般面部から後方へ向けて漸次
リヤサイドメンバの断面内側に突出する凸部を形成し、
該凸部の車幅方向内側面を縦壁部とした。
に該サイドシルインナの一般面部から後方へ向けて漸次
リヤサイドメンバの断面内側に突出する凸部を形成し、
該凸部の車幅方向内側面を縦壁部とした。
【０００８】請求項３記載の発明は、リヤサイドメンバ
の断面内に、縦壁部を挟んだ状態で、車幅方向内側に位
置する第１レインフォースと、車幅方向外側に位置する
第２レインフォースを設け、第１レインフォースをリヤ
サイドメンバの底面に結合すると共に、第２レインフォ
ースを凸部の底面に結合し、且つ第１レインフォース及
び第２レインフォースの互いに対向する端部に形成した
上向きのフランジをそれぞれ縦壁部に結合した。
の断面内に、縦壁部を挟んだ状態で、車幅方向内側に位
置する第１レインフォースと、車幅方向外側に位置する
第２レインフォースを設け、第１レインフォースをリヤ
サイドメンバの底面に結合すると共に、第２レインフォ
ースを凸部の底面に結合し、且つ第１レインフォース及
び第２レインフォースの互いに対向する端部に形成した
上向きのフランジをそれぞれ縦壁部に結合した。
【０００９】請求項４記載の発明は、第１レインフォー
スの車幅方向内側の端部に上向きのフランジを形成し
て、リヤサイドメンバの車幅方向内側の縦壁部に結合す
ると共に、第２レインフォースの車幅方向外側の端部に
下向きのフランジを形成して、サイドシルインナの一般
面部に結合した。
スの車幅方向内側の端部に上向きのフランジを形成し
て、リヤサイドメンバの車幅方向内側の縦壁部に結合す
ると共に、第２レインフォースの車幅方向外側の端部に
下向きのフランジを形成して、サイドシルインナの一般
面部に結合した。
【００１０】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、リヤサイ
ドメンバの断面内にリヤサイドメンバの底面とリヤフロ
アとを結合する縦壁部を形成したため、リヤサイドメン
バの断面２次モーメントを大きくすることができると共
に、その縦壁部の後端に、リヤサイドメンバの後部の車
幅方向外側部と傾斜面部との連設部付近に対して略同一
面で連結できる連結面部を形成したため、車両の後面衝
突入力をリヤサイドメンバからサイドシルインナにスム
ーズに伝達することができる。従って、リヤサイドメン
バの板厚を必要以上に上げる必要がなく、リヤサイドメ
ンバの重量軽減及びプレス成形性の面で有利である。
ドメンバの断面内にリヤサイドメンバの底面とリヤフロ
アとを結合する縦壁部を形成したため、リヤサイドメン
バの断面２次モーメントを大きくすることができると共
に、その縦壁部の後端に、リヤサイドメンバの後部の車
幅方向外側部と傾斜面部との連設部付近に対して略同一
面で連結できる連結面部を形成したため、車両の後面衝
突入力をリヤサイドメンバからサイドシルインナにスム
ーズに伝達することができる。従って、リヤサイドメン
バの板厚を必要以上に上げる必要がなく、リヤサイドメ
ンバの重量軽減及びプレス成形性の面で有利である。
【００１１】請求項２記載の発明によれば、前項の効果
に加えて、サイドシルインナに一般面部から漸次リヤサ
イドメンバの断面内側に突出する凸部を形成し、その凸
部の車幅方向内側面を縦壁部としたため、車両の後面衝
突入力を、よりスムーズにリヤサイドメンバからサイド
シルインナに伝達することができる。
に加えて、サイドシルインナに一般面部から漸次リヤサ
イドメンバの断面内側に突出する凸部を形成し、その凸
部の車幅方向内側面を縦壁部としたため、車両の後面衝
突入力を、よりスムーズにリヤサイドメンバからサイド
シルインナに伝達することができる。
【００１２】請求項３記載の発明によれば、前項の効果
に加えて、２つのレインフォースを、それぞれリヤサイ
ドメンバや凸部の底面に結合するだけでなく、その互い
に対向する端部に形成した上向きのフランジを、凸部の
縦壁部に対して結合したため、２つのレインフォースに
加わるサスペンション入力を縦壁部に伝達することがで
き、リヤサスペンションの支持剛性が向上する。また、
レインフォースを、２部品構成としたため、リヤサスペ
ンションの取付スパンが広がり、入力分散が図れるた
め、各レインフォース自体の板厚を薄くすることができ
る。
に加えて、２つのレインフォースを、それぞれリヤサイ
ドメンバや凸部の底面に結合するだけでなく、その互い
に対向する端部に形成した上向きのフランジを、凸部の
縦壁部に対して結合したため、２つのレインフォースに
加わるサスペンション入力を縦壁部に伝達することがで
き、リヤサスペンションの支持剛性が向上する。また、
レインフォースを、２部品構成としたため、リヤサスペ
ンションの取付スパンが広がり、入力分散が図れるた
め、各レインフォース自体の板厚を薄くすることができ
る。
【００１３】請求項４記載の発明によれば、前項の効果
に加えて、２つのレインフォースの互いに離間する端部
に形成した上向きのフランジや下向きのフランジを、リ
ヤサイドメンバの縦壁部やサイドシルインナの一般面部
に結合したため、２つのレインフォースに加わるサスペ
ンション入力を、リヤサイドメンバの縦壁部やサイドシ
ルインナの一般面部にも伝達することができ、リヤサス
ペンションの支持剛性が更に向上する。
に加えて、２つのレインフォースの互いに離間する端部
に形成した上向きのフランジや下向きのフランジを、リ
ヤサイドメンバの縦壁部やサイドシルインナの一般面部
に結合したため、２つのレインフォースに加わるサスペ
ンション入力を、リヤサイドメンバの縦壁部やサイドシ
ルインナの一般面部にも伝達することができ、リヤサス
ペンションの支持剛性が更に向上する。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を、図１〜図５に基づいて説明する。図１は、車体後部
の車両進行方向右側の構造を示している。尚、車両進行
方向左側も同様な構造になっているが、図示を省略す
る。
を、図１〜図５に基づいて説明する。図１は、車体後部
の車両進行方向右側の構造を示している。尚、車両進行
方向左側も同様な構造になっているが、図示を省略す
る。
【００１５】リヤホイルハウス１は、ホイルハウスイン
ナ２とホイルハウスアウタ３とより形成されている（図
３参照）。このリヤホイルハウス１の前側からリヤホイ
ルハウス１の車幅方向内側を迂回してリヤサイドメンバ
４が後方へ延びている。すなわち、リヤサイドメンバ４
は、リヤホイルハウス１の前方に配されて前後方向に延
びる前部５と、前部５よりも後方且つ車幅方向内側で前
後方向に延びる後部６と、該前部５と後部６との間に位
置するオフセット部７とから形成されている。また、リ
ヤホイルアウタ３からは、前方へ向けてボディーサイド
アウタ２４が設けられている。
ナ２とホイルハウスアウタ３とより形成されている（図
３参照）。このリヤホイルハウス１の前側からリヤホイ
ルハウス１の車幅方向内側を迂回してリヤサイドメンバ
４が後方へ延びている。すなわち、リヤサイドメンバ４
は、リヤホイルハウス１の前方に配されて前後方向に延
びる前部５と、前部５よりも後方且つ車幅方向内側で前
後方向に延びる後部６と、該前部５と後部６との間に位
置するオフセット部７とから形成されている。また、リ
ヤホイルアウタ３からは、前方へ向けてボディーサイド
アウタ２４が設けられている。
【００１６】リヤサイドメンバ４の底面部８の車幅方向
内側端からは、上向きの縦壁部９が前後方向にわたって
形成されている。リヤサイドメンバ４の前部５は、基本
的には底面部８と縦壁部９とから成る断面Ｌ形をしてい
る。リヤサイドメンバ４の後部６は、底面部８の車幅方
向外側端にも上向きの縦壁部１０が形成され、全体とし
て断面Ｕ形をしている。また、オフセット部７には、前
部５の車幅方向外側部の後端と、後部６の車幅方向外側
部に形成れた縦壁部１０の前端との間に連設された高さ
の低い傾斜面部１１が、上向きに形成されている。この
傾斜面部１１はホイルハウスインナ２に相応する湾曲形
状を有し、該ホイルハウスインナ２に対して車幅方向内
側から結合される。
内側端からは、上向きの縦壁部９が前後方向にわたって
形成されている。リヤサイドメンバ４の前部５は、基本
的には底面部８と縦壁部９とから成る断面Ｌ形をしてい
る。リヤサイドメンバ４の後部６は、底面部８の車幅方
向外側端にも上向きの縦壁部１０が形成され、全体とし
て断面Ｕ形をしている。また、オフセット部７には、前
部５の車幅方向外側部の後端と、後部６の車幅方向外側
部に形成れた縦壁部１０の前端との間に連設された高さ
の低い傾斜面部１１が、上向きに形成されている。この
傾斜面部１１はホイルハウスインナ２に相応する湾曲形
状を有し、該ホイルハウスインナ２に対して車幅方向内
側から結合される。
【００１７】リヤホイルハウス１の前方には、略直線状
に延びるサイドシル１２が前後方向に配されている。こ
のサイドシル１２は、サイドシルアウタ１３とサイドシ
ルインナ１４とから成る閉断面構造で、サイドシル１２
により車体側部の剛性が得られている。サイドシルイン
ナ１４の後部には、前記リヤサイドメンバ４の前部５が
車幅方向内側から結合されている。
に延びるサイドシル１２が前後方向に配されている。こ
のサイドシル１２は、サイドシルアウタ１３とサイドシ
ルインナ１４とから成る閉断面構造で、サイドシル１２
により車体側部の剛性が得られている。サイドシルイン
ナ１４の後部には、前記リヤサイドメンバ４の前部５が
車幅方向内側から結合されている。
【００１８】サイドシルインナ１４の後部には、その上
方にサイドシルインナ１４の一般面部から後方へ向けて
漸次リヤサイドメンバ４の断面内側に突出する凸部１５
が形成されている。この凸部１５は、リヤサイドメンバ
４の底面部８の上に載った状態となり、この凸部１５の
上には、リヤフロア１６も載せられる。載せられたリヤ
フロア１６は、リヤサイドメンバ４の車幅方向内側の縦
壁部９の上部にも結合される。従って、凸部１５の車幅
方向内側の縦壁部１７は、リヤサイドメンバ４の断面内
に位置することになり、リヤサイドメンバ４の底面部８
と、リヤフロア１６の下面とを連結した状態となる。ま
た、この縦壁部１７の後端には、連結面部１８が形成さ
れ、該連結面部１８が傾斜面部１１と縦壁部１０との連
設部付近に対して、縦壁部１７と略同一面で連結されて
いる。ここで、「略同一面」とは、厳密に縦壁部１７と
同一面である必要はなく、縦壁部１７との間である程度
の連続性があれば良く、縦壁部１７に対して極端に曲が
っていない程度の意味である。
方にサイドシルインナ１４の一般面部から後方へ向けて
漸次リヤサイドメンバ４の断面内側に突出する凸部１５
が形成されている。この凸部１５は、リヤサイドメンバ
４の底面部８の上に載った状態となり、この凸部１５の
上には、リヤフロア１６も載せられる。載せられたリヤ
フロア１６は、リヤサイドメンバ４の車幅方向内側の縦
壁部９の上部にも結合される。従って、凸部１５の車幅
方向内側の縦壁部１７は、リヤサイドメンバ４の断面内
に位置することになり、リヤサイドメンバ４の底面部８
と、リヤフロア１６の下面とを連結した状態となる。ま
た、この縦壁部１７の後端には、連結面部１８が形成さ
れ、該連結面部１８が傾斜面部１１と縦壁部１０との連
設部付近に対して、縦壁部１７と略同一面で連結されて
いる。ここで、「略同一面」とは、厳密に縦壁部１７と
同一面である必要はなく、縦壁部１７との間である程度
の連続性があれば良く、縦壁部１７に対して極端に曲が
っていない程度の意味である。
【００１９】サイドシルインナ１４の凸部１５よりも前
側位置には、車幅方向に延びるリヤクロスメンバ１９の
両端部が結合されている。このリヤクロスメンバ１９
は、基本的に断面がクランク状に曲折した形状で、この
リヤクロスメンバ１９に対して、リヤフロア１６と、該
リヤフロア１６の前端から下向きに形成したカバー部２
０を結合することにより、車幅方向に沿う閉断面２１を
形成して、車体剛性を高めている。
側位置には、車幅方向に延びるリヤクロスメンバ１９の
両端部が結合されている。このリヤクロスメンバ１９
は、基本的に断面がクランク状に曲折した形状で、この
リヤクロスメンバ１９に対して、リヤフロア１６と、該
リヤフロア１６の前端から下向きに形成したカバー部２
０を結合することにより、車幅方向に沿う閉断面２１を
形成して、車体剛性を高めている。
【００２０】また、リヤサイドメンバ４の断面内部は、
凸部１５の縦壁部１７に左右に分割されており、それぞ
れに図示せぬリヤサスペンションを支持するための第１
レインフォース２２と第２レインフォース２３が設けら
れている。第１レインフォース２２は、上部開放の容器
形状しており、底部がリヤサイドメンバ４の底面部８に
結合されていると共に、車幅方向外側の上向きフランジ
２２ａが凸部１５の縦壁部１７に結合され、車幅方向内
側の上向きフランジ２２ｂがリヤサイドメンバ４の縦壁
部９に結合されている。第２レインフォース２３は、車
幅方向内側に上向きのフランジ２３ａを有し、車幅方向
外側に下向きのフランジ２３ｂを有した形状で、上向き
フランジ２３ａを凸部１５の縦壁部１７に結合し、下向
きフランジ２３ｂをサイドシルインナ１４の一般面部に
結合している。
凸部１５の縦壁部１７に左右に分割されており、それぞ
れに図示せぬリヤサスペンションを支持するための第１
レインフォース２２と第２レインフォース２３が設けら
れている。第１レインフォース２２は、上部開放の容器
形状しており、底部がリヤサイドメンバ４の底面部８に
結合されていると共に、車幅方向外側の上向きフランジ
２２ａが凸部１５の縦壁部１７に結合され、車幅方向内
側の上向きフランジ２２ｂがリヤサイドメンバ４の縦壁
部９に結合されている。第２レインフォース２３は、車
幅方向内側に上向きのフランジ２３ａを有し、車幅方向
外側に下向きのフランジ２３ｂを有した形状で、上向き
フランジ２３ａを凸部１５の縦壁部１７に結合し、下向
きフランジ２３ｂをサイドシルインナ１４の一般面部に
結合している。
【００２１】この実施形態によれば、リヤサイドメンバ
４の断面内に、リヤサイドメンバ４の底面部８とリヤフ
ロア１６とを結合する縦壁部１７とを形成したため、リ
ヤサイドメンバ４の断面２次モーメントを大きくするこ
とができると共に、その縦壁部１７の後端に形成された
連結面部１８を、傾斜面部１１と縦壁部１０との連設部
付近に対して縦壁部１７と略同一面で連結したため、車
両の後面の衝突を受けた場合に、その後面衝突入力Ｆを
リヤサイドメンバ４からサイドシルインナ１４にスムー
ズに伝達することができる。特に、サイドシルインナ１
４に漸次リヤサイドメンバ４の断面内に突出する凸部１
５を形成し、その凸部１５の車幅方向内側面を縦壁部１
７としたため、車両の後面衝突入力Ｆを、よりスムーズ
にリヤサイドメンバ４からサイドシルインナ１４に伝達
することができる。
４の断面内に、リヤサイドメンバ４の底面部８とリヤフ
ロア１６とを結合する縦壁部１７とを形成したため、リ
ヤサイドメンバ４の断面２次モーメントを大きくするこ
とができると共に、その縦壁部１７の後端に形成された
連結面部１８を、傾斜面部１１と縦壁部１０との連設部
付近に対して縦壁部１７と略同一面で連結したため、車
両の後面の衝突を受けた場合に、その後面衝突入力Ｆを
リヤサイドメンバ４からサイドシルインナ１４にスムー
ズに伝達することができる。特に、サイドシルインナ１
４に漸次リヤサイドメンバ４の断面内に突出する凸部１
５を形成し、その凸部１５の車幅方向内側面を縦壁部１
７としたため、車両の後面衝突入力Ｆを、よりスムーズ
にリヤサイドメンバ４からサイドシルインナ１４に伝達
することができる。
【００２２】また、第１レインフォース２２及び第２レ
インフォース２３を、それぞれリヤサイドメンバ４や凸
部１５の底面に結合するだけでなく、その互いに対向す
る端部に形成した上向きのフランジ２２ａ、２３ａを、
凸部１５の縦壁部１７に対して結合したため、第１レイ
ンフォース２２及び第２レインフォース２３に加わるサ
スペンション入力を縦壁部１７に伝達することができ、
リヤサスペンション（図示せず）の支持剛性が向上す
る。
インフォース２３を、それぞれリヤサイドメンバ４や凸
部１５の底面に結合するだけでなく、その互いに対向す
る端部に形成した上向きのフランジ２２ａ、２３ａを、
凸部１５の縦壁部１７に対して結合したため、第１レイ
ンフォース２２及び第２レインフォース２３に加わるサ
スペンション入力を縦壁部１７に伝達することができ、
リヤサスペンション（図示せず）の支持剛性が向上す
る。
【００２３】更に、第１レインフォース２２と第２レイ
ンフォース２３との２部品構成としたため、リヤサスペ
ンション（図示せず）の取付スパンが広がり、荷重の入
力分散が図れるため、第１レインフォース２２と第２レ
インフォース２３自体の板厚を薄くすることができる。
しかも、第１レインフォース２２及び第２レインフォー
ス２３は、互いに向かい合う上向きフランジ２２ａ、２
３ａだけでなく、互いに離間する端部に形成した上向き
のフランジ２２ｂや下向きのフランジ２３ｂも、リヤサ
イドメンバ４の縦壁部９やサイドシルインナ１４の一般
面部にも結合したため、サスペンション入力を、リヤサ
イドメンバ４の縦壁部９やサイドシルインナ１４の一般
面部にも伝達することができ、リヤサスペンション（図
示せず）の支持剛性を、より一層向上させることができ
る。
ンフォース２３との２部品構成としたため、リヤサスペ
ンション（図示せず）の取付スパンが広がり、荷重の入
力分散が図れるため、第１レインフォース２２と第２レ
インフォース２３自体の板厚を薄くすることができる。
しかも、第１レインフォース２２及び第２レインフォー
ス２３は、互いに向かい合う上向きフランジ２２ａ、２
３ａだけでなく、互いに離間する端部に形成した上向き
のフランジ２２ｂや下向きのフランジ２３ｂも、リヤサ
イドメンバ４の縦壁部９やサイドシルインナ１４の一般
面部にも結合したため、サスペンション入力を、リヤサ
イドメンバ４の縦壁部９やサイドシルインナ１４の一般
面部にも伝達することができ、リヤサスペンション（図
示せず）の支持剛性を、より一層向上させることができ
る。
【図１】この発明の実施形態に係るリヤフロア周辺の車
体後部構造を示す斜視図。
体後部構造を示す斜視図。
【図２】図１の車体後部構造の分解斜視図。
【図３】図１中矢示ＤＡ方向から見た概略平面図。
【図４】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う概略断面図。
【図５】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う概略断面図。
１ リヤホイルハウス
４ リヤサイドメンバ
５ 前部
６ 後部
７ オフセット部
１１ 傾斜面部
１４ サイドシルインナ
１５ 凸部
１６ リヤフロア
１７ 縦壁部
１８ 連結面部
２２ 第１レインフォース
２３ 第２レインフォース
Ｆ 後面衝突入力
Claims (4)
- 【請求項１】 リヤホイルハウスの前方に配されて前後
方向に延びる前部及び該前部よりも後方且つ車幅方向内
側で前後方向に延びる後部を有すると共に前部の車幅方
向外側部の後端及び後部の車幅方向外側部の前端の間に
連設された傾斜面部を設けたリヤサイドメンバと、 該リヤサイドメンバの前部が車幅方向内側から結合され
る後部を有すると共に該後部から前方へ延びるサイドシ
ルインナと、 前記リヤサイドメンバ及び前記サイドシルインナの上に
結合されるリヤフロアと、を備えた車体後部構造であっ
て、 前記サイドシルインナの後部は、リヤサイドメンバの断
面内に配されて、該リヤサイドメンバの底面とリヤフロ
アの下面とを連結する縦壁部を有すると共に、該縦壁部
の後端に、リヤサイドメンバの後部の車幅方向外側部と
傾斜面部との連設部付近に対して、縦壁部と略同一面で
連結できる連結面部を形成したことを特徴とする車体後
部構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の車体後部構造であって、 前記サイドシルインナに、該サイドシルインナの一般面
部から後方へ向けて漸次リヤサイドメンバの断面内側に
突出する凸部を形成し、該凸部の車幅方向内側面を縦壁
部としたことを特徴とする車体後部構造。 - 【請求項３】 請求項２記載の車体後部構造であって、 前記リヤサイドメンバの断面内に、前記縦壁部を挟んだ
状態で、車幅方向内側に位置する第１レインフォース
と、車幅方向外側に位置する第２レインフォースとを設
け、第１レインフォースをリヤサイドメンバの底面に結
合すると共に、第２レインフォースを凸部の底面に結合
し、且つ第１レインフォース及び第２レインフォースの
互いに対向する端部に形成した上向きのフランジをそれ
ぞれ縦壁部に結合したことを特徴とする車体後部構造。 - 【請求項４】 請求項３記載の車体後部構造であって、 前記第１レインフォースの車幅方向内側の端部に、上向
きのフランジを形成して、リヤサイドメンバの車幅方向
内側の縦壁部に結合すると共に、前記第２レインフォー
スの車幅方向外側の端部に下向きのフランジを形成し
て、サイドシルインナの一般面部に結合したことを特徴
とする車体後部構造。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001317013A JP3674571B2 (ja) | 2001-10-15 | 2001-10-15 | 車体後部構造 |
| DE60221616T DE60221616T2 (de) | 2001-10-15 | 2002-09-17 | Heckteilaufbau eines Kraftfahrzeuges |
| EP02256451A EP1302389B1 (en) | 2001-10-15 | 2002-09-17 | Rear vehicle body structure |
| CN02252369U CN2590828Y (zh) | 2001-10-15 | 2002-10-11 | 后部车体结构 |
| CNB021468133A CN100465044C (zh) | 2001-10-15 | 2002-10-11 | 后部车体结构 |
| US10/268,679 US6672653B2 (en) | 2001-10-15 | 2002-10-11 | Rear vehicle body structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001317013A JP3674571B2 (ja) | 2001-10-15 | 2001-10-15 | 車体後部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003118644A true JP2003118644A (ja) | 2003-04-23 |
| JP3674571B2 JP3674571B2 (ja) | 2005-07-20 |
Family
ID=19134945
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001317013A Expired - Lifetime JP3674571B2 (ja) | 2001-10-15 | 2001-10-15 | 車体後部構造 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6672653B2 (ja) |
| EP (1) | EP1302389B1 (ja) |
| JP (1) | JP3674571B2 (ja) |
| CN (2) | CN2590828Y (ja) |
| DE (1) | DE60221616T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101326516B1 (ko) * | 2012-03-02 | 2013-11-08 | 기아자동차주식회사 | 차량용 리어사이드 멤버와 사이드 실 결합 장치 |
Families Citing this family (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10060784B4 (de) * | 2000-12-07 | 2006-03-16 | Ise Innomotive Systems Europe Gmbh | Heckmodul für Personenkraftfahrzeuge |
| JP4168812B2 (ja) * | 2003-04-07 | 2008-10-22 | 三菱自動車工業株式会社 | 自動車の車体後部の結合構造 |
| JP4352769B2 (ja) * | 2003-06-11 | 2009-10-28 | マツダ株式会社 | 自動車の下部車体構造 |
| JP4421380B2 (ja) * | 2004-06-01 | 2010-02-24 | 本田技研工業株式会社 | 車体フレーム構造 |
| JP4413731B2 (ja) * | 2004-09-28 | 2010-02-10 | 本田技研工業株式会社 | サイドシルガーニッシュ |
| US7322640B2 (en) * | 2004-10-08 | 2008-01-29 | General Motors Corporation | Hydroformed and roll-formed cross sill assembly for vehicles and method of making same |
| JP4404036B2 (ja) * | 2005-09-21 | 2010-01-27 | トヨタ自動車株式会社 | 車両後部構造 |
| JP4815979B2 (ja) * | 2005-10-05 | 2011-11-16 | マツダ株式会社 | 自動車の下部車体構造 |
| JP4654917B2 (ja) * | 2006-01-12 | 2011-03-23 | 日産自動車株式会社 | 車体後部構造 |
| JP4838604B2 (ja) * | 2006-03-15 | 2011-12-14 | ダイハツ工業株式会社 | 車両のリヤサイドメンバー構造 |
| DE102007018167A1 (de) * | 2007-04-18 | 2008-10-23 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Heckseitige Fahrzeugkarosseriestruktur |
| US7527327B2 (en) * | 2007-09-18 | 2009-05-05 | Ford Global Technologies, Llc | Rear vehicle subassembly having a towing hitch member |
| CN101835676A (zh) * | 2007-10-24 | 2010-09-15 | 丰田自动车株式会社 | 车体侧部构造 |
| DE102009055634A1 (de) * | 2008-11-27 | 2010-06-24 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Hinterrahmen für ein Kraftfahrzeug und Karosserie eines Kraftfahrzeuges mit einem solchen Hinterrahmen |
| CN101665124B (zh) * | 2009-09-24 | 2011-03-23 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 汽车后地板边板 |
| US20120161472A1 (en) | 2010-12-22 | 2012-06-28 | Tesla Motors, Inc. | System for Absorbing and Distributing Side Impact Energy Utilizing an Integrated Battery Pack |
| US8696051B2 (en) * | 2010-12-22 | 2014-04-15 | Tesla Motors, Inc. | System for absorbing and distributing side impact energy utilizing a side sill assembly with a collapsible sill insert |
| JP5337184B2 (ja) * | 2011-03-04 | 2013-11-06 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体後部構造 |
| EP2740650B1 (en) * | 2011-08-02 | 2016-03-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body rear structure |
| KR101703586B1 (ko) * | 2015-02-09 | 2017-02-07 | 현대자동차 주식회사 | 차체의 지지 구조 |
| KR101724897B1 (ko) * | 2015-09-10 | 2017-04-07 | 현대자동차주식회사 | 리어 사이드 멤버 |
| FR3063709B1 (fr) * | 2017-03-07 | 2019-06-07 | Renault S.A.S | Structure de caisse de vehicule automobile. |
| JP7074039B2 (ja) * | 2018-12-06 | 2022-05-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車体構造 |
| RU190334U1 (ru) * | 2019-02-08 | 2019-06-26 | Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" | Конструкция задней части кузова автомобиля |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3528699A (en) * | 1968-12-11 | 1970-09-15 | Budd Co | Vehicle body side sill to rear sill transition structure |
| JPS5863168U (ja) * | 1981-10-23 | 1983-04-27 | マツダ株式会社 | 自動車の車体構造 |
| JPS58128970A (ja) * | 1982-01-27 | 1983-08-01 | Mazda Motor Corp | 自動車の車体構造 |
| JPS58133967A (ja) * | 1982-02-04 | 1983-08-09 | Mazda Motor Corp | 自動車の後部車体構造 |
| US4669776A (en) * | 1985-03-19 | 1987-06-02 | Mazda Motor Corporation | Front body construction for motor vehicle |
| DE4020363C2 (de) * | 1990-06-27 | 2000-11-30 | Opel Adam Ag | Längsträger für Personenkraftwagen |
| JP2978546B2 (ja) * | 1990-09-20 | 1999-11-15 | マツダ株式会社 | 自動車の後部車体構造 |
| JP3179187B2 (ja) * | 1992-06-09 | 2001-06-25 | マツダ株式会社 | 自動車の車体構造 |
| JP3206424B2 (ja) * | 1996-03-25 | 2001-09-10 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車の車体構造 |
| JPH10297541A (ja) * | 1997-04-23 | 1998-11-10 | Toyota Motor Corp | 車両のリヤアンダボデー構造 |
| DE19811781B4 (de) * | 1998-03-18 | 2004-01-29 | Daimlerchrysler Ag | Karosseriestruktur |
| JP3518397B2 (ja) | 1999-03-09 | 2004-04-12 | 日産自動車株式会社 | 車体構造 |
| JP2001247056A (ja) * | 2000-03-08 | 2001-09-11 | Nissan Motor Co Ltd | 車体後部構造 |
| JP2001317013A (ja) | 2000-05-10 | 2001-11-16 | Shimizu Corp | セグメント架設用移動足場 |
-
2001
- 2001-10-15 JP JP2001317013A patent/JP3674571B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2002
- 2002-09-17 EP EP02256451A patent/EP1302389B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-09-17 DE DE60221616T patent/DE60221616T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-10-11 US US10/268,679 patent/US6672653B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-10-11 CN CN02252369U patent/CN2590828Y/zh not_active Expired - Fee Related
- 2002-10-11 CN CNB021468133A patent/CN100465044C/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101326516B1 (ko) * | 2012-03-02 | 2013-11-08 | 기아자동차주식회사 | 차량용 리어사이드 멤버와 사이드 실 결합 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN100465044C (zh) | 2009-03-04 |
| US6672653B2 (en) | 2004-01-06 |
| JP3674571B2 (ja) | 2005-07-20 |
| EP1302389B1 (en) | 2007-08-08 |
| EP1302389A1 (en) | 2003-04-16 |
| DE60221616D1 (de) | 2007-09-20 |
| CN2590828Y (zh) | 2003-12-10 |
| US20030071490A1 (en) | 2003-04-17 |
| CN1412062A (zh) | 2003-04-23 |
| DE60221616T2 (de) | 2008-05-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2003118644A (ja) | 車体後部構造 | |
| JP5352682B2 (ja) | 車体フロア構造 | |
| JPH06219334A (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JP3866176B2 (ja) | 車体構造 | |
| US5713625A (en) | Body structure of motorcar | |
| JP2000095151A (ja) | 車両のロッカ部構造 | |
| JPH06211164A (ja) | 車体の側部構造 | |
| JPH05270443A (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JPH07187016A (ja) | 電気自動車のバッテリフロア構造 | |
| JPH07232555A (ja) | ドアインパクトビーム取付構造 | |
| JPH0664558A (ja) | 車体のセンタピラー下部構造 | |
| JP4384334B2 (ja) | 自動車のフレーム構造 | |
| JP4247378B2 (ja) | 片側センターピラーレス車両のボディーシェル結合部構造 | |
| JPH1120744A (ja) | 自動車のフレームメンバ補強構造 | |
| JP2002019643A (ja) | 自動車の車体フロア側部構造 | |
| JPH04126678A (ja) | フロントサイドメンバ構造 | |
| US11529999B2 (en) | Vehicle | |
| JPH04297378A (ja) | 車体のセンタピラー構造 | |
| JP2815322B2 (ja) | 車両の後部車体構造 | |
| JPH08207825A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPH1086853A (ja) | 車体のフロント構造 | |
| JPH07291150A (ja) | 自動車のフロア | |
| JPH05270444A (ja) | 車体の床部構造 | |
| JP2542619Y2 (ja) | 車体後側部構造 | |
| JP2003276643A (ja) | 自動車の車体後部構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040903 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041005 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041124 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050405 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050418 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 3674571 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090513 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090513 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100513 Year of fee payment: 5 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110513 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130513 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140513 Year of fee payment: 9 |