JP2003276643A - 自動車の車体後部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リヤホイールハウスのショックアブソーバ上
方支持部とリヤフロア下面のクロスメンバとが車両前後
方向にオフセットしている場合でも、部品点数や重量の
増加を伴うことなく該上方支持部周りの剛性を高められ
る自動車の車体後部構造の提供を図る。 【解決手段】 リヤフロア１１の下側のみに床下クロス
メンバ１５を設けており、この床下クロスメンバ１５が
ショックアブソーバの上方支持部１２に対して車両前後
方向にオフセットしている場合にも、連結部材２０の車
幅方向内側端部２０ｂはブラケット２２を介して実質的
に床下クロスメンバ１５に結合されているので、この連
結部材２０により前記上方支持部１２と車両前後方向の
略同位置で、リヤホイールハウス１０と床下クロスメン
バ１５とを結合することが可能となって、この上方支持
部１２周りの剛性を高めることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体後部
構造に関し、とりわけ、リヤサスペンションのショック
アブソーバの上方支持部周りの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の中には、例えば特開平８−２１
６９２７号公報に示すように、リヤフロア上に車幅方向
に延在するクロスメンバを設けて左右のリヤホイールハ
ウス間を補強するようにしたものが知られており、特に
この場合はリヤホイールハウスに設けられたショックア
ブソーバ上方支持部と前後方向にオフセットした位置
で、リヤフロア下面の下部クロスメンバと、前記リヤフ
ロア上の上部クロスメンバとで二段構え構造となってお
り、また、上部クロスメンバとリヤホイールハウスとを
連結部材で連結して、車体後部の剛性を高めるようにし
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、リヤホイー
ルハウスは前述のように車幅方向内側にリヤサスペンシ
ョンのショックアブソーバの上方支持部が設けられてい
るが、この上方支持部に対して、下部クロスメンバおよ
び上部クロスメンバが車両前後方向にオフセットしてい
るため、上部クロスメンバに連結した連結部材も前記上
方支持部分に対して車両前後方向にオフセットして結合
されている。

【０００４】このため、下部クロスメンバ、上部クロス
メンバおよび連結部材を設けたにも関わらずショックア
ブソーバの支持剛性を効果的に高めることができず、こ
のショックアブソーバから車体に入力される荷重に対し
て充分な車体剛性が得られない恐れがある。

【０００５】また、下部クロスメンバに加えて上部クロ
スメンバが設けられることにより、部品点数の増加や重
量増加が伴うとともに、上部クロスメンバはリヤフロア
上面の全幅に亘って突出するため、この上部クロスメン
バが障害物となって荷室の有効スペースが減少してしま
う。

【０００６】そこで、本発明はリヤホイールハウスに設
けたショックアブソーバ上方支持部とリヤフロア下面の
クロスメンバとが車両前後方向にオフセットしている場
合でも、部品点数や重量の増加を伴うことなく該上方支
持部周りの剛性を高めることができる自動車の車体後部
構造を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、リヤホイールハウスの車幅方向内側にショックアブ
ソーバの上方支持部が設けられるとともに、リヤフロア
下側には前記上方支持部に対して車両前後方向にオフセ
ットした位置に床下クロスメンバが車幅方向に延在配置
され、この床下クロスメンバの車幅方向両端部をリヤフ
ロアの下面両側に前後方向に延在配置したサイドメンバ
に連結した自動車の車体後部構造において、前記上方支
持部と車両前後方向に略同位置に、車幅方向外側端部が
前記リヤホイールハウスに結合されるとともに、車幅方
向内側端部がリヤフロア上に結合された連結部材を配設
する一方、前記床下クロスメンバには、前記連結部材の
車幅方向内側端部に対応する位置でリヤフロア下面に結
合されて実質的に該床下クロスメンバと連結部材の車幅
方向内側端部とを結合するブラケットを設けたことを特
徴としている。

【０００８】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載の自動車の車体後部構造において、連結部材は、その
車幅方向内側端部の上方突出高さを、その材質上プレス
成形可能な高さ以下に設定したことを特徴としている。

【０００９】請求項３の発明にあっては、請求項１また
は２に記載の自動車の車体後部構造において、連結部材
は、車幅方向内側端部から車幅方向外側端部に亘って滑
らかに連続する湾曲形状としたことを特徴としている。

【００１０】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
に記載の自動車の車体後部構造において、床下クロスメ
ンバの少なくとも車幅方向端部に補強部材を接合配置し
たことを特徴としている。

【００１１】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、リヤフ
ロア下側のみに床下クロスメンバを設けており、この床
下クロスメンバがショックアブソーバの上方支持部に対
して車両前後方向にオフセットしている場合にも、連結
部材の車幅方向内側端部はブラケットを介して実質的に
床下クロスメンバに結合されているので、この連結部材
により前記上方支持部と車両前後方向の略同位置で、リ
ヤホイールハウスと床下クロスメンバとを結合すること
が可能となって、この上方支持部周りの剛性を高めるこ
とができ、ひいては、車体後部の剛性を高めてショック
アブソーバからの車体入力によるサイドメンバのねじり
変形を効果的に抑制することができる。

【００１２】また、このように床下クロスメンバと連結
部材によって車体剛性を確保できることから、リヤフロ
ア上に上側クロスメンバを設ける必要が無く、部品点数
の削減および車体重量の軽減を達成できるとともに、リ
ヤフロア上方の有効スペースを広げることができる。

【００１３】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、連結部材の車幅方向内側端部の
上方突出高さを、その材質上におけるプレス成形可能な
高さ以下に設定したので、連結部材のプレス成形が容易
となり、該連結部材が連なるシートバックロアとの一体
化が可能となり、部品点数の削減やスポット溶接点の削
減を達成して製造コストの低下を図ることができるとと
もに、連結部材のリヤフロア上への張出し量が減少して
リヤフロア上方の有効スペースを更に拡大することがで
きる。

【００１４】請求項３に記載の発明によれば、請求項
１，２の発明の効果に加えて、連結部材の形状が車幅方
向内側端部から車幅方向外側端部に亘って滑らかに連続
する湾曲形状としているので、応力集中が発生する急激
な形状の変化部分を無くすことができ、連結部材の板厚
の薄肉化が可能となって軽量化を図ることができる。

【００１５】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜３の発明の効果に加えて、床下クロスメンバの少なく
とも車幅方向端部に補強部材を接合したことにより、前
記床下クロスメンバがサイドメンバに連結される部分の
断面剛性を高めることができるため、この床下クロスメ
ンバの断面変形を抑制して車体剛性を高めることがで
き、また、このことはサイドメンバとの結合部のスポッ
ト溶接抜けや亀裂を防止して耐久性能を向上することが
できる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。

【００１７】図１から図５は本発明にかかる自動車の車
体後部構造の一実施形態を示し、図１は車体後部の片側
をリヤフロアを取外して示す斜視図、図２は図１中Ａ−
Ａ線に沿った断面図、図３は図１中Ｂ−Ｂ線に沿った拡
大断面図、図４は図１中Ｃ−Ｃ線に沿った拡大断面図、
図５は図１中Ｄ−Ｄ線に沿った拡大断面図である。

【００１８】本実施形態の車体後部構造は、図１に示す
ように左右に一対設けられたリヤホイールハウス１０の
上部がリヤフロア１１（図２参照）から上方に突出して
おり、このリヤホイールハウス１０の略中央部の車幅方
向内側（車室内方）には、図外のリヤサスペンションの
ショックアブソーバの上方支持部分としてのマウントブ
ラケット１２が設けられている。

【００１９】図１中ではリヤホイールハウス１０の略中
央部上部からサポートシートバックサイド１３が立ち上
がって結合配置されている。

【００２０】前記リヤホイールハウス１０の車幅方向内
側部分には、リヤフロア１１の左右の下面両側にサイド
メンバ１４を結合して車両前後方向に延在配置してあ
り、左右のサイドメンバ１４間には床下クロスメンバ１
５をリヤフロア１１の下面に結合してリヤホイールハウ
ス１０の略中央部に位置して車幅方向に延在配置してあ
る。

【００２１】前記サイドメンバ１４は、図２に示すよう
に上方が開放する逆ハット形断面に形成され、その上端
部に形成したフランジ部１４ａをリヤフロア１１の下面
にスポット溶接により接合して閉断面を構成している。

【００２２】また、前記床下クロスメンバ１５にあって
も、図３に示すように上方が開放する逆ハット形断面に
形成され、その上端部に形成したフランジ部１５ａをリ
ヤフロア１１の下面にスポット溶接により接合して閉断
面を構成し、この床下クロスメンバ１５の車幅方向両端
が前記サイドメンバ１４の内側の壁面に接合されるよう
になっている。

【００２３】前記床下クロスメンバ１５は、車体構造
上、図１に示すように前記マウントブラケット１２に対
して車両前後方向にオフセットした位置、詳細にはこの
マウントブラケット１２よりも車両後方側にオフセット
Ｓした位置に配置されている。

【００２４】ここで、本実施形態では図１に示すよう
に、前記リヤホイールハウス１０とリヤフロア１１とに
跨って、車幅方向外方部分が分岐してＹ字状を成す連結
部材２０を設けてあり、この連結部材２０を前記マウン
トブラケット１２と車両前後方向に略同位置となるよう
に配置し、そのＹ字状に分岐した車幅方向外側端部２０
ａを、リヤホイールハウス１０の内側面のリヤフロア１
１から所定高さの部分に、前記サポートシートバックサ
イド１３の下端部に連続するようにスポット溶接により
結合してある。

【００２５】一方、連結部材２０の車幅方向内側端部２
０ｂは図３に示すように下方に開放するハット形断面に
形成され、その車幅方向内側端部２０ｂの開放側端部に
形成したフランジ部２０ｃをリヤフロア１１の上面にス
ポット溶接により結合してある。

【００２６】前記連結部材２０の車幅方向外側端部２０
ａの分岐部分は、マウントブラケット１２に臨む開口部
２１となっている。

【００２７】そして、前記連結部材２０の車幅方向内側
端部２０ｂに対して車両後方にオフセットＳした床下ク
ロスメンバ１５の前側壁にブラケット２２を設け、この
ブラケット２２をリヤフロア１１の下面に連結部材２０
の車幅方向内側端部２０ｂの結合部分に結合して、実質
的に床下クロスメンバ１５と連結部材２０の車幅方向内
側端部２０ｂとを結合するようにしている。

【００２８】具体的には、前記ブラケット２２は、リヤ
フロア１１の下面において連結部材２０の車幅方向内側
端部２０ｂに上下方向でオーバーラップする部位と、床
下クロスメンバ１５の車両前後方向側面（前側壁１５
ｃ）とを結合している。

【００２９】即ち、前記ブラケット２２は、図２に示す
ように車幅方向の断面では上方に開放する逆ハット形断
面となり、その開放側端部に設けたフランジ部２２ａを
リヤフロア１１の下面にスポット溶接により結合すると
ともに、図３に示すように車両前後方向の断面ではリヤ
フロア１１から床下クロスメンバ１５の前側壁１５ｃ下
部に跨るＬ字状断面となり、その上下部分に設けたフラ
ンジ部２２ｂ，２２ｃをリヤフロア１１下面および床下
クロスメンバ１５の前側壁１５ｂの下部にスポット溶接
して結合することにより、ブラケット２２とリヤフロア
１１との間に閉断面を構成している。

【００３０】図２に示すように前記連結部材２０の車幅
方向内側端部２０ｂの上方突出高さＨは、その材質上プ
レス成形可能な範囲で、つまり本実施形態では連結部材
２０に鋼板を用いており、該鋼板のプレス成形可能な絞
り高さ以下に設定してある。

【００３１】また、図２に示すように前記連結部材２０
は、リヤフロア１１に結合した車幅方向内側端部２０ｂ
からリヤホイールハウス１０に結合した車幅方向外側端
部２０ａに亘って滑らかに連続して下方に湾曲する形状
に形成してある。

【００３２】更に、図４に示すように前記床下クロスメ
ンバ１５の車幅方向端部には、その下端部分外側を覆う
ように補強部材としてのレインフォース２３をスポット
溶接により接合してあり、かつ、図５に示すように前記
レインフォース２３の車幅方向外方部分をサイドメンバ
１４まで延設し、その延設部分２３ａをサイドメンバ１
４の底壁１４ｂにスポット溶接により結合してある。

【００３３】以上の構成により本実施形態の自動車の車
両後部構造にあっては、図１に示すように左右のリヤホ
イールハウス１０間に車幅方向に延在してリヤフロア１
１の下面に結合した床下クロスメンバ１５は、ショック
アブソーバのマウントブラケット１２に対して車両後方
にオフセットＳしており、このように床下クロスメンバ
１５がオフセットする場合にも、連結部材２０の車幅方
向内側端部２０ｂはブラケット２２を介して実質的に床
下クロスメンバ１５に結合されているので、この連結部
材２２をマウントブラケット１２と車両前後方向の略同
位置に配置した状態で、リヤホイールハウス１０と床下
クロスメンバ１５とに跨って結合することができる。

【００３４】従って、ショックアブソーバのマウントブ
ラケット１２の配設部周りを、連結部材２２を介して剛
性の高い床下クロスメンバ１５で支持できるため、この
マウントブラケット１２周りの剛性を高め、ひいては、
車体後部の剛性を高めてショックアブソーバからの車体
入力Ｆ１（図２参照）によるサイドメンバ１４のねじり
変形を効果的に抑制することができる。

【００３５】また、このように床下クロスメンバ１５と
連結部材２０によって車体剛性を確保できることから、
リヤフロア１１上に上側クロスメンバを設ける必要が無
く、部品点数の削減および車体重量の軽減を達成できる
とともに、リヤフロア１１上方の有効スペースを広げる
ことができる。

【００３６】更に、図２に示すように前記連結部材２０
の車幅方向内側端部２０ｂの突出高さＨを、その材質上
におけるプレス成形可能な高さ以下に設定したので、こ
の連結部材２０のプレス成形が容易となり、該連結部材
２０が連なる図外のシートバックロアとの一体化が可能
となり、部品点数の削減やスポット溶接点の削減を達成
して製造コストの低下を図ることができるとともに、連
結部材２０のリヤフロア１１上への張出し量が減少し
て、このリヤフロア１１上方の有効スペースを更に拡大
することができる。

【００３７】更にまた、連結部材２０の形状が車幅方向
内側端部２０ｂから車幅方向外側端部２０ａに亘って滑
らかに連続する湾曲形状としているので、応力集中が発
生する急激な形状の変化部分を無くすことができるた
め、連結部材２０の板厚の薄肉化が可能となって軽量化
を図ることができる。

【００３８】また、前記床下クロスメンバ１５の車幅方
向端部の外側にレインフォース２３を接合したことによ
り、この床下クロスメンバ１５がサイドメンバ１４に連
結される部分の断面剛性を高めることができるため、こ
の床下クロスメンバ１５の断面変形を抑制して車体剛性
を高めることができ、また、このことはサイドメンバ１
４との結合部のスポット溶接抜けや亀裂を防止して耐久
性能を向上することができる。

【００３９】ところで、前記実施形態では床下クロスメ
ンバ１５の端部剛性を高めるために、この床下クロスメ
ンバ１５の外側にレインフォース２３を設けたが、これ
に限ることなく図６の拡大断面図に示すように、床下ク
ロスメンバ１５の車幅方向端部の内側に、補強部材とし
てのバルクヘッド２４を接合することによっても同様の
機能を奏することができる。

【００４０】また、本発明の自動車の車体後部構造は前
記各実施形態に例を取って説明したが、勿論これら実施
形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で各
種実施形態をとることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態における車体後部の片側を
示す斜視図。

【図２】図１中Ａ−Ａ線に沿った断面図。

【図３】図１中Ｂ−Ｂ線に沿った拡大断面図。

【図４】図１中Ｃ−Ｃ線に沿った拡大断面図。

【図５】図１中Ｄ−Ｄ線に沿った拡大断面図。

【図６】本発明の他の実施形態を示す図５に対応した拡
大断面図。

【符号の説明】

１０ リヤホイールハウス １１ リヤフロア １２ マウントブラケット（ショックアブソーバの上方
支持部） １４ サイドメンバ １５ 床下クロスメンバ ２０ 連結部材 ２２ ブラケット ２３ レインフォース（補強部材） ２４ バルクヘッド（補強部材）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リヤホイールハウスの車幅方向内側にシ
   ョックアブソーバの上方支持部が設けられるとともに、
   リヤフロア下側には前記上方支持部に対して車両前後方
   向にオフセットした位置に床下クロスメンバが車幅方向
   に延在配置され、この床下クロスメンバの車幅方向両端
   部をリヤフロアの下面両側に前後方向に延在配置したサ
   イドメンバに連結した自動車の車体後部構造において、 前記上方支持部と車両前後方向に略同位置に、車幅方向
   外側端部が前記リヤホイールハウスに結合されるととも
   に、車幅方向内側端部がリヤフロア上に結合された連結
   部材を配設する一方、 前記床下クロスメンバには、前記連結部材の車幅方向内
   側端部に対応する位置でリヤフロア下面に結合されて実
   質的に該床下クロスメンバと連結部材の車幅方向内側端
   部とを結合するブラケットを設けたことを特徴とする自
   動車の車体後部構造。
2. 【請求項２】 連結部材は、その車幅方向内側端部の上
   方突出高さを、その材質上プレス成形可能な高さ以下に
   設定したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車
   体後部構造。
3. 【請求項３】 連結部材は、車幅方向内側端部から車幅
   方向外側端部に亘って滑らかに連続する湾曲形状とした
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車の車
   体後部構造。
4. 【請求項４】 床下クロスメンバの少なくとも車幅方向
   端部に補強部材を接合配置したことを特徴とする請求項
   １〜３のいずれかに記載の自動車の車体後部構造。