JP2815322B2 - 車両の後部車体構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体の後方開口部に横
開き式のバックドアを開閉可能に支持するようにした車
両の後部車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車体の後方開口部に上開き式のバ
ックドアを支持する後部車体構造として、例えば特開平
４ー１２９８８４号公報に記載されたものが知られてお
り、この公報記載のものは、車体後部側に配設されるリ
ヤクオータパネルの後端側一部を車幅方向内方に向けて
一体状に延出させ、このリヤクオータパネルの延出部位
に開口部を形成して、該開口部にバックドアを上下方向
に揺動自由に支持させるようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、以上のよう
に、前記バックドアの取付用開口部を形成するにあたっ
て、前記リヤクオータパネルの後端側一部を車幅方向内
方に向けて一体状に延出させるときには、このリヤクオ
ータパネルの全体が大型化するため、該リヤクオータパ
ネルをプレスで製作するときの成形性が悪くなる。しか
も、前記バックドアの開閉操作をより低い位置で容易に
行えるようにするため、このバックドアを横開き式とし
て、該バックドアを前記リヤクオータパネルにおける開
口部の車幅方向一側に複数のヒンジを介して支持させる
ときには、前記リヤクオータパネルにおけるヒンジ取付
部位の強度を強化して、該リヤクオータパネルに対する
前記バックドアの支持強度を高める必要があり、このた
めには前記リヤクオータパネル側の肉厚を大とすれば良
いが、斯くするときには、車体重量が増大するばかりか
コスト高となる不都合を招くのである。

【０００４】本発明の目的は、リヤクオータパネルを製
作するときの成形性を高めることができながら、バック
ドアの開閉操作を低い位置で容易に行えるようにするた
め、該バックドアを横開き式とするにも拘らず、車体重
量を増大させたりコスト高を招くことなく、車体におけ
るヒンジ取付部位の強度を強化して、該車体に対する前
記バックドアの支持強度を高められるようにする点にあ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
め、本発明は、車体１の後部に設けた開口部１０に、横
開き式のバックドア２をヒンジ３を介して揺動自由に支
持した車両の後部車体構造であって、前記車体１の後部
両側方に配設されるリヤクオータインナパネル１１の後
端部に、該リヤクオータインナパネル１１に対し屈曲し
て前記開口部１０の下縁部を画成するエクステンション
パネル４を固着する一方、前記車体１における前記ヒン
ジ３の取付部位にリインホースメント５を配設して、こ
のリインホースメント５に前記エクステンションパネル
４を結合するようにしたのである。

【０００６】

【作用】以上の後部車体構造によれば、横開き式バック
ドア２を取付ける開口部１０を形成するにあたって、リ
ヤクオータインナパネル１１を車幅方向内方側に一体状
に延出させるのでなく、このリヤクオータインナパネル
１１の後部側に別部材から成るエクステンションパネル
４を固着し、これらリヤクオータインナパネル１１とエ
クステンションパネル４とで車体の後部コーナ部位を形
成するようにしているため、前記リヤクオータインナパ
ネル１１のプレス成形を容易に行うことができ、また、
前記エクステンションパネル４の成形も容易に行うこと
ができる。

【０００７】また、前記開口部１０に横開き式のバック
ドア２を支持するときには、前記車体１の後端一側方で
前記開口部１０の近くにヒンジ３を取付け、該ヒンジ３
を介して前記バックドア２を横方向に開閉自由に支持さ
せるのであるが、このとき前記車体１におけるヒンジ３
の取付部位にはリインホースメント５が固着され、該リ
インホースメント５が前記エクステンションパネル４に
結合されて、これらリインホースメント５とエクステン
ションパネル４とにより、前記車体１におけるヒンジ取
付部位の強度が強化されているため、従来のように、前
記リヤクオータパネルなどの肉厚を大として全体重量の
増大やコスト高を招くことなく、前記車体１に対する前
記バックドア２の支持強度を高めることができる。

【０００８】

【実施例】図４は、本発明にかかる後部車体構造の適用
例としてワンボックスカーを示しており、同図では、車
体１の後方側に開口部１０を形成し、該開口部１０に横
開き式のバックドア２を前記車体１の後部で車幅方向一
側に設けた上下一対のヒンジ３，３を介して横方向に揺
動自由に支持させている。

【０００９】また、前記開口部１０が形成される前記車
体１の後部側は、図１及び図２で明らかなように、該車
体１の後方両側に配設されたリヤクオータインナパネル
１１と、該各パネル１１の外部側に配設されるリヤクオ
ータアウタパネル１２と、前記各リヤクオータインナパ
ネル１１の下部間に架設されるロアバック１３とで構成
され、これらリヤクオータインナパネル１１とロアバッ
ク１３とで囲まれる内方側に前記開口部１０を形成する
と共に、前記リヤクオータインナパネル１１とリヤクオ
ータアウタパネル１２との後端部間で前記開口部１０の
外周囲には、外面側が開放された概略コ形状の連結部材
１４を一体状に結合して、この連結部材１４の内方外面
側に前記各ヒンジ３を取付けるためのナット等から成る
取付部材１５，１５を固着している。尚、前記ロアバッ
ク１３は、インナ部材１３ａとアウタ部材１３ｂとで内
部中空の閉鎖断面構造に形成している。

【００１０】さらに、各図の実施例では、前記リヤクオ
ータインナパネル１１の車幅方向外方側に第１ホイルハ
ウスカバー部材１６を一体形成し、また、前記リヤクオ
ータインナパネル１１の車幅方向内方で車室側には別部
材から成る第２ホイルハウスカバー部材１７を一体状に
組付けて、これら各カバー部材１６，１７でリヤ側のホ
イルハウスカバーを形成すると共に、前記第２ホイルハ
ウスカバー部材１７の内方側には車室のフロア１８を敷
設している。

【００１１】そして、以上の構成において、前記リヤク
オータインナパネル１１の後端部を車幅方向内方側に一
体状に延出形成するのではなく、該リヤクオータインナ
パネル１１を前記開口部１０の開口端面位置にまで形成
し、このリヤクオータインナパネル１１の後端側に、該
リヤクオータインナパネル１１に対し屈曲しながら車幅
方向内方側に向けて直交状に延びるエクステンションパ
ネル４を固着すると共に、このエクステンションパネル
４の先端側を前記ロアバック１３に結合一体化して、こ
れらロアバック１３とエクステンションパネル４とで前
記開口部１０の下縁部を形成する一方、前記リヤクオー
タインナパネル１１とリヤクオータアウタパネル１２と
の後部側で両者の間には、上下方向に延び、前記ヒンジ
取付部材１５が固着される前記連結部材１４の強度を強
化するためのリインホースメント５を配設して、該リイ
ンホースメント５の下部側を前記エクステンションパネ
ル４に結合一体化するのである。

【００１２】更に詳述すると、前記エクステンションパ
ネル４は、図２で明らかなように、全体が緩やかな勾配
で湾曲する概略Ｌ形状に形成され、その長さ方向一端側
を前記リヤクオータインナパネル１１の後方外部側で前
記第１ホイルハウスカバー部材１６の形成部位に、か
つ、長さ方向他端側を前記ロアバック１３の車幅方向外
端で外面側にそれぞれ溶接手段により結合一体化し、前
記エクステンションパネル４を介して前記ロアバック１
３とリヤクオータインナパネル１１との間を連続状に接
合一体化し、これらエクステンションパネル４及びロア
バック１３を介して前記開口部１０を形成するのであ
る。斯くすることにより、前記開口部１０を容易に確保
することができながら、前記リヤクオータインナパネル
１１に車幅方向内方側に延びる延出部を一体形成する従
来の場合に較べ、このリヤクオータインナパネル１１を
プレスで製作するときの成形性を高めることができ、ま
た、前記エクステンションパネル４の成形も容易に行う
ことができる。

【００１３】また、前記リインホースメント５は、横断
面略階段形状に形成して、その長さ方向前端側を前記リ
ヤクオータインナパネル１１の後方外面側一部に溶接手
段により固着し、かつ、長さ方向後端側を前記リヤクオ
ータインナパネル１１と連結部材１４とにそれぞれ設け
た後部フランジ１１ａ，１４ａ間に挟着させた状態で溶
接手段により固着すると共に、前記リインホースメント
５の中間一部５ａを前記連結部材１４におけるヒンジ取
付部材１５の固着部位と対接させて溶接手段で固着する
一方、前記リインホースメント５の下端側一部を前記エ
クステンションパネル４の上部側に突設した上部フラン
ジ４ａに結合一体化させる。

【００１４】即ち、図３で示すように、前記リヤクオー
タインナパネル１１における第１ホイルハウスカバー部
材１６の形成部位から上方に向けて突設された上部部材
１１ｂと、前記第２ホイルハウスカバー１７の上部側に
突設した上部フランジ１７ａとを対接させると共に、前
記リヤクオータインナパネル１１における第１ホイルハ
ウスカバー部材１６の形成部位上方側に前記エクステン
ションパネル４を被嵌させ、このエクステンションパネ
ル４の上部側に突設した上部フランジ４ａを前記リヤク
オータインナパネル１１の上部部材１１ｂの外面側と対
接させ、また、前記上部フランジ４ａの外面側に前記リ
インホースメント５の下端側を対接させて、該リインホ
ースメント５の下端側と前記各フランジ４ａ，１７ａ及
び上部部材１１ｂとをそれぞれ溶接手段で固着するので
ある。斯くすることにより、下端側が前記各フランジ４
ａ，１７ａ及び上部部材１１ｂに固着され、上端側が前
記リヤクオータインナパネル１１とリヤクオータアウタ
パネル１２とに固着された前記リインホースメント５を
介して前記連結部材１４の強度を強化することができ、
該連結部材１４に前記各ヒンジ３を介して支持される前
記バックドア２の支持強度を高めることができる。

【００１５】また、図１の実施例では、前記リヤクオー
タインナパネル１１の後端下部側と前記ロアバック１３
の車幅方向外端側との間に、これら両者間を連続状に連
結する接合部材６を介装させ、これら接合部材６とロア
バック１３とで前記開口部１０の車室内方側を形成して
いる。

【００１６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
横開き式バックドア２を取付ける開口部１０を形成する
にあたって、車体１のリヤクオータインナパネル１１を
車幅方向内方側に一体状に延長させるのでなく、このリ
ヤクオータインナパネル１１の後部側に別部材から成る
エクステンションパネル４を固着し、これらリヤクオー
タインナパネル１１とエクステンションパネル４とで車
体後部のコーナ部位を形成するようにしているため、前
記リヤクオータインナパネル１１のプレス成形を容易に
行うことができ、また、前記エクステンションパネル４
の成形も容易に行うことができる。

【００１７】しかも、前記車体１におけるヒンジ３の取
付部位にリインホースメント５を固着し、該リインホー
スメント５を前記エクステンションパネル４に結合させ
ているため、これらリインホースメント５とエクステン
ションパネル４とにより前記車体１におけるヒンジ取付
部位の強度を強化することができのであり、従って、従
来のように、リヤクオータパネルなどの肉厚を大として
全体重量の増大やコスト高を招くことなく、前記車体１
に対する前記バックドア２の支持強度を高めることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の後部車体構造を示す斜視図で車室内方
側から見た図面。

【図２】同じく後部車体構造の斜視図で車室外方側から
見た図面。

【図３】図２Ｘ−Ｘ線方向の断面図。

【図４】本発明の適用例として示すワンボックスカーの
背面図。

【符号の説明】

１……車体 １０…開口部 １１…リヤクオータインナパネル ２……バックドア ３……ヒンジ ４……エクステンションパネル ５……リインホースメント

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体（１）の後部に設けた開口部（１
   ０）に、横開き式のバックドア（２）をヒンジ（３）を
   介して揺動自由に支持した車両の後部車体構造であっ
   て、 前記車体（１）の後部両側方に配設されるリヤクオータ
   インナパネル（１１）の後端部に、該リヤクオータイン
   ナパネル（１１）に対し屈曲して前記開口部（１０）の
   下縁部を画成するエクステンションパネル（４）を固着
   する一方、 前記車体（１）における前記ヒンジ（３）の取付部位に
   リインホースメント（５）を配設して、このリインホー
   スメント（５）に前記エクステンションパネル（４）を
   結合していることを特徴とする車両の後部車体構造。