JPH11180346A - 自動車の後部車体構造 - Google Patents
自動車の後部車体構造Info
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- JPH11180346A JPH11180346A JP35490597A JP35490597A JPH11180346A JP H11180346 A JPH11180346 A JP H11180346A JP 35490597 A JP35490597 A JP 35490597A JP 35490597 A JP35490597 A JP 35490597A JP H11180346 A JPH11180346 A JP H11180346A
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- JP
- Japan
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- reinforcement
- back pillar
- door
- lamp housing
- combination lamp
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/10—Doors arranged at the vehicle rear
- B60J5/101—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans
- B60J5/105—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans comprising door or part of door being pivotable about vertical axis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/087—Luggage compartments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 コストが安価で、外観が良好で、バックドア
の大型化による重量増加にも十分対応できる強度を確保
できる自動車の後部車体構造を提供すること。 【解決手段】 車両後端の側部に配設したリヤコンビラ
ンプハウジング９にドアヒンジ取付部３４を設け、この
リヤコンビランプハウジング９の室外側の端部１０にバ
ックピラーアウターリンフォース１５の後端１６を固着
し、室内側の端部１１にクォーターインナーパネル１２
の後端１３を固着し、これらバックピラーアウターリン
フォース１５とクォーターインナーパネル１２との前端
１７，１８にバックピラーインナーリンフォース１９の
前端２０を固着し、クォーターインナーパネル１２の後
端２１をリヤコンビランプハウジング９に固着すること
により、上記ドアヒンジ取付部３４の前部の車体構造に
少なくとも２つの閉断面I, IIIを形成したこと。
の大型化による重量増加にも十分対応できる強度を確保
できる自動車の後部車体構造を提供すること。 【解決手段】 車両後端の側部に配設したリヤコンビラ
ンプハウジング９にドアヒンジ取付部３４を設け、この
リヤコンビランプハウジング９の室外側の端部１０にバ
ックピラーアウターリンフォース１５の後端１６を固着
し、室内側の端部１１にクォーターインナーパネル１２
の後端１３を固着し、これらバックピラーアウターリン
フォース１５とクォーターインナーパネル１２との前端
１７，１８にバックピラーインナーリンフォース１９の
前端２０を固着し、クォーターインナーパネル１２の後
端２１をリヤコンビランプハウジング９に固着すること
により、上記ドアヒンジ取付部３４の前部の車体構造に
少なくとも２つの閉断面I, IIIを形成したこと。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の後部車体
構造に関する。さらに詳しくは、自動車のバックドアを
開閉可能に支持するドアヒンジの取付部、及び室内側の
後方角部に設置するシートベルト支持具の取付部の剛
性、強度を向上させる車体構造に関する。
構造に関する。さらに詳しくは、自動車のバックドアを
開閉可能に支持するドアヒンジの取付部、及び室内側の
後方角部に設置するシートベルト支持具の取付部の剛
性、強度を向上させる車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、バックドア１００を有する自動車
１０１の後端部の側端には、図９に示すように、ドアヒ
ンジ１０２が取り付けられており、該ドアヒンジ１０２
を中心に上記バックドア１００が開閉する。この車体後
部の構造は、図９のＦ−Ｆ線による横断面図によると図
１０のようになっている。この図において、車体側部に
サイドボディアウターパネル１０３が配設され、その後
端１０４がリヤコンビランプハウジング１０５の室外側
の端部１０６に接合されている。また、該リヤコンビラ
ンプハウジング１０５の室内側の端部１０７はクォータ
ーインナーパネル１０８の後端１０９に接合され、これ
らリヤコンビランプハウジング１０５とクォーターイン
ナーパネル１０８の前端１１０とを連結するようにリン
フォースメント（以下、リンフォースと略す）１１１が
取り付けられている。
１０１の後端部の側端には、図９に示すように、ドアヒ
ンジ１０２が取り付けられており、該ドアヒンジ１０２
を中心に上記バックドア１００が開閉する。この車体後
部の構造は、図９のＦ−Ｆ線による横断面図によると図
１０のようになっている。この図において、車体側部に
サイドボディアウターパネル１０３が配設され、その後
端１０４がリヤコンビランプハウジング１０５の室外側
の端部１０６に接合されている。また、該リヤコンビラ
ンプハウジング１０５の室内側の端部１０７はクォータ
ーインナーパネル１０８の後端１０９に接合され、これ
らリヤコンビランプハウジング１０５とクォーターイン
ナーパネル１０８の前端１１０とを連結するようにリン
フォースメント（以下、リンフォースと略す）１１１が
取り付けられている。
【０００３】上記リヤコンビランプハウジング１０５の
ドアヒンジ取付面１１２は略平面状に形成され、その裏
面にリンフォース１１１が重なっており、これら２枚の
パネル１０５，１１１にボルト締結されてドアヒンジ１
０２の一方のヒンジ部材１１４が取り付けられている。
上記リンフォース１１１は、ドアヒンジ取付部１１５を
補強するものである。また、このドアヒンジ１０２は、
略くの字状に屈曲した２枚のヒンジ部材１１４，１１６
を互いの凹面を対向させた状態で両者の端部を回動可能
に支持したものであり、該ドアヒンジ１０２の一方のヒ
ンジ部材１１４を上記リヤコンビランプハウジング１０
５のドアヒンジ取付面１１２に、他方のヒンジ部材１１
６をバックドア１００に取り付けることにより、このド
アヒンジ１０２を中心としてバックドア１００が車体に
開閉可能に支持されている。
ドアヒンジ取付面１１２は略平面状に形成され、その裏
面にリンフォース１１１が重なっており、これら２枚の
パネル１０５，１１１にボルト締結されてドアヒンジ１
０２の一方のヒンジ部材１１４が取り付けられている。
上記リンフォース１１１は、ドアヒンジ取付部１１５を
補強するものである。また、このドアヒンジ１０２は、
略くの字状に屈曲した２枚のヒンジ部材１１４，１１６
を互いの凹面を対向させた状態で両者の端部を回動可能
に支持したものであり、該ドアヒンジ１０２の一方のヒ
ンジ部材１１４を上記リヤコンビランプハウジング１０
５のドアヒンジ取付面１１２に、他方のヒンジ部材１１
６をバックドア１００に取り付けることにより、このド
アヒンジ１０２を中心としてバックドア１００が車体に
開閉可能に支持されている。
【０００４】しかし、この図１０に示したドアヒンジ１
０２の取付構造では、作業者がバックドア１１０を全開
にして保持した状態でドアヒンジ１０２を取り付けねば
ならず、取付作業性の点で問題があったため、本願の出
願人は、特願平８−１６８９０１号において、図１１に
示すドアの取付構造を提案した。この図では、略くの字
状に屈曲した２枚のヒンジ部材１１８，１１９を、互い
の凸面が同じ向きになるように回動可能に支持したドア
ヒンジ１２０を用いている。また、リヤコンビランプハ
ウジング１０５のドアヒンジ取付面１１２を車幅方向に
沿った略平面状に形成し、該ドアヒンジ取付面１１２に
上記ドアヒンジ１２０の一方のヒンジ部材１１８をボル
ト締結している。この構造においては、ドアヒンジ１２
０を取り付ける際にバックドア１００を全開にしなくて
もすみ、また、ボルト１２１の締結方向が車両前後方向
なので、取付作業性が向上する。しかし、ＲＶ車等の多
くは、図９に示したように、バックドア１００にスペア
タイヤ１２２が取り付けているので、ドアヒンジ１２０
にかかる重量負担が大きくなる。このため、従来は、ド
アヒンジ１２０の大きさや板厚を大きくしてドアヒンジ
１２０の強度向上を図ったり、上下のドアヒンジ１２
０，１２０の間隔を大きく離してドアヒンジ１２０にか
かる重量負担を軽減したりしている。
０２の取付構造では、作業者がバックドア１１０を全開
にして保持した状態でドアヒンジ１０２を取り付けねば
ならず、取付作業性の点で問題があったため、本願の出
願人は、特願平８−１６８９０１号において、図１１に
示すドアの取付構造を提案した。この図では、略くの字
状に屈曲した２枚のヒンジ部材１１８，１１９を、互い
の凸面が同じ向きになるように回動可能に支持したドア
ヒンジ１２０を用いている。また、リヤコンビランプハ
ウジング１０５のドアヒンジ取付面１１２を車幅方向に
沿った略平面状に形成し、該ドアヒンジ取付面１１２に
上記ドアヒンジ１２０の一方のヒンジ部材１１８をボル
ト締結している。この構造においては、ドアヒンジ１２
０を取り付ける際にバックドア１００を全開にしなくて
もすみ、また、ボルト１２１の締結方向が車両前後方向
なので、取付作業性が向上する。しかし、ＲＶ車等の多
くは、図９に示したように、バックドア１００にスペア
タイヤ１２２が取り付けているので、ドアヒンジ１２０
にかかる重量負担が大きくなる。このため、従来は、ド
アヒンジ１２０の大きさや板厚を大きくしてドアヒンジ
１２０の強度向上を図ったり、上下のドアヒンジ１２
０，１２０の間隔を大きく離してドアヒンジ１２０にか
かる重量負担を軽減したりしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術によると、ドアヒンジ１２０の大きさや板厚を大
きくすると、部品コストの増大及び重量増加を招いた。
また、上下のドアヒンジ１２０，１２０の間隔を大きく
すると、図９のように、上側のドアヒンジ１２０がウィ
ンドガラス１２３のすぐ下端に位置するため、外観的に
見栄えが良くなかった。なお、図１０のようなドアヒン
ジ取付部１１５についての部分的な補強のみでは、バッ
クドア１００の大型化による重量増加に十分対応するこ
とができないおそれがあった。
来技術によると、ドアヒンジ１２０の大きさや板厚を大
きくすると、部品コストの増大及び重量増加を招いた。
また、上下のドアヒンジ１２０，１２０の間隔を大きく
すると、図９のように、上側のドアヒンジ１２０がウィ
ンドガラス１２３のすぐ下端に位置するため、外観的に
見栄えが良くなかった。なお、図１０のようなドアヒン
ジ取付部１１５についての部分的な補強のみでは、バッ
クドア１００の大型化による重量増加に十分対応するこ
とができないおそれがあった。
【０００６】本発明は、上記課題を解決し、コストが安
価で、外観が良好で、バックドアの大型化による重量増
加にも十分対応できる強度を確保できる自動車の後部車
体構造を提供することを目的とする。
価で、外観が良好で、バックドアの大型化による重量増
加にも十分対応できる強度を確保できる自動車の後部車
体構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、車両後端の側部にドアヒンジ取付部を設
け、該ドアヒンジ取付部に、ドアヒンジを構成する一方
のヒンジ部材を固定し、他方のヒンジ部材をバックドア
に固定することにより、バックドアを開閉可能に車体に
支持した自動車の後部車体構造において、上記ドアヒン
ジ取付部を設けた車体側部に閉断面構造を採用してい
る。
成するため、車両後端の側部にドアヒンジ取付部を設
け、該ドアヒンジ取付部に、ドアヒンジを構成する一方
のヒンジ部材を固定し、他方のヒンジ部材をバックドア
に固定することにより、バックドアを開閉可能に車体に
支持した自動車の後部車体構造において、上記ドアヒン
ジ取付部を設けた車体側部に閉断面構造を採用してい
る。
【０００８】また、本発明の一態様では、車両後端の側
部に配設したリヤコンビランプハウジングに上記ドアヒ
ンジ取付部を設け、該リヤコンビランプハウジングの前
部にバックピラーアウターリンフォースとクォーターイ
ンナーパネルとを設け、これらリヤコンビランプハウジ
ングとバックピラーアウターリンフォースとクォーター
インナーパネルとによって閉断面を形成するとともに、
その前端部を上記バックピラーアウターリンフォースと
クォーターインナーパネルの少なくともいずれかに固着
し、後端部を上記リヤコンビランプハウジングに固着し
たバックピラーインナーリンフォースを上記閉断面内に
設け、これらリヤコンビランプハウジングとバックピラ
ーアウターリンフォースとクォーターインナーパネルと
バックピラーインナーリンフォースとによって、上記ド
アヒンジ取付部の前部の車体構造に少なくとも２つの閉
断面を形成している。さらに、本発明の別の態様では、
ヒンジガセットの前端部を上記バックピラーインナーリ
ンフォースに固着するとともに、その後端部を上記リヤ
コンビランプハウジングに固着し、上記リヤコンビラン
プハウジングとバックピラーアウターリンフォースとク
ォーターインナーパネルとバックピラーインナーリンフ
ォースとヒンジガセットとによって、上記ドアヒンジ取
付部の前部の車体構造に少なくとも３つの閉断面を形成
している。
部に配設したリヤコンビランプハウジングに上記ドアヒ
ンジ取付部を設け、該リヤコンビランプハウジングの前
部にバックピラーアウターリンフォースとクォーターイ
ンナーパネルとを設け、これらリヤコンビランプハウジ
ングとバックピラーアウターリンフォースとクォーター
インナーパネルとによって閉断面を形成するとともに、
その前端部を上記バックピラーアウターリンフォースと
クォーターインナーパネルの少なくともいずれかに固着
し、後端部を上記リヤコンビランプハウジングに固着し
たバックピラーインナーリンフォースを上記閉断面内に
設け、これらリヤコンビランプハウジングとバックピラ
ーアウターリンフォースとクォーターインナーパネルと
バックピラーインナーリンフォースとによって、上記ド
アヒンジ取付部の前部の車体構造に少なくとも２つの閉
断面を形成している。さらに、本発明の別の態様では、
ヒンジガセットの前端部を上記バックピラーインナーリ
ンフォースに固着するとともに、その後端部を上記リヤ
コンビランプハウジングに固着し、上記リヤコンビラン
プハウジングとバックピラーアウターリンフォースとク
ォーターインナーパネルとバックピラーインナーリンフ
ォースとヒンジガセットとによって、上記ドアヒンジ取
付部の前部の車体構造に少なくとも３つの閉断面を形成
している。
【０００９】なお、本発明の更に別の態様では、車両室
内の後方角部の上部に配設したクォーターインナーパネ
ルの裏面側にバックピラーインナーリンフォースを設
け、これらクォーターインナーパネルとバックピラーイ
ンナーリンフォースとをサイドボディアウターパネルに
固着することによって閉断面を形成するとともに、上記
クォーターインナーパネルとバックピラーインナーリン
フォースに、その室内側からシートベルト支持具を取り
付けている。
内の後方角部の上部に配設したクォーターインナーパネ
ルの裏面側にバックピラーインナーリンフォースを設
け、これらクォーターインナーパネルとバックピラーイ
ンナーリンフォースとをサイドボディアウターパネルに
固着することによって閉断面を形成するとともに、上記
クォーターインナーパネルとバックピラーインナーリン
フォースに、その室内側からシートベルト支持具を取り
付けている。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に図面を参照しながら、本発
明の実施の形態を詳細に説明する。図１は、本発明に係
る後部車体構造を備えた自動車１を斜め後方から見た斜
視図である。この自動車１には、その後端にスペアタイ
ヤ２が装着されたバックドア３がドアヒンジ４，５を介
して開閉可能に支持されている。このドアヒンジ４，５
は、車両後端の側端部下方に、アッパーヒンジ４とロア
ヒンジ５に分かれて取り付けられており、これらのドア
ヒンジ４，５の取付部を車両後方からリヤコンビランプ
６で覆うことにより外観向上を図っている。
明の実施の形態を詳細に説明する。図１は、本発明に係
る後部車体構造を備えた自動車１を斜め後方から見た斜
視図である。この自動車１には、その後端にスペアタイ
ヤ２が装着されたバックドア３がドアヒンジ４，５を介
して開閉可能に支持されている。このドアヒンジ４，５
は、車両後端の側端部下方に、アッパーヒンジ４とロア
ヒンジ５に分かれて取り付けられており、これらのドア
ヒンジ４，５の取付部を車両後方からリヤコンビランプ
６で覆うことにより外観向上を図っている。
【００１１】上記アッパーヒンジ４の取付部の近傍は、
図１のＡ−Ａ線による横断面図によると図２のような構
造になっている。この図において、車体側部にサイドボ
ディアウターパネル７が配設され、その後端８が室内側
に屈曲してリヤコンビランプハウジング９の室外側の端
部１０に接合され、室内側の端部１１はクォーターイン
ナパネル１２の後端１３に接合されている。該リヤコン
ビランプハウジング９は、車幅方向に沿って配設され、
その車幅方向の中央には、車両後方に突出したアッパー
ヒンジ取付面１４ａが平面状に形成されている。また、
上記リヤコンビランプハウジング９の室外側の端部１０
にバックピラーアウターリンフォース１５の後端１６が
接合されている。このバックピラーアウターリンフォー
ス１５は、車幅方向外側に膨らんだ形状を成し、その前
端１７と上記クォーターインナパネル１２の前端１８と
によって、バックピラーインナーリンフォース１９の前
端２０を挟持する状態で接合されている。該バックピラ
ーインナーリンフォース１９の後端２１は、上記アッパ
ーヒンジ取付面１４ａの室内側の端部２２に接合され、
上記バックピラーインナーリンフォース１９と上記アッ
パーヒンジ取付面１４ａの室外側の端部２３とを結ぶよ
うにアッパーヒンジガセット２４が配設されている。該
アッパーヒンジガセット２４は、後端面２５が室内側に
屈曲して上記アッパーヒンジ取付面１４ａに取り付けら
れている。
図１のＡ−Ａ線による横断面図によると図２のような構
造になっている。この図において、車体側部にサイドボ
ディアウターパネル７が配設され、その後端８が室内側
に屈曲してリヤコンビランプハウジング９の室外側の端
部１０に接合され、室内側の端部１１はクォーターイン
ナパネル１２の後端１３に接合されている。該リヤコン
ビランプハウジング９は、車幅方向に沿って配設され、
その車幅方向の中央には、車両後方に突出したアッパー
ヒンジ取付面１４ａが平面状に形成されている。また、
上記リヤコンビランプハウジング９の室外側の端部１０
にバックピラーアウターリンフォース１５の後端１６が
接合されている。このバックピラーアウターリンフォー
ス１５は、車幅方向外側に膨らんだ形状を成し、その前
端１７と上記クォーターインナパネル１２の前端１８と
によって、バックピラーインナーリンフォース１９の前
端２０を挟持する状態で接合されている。該バックピラ
ーインナーリンフォース１９の後端２１は、上記アッパ
ーヒンジ取付面１４ａの室内側の端部２２に接合され、
上記バックピラーインナーリンフォース１９と上記アッ
パーヒンジ取付面１４ａの室外側の端部２３とを結ぶよ
うにアッパーヒンジガセット２４が配設されている。該
アッパーヒンジガセット２４は、後端面２５が室内側に
屈曲して上記アッパーヒンジ取付面１４ａに取り付けら
れている。
【００１２】以上の説明をまとめると、上記アッパーヒ
ンジ４の上記アッパーヒンジ取付面１４ａの前方には、
３つの閉断面が形成されている。つまり、バックピラー
アウターリンフォース１５とリヤコンビランプハウジン
グ９とアッパーヒンジガセット２４とバックピラーイン
ナーリンフォース１９とから成る閉断面I 、アッパーヒ
ンジガセット２４とリヤコンビランプハウジング９とバ
ックピラーインナーリンフォース１９とから成る閉断面
II、及びクォーターインナーパネル１２とバックピラー
インナーリンフォース１９とリヤコンビランプハウジン
グ９とから成る閉断面III である。
ンジ４の上記アッパーヒンジ取付面１４ａの前方には、
３つの閉断面が形成されている。つまり、バックピラー
アウターリンフォース１５とリヤコンビランプハウジン
グ９とアッパーヒンジガセット２４とバックピラーイン
ナーリンフォース１９とから成る閉断面I 、アッパーヒ
ンジガセット２４とリヤコンビランプハウジング９とバ
ックピラーインナーリンフォース１９とから成る閉断面
II、及びクォーターインナーパネル１２とバックピラー
インナーリンフォース１９とリヤコンビランプハウジン
グ９とから成る閉断面III である。
【００１３】一方、車両後端には、車幅方向に沿ってイ
ンナーパネル２６ａとアウターパネル２６ｂとから成る
バックドア３がアッパーヒンジ４を介して開閉可能に支
持されている。該アッパーヒンジ４は、略くの字状に形
成された２枚のヒンジ部材２７，２８を、各々の凸面を
同じ向きにして回動可能に支持したものであり、一方の
ヒンジ部材２７を上記アッパーヒンジ取付面１４ａにボ
ルト締結し、他方のヒンジ部材２８をバックドア３にボ
ルト締結し、このアッパーヒンジ４を中心にバックドア
３が開閉可能に車体に支持されている。なお、上記アッ
パーヒンジ４やリヤコンビランプハウジング９を覆うよ
うにリヤコンビランプ６が配設されている。
ンナーパネル２６ａとアウターパネル２６ｂとから成る
バックドア３がアッパーヒンジ４を介して開閉可能に支
持されている。該アッパーヒンジ４は、略くの字状に形
成された２枚のヒンジ部材２７，２８を、各々の凸面を
同じ向きにして回動可能に支持したものであり、一方の
ヒンジ部材２７を上記アッパーヒンジ取付面１４ａにボ
ルト締結し、他方のヒンジ部材２８をバックドア３にボ
ルト締結し、このアッパーヒンジ４を中心にバックドア
３が開閉可能に車体に支持されている。なお、上記アッ
パーヒンジ４やリヤコンビランプハウジング９を覆うよ
うにリヤコンビランプ６が配設されている。
【００１４】次いで、図１のＢ−Ｂ線による横断面図で
ある図３について説明する。ただし、図２と同様の構造
については、その説明を省略する。クォーターインナー
パネル１２の前端１８は、断面略コ字状に形成されたホ
イールハウスパネル３０の室内側の端部３１に接合さ
れ、該ホイールハウスパネル３０の室外側の端部３２
は、バックピラーアウターリンフォース１５を介してサ
イドボディーアウターパネル７に接合されている。該バ
ックピラーアウターリンフォース１５は、サイドボディ
アウターパネル７に沿って配設されており、その前端１
７が上記ホイールハウスパネル３０とサイドボディアウ
ターパネル７とに挟持された状態で接合され、その後端
１６がリヤコンビランプハウジング９の室外側の端部１
０とサイドボディアウターパネル７の後端８とに接合さ
れている。
ある図３について説明する。ただし、図２と同様の構造
については、その説明を省略する。クォーターインナー
パネル１２の前端１８は、断面略コ字状に形成されたホ
イールハウスパネル３０の室内側の端部３１に接合さ
れ、該ホイールハウスパネル３０の室外側の端部３２
は、バックピラーアウターリンフォース１５を介してサ
イドボディーアウターパネル７に接合されている。該バ
ックピラーアウターリンフォース１５は、サイドボディ
アウターパネル７に沿って配設されており、その前端１
７が上記ホイールハウスパネル３０とサイドボディアウ
ターパネル７とに挟持された状態で接合され、その後端
１６がリヤコンビランプハウジング９の室外側の端部１
０とサイドボディアウターパネル７の後端８とに接合さ
れている。
【００１５】また、上記ホイールハウスパネル３０とリ
ヤコンビランプハウジング９のロアヒンジ取付面１４ｂ
の室内側の端部２２とを結ぶようにバックピラーインナ
ーリンフォース１９が配設されている。このロアヒンジ
取付面１４ｂの前方には、ロアヒンジガセット３３が取
り付けられており、図３に示すように、ロアヒンジ５に
対するロアヒンジ取付面１４ｂの前方には２つの閉断面
が形成されている。つまり、ホイールハウスパネル３０
とバックピラーアウターリンフォース１５とリヤコンビ
ランプハウジング９とバックピラーインナーリンフォー
ス１９とから成る閉断面IV、及びリヤコンビランプハウ
ジング９とクォーターインナーパネル１２とホイールハ
ウスパネル３０とバックピラーインナーリンフォース１
９とから成る閉断面V である。この閉断面V は、上記ア
ッパーヒンジ４のアッパーヒンジ取付面１４ａの前方に
形成された閉断面III と上下に連通している。さらに、
ロアヒンジ５は、上記リヤコンビランプハウジング９の
ロアヒンジ取付面１４ｂとその裏面に取り付けられたロ
アヒンジガセット３３とにボルト締結されている。
ヤコンビランプハウジング９のロアヒンジ取付面１４ｂ
の室内側の端部２２とを結ぶようにバックピラーインナ
ーリンフォース１９が配設されている。このロアヒンジ
取付面１４ｂの前方には、ロアヒンジガセット３３が取
り付けられており、図３に示すように、ロアヒンジ５に
対するロアヒンジ取付面１４ｂの前方には２つの閉断面
が形成されている。つまり、ホイールハウスパネル３０
とバックピラーアウターリンフォース１５とリヤコンビ
ランプハウジング９とバックピラーインナーリンフォー
ス１９とから成る閉断面IV、及びリヤコンビランプハウ
ジング９とクォーターインナーパネル１２とホイールハ
ウスパネル３０とバックピラーインナーリンフォース１
９とから成る閉断面V である。この閉断面V は、上記ア
ッパーヒンジ４のアッパーヒンジ取付面１４ａの前方に
形成された閉断面III と上下に連通している。さらに、
ロアヒンジ５は、上記リヤコンビランプハウジング９の
ロアヒンジ取付面１４ｂとその裏面に取り付けられたロ
アヒンジガセット３３とにボルト締結されている。
【００１６】図３のＣ−Ｃ線による縦断面図を図４に示
す。この図において、車両後端にリヤコンビランプ６が
配設され、ドアヒンジ取付部３４を覆っており、その前
方にリヤコンビランプハウジング９が配設されている。
該リヤコンビランプハウジング９には、断面略コ字状の
ロアヒンジガセット３３の後端面３５がロアヒンジ５と
共にボルト締結されており、該ロアヒンジガセット３３
の上部前端３６はバックピラーアウターリンフォース１
５に、下部前端３７はホイールハウスパネル３０にそれ
ぞれ接合されている。そして、図５に示すように、車両
後端の上部においては、バックピラーインナーリンフォ
ース１９とクォーターインナーパネル１２とが重なった
状態で、略Ｕ字状に形成されたサイドボディアウターパ
ネル７の両端に、その室内側から接合されている。この
クォーターインナーパネル１２には、図６に示すような
シートベルトアンカレッジ３８が室内側に取り付けられ
ており、上記バックピラーインナーリンフォース１９が
従来設けられていた補強材の代わりとなっている。
す。この図において、車両後端にリヤコンビランプ６が
配設され、ドアヒンジ取付部３４を覆っており、その前
方にリヤコンビランプハウジング９が配設されている。
該リヤコンビランプハウジング９には、断面略コ字状の
ロアヒンジガセット３３の後端面３５がロアヒンジ５と
共にボルト締結されており、該ロアヒンジガセット３３
の上部前端３６はバックピラーアウターリンフォース１
５に、下部前端３７はホイールハウスパネル３０にそれ
ぞれ接合されている。そして、図５に示すように、車両
後端の上部においては、バックピラーインナーリンフォ
ース１９とクォーターインナーパネル１２とが重なった
状態で、略Ｕ字状に形成されたサイドボディアウターパ
ネル７の両端に、その室内側から接合されている。この
クォーターインナーパネル１２には、図６に示すような
シートベルトアンカレッジ３８が室内側に取り付けられ
ており、上記バックピラーインナーリンフォース１９が
従来設けられていた補強材の代わりとなっている。
【００１７】以上説明した構造について、図７のＥ部に
おける車体構造を構成する主要部品とそれらの位置関係
を室内側から見た斜視図を図８に示す。リヤコンビラン
プハウジング９の車幅方向外側の端部１０にバックピラ
ーアウターリンフォース１５の後端１６が接合され、上
記リヤコンビランプハウジング９の車幅方向内側の部位
にバックピラーインナーリンフォース１９が接合され、
これらバックピラーアウターリンフォース１５とバック
ピラーインナーリンフォース１９は、上部でそれらの前
端同士１７，２０が接合されている。また、上記アッパ
ーヒンジガセット２４は、その後端面２５に形成された
平面部が上記ハウジング９のアッパーヒンジ取付面１４
ａにボルト締結されており、その前端３９はバックピラ
ーインナーリンフォース１９の車幅方向外側の面に接合
されている。さらに、上記ロアヒンジガセット３３は、
その後端面３５が上記ハウジング９のロアヒンジ取付面
１４ｂにボルト締結されており、その車幅方向外側の端
部４０はバックピラーアウターリンフォース１５に、そ
の車幅方向内側の端部４１はバックピラーインナーリン
フォース１９にそれぞれ接合されている。
おける車体構造を構成する主要部品とそれらの位置関係
を室内側から見た斜視図を図８に示す。リヤコンビラン
プハウジング９の車幅方向外側の端部１０にバックピラ
ーアウターリンフォース１５の後端１６が接合され、上
記リヤコンビランプハウジング９の車幅方向内側の部位
にバックピラーインナーリンフォース１９が接合され、
これらバックピラーアウターリンフォース１５とバック
ピラーインナーリンフォース１９は、上部でそれらの前
端同士１７，２０が接合されている。また、上記アッパ
ーヒンジガセット２４は、その後端面２５に形成された
平面部が上記ハウジング９のアッパーヒンジ取付面１４
ａにボルト締結されており、その前端３９はバックピラ
ーインナーリンフォース１９の車幅方向外側の面に接合
されている。さらに、上記ロアヒンジガセット３３は、
その後端面３５が上記ハウジング９のロアヒンジ取付面
１４ｂにボルト締結されており、その車幅方向外側の端
部４０はバックピラーアウターリンフォース１５に、そ
の車幅方向内側の端部４１はバックピラーインナーリン
フォース１９にそれぞれ接合されている。
【００１８】
【発明の効果】上述したように、本発明に係る自動車の
後部車体構造によれば、以下のような効果を奏する。 (1) 本発明は、車両後端の側部にドアヒンジ取付部を設
け、該ドアヒンジ取付部に、ドアヒンジを構成する一方
のヒンジ部材を固定し、他方のヒンジ部材をバックドア
に固定することにより、バックドアを開閉可能に車体に
支持した自動車の後部車体構造において、上記ドアヒン
ジ取付部を設けた車体側部に閉断面構造を採用したの
で、ドアヒンジ取付部の強度が向上し、ドアヒンジの大
きさや板厚を小さくすることによるコスト低減及び重量
軽減が図れ、バックドアの大型化も可能となる。また、
アッパーヒンジの取付位置を下方に移動できるので、車
両後部の外観が向上し、見栄えが良くなり、さらに後方
視界も良くなる。 (2) 本発明の一態様では、車両後端の側部に配設したリ
ヤコンビランプハウジングに上記ドアヒンジ取付部を設
け、該リヤコンビランプハウジングの前部にバックピラ
ーアウターリンフォースとクォーターインナーパネルと
を設け、これらリヤコンビランプハウジングとバックピ
ラーアウターリンフォースとクォーターインナーパネル
とによって閉断面を形成するとともに、その前端部を上
記バックピラーアウターリンフォースとクォーターイン
ナーパネルの少なくともいずれかに固着し、後端部を上
記リヤコンビランプハウジングに固着したバックピラー
インナーリンフォースを上記閉断面内に設け、これらリ
ヤコンビランプハウジングとバックピラーアウターリン
フォースとクォーターインナーパネルとバックピラーイ
ンナーリンフォースとによって、上記ドアヒンジ取付部
の前部の車体構造に少なくとも２つの閉断面を形成して
いるので、ドアヒンジ取付部に垂直に補強が入り、ねじ
れ剛性等の強度向上が図れる。 (3) 本発明の別の態様では、ヒンジガセットの前端部を
上記バックピラーインナーリンフォースに固着するとと
もに、その後端部を上記リヤコンビランプハウジングに
固着し、上記リヤコンビランプハウジングとバックピラ
ーアウターリンフォースとクォーターインナーパネルと
バックピラーインナーリンフォースとヒンジガセットと
によって、上記ドアヒンジ取付部の前部の車体構造に少
なくとも３つの閉断面を形成しているので、ドアヒンジ
取付部の強度がさらに向上し、コスト低減、重量軽減及
びバックドアの大型化が図れる。 (4) 本発明の更に別の態様では、車両室内の後方角部の
上部に配設したクォーターインナーパネルの裏面側にバ
ックピラーインナーリンフォースを設け、これらクォー
ターインナーパネルとバックピラーインナーリンフォー
スとをサイドボディアウターパネルに固着することによ
って閉断面を形成するとともに、上記クォーターインナ
ーパネルとバックピラーインナーリンフォースに、その
室内側からシートベルト支持具を取り付けているので、
従来の補強部材が不要になり、部品点数の削減が図れ、
部品の管理工数の低減及びコスト削減になる。
後部車体構造によれば、以下のような効果を奏する。 (1) 本発明は、車両後端の側部にドアヒンジ取付部を設
け、該ドアヒンジ取付部に、ドアヒンジを構成する一方
のヒンジ部材を固定し、他方のヒンジ部材をバックドア
に固定することにより、バックドアを開閉可能に車体に
支持した自動車の後部車体構造において、上記ドアヒン
ジ取付部を設けた車体側部に閉断面構造を採用したの
で、ドアヒンジ取付部の強度が向上し、ドアヒンジの大
きさや板厚を小さくすることによるコスト低減及び重量
軽減が図れ、バックドアの大型化も可能となる。また、
アッパーヒンジの取付位置を下方に移動できるので、車
両後部の外観が向上し、見栄えが良くなり、さらに後方
視界も良くなる。 (2) 本発明の一態様では、車両後端の側部に配設したリ
ヤコンビランプハウジングに上記ドアヒンジ取付部を設
け、該リヤコンビランプハウジングの前部にバックピラ
ーアウターリンフォースとクォーターインナーパネルと
を設け、これらリヤコンビランプハウジングとバックピ
ラーアウターリンフォースとクォーターインナーパネル
とによって閉断面を形成するとともに、その前端部を上
記バックピラーアウターリンフォースとクォーターイン
ナーパネルの少なくともいずれかに固着し、後端部を上
記リヤコンビランプハウジングに固着したバックピラー
インナーリンフォースを上記閉断面内に設け、これらリ
ヤコンビランプハウジングとバックピラーアウターリン
フォースとクォーターインナーパネルとバックピラーイ
ンナーリンフォースとによって、上記ドアヒンジ取付部
の前部の車体構造に少なくとも２つの閉断面を形成して
いるので、ドアヒンジ取付部に垂直に補強が入り、ねじ
れ剛性等の強度向上が図れる。 (3) 本発明の別の態様では、ヒンジガセットの前端部を
上記バックピラーインナーリンフォースに固着するとと
もに、その後端部を上記リヤコンビランプハウジングに
固着し、上記リヤコンビランプハウジングとバックピラ
ーアウターリンフォースとクォーターインナーパネルと
バックピラーインナーリンフォースとヒンジガセットと
によって、上記ドアヒンジ取付部の前部の車体構造に少
なくとも３つの閉断面を形成しているので、ドアヒンジ
取付部の強度がさらに向上し、コスト低減、重量軽減及
びバックドアの大型化が図れる。 (4) 本発明の更に別の態様では、車両室内の後方角部の
上部に配設したクォーターインナーパネルの裏面側にバ
ックピラーインナーリンフォースを設け、これらクォー
ターインナーパネルとバックピラーインナーリンフォー
スとをサイドボディアウターパネルに固着することによ
って閉断面を形成するとともに、上記クォーターインナ
ーパネルとバックピラーインナーリンフォースに、その
室内側からシートベルト支持具を取り付けているので、
従来の補強部材が不要になり、部品点数の削減が図れ、
部品の管理工数の低減及びコスト削減になる。
【図１】本発明に係る後部車体構造を適用した自動車を
斜め後方から見た斜視図である。
斜め後方から見た斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線による横断面拡大図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線による横断面拡大図である。
【図４】図３のＣ−Ｃ線による縦断面拡大図である。
【図５】図１のＤ−Ｄ線による横断面拡大図である。
【図６】図５のシートベルトアンカレッジをＸ方向から
見た斜視図である。
見た斜視図である。
【図７】本発明に係る後部車体構造を適用した自動車を
バックドアを開成した状態で斜め後方から見た斜視図で
ある。
バックドアを開成した状態で斜め後方から見た斜視図で
ある。
【図８】図７のＥ部を構成する主要部品とそれらを組み
付ける状態を室内側から見た斜視図である。
付ける状態を室内側から見た斜視図である。
【図９】従来の後部車体構造を適用した自動車を斜め後
方から見た斜視図である。
方から見た斜視図である。
【図１０】図９のＦ−Ｆ線による横断面拡大図である。
【図１１】他の従来例を示す横断面拡大図である。
１ 自動車 ２ スペアタイヤ ３ バックドア ４ アッパーヒンジ ５ ロアヒンジ ６ リヤコンビランプ ７ サイドボディアウターパネル ８，１３，１６，２１ 後端 ９ リヤコンビランプハウジング １０，１１，２２，２３，３１，３２，４０，４１ 端
部 １２ クォーターインナーパネル １４ａ アッパーヒンジ取付面 １４ｂ ロアヒンジ取付面 １５ バックピラーアウターリンフォース １７，１８，２０，３９ 前端 １９ バックピラーインナーリンフォース ２４ アッパーヒンジガセット ２５ 後端面 ２６ａ インナーパネル ２６ｂ アウターパネル ２７、２８ ヒンジ部材 ３０ ホイールハウスパネル ３３ ロアヒンジガセット ３４ ドアヒンジ取付部 ３５ 後端面 ３６ 上部前端 ３７ 下部前端 ３８ シートベルトアンカレッジ
部 １２ クォーターインナーパネル １４ａ アッパーヒンジ取付面 １４ｂ ロアヒンジ取付面 １５ バックピラーアウターリンフォース １７，１８，２０，３９ 前端 １９ バックピラーインナーリンフォース ２４ アッパーヒンジガセット ２５ 後端面 ２６ａ インナーパネル ２６ｂ アウターパネル ２７、２８ ヒンジ部材 ３０ ホイールハウスパネル ３３ ロアヒンジガセット ３４ ドアヒンジ取付部 ３５ 後端面 ３６ 上部前端 ３７ 下部前端 ３８ シートベルトアンカレッジ
Claims (4)
- 【請求項１】 車両後端の側部にドアヒンジ取付部を設
け、該ドアヒンジ取付部に、ドアヒンジを構成する一方
のヒンジ部材を固定し、他方のヒンジ部材をバックドア
に固定することにより、バックドアを開閉可能に車体に
支持した自動車の後部車体構造において、上記ドアヒン
ジ取付部を設けた車体側部に閉断面構造を採用したこと
を特徴とする自動車の後部車体構造。 - 【請求項２】 車両後端の側部に配設したリヤコンビラ
ンプハウジングに上記ドアヒンジ取付部を設け、該リヤ
コンビランプハウジングの前部にバックピラーアウター
リンフォースとクォーターインナーパネルとを設け、こ
れらリヤコンビランプハウジングとバックピラーアウタ
ーリンフォースとクォーターインナーパネルとによって
閉断面を形成するとともに、その前端部を上記バックピ
ラーアウターリンフォースとクォーターインナーパネル
の少なくともいずれかに固着し、後端部を上記リヤコン
ビランプハウジングに固着したバックピラーインナーリ
ンフォースを上記閉断面内に設け、これらリヤコンビラ
ンプハウジングとバックピラーアウターリンフォースと
クォーターインナーパネルとバックピラーインナーリン
フォースとによって、上記ドアヒンジ取付部の前部の車
体構造に少なくとも２つの閉断面を形成したことを特徴
とする請求項１に記載の自動車の後部車体構造。 - 【請求項３】 ヒンジガセットの前端部を上記バックピ
ラーインナーリンフォースに固着するとともに、その後
端部を上記リヤコンビランプハウジングに固着し、上記
リヤコンビランプハウジングとバックピラーアウターリ
ンフォースとクォーターインナーパネルとバックピラー
インナーリンフォースとヒンジガセットとによって、上
記ドアヒンジ取付部の前部の車体構造に少なくとも３つ
の閉断面を形成したことを特徴とする請求項２に記載の
自動車の後部車体構造。 - 【請求項４】 車両室内の後方角部の上部に配設したク
ォーターインナーパネルの裏面側にバックピラーインナ
ーリンフォースを設け、これらクォーターインナーパネ
ルとバックピラーインナーリンフォースとをサイドボデ
ィアウターパネルに固着することによって閉断面を形成
するとともに、上記クォーターインナーパネルとバック
ピラーインナーリンフォースに、その室内側からシート
ベルト支持具を取り付けたことを特徴とする自動車の後
部車体構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35490597A JPH11180346A (ja) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | 自動車の後部車体構造 |
| DE19860556A DE19860556B4 (de) | 1997-12-24 | 1998-12-22 | PKW-Heckkonstruktion |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35490597A JPH11180346A (ja) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | 自動車の後部車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11180346A true JPH11180346A (ja) | 1999-07-06 |
Family
ID=18440704
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35490597A Pending JPH11180346A (ja) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | 自動車の後部車体構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11180346A (ja) |
| DE (1) | DE19860556B4 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2012144279A1 (ja) * | 2011-04-19 | 2014-07-28 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
| CN110072721A (zh) * | 2016-12-14 | 2019-07-30 | 本田技研工业株式会社 | 车门构造 |
| CN111971193A (zh) * | 2018-04-11 | 2020-11-20 | 宁波吉利汽车研究开发有限公司 | 用于车辆电动打开尾门的装置 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010087448A (ko) * | 1999-12-31 | 2001-09-21 | 이계안 | 자동차의 리어엔드 크로스멤버 보강구조 |
| DE102005043581A1 (de) | 2005-04-15 | 2006-10-19 | Wilhelm Karmann Gmbh | Kraftfahrzeug mit einer um eine etwa vertikale Achse schwenkbaren Hecktüre |
| DE102008020090A1 (de) * | 2008-04-22 | 2009-10-29 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Kraftfahrzeug mit Hecköffnung |
| DE102008026502B4 (de) | 2008-05-27 | 2020-06-04 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Anbindungsstelle für einen Deckelantrieb bei einem Kraftfahrzeug |
| FR3044630B1 (fr) * | 2015-12-04 | 2017-12-22 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Renfort de pied d'un ouvrant de vehicule automobile |
| CA3030696A1 (en) * | 2016-09-09 | 2018-03-15 | Philippe BONTE | Composite vehicle door components formed by sheet molding compound-resin transfer molding assemblies |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3011271B2 (ja) * | 1988-05-13 | 2000-02-21 | スズキ株式会社 | 自動車のバックドア取付構造 |
| JP3423066B2 (ja) * | 1994-05-02 | 2003-07-07 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体後部構造 |
-
1997
- 1997-12-24 JP JP35490597A patent/JPH11180346A/ja active Pending
-
1998
- 1998-12-22 DE DE19860556A patent/DE19860556B4/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2012144279A1 (ja) * | 2011-04-19 | 2014-07-28 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
| JP5700876B2 (ja) * | 2011-04-19 | 2015-04-15 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
| CN110072721A (zh) * | 2016-12-14 | 2019-07-30 | 本田技研工业株式会社 | 车门构造 |
| CN111971193A (zh) * | 2018-04-11 | 2020-11-20 | 宁波吉利汽车研究开发有限公司 | 用于车辆电动打开尾门的装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19860556A1 (de) | 1999-07-15 |
| DE19860556B4 (de) | 2006-01-05 |
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