JP2003127900A - リヤピラーの補強構造 - Google Patents
リヤピラーの補強構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 リヤピラーの強度の向上、並びにリンフォー
スメントの小型化による重量の軽減及びコストダウンを
図ることができるようなリヤピラーの補強構造を提供す
る。 【解決手段】 リヤピラー２の内部に配設されたリンフ
ォースメント２１の前端縁２１ａと後端縁２１ｂとの間
の一部分（例えば、リンフォースメント２１に形成した
凸部２６）、及び、コンビランプハウジングパネル２３
の一端縁２３ａと他端縁２３ｂとの間の一部分（例え
ば、コンビランプハウジングパネル２３に形成した凸部
２７）を、互いに結合する。
スメントの小型化による重量の軽減及びコストダウンを
図ることができるようなリヤピラーの補強構造を提供す
る。 【解決手段】 リヤピラー２の内部に配設されたリンフ
ォースメント２１の前端縁２１ａと後端縁２１ｂとの間
の一部分（例えば、リンフォースメント２１に形成した
凸部２６）、及び、コンビランプハウジングパネル２３
の一端縁２３ａと他端縁２３ｂとの間の一部分（例え
ば、コンビランプハウジングパネル２３に形成した凸部
２７）を、互いに結合する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リヤピラーの補強
構造に関し、特に、自動車のリヤピラーにリヤシートベ
ルトアンカを取付けるようにした場合のリヤピラーの補
強構造に適用して好適なものである。
構造に関し、特に、自動車のリヤピラーにリヤシートベ
ルトアンカを取付けるようにした場合のリヤピラーの補
強構造に適用して好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】腰ベルト（２点ベルト）と肩ベルト（１
点ベルト）とを組み合わせた３点式リヤシートベルトを
設ける場合には、通常、シートベルトの上端を固定保持
するリヤシートベルトアンカ（ショルダーアンカ）を車
両のピラーのうちの最後部のリヤピラーの上部箇所に取
付けるようにしている。
点ベルト）とを組み合わせた３点式リヤシートベルトを
設ける場合には、通常、シートベルトの上端を固定保持
するリヤシートベルトアンカ（ショルダーアンカ）を車
両のピラーのうちの最後部のリヤピラーの上部箇所に取
付けるようにしている。
【０００３】図６は、リヤシートベルトアンカ１（図７
参照）が取付けられる自動車のリヤピラー２を示すもの
であって、このリヤピラー２は、図７及び図８に示すよ
うにクオータインナパネル（リヤピラーインナパネル）
３とサイドボディアウタパネル４とを閉断面形状に接合
することにより構成されている。そして、リヤピラー２
の後面部には、クオータインナパネル３及びサイドボデ
ィアウタパネル４の後端部の間にコンビランプハウジン
グパネル５がスポット溶接などにて取付けられており、
このコンビランプハウジングパネル５に対応してコンビ
ランプ６が配置されるようになっている。
参照）が取付けられる自動車のリヤピラー２を示すもの
であって、このリヤピラー２は、図７及び図８に示すよ
うにクオータインナパネル（リヤピラーインナパネル）
３とサイドボディアウタパネル４とを閉断面形状に接合
することにより構成されている。そして、リヤピラー２
の後面部には、クオータインナパネル３及びサイドボデ
ィアウタパネル４の後端部の間にコンビランプハウジン
グパネル５がスポット溶接などにて取付けられており、
このコンビランプハウジングパネル５に対応してコンビ
ランプ６が配置されるようになっている。
【０００４】ところで、図７に示す如くリヤシートベル
トアンカ１をリヤピラー２に配置するようにした車両に
あっては、ベルトアンカテスト（リヤシートベルトアン
カ１に所定の荷重を掛けて一定時間にわたり所定の荷重
に耐えることに関するテスト）をクリアするために、リ
ヤピラーを高強度の構造にする必要がある。そこで、従
来では、図７，図８及び図９に示すように、リンフォー
スメント８をクオータインナパネル３とサイドボディア
ウタパネル４との間に配設してリヤピラー２を補強する
と共に、このリンフォースメント８に設けた取付用ナッ
ト９（図７及び図９参照）を利用して、リンフォースメ
ント８とクオータインナパネル３との接合部（リヤシー
トベルトアンカ取付部１０）にリヤシートベルトアンカ
１をボルト締めなどにて取付けるようにしている。そし
て、従来では、図示しないシートベルトからリヤシート
ベルトアンカ１に作用する引っ張り力（図７において矢
印Ｐで示す方向の力）に対して充分な強度を確保すべ
く、上述のリンフォースメント８の上部及び下部に図１
０及び図１１に示す如くアッパリンフォースメント１１
及びロアリンフォースメント１２をそれぞれスポット溶
接などで取付け、これらのリンフォースメント８，１
１，１２の３つの部材によりリヤピラー２の上部箇所の
リヤシートベルトアンカ取付部１０を堅固に補強して強
度アップを図るようにしている。なお、図７，図８，図
１０及び図１１における＊印は、スポット溶接部を示す
ものである。
トアンカ１をリヤピラー２に配置するようにした車両に
あっては、ベルトアンカテスト（リヤシートベルトアン
カ１に所定の荷重を掛けて一定時間にわたり所定の荷重
に耐えることに関するテスト）をクリアするために、リ
ヤピラーを高強度の構造にする必要がある。そこで、従
来では、図７，図８及び図９に示すように、リンフォー
スメント８をクオータインナパネル３とサイドボディア
ウタパネル４との間に配設してリヤピラー２を補強する
と共に、このリンフォースメント８に設けた取付用ナッ
ト９（図７及び図９参照）を利用して、リンフォースメ
ント８とクオータインナパネル３との接合部（リヤシー
トベルトアンカ取付部１０）にリヤシートベルトアンカ
１をボルト締めなどにて取付けるようにしている。そし
て、従来では、図示しないシートベルトからリヤシート
ベルトアンカ１に作用する引っ張り力（図７において矢
印Ｐで示す方向の力）に対して充分な強度を確保すべ
く、上述のリンフォースメント８の上部及び下部に図１
０及び図１１に示す如くアッパリンフォースメント１１
及びロアリンフォースメント１２をそれぞれスポット溶
接などで取付け、これらのリンフォースメント８，１
１，１２の３つの部材によりリヤピラー２の上部箇所の
リヤシートベルトアンカ取付部１０を堅固に補強して強
度アップを図るようにしている。なお、図７，図８，図
１０及び図１１における＊印は、スポット溶接部を示す
ものである。
【０００５】また、図７及び図８に示すように、上述の
リンフォースメント８の中間部分（前後両端縁のスポッ
ト溶接部の間の部分）は、リヤシートベルトアンカ取付
部１０を除く全ての部分がクオータインナパネル３，サ
イドボディアウタパネル４，及びコンビランプハウジン
グパネル５に当接することなくリヤピラー２内に架設状
態で配置されるように構成されている。さらに、図８に
示すように、クオータインナパネル３の内側（車室側）
にはクオータインナトリム１３がクリップ１４などにて
組み付けられるようになっている。
リンフォースメント８の中間部分（前後両端縁のスポッ
ト溶接部の間の部分）は、リヤシートベルトアンカ取付
部１０を除く全ての部分がクオータインナパネル３，サ
イドボディアウタパネル４，及びコンビランプハウジン
グパネル５に当接することなくリヤピラー２内に架設状
態で配置されるように構成されている。さらに、図８に
示すように、クオータインナパネル３の内側（車室側）
にはクオータインナトリム１３がクリップ１４などにて
組み付けられるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ような従来のリヤピラー２の補強構造では、リンフォー
スメント８，アッパリンフォースメント１１及びロアリ
ンフォースメント１２の３部品から成る大型のリンフォ
ースメント構成体を必要とするため、重量が重くなる上
にコスト高になるという問題点がある。
ような従来のリヤピラー２の補強構造では、リンフォー
スメント８，アッパリンフォースメント１１及びロアリ
ンフォースメント１２の３部品から成る大型のリンフォ
ースメント構成体を必要とするため、重量が重くなる上
にコスト高になるという問題点がある。
【０００７】本発明は、このような問題点を解消すべく
なされたものであって、その目的は、リヤピラーの強度
の向上、並びにリンフォースメントの小型化による重量
の軽減及びコストダウンを図ることができるようなリヤ
ピラーの補強構造を提供することにある。
なされたものであって、その目的は、リヤピラーの強度
の向上、並びにリンフォースメントの小型化による重量
の軽減及びコストダウンを図ることができるようなリヤ
ピラーの補強構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、サイドボディアウタパネルの前端縁
とクオータインナパネルの前端縁との間にリンフォース
メントの前端縁を挟み込んでこれらの重ね合わせ部を一
体に結合すると共に、前記サイドボディアウタパネルの
後端縁に一端縁が結合されたコンビランプハウジングパ
ネルの他端縁と前記クオータインナパネルの後端縁との
間にリンフォースメントの後端縁を挟み込んでこれらの
重ね合わせ部を一体に結合し、前記サイドボディアウタ
パネル及びクオータインナパネルにて構成されたリヤピ
ラーを前記リンフォースメントにて補強するようにした
リヤピラーの補強構造において、前記リンフォースメン
トの前端縁と後端縁との間の一部分、及び、前記コンビ
ランプハウジングパネルの一端縁と他端縁との間の一部
分を、互いに結合するようにしている。また、本発明で
は、前記リンフォースメント及びクオータインナパネル
の接合部にリヤシートベルトアンカを取付けるように構
成すると共に、前記リンフォースメントと前記コンビラ
ンプハウジングパネルとの結合部を前記リヤシートベル
トアンカの取付箇所の近傍に配置するようにしている。
また、本発明では、前記リンフォースメントに部分的に
凸部を形成すると共に、前記コンビランプハウジングパ
ネルに前記リンフォースメントの凸部に対応する凸部を
形成し、前記リンフォースメント及びコンビランプハウ
ジングパネルの凸部を互いに接合させた状態で結合する
ようにしている。また、本発明では、前記クオータイン
ナパネルのうち、前記リンフォースメントと前記コンビ
ランプハウジングパネルとの結合部に対応する箇所に、
結合作業用穴を形成するようにしている。
めに、本発明では、サイドボディアウタパネルの前端縁
とクオータインナパネルの前端縁との間にリンフォース
メントの前端縁を挟み込んでこれらの重ね合わせ部を一
体に結合すると共に、前記サイドボディアウタパネルの
後端縁に一端縁が結合されたコンビランプハウジングパ
ネルの他端縁と前記クオータインナパネルの後端縁との
間にリンフォースメントの後端縁を挟み込んでこれらの
重ね合わせ部を一体に結合し、前記サイドボディアウタ
パネル及びクオータインナパネルにて構成されたリヤピ
ラーを前記リンフォースメントにて補強するようにした
リヤピラーの補強構造において、前記リンフォースメン
トの前端縁と後端縁との間の一部分、及び、前記コンビ
ランプハウジングパネルの一端縁と他端縁との間の一部
分を、互いに結合するようにしている。また、本発明で
は、前記リンフォースメント及びクオータインナパネル
の接合部にリヤシートベルトアンカを取付けるように構
成すると共に、前記リンフォースメントと前記コンビラ
ンプハウジングパネルとの結合部を前記リヤシートベル
トアンカの取付箇所の近傍に配置するようにしている。
また、本発明では、前記リンフォースメントに部分的に
凸部を形成すると共に、前記コンビランプハウジングパ
ネルに前記リンフォースメントの凸部に対応する凸部を
形成し、前記リンフォースメント及びコンビランプハウ
ジングパネルの凸部を互いに接合させた状態で結合する
ようにしている。また、本発明では、前記クオータイン
ナパネルのうち、前記リンフォースメントと前記コンビ
ランプハウジングパネルとの結合部に対応する箇所に、
結合作業用穴を形成するようにしている。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図１〜図５を参照して説明する。なお、図１〜図５に
おいて、図６〜図１１と同様の部分には同一の符号を付
して重複する説明を省略する。
て図１〜図５を参照して説明する。なお、図１〜図５に
おいて、図６〜図１１と同様の部分には同一の符号を付
して重複する説明を省略する。
【００１０】図１は、本発明の一実施形態に係るリヤピ
ラーの補強構造を備えた自動車２０を示すものであっ
て、この自動車２０の側部の４つのピラーのうち最も後
方にあるリヤピラー２に補強部材としてのリンフォース
メント２１（図２参照）及びシートベルト固定部材とし
てのリヤシートベルトアンカ１（図２参照）が取付けら
れている。
ラーの補強構造を備えた自動車２０を示すものであっ
て、この自動車２０の側部の４つのピラーのうち最も後
方にあるリヤピラー２に補強部材としてのリンフォース
メント２１（図２参照）及びシートベルト固定部材とし
てのリヤシートベルトアンカ１（図２参照）が取付けら
れている。
【００１１】上述のリンフォースメント２１は、所定形
状の１枚の鋼板を屈曲成形した部材から成り、ルーフリ
ヤインナパネル２２ａ及びルーフサイドインナパネル２
２ｂ（図４参照）に連なるクオータインナパネル３の上
部箇所にその周縁部がスポット溶接などで結合されてい
る。さらに詳しく述べると、図２及び図３に示す如く、
サイドボディアウタパネル４の前端縁４ａとクオータイ
ンナパネル３の前端縁３ａとの間にリンフォースメント
２１の前端縁２１ａが挟み込まれた状態でこれらの重ね
合わせ部αがスポット溶接Ｓ1 で一体に結合されると共
に、サイドボディアウタパネル４の後端縁４ａに一端縁
２３ａがスポット溶接Ｓ2 にて結合されたコンビランプ
ハウジングパネル２３の他端縁２３ｂとクオータインナ
パネル３の後端縁３ｂとの間にリンフォースメント２１
の後端縁２１ｂが挟み込まれた状態でこれらの重ね合わ
せ部βがスポット溶接Ｓ3 で一体に結合されている。そ
して、上述のリンフォースメント２１が、閉断面形状の
リヤピラー２の内部（中空部内）に、すなわち、クオー
タインナパネル３とサイドボディアウタパネル４及びコ
ンビランプハウジングパネル２３との間に、これらの部
材とは間隔を隔てた位置において架設状態で配置されて
いる。これにより、サイドボディアウタパネル４及びク
オータインナパネル３にて閉断面形状を有するように構
成されたリヤピラー２がリンフォースメント２１にて補
強された構造となっている。
状の１枚の鋼板を屈曲成形した部材から成り、ルーフリ
ヤインナパネル２２ａ及びルーフサイドインナパネル２
２ｂ（図４参照）に連なるクオータインナパネル３の上
部箇所にその周縁部がスポット溶接などで結合されてい
る。さらに詳しく述べると、図２及び図３に示す如く、
サイドボディアウタパネル４の前端縁４ａとクオータイ
ンナパネル３の前端縁３ａとの間にリンフォースメント
２１の前端縁２１ａが挟み込まれた状態でこれらの重ね
合わせ部αがスポット溶接Ｓ1 で一体に結合されると共
に、サイドボディアウタパネル４の後端縁４ａに一端縁
２３ａがスポット溶接Ｓ2 にて結合されたコンビランプ
ハウジングパネル２３の他端縁２３ｂとクオータインナ
パネル３の後端縁３ｂとの間にリンフォースメント２１
の後端縁２１ｂが挟み込まれた状態でこれらの重ね合わ
せ部βがスポット溶接Ｓ3 で一体に結合されている。そ
して、上述のリンフォースメント２１が、閉断面形状の
リヤピラー２の内部（中空部内）に、すなわち、クオー
タインナパネル３とサイドボディアウタパネル４及びコ
ンビランプハウジングパネル２３との間に、これらの部
材とは間隔を隔てた位置において架設状態で配置されて
いる。これにより、サイドボディアウタパネル４及びク
オータインナパネル３にて閉断面形状を有するように構
成されたリヤピラー２がリンフォースメント２１にて補
強された構造となっている。
【００１２】一方、リンフォースメント２１の中間部分
（前後両端縁２１ａ，２１ｂ間の一部分）２１ｃだけが
図２に示す如くクオータインナパネル３の一部分に接合
されてその接合部γがリヤシートベルトアンカ取付部１
０となされている。かくして、上述のリンフォースメン
ト２１の中間部分２１ｃに予め溶接結合されている取付
用ナット９（図２及び図４参照）を利用して、図２に示
す如くクオータインナパネル３とリンフォースメント２
１との接合部γ（リヤシートベルトアンカ取付部１０）
にリヤシートベルトアンカ１がボルト締めにて取付けら
れるようになっている。
（前後両端縁２１ａ，２１ｂ間の一部分）２１ｃだけが
図２に示す如くクオータインナパネル３の一部分に接合
されてその接合部γがリヤシートベルトアンカ取付部１
０となされている。かくして、上述のリンフォースメン
ト２１の中間部分２１ｃに予め溶接結合されている取付
用ナット９（図２及び図４参照）を利用して、図２に示
す如くクオータインナパネル３とリンフォースメント２
１との接合部γ（リヤシートベルトアンカ取付部１０）
にリヤシートベルトアンカ１がボルト締めにて取付けら
れるようになっている。
【００１３】また、本実施形態においては、図３及び図
５に明示するように、リヤピラー２の内部に配設された
リンフォースメント２１と、リヤピラー２の後端面に結
合されたコンビランプハウジングパネル２３とが部分的
に互いに結合されている。具体的には、リンフォースメ
ント２１の中間部分２１ｄ（但し、前記中間部分２１ｃ
とは別の部分）には、コンビランプハウジングパネル２
３の側（車外側）に向けて突出するように凸部２６が部
分的に屈曲成形されると共に、コンビランプハウジング
パネル２３の所定部分には、前記凸部２６に対応するよ
うにリンフォースメント２１の側（車内側）に向けて屈
曲成形された凸部２７が部分的に屈曲成形されており、
これらの凸部２６，２７が互いに接合された状態でその
接合部が例えば車両上下方向に沿った２箇所においてス
ポット溶接Ｓ3 にて結合されている。そして、図２及び
図５に示すように、リンフォースメント２１とコンビラ
ンプハウジングパネル２３との結合部Ｍ、すなわち上述
の凸部２６，２７の結合部Ｍは、リヤシートベルトアン
カ取付部１０の下方であってかつその近傍となるように
配置されている。図４において、斜線Ｗで示す領域は、
リンフォースメント２１とコンビランプハウジングパネ
ル２３とが結合されている領域であり、図４に示す如く
その接合部Ｍは車両上下方向にほぼ沿って縦長に設定さ
れている。
５に明示するように、リヤピラー２の内部に配設された
リンフォースメント２１と、リヤピラー２の後端面に結
合されたコンビランプハウジングパネル２３とが部分的
に互いに結合されている。具体的には、リンフォースメ
ント２１の中間部分２１ｄ（但し、前記中間部分２１ｃ
とは別の部分）には、コンビランプハウジングパネル２
３の側（車外側）に向けて突出するように凸部２６が部
分的に屈曲成形されると共に、コンビランプハウジング
パネル２３の所定部分には、前記凸部２６に対応するよ
うにリンフォースメント２１の側（車内側）に向けて屈
曲成形された凸部２７が部分的に屈曲成形されており、
これらの凸部２６，２７が互いに接合された状態でその
接合部が例えば車両上下方向に沿った２箇所においてス
ポット溶接Ｓ3 にて結合されている。そして、図２及び
図５に示すように、リンフォースメント２１とコンビラ
ンプハウジングパネル２３との結合部Ｍ、すなわち上述
の凸部２６，２７の結合部Ｍは、リヤシートベルトアン
カ取付部１０の下方であってかつその近傍となるように
配置されている。図４において、斜線Ｗで示す領域は、
リンフォースメント２１とコンビランプハウジングパネ
ル２３とが結合されている領域であり、図４に示す如く
その接合部Ｍは車両上下方向にほぼ沿って縦長に設定さ
れている。
【００１４】また、クオータインナパネル３のうち、リ
ンフォースメント２１とコンビランプハウジングパネル
２３との結合部Ｍに対応する箇所に、結合作業用穴（ス
ポット溶接作業用の開口）２８が図３及び図５に示す如
く形成されている。かくして、この結合作業用穴２８を
利用して前記凸部２６，２７のスポット溶接作業を行な
い得るようになっている。
ンフォースメント２１とコンビランプハウジングパネル
２３との結合部Ｍに対応する箇所に、結合作業用穴（ス
ポット溶接作業用の開口）２８が図３及び図５に示す如
く形成されている。かくして、この結合作業用穴２８を
利用して前記凸部２６，２７のスポット溶接作業を行な
い得るようになっている。
【００１５】このような構成のリヤピラー２の補強構造
によれば、リンフォースメント２１とコンビランプハウ
ジングパネル２３とを互いに結合するようにしたので、
その結合部Ｍの存在によりリヤピラー２の強度を向上さ
せることができ、１つのリンフォースメント２１を用い
るだけの構造でリヤシートベルトアンカ１の保持強度を
ベルトアンカテストをクリアできるように確保すること
が可能となる。従って、従来では、強度の確保のために
３つのリンフォースメントを必要としていたが、本実施
形態によれば１つのリンフォースメント２１を用いるだ
けで済むため、リンフォースメント２１の小型化を図る
ことができ、ひいては重量の軽減並びにコストダウンを
図ることが可能である。
によれば、リンフォースメント２１とコンビランプハウ
ジングパネル２３とを互いに結合するようにしたので、
その結合部Ｍの存在によりリヤピラー２の強度を向上さ
せることができ、１つのリンフォースメント２１を用い
るだけの構造でリヤシートベルトアンカ１の保持強度を
ベルトアンカテストをクリアできるように確保すること
が可能となる。従って、従来では、強度の確保のために
３つのリンフォースメントを必要としていたが、本実施
形態によれば１つのリンフォースメント２１を用いるだ
けで済むため、リンフォースメント２１の小型化を図る
ことができ、ひいては重量の軽減並びにコストダウンを
図ることが可能である。
【００１６】また、リンフォースメント２１とコンビラ
ンプハウジングパネル２３との結合部Ｍをリヤシートベ
ルトアンカ取付部１０の下方であってかつその近傍に配
置したので、シートべルト（図示せず）からリヤシート
ベルトアンカ１に加わる斜め下方への引っ張り力を最適
な位置でかつ確実に受け支えることができ、ひいてはリ
ヤシートベルトアンカ保持強度を充分に確保することが
できる。
ンプハウジングパネル２３との結合部Ｍをリヤシートベ
ルトアンカ取付部１０の下方であってかつその近傍に配
置したので、シートべルト（図示せず）からリヤシート
ベルトアンカ１に加わる斜め下方への引っ張り力を最適
な位置でかつ確実に受け支えることができ、ひいてはリ
ヤシートベルトアンカ保持強度を充分に確保することが
できる。
【００１７】また、前記結合部Ｍのスポット溶接作業の
ためにクオータインナパネル３に結合作業用穴２８を設
けるようにしているが、この結合作業用穴２８はクオー
タインナトリム１３（図３参照）によって覆われること
となるので、外観に悪影響を及ぼすことがなく、従来と
同様の外観を維持することができる。
ためにクオータインナパネル３に結合作業用穴２８を設
けるようにしているが、この結合作業用穴２８はクオー
タインナトリム１３（図３参照）によって覆われること
となるので、外観に悪影響を及ぼすことがなく、従来と
同様の外観を維持することができる。
【００１８】以上、本発明の一実施形態について述べた
が、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、
本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可
能である。例えば、前記凸部２６，２７の断面形状は必
要に応じて適宜に変更可能である。
が、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、
本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可
能である。例えば、前記凸部２６，２７の断面形状は必
要に応じて適宜に変更可能である。
【００１９】
【発明の効果】請求項１に記載の本発明は、リンフォー
スメントの前端縁と後端縁との間の一部分、及び、コン
ビランプハウジングパネルの一端縁と他端縁との間の一
部分を、互いに結合するようにしたものであるから、リ
ンフォースメントとコンビランプハウジングパネルを結
合したことに応じてリヤピラーの強度の向上を図ること
ができる。その結果、従来のように３部品のリンフォー
スメントから成る大型の補強構造を用いることなく、小
型の単一のリンフォースメントを用いれば済むこととな
り、従ってリンフォースメントの小型化を図り得ると共
に、重量の軽減及びコストダウンを図ることが可能とな
る。
スメントの前端縁と後端縁との間の一部分、及び、コン
ビランプハウジングパネルの一端縁と他端縁との間の一
部分を、互いに結合するようにしたものであるから、リ
ンフォースメントとコンビランプハウジングパネルを結
合したことに応じてリヤピラーの強度の向上を図ること
ができる。その結果、従来のように３部品のリンフォー
スメントから成る大型の補強構造を用いることなく、小
型の単一のリンフォースメントを用いれば済むこととな
り、従ってリンフォースメントの小型化を図り得ると共
に、重量の軽減及びコストダウンを図ることが可能とな
る。
【００２０】また、請求項２に記載の本発明は、リンフ
ォースメント及びクオータインナパネルの接合部にリヤ
シートベルトアンカを取付けるように構成すると共に、
リンフォースメントとコンビランプハウジングパネルと
の結合部をリヤシートベルトアンカの取付箇所の近傍に
配置したものであるから、リヤシートベルトアンカの保
持強度を充分に確保することができる。
ォースメント及びクオータインナパネルの接合部にリヤ
シートベルトアンカを取付けるように構成すると共に、
リンフォースメントとコンビランプハウジングパネルと
の結合部をリヤシートベルトアンカの取付箇所の近傍に
配置したものであるから、リヤシートベルトアンカの保
持強度を充分に確保することができる。
【００２１】また、請求項３に記載の本発明は、リンフ
ォースメントに部分的に凸部を形成すると共に、コンビ
ランプハウジングパネルにリンフォースメントの凸部に
対応する凸部を形成し、リンフォースメント及びコンビ
ランプハウジングパネルの凸部を互いに接合させた状態
で結合したものであるから、上述の凸部を設けたことに
伴いリンフォースメントの剛性及びコンビランプハウジ
ングパネルの剛性を共に向上させることができ、ひいて
はリヤピラーの全体としての強度をさらに向上させるこ
とができる。
ォースメントに部分的に凸部を形成すると共に、コンビ
ランプハウジングパネルにリンフォースメントの凸部に
対応する凸部を形成し、リンフォースメント及びコンビ
ランプハウジングパネルの凸部を互いに接合させた状態
で結合したものであるから、上述の凸部を設けたことに
伴いリンフォースメントの剛性及びコンビランプハウジ
ングパネルの剛性を共に向上させることができ、ひいて
はリヤピラーの全体としての強度をさらに向上させるこ
とができる。
【００２２】また、請求項４に記載の本発明は、クオー
タインナパネルのうち、リンフォースメントとコンビラ
ンプハウジングパネルとの結合部に対応する箇所に、結
合作業用穴を形成したものであるから、結合部の結合作
業（例えばスポット溶接作業）を簡易に行なうことが可
能である。また、上述の結合作業用穴は、クオータイン
ナトリムの車室内側に取付けられるクオータインナトリ
ムにて覆われるので、結合作業用穴が車室内の側に見え
ることがなく、従来と同様の外観を維持することができ
る。
タインナパネルのうち、リンフォースメントとコンビラ
ンプハウジングパネルとの結合部に対応する箇所に、結
合作業用穴を形成したものであるから、結合部の結合作
業（例えばスポット溶接作業）を簡易に行なうことが可
能である。また、上述の結合作業用穴は、クオータイン
ナトリムの車室内側に取付けられるクオータインナトリ
ムにて覆われるので、結合作業用穴が車室内の側に見え
ることがなく、従来と同様の外観を維持することができ
る。
【図１】本発明の一実施形態に係るリヤピラーの補強構
造を備えた自動車の側面図である。
造を備えた自動車の側面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】図１におけるＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図４】図３において矢印Ｃで示す方向からクオータイ
ンナパネル及びリンフォースメントを見た図である。
ンナパネル及びリンフォースメントを見た図である。
【図５】図４におけるＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図６】自動車のリヤピラーを示す側面図である。
【図７】図６におけるＥ−Ｅ線拡大断面図である。
【図８】図６におけるＦ−Ｆ線拡大断面図である。
【図９】図８において矢印Ｇで示す方向から見た図であ
る。
る。
【図１０】図９におけるＨ−Ｈ線拡大断面図である。
【図１１】図９におけるＩ−Ｉ線拡大断面図である。
１ シートベルトアンカ（ショルダーアンカ）
２ リヤピラー
３ クオータインナパネ
３ａ 前端縁
３ｂ 後端縁
４ サイドボディアウタパネル
４ａ 前端縁
４ｂ 後端縁
１０ シートベルトアンカ取付部
２１ リンフォースメント
２１ａ 前端縁
２１ｂ 後端縁
２１ｃ 中間部分
２１ｄ 中間部分
２３コンビランプハウジングパネル
２３ａ 一端縁
２３ｂ 他端縁
２６，２７ 凸部
α，β 重ね合わせ部
Ｍ 結合部
Claims (4)
- 【請求項１】 サイドボディアウタパネルの前端縁とク
オータインナパネルの前端縁との間にリンフォースメン
トの前端縁を挟み込んでこれらの重ね合わせ部を一体に
結合すると共に、前記サイドボディアウタパネルの後端
縁に一端縁が結合されたコンビランプハウジングパネル
の他端縁と前記クオータインナパネルの後端縁との間に
リンフォースメントの後端縁を挟み込んでこれらの重ね
合わせ部を一体に結合し、前記サイドボディアウタパネ
ル及びクオータインナパネルにて構成されたリヤピラー
を前記リンフォースメントにて補強するようにしたリヤ
ピラーの補強構造において、前記リンフォースメントの
前端縁と後端縁との間の一部分、及び、前記コンビラン
プハウジングパネルの一端縁と他端縁との間の一部分
を、互いに結合したことを特徴とするリヤピラーの補強
構造。 - 【請求項２】 前記リンフォースメント及びクオータイ
ンナパネルの接合部にリヤシートベルトアンカを取付け
るように構成すると共に、前記リンフォースメントと前
記コンビランプハウジングパネルとの結合部を前記リヤ
シートベルトアンカの取付箇所の近傍に配置したことを
特徴とする請求項１に記載のリヤピラーの補強構造。 - 【請求項３】 前記リンフォースメントに部分的に凸部
を形成すると共に、前記コンビランプハウジングパネル
に前記リンフォースメントの凸部に対応する凸部を形成
し、前記リンフォースメント及びコンビランプハウジン
グパネルの凸部を互いに接合させた状態で結合したこと
を特徴とする請求項１又は２に記載のリヤピラーの補強
構造。 - 【請求項４】 前記クオータインナパネルのうち、前記
リンフォースメントと前記コンビランプハウジングパネ
ルとの結合部に対応する箇所に、結合作業用穴を形成し
たことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載
のリヤピラーの補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001321333A JP4045773B2 (ja) | 2001-10-19 | 2001-10-19 | リヤピラーの補強構造 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2001321333A JP4045773B2 (ja) | 2001-10-19 | 2001-10-19 | リヤピラーの補強構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003127900A true JP2003127900A (ja) | 2003-05-08 |
| JP4045773B2 JP4045773B2 (ja) | 2008-02-13 |
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|---|---|---|---|---|
| JP2006096099A (ja) * | 2004-09-28 | 2006-04-13 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用室内具取付構造 |
| JP2011225046A (ja) * | 2010-04-16 | 2011-11-10 | Suzuki Motor Corp | 車両の側部車体構造 |
| JP2012131425A (ja) * | 2010-12-22 | 2012-07-12 | Suzuki Motor Corp | 後部座席シートベルト用リトラクタの取付構造 |
| KR101209681B1 (ko) * | 2010-06-28 | 2012-12-10 | 기아자동차주식회사 | 테일 게이트 사이드부의 강성 보강 구조 |
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| JP2014169046A (ja) * | 2013-03-05 | 2014-09-18 | Honda Motor Co Ltd | 車体後部構造 |
| CN112172928A (zh) * | 2019-07-02 | 2021-01-05 | 本田技研工业株式会社 | 车身后部构造 |
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2001
- 2001-10-19 JP JP2001321333A patent/JP4045773B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP4589687B2 (ja) * | 2004-09-28 | 2010-12-01 | 富士重工業株式会社 | 車両用室内具取付構造 |
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| US9061710B2 (en) * | 2012-08-29 | 2015-06-23 | Hyundai Motor Company | Rear pillar apparatus for vehicle |
| JP2014101016A (ja) * | 2012-11-20 | 2014-06-05 | Suzuki Motor Corp | 車体後部の上側構造 |
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