JP4045773B2 - リヤピラーの補強構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リヤピラーの補強構造に関し、特に、自動車のリヤピラーにリヤシートベルトアンカを取付けるようにした場合のリヤピラーの補強構造に適用して好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】
腰ベルト（２点ベルト）と肩ベルト（１点ベルト）とを組み合わせた３点式リヤシートベルトを設ける場合には、通常、シートベルトの上端を固定保持するリヤシートベルトアンカ（ショルダーアンカ）を車両のピラーのうちの最後部のリヤピラーの上部箇所に取付けるようにしている。
【０００３】
図６は、リヤシートベルトアンカ１（図７参照）が取付けられる自動車のリヤピラー２を示すものであって、このリヤピラー２は、図７及び図８に示すようにクオータインナパネル（リヤピラーインナパネル）３とサイドボディアウタパネル４とを閉断面形状に接合することにより構成されている。そして、リヤピラー２の後面部には、クオータインナパネル３及びサイドボディアウタパネル４の後端部の間にコンビランプハウジングパネル５がスポット溶接などにて取付けられており、このコンビランプハウジングパネル５に対応してコンビランプ６が配置されるようになっている。
【０００４】
ところで、図７に示す如くリヤシートベルトアンカ１をリヤピラー２に配置するようにした車両にあっては、ベルトアンカテスト（リヤシートベルトアンカ１に所定の荷重を掛けて一定時間にわたり所定の荷重に耐えることに関するテスト）をクリアするために、リヤピラーを高強度の構造にする必要がある。そこで、従来では、図７，図８及び図９に示すように、リンフォースメント８をクオータインナパネル３とサイドボディアウタパネル４との間に配設してリヤピラー２を補強すると共に、このリンフォースメント８に設けた取付用ナット９（図７及び図９参照）を利用して、リンフォースメント８とクオータインナパネル３との接合部（リヤシートベルトアンカ取付部１０）にリヤシートベルトアンカ１をボルト締めなどにて取付けるようにしている。そして、従来では、図示しないシートベルトからリヤシートベルトアンカ１に作用する引っ張り力（図７において矢印Ｐで示す方向の力）に対して充分な強度を確保すべく、上述のリンフォースメント８の上部及び下部に図１０及び図１１に示す如くアッパリンフォースメント１１及びロアリンフォースメント１２をそれぞれスポット溶接などで取付け、これらのリンフォースメント８，１１，１２の３つの部材によりリヤピラー２の上部箇所のリヤシートベルトアンカ取付部１０を堅固に補強して強度アップを図るようにしている。なお、図７，図８，図１０及び図１１における＊印は、スポット溶接部を示すものである。
【０００５】
また、図７及び図８に示すように、上述のリンフォースメント８の中間部分（前後両端縁のスポット溶接部の間の部分）は、リヤシートベルトアンカ取付部１０を除く全ての部分がクオータインナパネル３，サイドボディアウタパネル４，及びコンビランプハウジングパネル５に当接することなくリヤピラー２内に架設状態で配置されるように構成されている。さらに、図８に示すように、クオータインナパネル３の内側（車室側）にはクオータインナトリム１３がクリップ１４などにて組み付けられるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のような従来のリヤピラー２の補強構造では、リンフォースメント８，アッパリンフォースメント１１及びロアリンフォースメント１２の３部品から成る大型のリンフォースメント構成体を必要とするため、重量が重くなる上にコスト高になるという問題点がある。
【０００７】
本発明は、このような問題点を解消すべくなされたものであって、その目的は、リヤピラーの強度の向上、並びにリンフォースメントの小型化による重量の軽減及びコストダウンを図ることができるようなリヤピラーの補強構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明では、サイドボディアウタパネルの前端縁とクオータインナパネルの前端縁との間にリンフォースメントの前端縁を挟み込んでこれらの重ね合わせ部を一体に結合すると共に、前記サイドボディアウタパネルの後端縁に一端縁が結合されたコンビランプハウジングパネルの他端縁と前記クオータインナパネルの後端縁との間にリンフォースメントの後端縁を挟み込んでこれらの重ね合わせ部を一体に結合し、前記サイドボディアウタパネル及びクオータインナパネルにて構成されたリヤピラーを前記リンフォースメントにて補強するようにしたリヤピラーの補強構造において、前記リンフォースメントを、閉断面形状のリヤピラーの内部に、すなわち、クオータインナパネルとサイドボディアウタパネル及びコンビランプハウジングパネルとの間に、これらの部材とは間隔を隔てた位置において架設状態で配置し、前記リンフォースメントの前後両端縁の間の中間部分に、前記クオータインナパネルに向けて突出する凸部を屈曲形成し、該凸部を前記クオータインナパネルの一部分に接合させてその接合部をリヤシートベルトアンカ取付部とし、前記リンフォースメントに部分的に凸部を形成すると共に、前記コンビランプハウジングパネルに前記リンフォースメントの凸部に対応する凸部を形成し、前記リンフォースメント及びコンビランプハウジングパネルの凸部を互いに接合させた状態で結合するために、前記リンフォースメントの前記中間部分とは別の中間部分に、前記コンビランプハウジングパネルの側に向けて突出するように凸部を部分的に屈曲成形すると共に、前記コンビランプハウジングパネルの所定部分に、前記リンフォースメントの前記コンビランプハウジングパネルの側に向けて突出する凸部に対応するように前記リンフォースメントの側に向けて屈曲成形された凸部を部分的に屈曲成形し、前記クオータインナパネルのうち、前記リンフォースメントと前記コンビランプハウジングパネルとの結合部に対応する箇所に、スポット溶接作業用の開口としての結合作業用穴を形成し、前記リンフォースメントの前記コンビランプハウジングパネルの側に向けて突出する凸部と前記コンビランプハウジングパネルの前記リンフォースメントの側に向けて屈曲成形された凸部とを互いに接合した状態でその接合部をスポット溶接にて結合し、これにより、前記リンフォースメントの前端縁と後端縁との間の一部分、及び、前記コンビランプハウジングパネルの一端縁と他端縁との間の一部分を、互いに結合し、前記リンフォースメント及びクオータインナパネルの接合部にリヤシートベルトアンカを取付けるように構成すると共に、前記リンフォースメントと前記コンビランプハウジングパネルとの結合部を前記リヤシートベルトアンカの取付箇所の近傍に配置し、前記結合作業用穴をクオータインナトリムによって覆うようにしている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図１〜図５を参照して説明する。なお、図１〜図５において、図６〜図１１と同様の部分には同一の符号を付して重複する説明を省略する。
【００１０】
図１は、本発明の一実施形態に係るリヤピラーの補強構造を備えた自動車２０を示すものであって、この自動車２０の側部の４つのピラーのうち最も後方にあるリヤピラー２に補強部材としてのリンフォースメント２１（図２参照）及びシートベルト固定部材としてのリヤシートベルトアンカ１（図２参照）が取付けられている。
【００１１】
上述のリンフォースメント２１は、所定形状の１枚の鋼板を屈曲成形した部材から成り、ルーフリヤインナパネル２２ａ及びルーフサイドインナパネル２２ｂ（図４参照）に連なるクオータインナパネル３の上部箇所にその周縁部がスポット溶接などで結合されている。さらに詳しく述べると、図２及び図３に示す如く、サイドボディアウタパネル４の前端縁４ａとクオータインナパネル３の前端縁３ａとの間にリンフォースメント２１の前端縁２１ａが挟み込まれた状態でこれらの重ね合わせ部αがスポット溶接Ｓ1 で一体に結合されると共に、サイドボディアウタパネル４の後端縁４ａに一端縁２３ａがスポット溶接Ｓ2 にて結合されたコンビランプハウジングパネル２３の他端縁２３ｂとクオータインナパネル３の後端縁３ｂとの間にリンフォースメント２１の後端縁２１ｂが挟み込まれた状態でこれらの重ね合わせ部βがスポット溶接Ｓ3 で一体に結合されている。そして、上述のリンフォースメント２１が、閉断面形状のリヤピラー２の内部（中空部内）に、すなわち、クオータインナパネル３とサイドボディアウタパネル４及びコンビランプハウジングパネル２３との間に、これらの部材とは間隔を隔てた位置において架設状態で配置されている。これにより、サイドボディアウタパネル４及びクオータインナパネル３にて閉断面形状を有するように構成されたリヤピラー２がリンフォースメント２１にて補強された構造となっている。
【００１２】
一方、リンフォースメント２１の中間部分（前後両端縁２１ａ，２１ｂ間の一部分）２１ｃだけが図２に示す如くクオータインナパネル３の一部分に接合されてその接合部γがリヤシートベルトアンカ取付部１０となされている。かくして、上述のリンフォースメント２１の中間部分２１ｃに予め溶接結合されている取付用ナット９（図２及び図４参照）を利用して、図２に示す如くクオータインナパネル３とリンフォースメント２１との接合部γ（リヤシートベルトアンカ取付部１０）にリヤシートベルトアンカ１がボルト締めにて取付けられるようになっている。
【００１３】
また、本実施形態においては、図３及び図５に明示するように、リヤピラー２の内部に配設されたリンフォースメント２１と、リヤピラー２の後端面に結合されたコンビランプハウジングパネル２３とが部分的に互いに結合されている。具体的には、リンフォースメント２１の中間部分２１ｄ（但し、前記中間部分２１ｃとは別の部分）には、コンビランプハウジングパネル２３の側（車外側）に向けて突出するように凸部２６が部分的に屈曲成形されると共に、コンビランプハウジングパネル２３の所定部分には、前記凸部２６に対応するようにリンフォースメント２１の側（車内側）に向けて屈曲成形された凸部２７が部分的に屈曲成形されており、これらの凸部２６，２７が互いに接合された状態でその接合部が例えば車両上下方向に沿った２箇所においてスポット溶接Ｓ3 にて結合されている。そして、図２及び図５に示すように、リンフォースメント２１とコンビランプハウジングパネル２３との結合部Ｍ、すなわち上述の凸部２６，２７の結合部Ｍは、リヤシートベルトアンカ取付部１０の下方であってかつその近傍となるように配置されている。図４において、斜線Ｗで示す領域は、リンフォースメント２１とコンビランプハウジングパネル２３とが結合されている領域であり、図４に示す如くその接合部Ｍは車両上下方向にほぼ沿って縦長に設定されている。
【００１４】
また、クオータインナパネル３のうち、リンフォースメント２１とコンビランプハウジングパネル２３との結合部Ｍに対応する箇所に、結合作業用穴（スポット溶接作業用の開口）２８が図３及び図５に示す如く形成されている。かくして、この結合作業用穴２８を利用して前記凸部２６，２７のスポット溶接作業を行ない得るようになっている。
【００１５】
このような構成のリヤピラー２の補強構造によれば、リンフォースメント２１とコンビランプハウジングパネル２３とを互いに結合するようにしたので、その結合部Ｍの存在によりリヤピラー２の強度を向上させることができ、１つのリンフォースメント２１を用いるだけの構造でリヤシートベルトアンカ１の保持強度をベルトアンカテストをクリアできるように確保することが可能となる。従って、従来では、強度の確保のために３つのリンフォースメントを必要としていたが、本実施形態によれば１つのリンフォースメント２１を用いるだけで済むため、リンフォースメント２１の小型化を図ることができ、ひいては重量の軽減並びにコストダウンを図ることが可能である。
【００１６】
また、リンフォースメント２１とコンビランプハウジングパネル２３との結合部Ｍをリヤシートベルトアンカ取付部１０の下方であってかつその近傍に配置したので、シートべルト（図示せず）からリヤシートベルトアンカ１に加わる斜め下方への引っ張り力を最適な位置でかつ確実に受け支えることができ、ひいてはリヤシートベルトアンカ保持強度を充分に確保することができる。
【００１７】
また、前記結合部Ｍのスポット溶接作業のためにクオータインナパネル３に結合作業用穴２８を設けるようにしているが、この結合作業用穴２８はクオータインナトリム１３（図３参照）によって覆われることとなるので、外観に悪影響を及ぼすことがなく、従来と同様の外観を維持することができる。
【００１８】
以上、本発明の一実施形態について述べたが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、前記凸部２６，２７の断面形状は必要に応じて適宜に変更可能である。
【００１９】
【発明の効果】
請求項１に記載の本発明は、リンフォースメントを、閉断面形状のリヤピラーの内部に、すなわち、クオータインナパネルとサイドボディアウタパネル及びコンビランプハウジングパネルとの間に、これらの部材とは間隔を隔てた位置において架設状態で配置し、リンフォースメントの前後両端縁の間の中間部分に、クオータインナパネルに向けて突出する凸部を屈曲形成し、該凸部をクオータインナパネルの一部分に接合させてその接合部をリヤシートベルトアンカ取付部とし、リンフォースメントに部分的に凸部を形成すると共に、コンビランプハウジングパネルにリンフォースメントの凸部に対応する凸部を形成し、リンフォースメント及びコンビランプハウジングパネルの凸部を互いに接合させた状態で結合するために、リンフォースメントの中間部分とは別の中間部分に、コンビランプハウジングパネルの側に向けて突出するように凸部を部分的に屈曲成形すると共に、コンビランプハウジングパネルの所定部分に、リンフォースメントのコンビランプハウジングパネルの側に向けて突出する凸部に対応するようにリンフォースメントの側に向けて屈曲成形された凸部を部分的に屈曲成形し、クオータインナパネルのうち、リンフォースメントとコンビランプハウジングパネルとの結合部に対応する箇所に、スポット溶接作業用の開口としての結合作業用穴を形成し、リンフォースメントのコンビランプハウジングパネルの側に向けて突出する凸部とコンビランプハウジングパネルのリンフォースメントの側に向けて屈曲成形された凸部とを互いに接合した状態でその接合部をスポット溶接にて結合し、これにより、リンフォースメントの前端縁と後端縁との間の一部分、及び、コンビランプハウジングパネルの一端縁と他端縁との間の一部分を、互いに結合し、リンフォースメント及びクオータインナパネルの接合部にリヤシートベルトアンカを取付けるように構成すると共に、リンフォースメントとコンビランプハウジングパネルとの結合部をリヤシートベルトアンカの取付箇所の近傍に配置し、結合作業用穴をクオータインナトリムによって覆うようにしたものであるから、リンフォースメントの前端縁と後端縁との間の一部分、及び、コンビランプハウジングパネルの一端縁と他端縁との間の一部分を、互いに結合するようにしたことにより、すなわちリンフォースメントとコンビランプハウジングパネルを結合したことによりリヤピラーの強度の向上を図ることができる。その結果、従来のように３部品のリンフォースメントから成る大型の補強構造を用いることなく、小型の単一のリンフォースメントを用いれば済むこととなり、従ってリンフォースメントの小型化を図り得ると共に、重量の軽減及びコストダウンを図ることが可能となる。
【００２０】
また、本発明によれば、リンフォースメント及びクオータインナパネルの接合部にリヤシートベルトアンカを取付けるように構成すると共に、リンフォースメントとコンビランプハウジングパネルとの結合部をリヤシートベルトアンカの取付箇所の近傍に配置したので、リヤシートベルトアンカの保持強度を充分に確保することができる。
【００２１】
また、本発明によれば、リンフォースメントに部分的に凸部を形成すると共に、コンビランプハウジングパネルにリンフォースメントの凸部に対応する凸部を形成し、リンフォースメント及びコンビランプハウジングパネルの凸部を互いに接合させた状態で結合したので、上述の凸部を設けたことに伴いリンフォースメントの剛性及びコンビランプハウジングパネルの剛性を共に向上させることができ、ひいてはリヤピラーの全体としての強度をさらに向上させることができる。
【００２２】
また、本発明によれば、クオータインナパネルのうち、リンフォースメントとコンビランプハウジングパネルとの結合部に対応する箇所に、結合作業用穴を形成したので、結合部の結合作業（例えばスポット溶接作業）を簡易に行なうことが可能である。また、上述の結合作業用穴は、クオータインナトリムの車室内側に取付けられるクオータインナトリムにて覆われるので、結合作業用穴が車室内の側に見えることがなく、従来と同様の外観を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るリヤピラーの補強構造を備えた自動車の側面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】図１におけるＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図４】図３において矢印Ｃで示す方向からクオータインナパネル及びリンフォースメントを見た図である。
【図５】図４におけるＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図６】自動車のリヤピラーを示す側面図である。
【図７】図６におけるＥ−Ｅ線拡大断面図である。
【図８】図６におけるＦ−Ｆ線拡大断面図である。
【図９】図８において矢印Ｇで示す方向から見た図である。
【図１０】図９におけるＨ−Ｈ線拡大断面図である。
【図１１】図９におけるＩ−Ｉ線拡大断面図である。
【符号の説明】
１ シートベルトアンカ（ショルダーアンカ）
２ リヤピラー
３ クオータインナパネ
３ａ 前端縁
３ｂ 後端縁
４ サイドボディアウタパネル
４ａ 前端縁
４ｂ 後端縁
１０ シートベルトアンカ取付部
２１ リンフォースメント
２１ａ 前端縁
２１ｂ 後端縁
２１ｃ 中間部分
２１ｄ 中間部分
２３コンビランプハウジングパネル
２３ａ 一端縁
２３ｂ 他端縁
２６，２７ 凸部
α，β 重ね合わせ部
Ｍ 結合部
【発明の属する技術分野】
本発明は、リヤピラーの補強構造に関し、特に、自動車のリヤピラーにリヤシートベルトアンカを取付けるようにした場合のリヤピラーの補強構造に適用して好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】
腰ベルト（２点ベルト）と肩ベルト（１点ベルト）とを組み合わせた３点式リヤシートベルトを設ける場合には、通常、シートベルトの上端を固定保持するリヤシートベルトアンカ（ショルダーアンカ）を車両のピラーのうちの最後部のリヤピラーの上部箇所に取付けるようにしている。
【０００３】
図６は、リヤシートベルトアンカ１（図７参照）が取付けられる自動車のリヤピラー２を示すものであって、このリヤピラー２は、図７及び図８に示すようにクオータインナパネル（リヤピラーインナパネル）３とサイドボディアウタパネル４とを閉断面形状に接合することにより構成されている。そして、リヤピラー２の後面部には、クオータインナパネル３及びサイドボディアウタパネル４の後端部の間にコンビランプハウジングパネル５がスポット溶接などにて取付けられており、このコンビランプハウジングパネル５に対応してコンビランプ６が配置されるようになっている。
【０００４】
ところで、図７に示す如くリヤシートベルトアンカ１をリヤピラー２に配置するようにした車両にあっては、ベルトアンカテスト（リヤシートベルトアンカ１に所定の荷重を掛けて一定時間にわたり所定の荷重に耐えることに関するテスト）をクリアするために、リヤピラーを高強度の構造にする必要がある。そこで、従来では、図７，図８及び図９に示すように、リンフォースメント８をクオータインナパネル３とサイドボディアウタパネル４との間に配設してリヤピラー２を補強すると共に、このリンフォースメント８に設けた取付用ナット９（図７及び図９参照）を利用して、リンフォースメント８とクオータインナパネル３との接合部（リヤシートベルトアンカ取付部１０）にリヤシートベルトアンカ１をボルト締めなどにて取付けるようにしている。そして、従来では、図示しないシートベルトからリヤシートベルトアンカ１に作用する引っ張り力（図７において矢印Ｐで示す方向の力）に対して充分な強度を確保すべく、上述のリンフォースメント８の上部及び下部に図１０及び図１１に示す如くアッパリンフォースメント１１及びロアリンフォースメント１２をそれぞれスポット溶接などで取付け、これらのリンフォースメント８，１１，１２の３つの部材によりリヤピラー２の上部箇所のリヤシートベルトアンカ取付部１０を堅固に補強して強度アップを図るようにしている。なお、図７，図８，図１０及び図１１における＊印は、スポット溶接部を示すものである。
【０００５】
また、図７及び図８に示すように、上述のリンフォースメント８の中間部分（前後両端縁のスポット溶接部の間の部分）は、リヤシートベルトアンカ取付部１０を除く全ての部分がクオータインナパネル３，サイドボディアウタパネル４，及びコンビランプハウジングパネル５に当接することなくリヤピラー２内に架設状態で配置されるように構成されている。さらに、図８に示すように、クオータインナパネル３の内側（車室側）にはクオータインナトリム１３がクリップ１４などにて組み付けられるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のような従来のリヤピラー２の補強構造では、リンフォースメント８，アッパリンフォースメント１１及びロアリンフォースメント１２の３部品から成る大型のリンフォースメント構成体を必要とするため、重量が重くなる上にコスト高になるという問題点がある。
【０００７】
本発明は、このような問題点を解消すべくなされたものであって、その目的は、リヤピラーの強度の向上、並びにリンフォースメントの小型化による重量の軽減及びコストダウンを図ることができるようなリヤピラーの補強構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明では、サイドボディアウタパネルの前端縁とクオータインナパネルの前端縁との間にリンフォースメントの前端縁を挟み込んでこれらの重ね合わせ部を一体に結合すると共に、前記サイドボディアウタパネルの後端縁に一端縁が結合されたコンビランプハウジングパネルの他端縁と前記クオータインナパネルの後端縁との間にリンフォースメントの後端縁を挟み込んでこれらの重ね合わせ部を一体に結合し、前記サイドボディアウタパネル及びクオータインナパネルにて構成されたリヤピラーを前記リンフォースメントにて補強するようにしたリヤピラーの補強構造において、前記リンフォースメントを、閉断面形状のリヤピラーの内部に、すなわち、クオータインナパネルとサイドボディアウタパネル及びコンビランプハウジングパネルとの間に、これらの部材とは間隔を隔てた位置において架設状態で配置し、前記リンフォースメントの前後両端縁の間の中間部分に、前記クオータインナパネルに向けて突出する凸部を屈曲形成し、該凸部を前記クオータインナパネルの一部分に接合させてその接合部をリヤシートベルトアンカ取付部とし、前記リンフォースメントに部分的に凸部を形成すると共に、前記コンビランプハウジングパネルに前記リンフォースメントの凸部に対応する凸部を形成し、前記リンフォースメント及びコンビランプハウジングパネルの凸部を互いに接合させた状態で結合するために、前記リンフォースメントの前記中間部分とは別の中間部分に、前記コンビランプハウジングパネルの側に向けて突出するように凸部を部分的に屈曲成形すると共に、前記コンビランプハウジングパネルの所定部分に、前記リンフォースメントの前記コンビランプハウジングパネルの側に向けて突出する凸部に対応するように前記リンフォースメントの側に向けて屈曲成形された凸部を部分的に屈曲成形し、前記クオータインナパネルのうち、前記リンフォースメントと前記コンビランプハウジングパネルとの結合部に対応する箇所に、スポット溶接作業用の開口としての結合作業用穴を形成し、前記リンフォースメントの前記コンビランプハウジングパネルの側に向けて突出する凸部と前記コンビランプハウジングパネルの前記リンフォースメントの側に向けて屈曲成形された凸部とを互いに接合した状態でその接合部をスポット溶接にて結合し、これにより、前記リンフォースメントの前端縁と後端縁との間の一部分、及び、前記コンビランプハウジングパネルの一端縁と他端縁との間の一部分を、互いに結合し、前記リンフォースメント及びクオータインナパネルの接合部にリヤシートベルトアンカを取付けるように構成すると共に、前記リンフォースメントと前記コンビランプハウジングパネルとの結合部を前記リヤシートベルトアンカの取付箇所の近傍に配置し、前記結合作業用穴をクオータインナトリムによって覆うようにしている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図１〜図５を参照して説明する。なお、図１〜図５において、図６〜図１１と同様の部分には同一の符号を付して重複する説明を省略する。
【００１０】
図１は、本発明の一実施形態に係るリヤピラーの補強構造を備えた自動車２０を示すものであって、この自動車２０の側部の４つのピラーのうち最も後方にあるリヤピラー２に補強部材としてのリンフォースメント２１（図２参照）及びシートベルト固定部材としてのリヤシートベルトアンカ１（図２参照）が取付けられている。
【００１１】
上述のリンフォースメント２１は、所定形状の１枚の鋼板を屈曲成形した部材から成り、ルーフリヤインナパネル２２ａ及びルーフサイドインナパネル２２ｂ（図４参照）に連なるクオータインナパネル３の上部箇所にその周縁部がスポット溶接などで結合されている。さらに詳しく述べると、図２及び図３に示す如く、サイドボディアウタパネル４の前端縁４ａとクオータインナパネル３の前端縁３ａとの間にリンフォースメント２１の前端縁２１ａが挟み込まれた状態でこれらの重ね合わせ部αがスポット溶接Ｓ1 で一体に結合されると共に、サイドボディアウタパネル４の後端縁４ａに一端縁２３ａがスポット溶接Ｓ2 にて結合されたコンビランプハウジングパネル２３の他端縁２３ｂとクオータインナパネル３の後端縁３ｂとの間にリンフォースメント２１の後端縁２１ｂが挟み込まれた状態でこれらの重ね合わせ部βがスポット溶接Ｓ3 で一体に結合されている。そして、上述のリンフォースメント２１が、閉断面形状のリヤピラー２の内部（中空部内）に、すなわち、クオータインナパネル３とサイドボディアウタパネル４及びコンビランプハウジングパネル２３との間に、これらの部材とは間隔を隔てた位置において架設状態で配置されている。これにより、サイドボディアウタパネル４及びクオータインナパネル３にて閉断面形状を有するように構成されたリヤピラー２がリンフォースメント２１にて補強された構造となっている。
【００１２】
一方、リンフォースメント２１の中間部分（前後両端縁２１ａ，２１ｂ間の一部分）２１ｃだけが図２に示す如くクオータインナパネル３の一部分に接合されてその接合部γがリヤシートベルトアンカ取付部１０となされている。かくして、上述のリンフォースメント２１の中間部分２１ｃに予め溶接結合されている取付用ナット９（図２及び図４参照）を利用して、図２に示す如くクオータインナパネル３とリンフォースメント２１との接合部γ（リヤシートベルトアンカ取付部１０）にリヤシートベルトアンカ１がボルト締めにて取付けられるようになっている。
【００１３】
また、本実施形態においては、図３及び図５に明示するように、リヤピラー２の内部に配設されたリンフォースメント２１と、リヤピラー２の後端面に結合されたコンビランプハウジングパネル２３とが部分的に互いに結合されている。具体的には、リンフォースメント２１の中間部分２１ｄ（但し、前記中間部分２１ｃとは別の部分）には、コンビランプハウジングパネル２３の側（車外側）に向けて突出するように凸部２６が部分的に屈曲成形されると共に、コンビランプハウジングパネル２３の所定部分には、前記凸部２６に対応するようにリンフォースメント２１の側（車内側）に向けて屈曲成形された凸部２７が部分的に屈曲成形されており、これらの凸部２６，２７が互いに接合された状態でその接合部が例えば車両上下方向に沿った２箇所においてスポット溶接Ｓ3 にて結合されている。そして、図２及び図５に示すように、リンフォースメント２１とコンビランプハウジングパネル２３との結合部Ｍ、すなわち上述の凸部２６，２７の結合部Ｍは、リヤシートベルトアンカ取付部１０の下方であってかつその近傍となるように配置されている。図４において、斜線Ｗで示す領域は、リンフォースメント２１とコンビランプハウジングパネル２３とが結合されている領域であり、図４に示す如くその接合部Ｍは車両上下方向にほぼ沿って縦長に設定されている。
【００１４】
また、クオータインナパネル３のうち、リンフォースメント２１とコンビランプハウジングパネル２３との結合部Ｍに対応する箇所に、結合作業用穴（スポット溶接作業用の開口）２８が図３及び図５に示す如く形成されている。かくして、この結合作業用穴２８を利用して前記凸部２６，２７のスポット溶接作業を行ない得るようになっている。
【００１５】
このような構成のリヤピラー２の補強構造によれば、リンフォースメント２１とコンビランプハウジングパネル２３とを互いに結合するようにしたので、その結合部Ｍの存在によりリヤピラー２の強度を向上させることができ、１つのリンフォースメント２１を用いるだけの構造でリヤシートベルトアンカ１の保持強度をベルトアンカテストをクリアできるように確保することが可能となる。従って、従来では、強度の確保のために３つのリンフォースメントを必要としていたが、本実施形態によれば１つのリンフォースメント２１を用いるだけで済むため、リンフォースメント２１の小型化を図ることができ、ひいては重量の軽減並びにコストダウンを図ることが可能である。
【００１６】
また、リンフォースメント２１とコンビランプハウジングパネル２３との結合部Ｍをリヤシートベルトアンカ取付部１０の下方であってかつその近傍に配置したので、シートべルト（図示せず）からリヤシートベルトアンカ１に加わる斜め下方への引っ張り力を最適な位置でかつ確実に受け支えることができ、ひいてはリヤシートベルトアンカ保持強度を充分に確保することができる。
【００１７】
また、前記結合部Ｍのスポット溶接作業のためにクオータインナパネル３に結合作業用穴２８を設けるようにしているが、この結合作業用穴２８はクオータインナトリム１３（図３参照）によって覆われることとなるので、外観に悪影響を及ぼすことがなく、従来と同様の外観を維持することができる。
【００１８】
以上、本発明の一実施形態について述べたが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、前記凸部２６，２７の断面形状は必要に応じて適宜に変更可能である。
【００１９】
【発明の効果】
請求項１に記載の本発明は、リンフォースメントを、閉断面形状のリヤピラーの内部に、すなわち、クオータインナパネルとサイドボディアウタパネル及びコンビランプハウジングパネルとの間に、これらの部材とは間隔を隔てた位置において架設状態で配置し、リンフォースメントの前後両端縁の間の中間部分に、クオータインナパネルに向けて突出する凸部を屈曲形成し、該凸部をクオータインナパネルの一部分に接合させてその接合部をリヤシートベルトアンカ取付部とし、リンフォースメントに部分的に凸部を形成すると共に、コンビランプハウジングパネルにリンフォースメントの凸部に対応する凸部を形成し、リンフォースメント及びコンビランプハウジングパネルの凸部を互いに接合させた状態で結合するために、リンフォースメントの中間部分とは別の中間部分に、コンビランプハウジングパネルの側に向けて突出するように凸部を部分的に屈曲成形すると共に、コンビランプハウジングパネルの所定部分に、リンフォースメントのコンビランプハウジングパネルの側に向けて突出する凸部に対応するようにリンフォースメントの側に向けて屈曲成形された凸部を部分的に屈曲成形し、クオータインナパネルのうち、リンフォースメントとコンビランプハウジングパネルとの結合部に対応する箇所に、スポット溶接作業用の開口としての結合作業用穴を形成し、リンフォースメントのコンビランプハウジングパネルの側に向けて突出する凸部とコンビランプハウジングパネルのリンフォースメントの側に向けて屈曲成形された凸部とを互いに接合した状態でその接合部をスポット溶接にて結合し、これにより、リンフォースメントの前端縁と後端縁との間の一部分、及び、コンビランプハウジングパネルの一端縁と他端縁との間の一部分を、互いに結合し、リンフォースメント及びクオータインナパネルの接合部にリヤシートベルトアンカを取付けるように構成すると共に、リンフォースメントとコンビランプハウジングパネルとの結合部をリヤシートベルトアンカの取付箇所の近傍に配置し、結合作業用穴をクオータインナトリムによって覆うようにしたものであるから、リンフォースメントの前端縁と後端縁との間の一部分、及び、コンビランプハウジングパネルの一端縁と他端縁との間の一部分を、互いに結合するようにしたことにより、すなわちリンフォースメントとコンビランプハウジングパネルを結合したことによりリヤピラーの強度の向上を図ることができる。その結果、従来のように３部品のリンフォースメントから成る大型の補強構造を用いることなく、小型の単一のリンフォースメントを用いれば済むこととなり、従ってリンフォースメントの小型化を図り得ると共に、重量の軽減及びコストダウンを図ることが可能となる。
【００２０】
また、本発明によれば、リンフォースメント及びクオータインナパネルの接合部にリヤシートベルトアンカを取付けるように構成すると共に、リンフォースメントとコンビランプハウジングパネルとの結合部をリヤシートベルトアンカの取付箇所の近傍に配置したので、リヤシートベルトアンカの保持強度を充分に確保することができる。
【００２１】
また、本発明によれば、リンフォースメントに部分的に凸部を形成すると共に、コンビランプハウジングパネルにリンフォースメントの凸部に対応する凸部を形成し、リンフォースメント及びコンビランプハウジングパネルの凸部を互いに接合させた状態で結合したので、上述の凸部を設けたことに伴いリンフォースメントの剛性及びコンビランプハウジングパネルの剛性を共に向上させることができ、ひいてはリヤピラーの全体としての強度をさらに向上させることができる。
【００２２】
また、本発明によれば、クオータインナパネルのうち、リンフォースメントとコンビランプハウジングパネルとの結合部に対応する箇所に、結合作業用穴を形成したので、結合部の結合作業（例えばスポット溶接作業）を簡易に行なうことが可能である。また、上述の結合作業用穴は、クオータインナトリムの車室内側に取付けられるクオータインナトリムにて覆われるので、結合作業用穴が車室内の側に見えることがなく、従来と同様の外観を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るリヤピラーの補強構造を備えた自動車の側面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】図１におけるＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図４】図３において矢印Ｃで示す方向からクオータインナパネル及びリンフォースメントを見た図である。
【図５】図４におけるＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図６】自動車のリヤピラーを示す側面図である。
【図７】図６におけるＥ−Ｅ線拡大断面図である。
【図８】図６におけるＦ−Ｆ線拡大断面図である。
【図９】図８において矢印Ｇで示す方向から見た図である。
【図１０】図９におけるＨ−Ｈ線拡大断面図である。
【図１１】図９におけるＩ−Ｉ線拡大断面図である。
【符号の説明】
１ シートベルトアンカ（ショルダーアンカ）
２ リヤピラー
３ クオータインナパネ
３ａ 前端縁
３ｂ 後端縁
４ サイドボディアウタパネル
４ａ 前端縁
４ｂ 後端縁
１０ シートベルトアンカ取付部
２１ リンフォースメント
２１ａ 前端縁
２１ｂ 後端縁
２１ｃ 中間部分
２１ｄ 中間部分
２３コンビランプハウジングパネル
２３ａ 一端縁
２３ｂ 他端縁
２６，２７ 凸部
α，β 重ね合わせ部
Ｍ 結合部
Claims (1)
- サイドボディアウタパネルの前端縁とクオータインナパネルの前端縁との間にリンフォースメントの前端縁を挟み込んでこれらの重ね合わせ部を一体に結合すると共に、前記サイドボディアウタパネルの後端縁に一端縁が結合されたコンビランプハウジングパネルの他端縁と前記クオータインナパネルの後端縁との間にリンフォースメントの後端縁を挟み込んでこれらの重ね合わせ部を一体に結合し、前記サイドボディアウタパネル及びクオータインナパネルにて構成されたリヤピラーを前記リンフォースメントにて補強するようにしたリヤピラーの補強構造において、
前記リンフォースメントを、閉断面形状のリヤピラーの内部に、すなわち、クオータインナパネルとサイドボディアウタパネル及びコンビランプハウジングパネルとの間に、これらの部材とは間隔を隔てた位置において架設状態で配置し、
前記リンフォースメントの前後両端縁の間の中間部分に、前記クオータインナパネルに向けて突出する凸部を屈曲形成し、該凸部を前記クオータインナパネルの一部分に接合させてその接合部をリヤシートベルトアンカ取付部とし、
前記リンフォースメントに部分的に凸部を形成すると共に、前記コンビランプハウジングパネルに前記リンフォースメントの凸部に対応する凸部を形成し、前記リンフォースメント及びコンビランプハウジングパネルの凸部を互いに接合させた状態で結合するために、前記リンフォースメントの前記中間部分とは別の中間部分に、前記コンビランプハウジングパネルの側に向けて突出するように凸部を部分的に屈曲成形すると共に、前記コンビランプハウジングパネルの所定部分に、前記リンフォースメントの前記コンビランプハウジングパネルの側に向けて突出する凸部に対応するように前記リンフォースメントの側に向けて屈曲成形された凸部を部分的に屈曲成形し、前記クオータインナパネルのうち、前記リンフォースメントと前記コンビランプハウジングパネルとの結合部に対応する箇所に、スポット溶接作業用の開口としての結合作業用穴を形成し、前記リンフォースメントの前記コンビランプハウジングパネルの側に向けて突出する凸部と前記コンビランプハウジングパネルの前記リンフォースメントの側に向けて屈曲成形された凸部とを互いに接合した状態でその接合部をスポット溶接にて結合し、これにより、前記リンフォースメントの前端縁と後端縁との間の一部分、及び、前記コンビランプハウジングパネルの一端縁と他端縁との間の一部分を、互いに結合し、
前記リンフォースメント及びクオータインナパネルの接合部にリヤシートベルトアンカを取付けるように構成すると共に、前記リンフォースメントと前記コンビランプハウジングパネルとの結合部を前記リヤシートベルトアンカの取付箇所の近傍に配置し、
前記結合作業用穴をクオータインナトリムによって覆うようにしたこと、
を特徴とするリヤピラーの補強構造。
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