JP4255947B2 - 後部ドア構造及び後部ドアの組み立て方法 - Google Patents
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Description
このように構成することで、枠部と横ビームとの連結部において閉断面が連続して、ドアウインドシールドパネル下端隅部で局所的に断面形状が変化することを防止できる。
また、横ビームの付け根部分であるドアウインドシールドパネルの下端両隅部の剛性を高めることができ、ドアウインドシールドパネルの支持剛性を高めることができる。
更に、ボルト等の締結具が不要となり、溶接により閉断面を連続させる構造とすることが可能となる。
このように構成することで、ドアウインドシールドパネルの下端両隅部に作用する荷重を確実に横ビームに荷重分担することが可能となる。
このように構成することで、板厚の増加を連結部材のみに抑えて、剛性を高く、かつ、重量増加を最小限に抑えることが可能となる。
このように構成することで、前記枠部及び前記横ビームとの連結強度を高めることできる。
このように構成することで、パネル体を構成する横ビームのフレーム部材に対する位置精度を確保することが可能となる。
したがって、ドアウインドシールドパネルをドア開口部の一部に取り付けるような構造の後部ドア構造を採用した場合に、ドアウインドシールドパネルの下端隅部を支持するために設けた横ビームと枠部との支持剛性を高めることで、後部ドア全体の剛性を高めることができる効果がある。
また、横ビームの付け根部分であるドアウインドシールドパネルの下端両隅部の剛性を高めることができ、ドアウインドシールドパネルの支持剛性を高めることができるため、後部ドアの剛性を高めることができる効果がある。
更に、ボルト等の締結具が不要となり、溶接により閉断面を連続させる構造とすることが可能となるため、コスト、重量、組み立て作業工数を削減できる効果がある。
請求項2に記載した発明によれば、ドアウインドシールドパネルの下端両隅部に作用する荷重を確実に横ビームに荷重分担することが可能となるため、横ビームにかかる負担を軽減でき、横ビームを小型化できる効果がある。
請求項3に記載した発明によれば、板厚の増加を連結部材のみに抑えて、剛性を高く、かつ、重量増加を最小限に抑えることが可能となるため、後部ドアの軽量化を図ることができる効果がある。
請求項4に記載した発明によれば、前記枠部及び前記横ビームとの連結強度を高めることできるので、ドアウインドシールドパネルの支持剛性を高めることができる効果がある。
請求項5に記載した発明によれば、パネル体を構成する横ビームのフレーム部材に対する位置精度を確保することが可能となるため、横ビームの後部ドア全体に対する取り付け精度が確保し易くなり、したがって、ドアウインドシールドパネルの固定精度を確保することができる。
図1に示すように、車両1の車体後部には、ドア取り付け開口部2に図示しないヒンジブラケットを介してテールゲート3(後部ドア)が上下方向に開閉可能に支持されている。
図2に示すように、テールゲート3は鋼板材からなるフレームユニット4を備えている。フレームユニット4には上側からガラス取り付け開口部5、外板部材取り付け開口部6及び複数の孔7,7…を備えたリヤライト取り付け部8が形成されている。フレームユニット4の内側面には図示しない内装材が取り付けられ、フレームユニット4の外側面には複数の樹脂製外板部品が取り付けられている。
ここで、フレームユニット4のガラス取り付け開口部5と外板部材取り付け開口部6は横ビーム14によって区画され、フレームユニット4の枠部15と横ビーム14は各々閉断面構造に形成され、これら枠部15と横ビーム14との連結部において閉断面H1,H2がなめらかに連続するようになっている。
図6、図8において、アーチアップ32の両端部にはスキン37のスキン開口部40の側縁部に接合される接合端41が形成されている。この接合端41はスキン開口部40の側縁部の凸部にスポット点P5で接合される接合片42と、スキン37の内側フランジ部39の近傍部位にスポット点P6で接合される接合フランジ43を備えている。尚、この接合フランジ43はフランジ34,34に連なるように形成されている。
これらのスポット点P5,P6にてアーチアップ32の接合端41がスポット溶接によりスキン37に接合されている。
ここで、スポット点P7はヒンジスティフナ22とコーナースティフナ24とフレーム18とスキン37との溶接点を示す。尚、他のスポット点については図5と同様であるので同一部分に同一符号を付して説明は省略する。
そして、フレームユニット4の内側面に図示しない内装材を取り付け、フレームユニット4の外側面のガラス取り付け開口部5にドアガラス9を取り付け、外板部材取り付け開口部6にエキストラウインドウパネル10を取り付ける。更に、エキストラウインドウパネル10の下側にロアガーニッシュ11を取り付け、ロアガーニッシュ11の開口部にリヤライト取り付け部8にリヤライト13を車幅方向に渡って取り付ければよい。
フレームコンポーネント16に設けたコーナースティフナ24,25が延出部27を備えているため、ドアガラス9の下端両隅部に作用する荷重を確実に横ビーム14に荷重分担することが可能となり、したがって、横ビーム14にかかる負担を軽減でき、横ビーム14を小型化できる。
9 ドアガラス(ドアウインドシールドパネル)
14 横ビーム
15 枠部
16 フレームコンポーネント(フレーム体)
17 スキンコンポーネント(パネル体)
18 フレーム(フレーム部材)
24,25 コーナースティフナ(連結部材)
27 延出部
37 スキン(パネル部材)
H1 枠部の閉断面
H2 横ビームの閉断面
P3,P4 スポット点(共溶接部)
Claims (5)
- 車体後部に開閉可能に設けられる後部ドア構造であって、後部ドアの外縁に沿って形成された枠部と、前記枠部に設けられるドアウインドシールドパネルと、前記ドアウインドシールドパネルの下端両隅部の間に渡って設けられる横ビームとを有し、前記枠部と前記横ビームとの連結部において、前記枠部と前記横ビームとが各々閉断面構造に形成され、これら前記枠部と前記横ビームとの閉断面が連続し、前記枠部は、車内側に設けられるフレーム部材と車外側に設けられるパネル部材とを有し、前記フレーム部材と前記横ビームとを連結することによって、前記連結部において前記枠部と前記横ビームとの閉断面を連続させる連結部材が設けられていることを特徴とする後部ドア構造。
- 前記連結部材は、前記横ビームに沿って形成される延出部を備えていることを特徴とする請求項1記載の後部ドア構造。
- 前記連結部において、前記連結部材は他の部材よりも大きい板厚を有することを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の後部ドア構造。
- 前記連結部材は、前記枠部及び前記横ビームと溶接接合される共溶接部を備えていることを特徴とする請求項1〜請求項3の何れかに記載の後部ドア構造。
- 車体後部に開閉可能に設けられる後部ドアの組み立て方法であって、後部ドアの外縁に沿って形成された枠部と、前記枠部に設けられるドアウインドシールドパネルと、前記ドアウインドシールドパネルの下端両隅部の間に渡って設けられる横ビームとを有し、前記枠部は車内側に設けられるフレーム部材と車外側に設けられるパネル部材とを備え、前記フレーム部材と前記横ビームとを連結することによって、連結部において前記枠部と前記横ビームとの閉断面を連続させる連結部材を有し、前記横ビーム及び前記パネル部材を結合してパネル体とし、前記連結部材及び前記フレーム部材を結合してフレーム体とし、前記パネル体と前記フレーム体とを結合することによって、前記枠部と前記横ビームとの連結部において閉断面が連続するように組み立てられることを特徴とする後部ドアの組み立て方法。
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