WO2018110021A1 - ドア構造 - Google Patents

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WO2018110021A1
WO2018110021A1 PCT/JP2017/034136 JP2017034136W WO2018110021A1 WO 2018110021 A1 WO2018110021 A1 WO 2018110021A1 JP 2017034136 W JP2017034136 W JP 2017034136W WO 2018110021 A1 WO2018110021 A1 WO 2018110021A1
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hinge
door
stiffener
door structure
vehicle body
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Inventor
三宅　良典
Original Assignee
本田技研工業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/10—Doors arranged at the vehicle rear
    • B60J5/101—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans
    • B60J5/107—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans constructional details, e.g. about door frame, panels, materials used, reinforcements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60J5/00—Doors
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    • B60J5/101—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans
    • B60J5/102—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans comprising door or part of door being pivotable downwards about horizontal axis to open position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60J5/101—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans
    • B60J5/105—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans comprising door or part of door being pivotable about vertical axis

Definitions

  • the present invention relates to a door structure of a vehicle.
  • a structure provided with a tailgate which is provided so as to be openable and closable about one end.
  • the tailgate is pivotally supported relative to the vehicle body by a hinge and has a mounting surface for mounting the hinge.
  • Patent Document 1 has a pivoting axis extending in the vehicle width direction and serving as a pivoting center of the tailgate, and a mounting surface extending substantially parallel to the pivoting axis.
  • a door structure is disclosed in which a hinge and a stiffener are bolted together.
  • the present invention has been made from such a point of view, and an object of the present invention is to provide a door structure capable of suitably exerting a resistance against an input load from a hinge.
  • the present invention is a door structure for opening and closing a door opening provided in a vehicle body, comprising: a door body; and a hinge for pivotally supporting the door body with respect to the vehicle body And the door body has a mounting surface substantially parallel to a plane having a rotation axis as a normal, and a hinge mounting portion formed on the mounting surface and for mounting the hinge.
  • substantially parallel refers to an unavoidable manufacturing error as well as a state in which the plane having the rotation axis as a normal, the mounting surface and the first surface are completely parallel.
  • the plane normal to the pivot axis and the mounting surface and the first surface are not strictly parallel but slightly inclined.
  • the door structure according to the present invention it is possible to preferably exhibit a resistance to an input load from the hinge.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line VV of FIG. 4;
  • FIG. 5 is a cross-sectional view corresponding to the VI-VI line of FIG. 4;
  • FIG. 7 is a cross-sectional view corresponding to a VII-VII line in FIG. 4;
  • FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line IX-IX in FIG. It is a rear view which shows the state which removed the stiffener from the door structure shown in FIG.
  • FIG. 1 is a rear view of a vehicle V provided with a door structure according to the embodiment as viewed from the rear.
  • FIG. 2 is a front view of the door structure according to the embodiment as viewed from the front.
  • FIG. 3 is a rear view showing a state in which the outer panel 1b is removed from the door structure shown in FIG.
  • the vehicle V is a so-called hatchback vehicle.
  • the vehicle V includes a door opening 41 provided at the rear of the vehicle body 4, a tailgate 1 which covers the door opening 41 so as to be capable of opening and closing, and a pair of left and right open stays 5 interposed between the tailgate 1 and the vehicle body 4. And a hinge 6.
  • the door structure of the rear part of the vehicle V is symmetrical, only the left side will be described in the following description, and the description of the right side will be omitted.
  • the tailgate 1 is a member that rotates around one end (in the embodiment, the upper end). As shown in FIGS. 1 and 3, the tailgate 1 includes an inner panel 1a disposed on the front side, which is the vehicle inner side, an outer panel 1b disposed on the rear side, which is the vehicle outer side of the inner panel 1a, and an inner panel 1a. And an outer panel 1b, and a stiffener 1d disposed on the rear surface of the inner panel 1a on the outer side of the rear window glass 1e in the vehicle width direction.
  • the tailgate 1 corresponds to the door body in the claims.
  • the inner panel 1a shown in FIG. 3 is formed of a resin material in the present embodiment.
  • the inner panel 1a includes an upper edge 14, a lower edge 15, and left and right side edges 16, 16, and has a substantially rectangular shape.
  • a substantially rectangular glass opening 17 in which the rear window glass 1e is installed is formed.
  • FIG. 4 is a partial enlarged view of FIG.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line VV of FIG. 6 is a cross-sectional view corresponding to line VI-VI in FIG.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view corresponding to the line VII-VII in FIG.
  • the mounting surface 11 is a surface substantially parallel to a plane having a rotation axis 61 which is a rotation center of the tail gate 1 as a normal.
  • the mounting surface 11 is formed with a plurality of hinge mounting portions 12 which are through holes. In the present embodiment, two hinge attachment portions 12 are provided to be separated from each other in the vertical direction.
  • FIG. 8 is a rear view showing a state in which the membrane surface member 1c is removed from the door structure shown in FIG.
  • a lock device 18 for locking the tailgate 1 to the vehicle body 4 (see FIG. 1) is installed at the center of the lower edge portion 15 of the inner panel 1a in the vehicle width direction.
  • the lock device 18 has a lock stiffener 18a fixed to the lower edge 15, and a latch mechanism 18b (see a broken line in FIG. 8) fixed to the inner panel 1a via the lock stiffener 18a.
  • the latch mechanism 18 b engages with a striker (not shown) installed at the lower edge of the door opening 41 of the vehicle body 4 when the tailgate 1 is closed.
  • FIG. 10 is a rear view showing the door structure shown in FIG. 8 with the stiffener 1d removed.
  • a circumferential wall 19 extends rearward of the vehicle at the opening edge of the glass opening 17.
  • the peripheral wall 19 includes an upper wall 19a, a lower wall 19b, and left and right side walls 19c, 19c.
  • a rib 13 extending in the vertical direction is provided between the glass opening 17 and the lower edge portion 15 in the inner panel 1a.
  • the upper end 13a of the rib 13 is disposed in contact with or in proximity to the lower end of the side wall 19c.
  • the lower end side 13 b of the rib 13 is disposed close to the locking device 18.
  • the rib 13 is inclined and disposed so as to approach the locking device 18 (center in the vehicle width direction) as it extends from the upper end 13a to the lower end 13b.
  • the mounting surface 11, the side wall 19c and the rib 13 are extended from the hinge 6 (see FIG. 5) to the vicinity of the locking device 18.
  • the mounting surface 11, the side wall 19c and the rib 13 extend continuously or intermittently.
  • the rib 13 will be described in detail later.
  • the outer panel 1b shown in FIG. 1 is formed of a resin material in the present embodiment.
  • the outer panel 1 b has an outer panel upper 21 and an outer panel lower 22 which are disposed above and below the glass opening 17.
  • the outer panel upper 21 covers the upper edge portion 14 of the inner panel 1a from the rear.
  • the outer panel upper 21 has a long spoiler shape in the vehicle width direction.
  • the outer panel upper 21 shown in FIG. 7 has a substantially horizontal upper surface 21a extending in the front-rear direction and the vehicle width direction, a first inclined surface 21b extending diagonally downward from the rear end of the upper surface 21a, and a first inclination. And a second inclined surface 21c extending obliquely rearward and downward from the lower end of the surface 21b.
  • the outer panel lower 22 shown in FIG. 1 covers the lower end side of the inner panel 1a from the rear.
  • the outer panel lower 22 has a substantially rectangular shape elongated in the vehicle width direction.
  • the outer panel lower 22 is formed separately from the outer panel upper 21.
  • the film surface member 1 c shown in FIG. 3 is a metal member for reinforcing the tail gate 1.
  • the film surface member 1c includes a plurality of straight portions linearly extending in the vehicle width direction and a plurality of crossing portions intersecting (orthogonal or oblique) with the straight portions, and has a substantially lattice shape.
  • the stiffener 1d is a metal member attached to the inner panel 1a together with the hinge 6 as shown in FIG.
  • the stiffener 1d enhances the rigidity around the hinge mounting portion 12 as a reinforcing member.
  • the stiffener 1d has a main body surface 31 located on the outer side in the vehicle width direction, a first surface 32 continuing on the inner side in the vehicle width direction of the main body surface 31, and a second on the inner side in the vehicle width direction on the upper end side of the first surface 32. And a surface 33.
  • the main body surface 31 extends in the vertical direction and in the vehicle width direction across the upper edge portion 14 and the side edge portion 16 of the inner panel 1a, as shown in FIG.
  • a bead 34 extending in the vehicle width direction bulges in a direction (rearward) separating from the inner panel 1a.
  • a plurality of beads 34 are formed at intervals in the vertical direction.
  • the main body surface 31 shown in FIG. 5 is disposed in a state of being separated rearward with respect to the inner panel 1a.
  • the main body surface 31 may be disposed in contact with the inner panel 1a.
  • the first surface 32 is fixed to the side wall 19 c by the adhesive 7.
  • a closed cross-section 35 is formed between the stiffener 1d and the inner panel 1a shown in FIG.
  • the lower end of the main body surface 31 is fixed to the film surface member 1c by a bolt B (see FIG. 3).
  • the first surface 32 is formed along the mounting surface 11 and the side wall 19c, and extends in a direction (vertical direction and longitudinal direction) substantially orthogonal to the vehicle width direction. There is.
  • the first surface 32 is a surface substantially parallel to a plane having the rotation axis 61 as a normal.
  • the first surface 32 intersects (substantially orthogonal in the embodiment) to the main surface 31.
  • the first surface 32 and the main surface 31 are formed substantially in an L shape in a cross sectional view.
  • a plurality of stiffener-side attachment portions 36 which are through holes, are formed on the first surface 32.
  • the stiffener-side attachment portion 36 is a portion attached to the inner panel 1 a and the hinge 6 and is provided at a position corresponding to the hinge attachment portion 12.
  • the second surface 33 is formed along the upper edge portion 14 of the inner panel 1a, and extends in the vertical direction and in the vehicle width direction.
  • the second surface 33 intersects (substantially orthogonal in the embodiment) with the first surface 32.
  • the first surface 32 and the second surface 33 are formed in a substantially L shape in a cross sectional view.
  • the second surface 33 is joined to the inner panel 1 a by a bolt B.
  • a through hole 37 through which the bolt B is inserted is formed in the second surface 33. As shown in FIG. 4, the through hole 37 is on the inner side in the vehicle width direction than the stiffener side attachment portion 36 and between the two stiffener side attachment portions 36 and 36 in the vertical direction (in the embodiment, the stiffener side attachment portion 36 , 36, and so on).
  • 9 is a cross-sectional view taken along line IX-IX in FIG.
  • a flange surface 38 extending in the vertical direction and the vehicle width direction is formed.
  • the first surface 32 and the flange surface 38 are formed in a substantially L shape in plan view.
  • the rib 13 shown in FIG. 9 includes a base end surface 13c extending rearward from the rear surface of the inner panel 1a and a tip end surface 13d extending in the cross direction from the extending end of the base end surface 13c. It is formed in a substantially L shape in plan view.
  • the base end surface 13c extends in a direction (vertical direction and front and back direction) substantially orthogonal to the vehicle width direction.
  • the base end surface 13 c is a surface substantially parallel to the first surface 32.
  • the proximal end surface 13c corresponds to the third surface in the claims.
  • the tip end surface 13 d extends in the vertical direction and the vehicle width direction.
  • the front end surface 13 d is overlapped with the flange surface 38 in the front-rear direction, and is joined to each other by a bolt B.
  • the first surface 32 and the base end surface 13c are connected to each other via the flange surface 38 and the tip surface 13d. That is, the upper end 13 a of the rib 13 is connected to the lower end side of the first surface 32 via the flange surface 38.
  • the first surface 32 and the rib 13 shown in FIG. 8 are arranged to be continuous in the vertical direction as a whole.
  • the open stay 5 shown in FIG. 2 is a member for assisting the opening of the tail gate 1 and maintaining the tail gate 1 in a predetermined position (for example, a fully opened position).
  • the open stay 5 is disposed on the front side of the side edge portion 16 of the inner panel 1 a in a state where the tail gate 1 is closed.
  • the upper end of the open stay 5 is pivotally supported by a vehicle body 4 (see FIG. 1) via a bracket 51.
  • the lower end of the open stay 5 is pivotally supported by the inner panel 1 a via a bracket 52.
  • the open stay 5 is installed at a position shifted from the hinge 6 in the vehicle width direction, and in the present embodiment, the open stay 5 is disposed outside the hinge 6 in the vehicle width direction.
  • the hinge 6 is a metal member pivotally supporting the tailgate 1 with respect to the vehicle body 4.
  • the hinges 6 are provided on the left and right sides of the upper edge portion 14 of the inner panel 1a.
  • the hinge 6 is, as shown in FIG. 5, a pivot shaft 61 extending substantially parallel to the vehicle width direction, a door side hinge 62 joined to the tailgate 1, and a vehicle body side hinge 63 joined to the vehicle body 4. And.
  • the pivot shaft 61 intersects (substantially orthogonal in the embodiment) the mounting surface 11 and the first surface 32.
  • the axis of the pivot shaft 61 is disposed substantially in parallel with the axis of the bolt B for fastening the inner panel 1 a, the stiffener 1 d and the hinge 6.
  • the door side hinge 62 is a plate-like portion extending substantially in parallel to a plane having the rotation axis 61 as a normal.
  • the door side hinge 62 is formed with a through hole 64 through which the bolt B is inserted.
  • the through hole 64 is provided at a position corresponding to the hinge attachment portion 12 and the stiffener side attachment portion 36.
  • the door hinge 62, the mounting surface 11 of the inner panel 1a, and the first surface 32 of the stiffener 1d are fixed to each other by a bolt B inserted from the inside in the vehicle width direction.
  • the door side hinge 62 is positioned inward in the vehicle width direction than the stiffener 1d.
  • the vehicle body side hinge 63 is a plate-like portion connected to the door side hinge 62 so as to be able to rotate relative to the door side hinge 62 via a rotation shaft 61, and has a substantially L shape.
  • a front end surface 63 a of the vehicle body side hinge 63 extends substantially in parallel with the pivot shaft 61.
  • a plurality of connection pins 65 for connecting to the vehicle body 4 are installed on the front end surface 63 a of the vehicle body side hinge 63.
  • the door side hinge 62 and the vehicle body side hinge 63 are disposed at positions overlapping the first inclined surface 21 b of the outer panel upper 21 in the front-rear direction. That is, the door side hinge 62 and the vehicle body side hinge 63 are covered by the outer panel upper 21 from the upper side and the rear side.
  • the vehicle body side hinge 63 of the hinge 6 may be assembled to the vehicle body 4, and then the tailgate 1 may be assembled to the door side hinge 62.
  • the door side hinge 62 may be assembled to the tailgate 1 first, and then the vehicle body 4 may be assembled to the vehicle body side hinge 63. That is, there is no restriction in the assembling procedure, and the assembling operation can be easily performed in any assembling procedure.
  • the vehicle V provided with the door structure according to the embodiment of the present invention is basically configured as described above. Next, its function and effect will be described.
  • the tailgate 1 which is the door body has a mounting surface 11 substantially parallel to a plane having the rotation axis 61 as a normal and a hinge mounting portion formed on the mounting surface 11 for mounting the hinge 6.
  • the hinge 6 is attached to the attachment surface 11 substantially parallel to a plane having the rotation axis 61 as a normal. Therefore, the extension direction of the mounting surface 11 and the input direction of the load input from the hinge 6 to the mounting surface 11 become substantially parallel, and the resistance of the tail gate 1 to the input load can be suitably exhibited.
  • the mounting position of the hinge 6 can be freely set, so that the pivot shaft 61 can be separated from the door opening 41 as much as possible.
  • the door opening 41 can be widely used when the gate 1 is opened.
  • the stiffener 1d which is a reinforcing member, has the first surface 32 formed along the mounting surface 11, the stiffener 1d is input to the mounting surface 11 from the extension direction of the first surface 32 and the hinge 6. Can be substantially parallel to the input direction of the load, and the load resistance of the entire tail gate 1 combined with the stiffener 1 d can be more suitably exhibited.
  • the stiffener 1 d has a first surface 32 substantially parallel to a plane having the rotation axis 61 as a normal, and a second surface 33 which intersects the first surface 32 and is continuous with the first surface 32.
  • the first surface 32 and the second surface 33 are formed in a substantially L-shape.
  • the load input to the second surface 33 can be dispersedly received by the entire tail gate 1.
  • the tail gate 1 of the present embodiment has a rib 13 including a base end surface 13 c substantially parallel to the first surface 32, and the upper end 13 a serving as one end of the rib 13 has a first surface via a flange surface 38.
  • a lock device 18 is disposed on the lower end side 13 b connected to the lower end side of the rib 32 and the other end side of the rib 13. Moreover, in this embodiment, it is arrange
  • the hinge 6 in the hinge attachment portion 12, the hinge 6 is located on the inner side in the vehicle width direction, which is on the vehicle inner side than the stiffener 1d. The part also faces the inside of the car and is not exposed to the outside. As a result, there is no need to provide an additional member such as a cover for covering the bolt B or an extension of the tail gate 1, and security in the vehicle can be secured with a simple structure. Further, according to the present embodiment, in the hinge attachment portion 12, the hinge 6 is positioned inward of the stiffener 1d in the vehicle width direction, which is the vehicle interior. It becomes possible to provide the open stay 5, and the space efficiency in the vehicle width direction also becomes good.
  • the hinge 6 is located on the inner side in the vehicle width direction, which is the inner side of the stiffener 1d, so that the center in the vehicle width direction of the tailgate 1 is symmetrical in left and right. Since the distance between the hinges 6 provided at two locations is reduced, the rigidity of the tailgate 1 between the left and right hinges 6 and 6 can also be improved.
  • the door side hinge 62 and the vehicle body side hinge 63 are arranged at positions overlapping the outer panel upper 21 in the vertical direction. And the vehicle body side hinge 63 can be covered.
  • an additional member such as an extension of the tail gate 1 or a cover that covers the bolt B, which is the fixing means, and security in the vehicle can be secured with a simple structure.
  • the inner panel 1a is formed of a resin material, molding of the mounting surface 11 and the base end surface 13c, which is the third surface, becomes easier than when formed of a metal material.
  • a method is also conceivable in which a rib is erected from the inner panel 1a to form the first surface 32.
  • this method when a sink mark occurs on the back surface of the inner panel 1a and a part to be sealed with the vehicle body 4 sinks, the seal line is precisely It will be difficult to secure.
  • the first surface 32 is formed on the stiffener 1d separate from the inner panel 1a, it is possible to suppress the sink mark generated on the back surface of the inner panel 1a and ensure the seal line with high accuracy. can do.
  • the mounting surface 11, the side wall 19c and the rib 13 are continuously or intermittently extended from the hinge 6 to the vicinity of the lock device 18, the load input from the hinge 6 can be attached to the mounting surface
  • the lock device 18 can be jointly received through the side wall 19 c and the rib 13, and the rigidity of the entire tail gate 1 can also be improved.
  • the door structure of the present invention is applied to the flip-up type door structure, but the present invention may be applied to a side-open type door structure provided with the tailgate 1 pivoting about the side end. it can.
  • this invention was applied to the hatchback type vehicle, this invention is also applicable to a trunk type vehicle.
  • the stiffener 1d is formed of a metal material, but may be formed of a resin material. In the present embodiment, the stiffener 1d is provided, but the stiffener 1d may be omitted.
  • the through hole 37 is disposed on the inner side in the vehicle width direction than the stiffener side attachment portion 36, but may be disposed on the outer side in the vehicle width direction than the stiffener side attachment portion 36.
  • a tab-shaped mounting portion extending outward in the vehicle width direction from the rear end of the mounting surface 11 is provided, a portion of the stiffener 1d is formed along the mounting portion, and a portion of the mounting portion and the stiffener 1d They are connected to each other by joining means.
  • a joining means a bolt and a nut, an adhesive agent, a clip etc. are mentioned, for example.
  • the position of the open stay 5 is disposed outside the hinge 6 in the vehicle width direction, but may be disposed inside the hinge 6 in the vehicle width direction, or may coincide with the hinge 6 in the vehicle width direction It may be located at
  • V Vehicle (door structure) 1 Tailgate (door body) 1a Inner panel 11 Mounting surface 12 Hinge mounting portion 13 Rib 13a Upper end side (one end side) 13b lower end (other end) 13c Base end face (third face) 18 Locking device 1b Outer panel 21 Outer panel upper 1d stiffener (reinforcement member) 32 first surface 33 second surface 4 vehicle body 41 door opening 5 open stay 6 hinge 61 pivot shaft 62 door side hinge 63 vehicle side hinge B bolt (fixing means)

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

ヒンジからの入力荷重に対する耐力を好適に発揮することができるドア構造を提供する。ドア構造は、テールゲート（１）と、テールゲート（１）を車体（４）に対して枢支するヒンジ（６）とを備えている。テールゲート（１）のインナパネル（１ａ）は、回動軸（６１）を法線とする平面と略平行な取付面（１１）と、取付面（１１）に形成されヒンジ（６）を取り付けるためのヒンジ取付部（１２）とを有している。テールゲート（１）には、ヒンジ（６）と共にテールゲート（１）に取り付けられるスティフナ（１ｄ）が設けられている。スティフナ（１ｄ）は、取付面（１１）に沿って形成される第１面（３２）を有している。

Description

ドア構造
　本発明は、車両のドア構造に関する。
　車両の後部のドア構造としては、一端を中心に開閉自在に設けられるテールゲートを備えた構造が知られている。テールゲートは、ヒンジにより車体に対して枢支されており、ヒンジを取り付けるための取付面を有している。
　例えば、特許文献１には、車幅方向に延在してテールゲートの回動中心となる回動軸と、回動軸と略平行に延在する取付面とを有し、この取付面にヒンジとスティフナとをボルトにより共締めしたドア構造が開示されている。
特開２００４－１６１１２８号公報
　特許文献１のドア構造では、回動軸と略平行に延在する取付面にヒンジ及びスティフナが取り付けられるため、取付面及びスティフナの延在方向とヒンジから取付面に入力される力の入力方向とが略直交することになる。このため、取付面とスティフナとで入力荷重を受け切れずに、ドアの変形を招く虞がある。
　本発明は、このような観点から創案されたものであり、ヒンジからの入力荷重に対する耐力を好適に発揮することができるドア構造を提供することを課題とする。
　前記の課題を解決するために、本発明は、車体に設けられたドア開口を開閉するドア構造であって、ドア本体と、前記ドア本体を前記車体に対して枢支するヒンジと、を備えており、前記ドア本体は、回動軸を法線とする平面と略平行な取付面と、前記取付面に形成され、前記ヒンジを取り付けるためのヒンジ取付部と、を有していることを特徴とする。なお、本発明において、「略平行」とは、回動軸を法線とする平面と取付面及び第１面とが完全に平行である状態の他、不可避的な製造誤差等に起因して回動軸を法線とする平面と取付面及び第１面とが厳密には平行でなく僅かに傾斜した状態を含む。
　本発明に係るドア構造によれば、ヒンジからの入力荷重に対する耐力を好適に発揮することができる。
実施形態に係るドア構造を備えた車両を後方から見た後面図である。 実施形態に係るドア構造を前方から見た前面図である。 図１に示すドア構造からアウタパネルを取り外した状態を示す後面図である。 図３の部分拡大図である。 図４のＶ－Ｖ線断面図である。 図４のＶＩ－ＶＩ線に相当する断面図である。 図４のＶＩＩ－ＶＩＩ線に相当する断面図である。 図３に示すドア構造から膜面部材を取り外した状態を示す後面図である。 図８のＩＸ－ＩＸ線断面図である。 図８に示すドア構造からスティフナを取り外した状態を示す後面図である。
　次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図中に適宜矢印で示される、「前後」及び「上下」は、車両の前後方向及び上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）をそれぞれ示している。
　図１は、実施形態に係るドア構造を備えた車両Ｖを後方から見た後面図である。図２は実施形態に係るドア構造を前方から見た前面図である。図３は、図１に示すドア構造からアウタパネル１ｂを取り外した状態を示す後面図である。
　図１及び図２に示すように、車両Ｖは、いわゆるハッチバック式の車両である。車両Ｖは、車体４の後部に設けられたドア開口４１と、ドア開口４１を開閉可能に覆うテールゲート１と、テールゲート１と車体４との間に介設される左右一対のオープンステー５及びヒンジ６と、を備えている。なお、車両Ｖの後部のドア構造は、左右対称となっているため、以下の説明においては左側のみを説明し、右側の説明は省略する。
　テールゲート１は、一端（実施形態では上端）を中心として回動する部材である。テールゲート１は、図１及び図３に示すように、車内側となる前側に配置されたインナパネル１ａと、インナパネル１ａの車外側となる後側に配置されたアウタパネル１ｂと、インナパネル１ａとアウタパネル１ｂとの間に配置された膜面部材１ｃと、リヤウインドウガラス１ｅの車幅方向外側においてインナパネル１ａの後面に設置されたスティフナ１ｄと、を備えている。テールゲート１は、請求の範囲のドア本体に相当する。
　図３に示すインナパネル１ａは、本実施形態では樹脂材料で形成されている。インナパネル１ａは、上縁部１４と下縁部１５と左右の側縁部１６，１６とを備えており、略矩形状を呈する。インナパネル１ａの上端側には、リヤウインドウガラス１ｅが設置される略矩形状のガラス開口部１７が形成されている。
　図４は、図３の部分拡大図である。図５は、図４のＶ－Ｖ線断面図である。図６は、図４のＶＩ－ＶＩ線に相当する断面図である。図７は、図４のＶＩＩ－ＶＩＩ線に相当する断面図である。
　インナパネル１ａの上縁部１４の車幅方向外側には、図４及び図５に示すように、車幅方向に略直交する方向（上下方向かつ前後方向）に延在する取付面１１が設けられている。取付面１１は、テールゲート１の回動中心である回動軸６１を法線とする平面と略平行な面である。取付面１１には、貫通孔である複数のヒンジ取付部１２が形成されている。ヒンジ取付部１２は、本実施形態では上下方向に互いに離間して２つ設けられている。
　図８は、図３に示すドア構造から膜面部材１ｃを取り外した状態を示す後面図である。
　図８に示すように、インナパネル１ａの下縁部１５の車幅方向中央には、テールゲート１を車体４（図１参照）に対して係止するロック装置１８が設置されている。ロック装置１８は、下縁部１５に固定されたロックスティフナ１８ａと、ロックスティフナ１８ａを介してインナパネル１ａに固定されるラッチ機構１８ｂ（図８の破線参照）と、を有している。ラッチ機構１８ｂは、テールゲート１を閉じた状態において、車体４のドア開口４１の下縁部に設置された図示せぬストライカに係合する。
　図１０は、図８に示すドア構造からスティフナ１ｄを取り外した状態を示す後面図である。
　図１０に示すように、ガラス開口部１７の開口縁には、周壁１９が車両後方に向けて延出している。周壁１９は、上壁１９ａと下壁１９ｂと左右の側壁１９ｃ，１９ｃとを備えている。インナパネル１ａにおいてガラス開口部１７と下縁部１５との間には、上下方向に延在するリブ１３が設けられている。リブ１３の上端側１３ａは、側壁１９ｃの下端部に当接又は近接して配置されている。リブ１３の下端側１３ｂは、ロック装置１８に近接して配置されている。リブ１３は、上端側１３ａから下端側１３ｂに延びていくほどロック装置１８（車幅方向中心）に近付くように傾斜して配置されている。取付面１１と側壁１９ｃとリブ１３とは、ヒンジ６（図５参照）からロック装置１８付近まで延設されている。取付面１１と側壁１９ｃとリブ１３とは、連続的又は断続的に延設される。リブ１３については後に詳しく説明する。
　図１に示すアウタパネル１ｂは、本実施形態では樹脂材料で形成されている。アウタパネル１ｂは、ガラス開口部１７を挟んで上下に配置されたアウタパネルアッパ２１とアウタパネルロア２２とを有している。
　アウタパネルアッパ２１は、インナパネル１ａの上縁部１４を後方から覆っている。アウタパネルアッパ２１は、車幅方向に長いスポイラ状を呈する。図７に示すアウタパネルアッパ２１は、前後方向及び車幅方向に延在する略水平状の上面２１ａと、上面２１ａの後端から前斜め下方へ延出する第１傾斜面２１ｂと、第１傾斜面２１ｂの下端から後斜め下方へ延出する第２傾斜面２１ｃと、を有している。
　図１に示すアウタパネルロア２２は、インナパネル１ａの下端側を後方から覆っている。アウタパネルロア２２は、車幅方向に長い略矩形状を呈する。アウタパネルロア２２は、アウタパネルアッパ２１とは別体で形成されている。
　図３に示す膜面部材１ｃは、テールゲート１を補強する金属製部材である。膜面部材１ｃは、車幅方向に直線状に延びる複数の直線部と、この直線部に交差（直交乃至斜交）する複数の交差部とを備えており、略格子形状を呈する。
　スティフナ１ｄは、図５に示すように、ヒンジ６と共にインナパネル１ａに取り付けられる金属製部材である。スティフナ１ｄは、補強部材としてヒンジ取付部１２周辺の剛性を高めている。スティフナ１ｄは、車幅方向外側に位置する本体面３１と、本体面３１の車幅方向内側に連続する第１面３２と、第１面３２の上端側の車幅方向内側に連続する第２面３３と、を有している。
　本体面３１は、図４に示すように、インナパネル１ａの上縁部１４と側縁部１６とに亘って上下方向かつ車幅方向に延在している。本体面３１には、車幅方向に延びるビード３４がインナパネル１ａから離間する方向（後方）に膨出している。ビード３４は、上下方向に間隔を空けて複数形成されている。図５に示す本体面３１は、インナパネル１ａに対して後方に離間した状態で配置されている。なお、本体面３１をインナパネル１ａに当接した状態で配置してもよい。図６に示す本体面３１の車外側部位は、インナパネル１ａへ向けて段差状に突出しており、接着剤７によりインナパネル１ａに固定されている。第１面３２は、接着剤７により側壁１９ｃに固定されている。図６に示すスティフナ１ｄとインナパネル１ａとの間には、閉断面３５が形成されている。本体面３１の下端は、ボルトＢにより膜面部材１ｃに固定されている（図３参照）。
　第１面３２は、図５及び図６に示すように、取付面１１及び側壁１９ｃに沿って形成されており、車幅方向に略直交する方向（上下方向かつ前後方向）に延在している。第１面３２は、回動軸６１を法線とする平面と略平行な面である。第１面３２は、本体面３１に対して交差（実施形態では略直交）している。第１面３２と本体面３１とは、横断面視で略Ｌ字状に形成されている。第１面３２には、貫通孔である複数のスティフナ側取付部３６が形成されている。スティフナ側取付部３６は、インナパネル１ａとヒンジ６とに取り付けられる部位であって、ヒンジ取付部１２に対応する位置に設けられている。
　第２面３３は、インナパネル１ａの上縁部１４に沿って形成されており、上下方向かつ車幅方向に延在している。第２面３３は、第１面３２に対して交差（実施形態では略直交）している。第１面３２と第２面３３とは、横断面視で略Ｌ字状に形成されている。第２面３３は、ボルトＢによりインナパネル１ａに接合されている。第２面３３には、ボルトＢが挿通される貫通孔３７が形成されている。貫通孔３７は、図４に示すように、スティフナ側取付部３６よりも車幅方向内側であって、上下方向において２つのスティフナ側取付部３６，３６の間（実施形態ではスティフナ側取付部３６，３６の中間点付近）に配置されている。
　ここで、図８及び図９を参照して、スティフナ１ｄとインナパネル１ａの取付構造について詳しく説明する。なお、図９は、図８のＩＸ－ＩＸ線断面図である。
　第１面３２の下端側には、上下方向及び車幅方向に延在するフランジ面３８が形成されている。第１面３２とフランジ面３８とは、平断面視略Ｌ字状に形成されている。
　図９に示すリブ１３は、インナパネル１ａの後面から後方に延出する基端面１３ｃと、基端面１３ｃの延出端から交差方向に延出する先端面１３ｄとを含んで構成されており、平断面視略Ｌ字状に形成されている。基端面１３ｃは、車幅方向に略直交する方向（上下方向かつ前後方向）に延在している。基端面１３ｃは、第１面３２と略平行な面である。基端面１３ｃは、請求の範囲の第３面に相当する。先端面１３ｄは、上下方向及び車幅方向に延在している。先端面１３ｄは、フランジ面３８と前後に重ね合わされており、ボルトＢにより互いに接合されている。これにより、第１面３２と基端面１３ｃとは、フランジ面３８及び先端面１３ｄを介して互いに連結されている。すなわち、リブ１３の上端側１３ａは、フランジ面３８を介して第１面３２の下端側に連結されている。図８に示す第１面３２とリブ１３とは、全体的に上下方向に連続するように配置されている。
　図２に示すオープンステー５は、テールゲート１の開放をアシストし、かつ、テールゲート１を所定位置（例えば全開した位置）に維持するための部材である。オープンステー５は、テールゲート１を閉じた状態において、インナパネル１ａの側縁部１６の前側に設置されている。オープンステー５の上端は、車体４（図１参照）にブラケット５１を介して枢支されている。オープンステー５の下端は、ブラケット５２を介してインナパネル１ａに枢支されている。オープンステー５は、車幅方向においてヒンジ６とずれた位置に設置されており、本実施形態ではヒンジ６よりも車幅方向外側に配置されている。
　ヒンジ６は、テールゲート１を車体４に対して枢支する金属製部材である。ヒンジ６は、インナパネル１ａの上縁部１４の左右両側に設置されている。ヒンジ６は、図５に示すように、車幅方向に略平行に延在する回動軸６１と、テールゲート１に接合されるドア側ヒンジ６２と、車体４に接合される車体側ヒンジ６３と、を有している。
　回動軸６１は、取付面１１及び第１面３２に対して交差（実施形態では略直交）している。回動軸６１の軸線は、インナパネル１ａとスティフナ１ｄとヒンジ６とを締結するボルトＢの軸線と略平行に配置されている。
　ドア側ヒンジ６２は、回動軸６１を法線とする平面と略平行に延在する板状部である。ドア側ヒンジ６２には、ボルトＢが挿通される貫通孔６４が形成されている。貫通孔６４は、ヒンジ取付部１２とスティフナ側取付部３６とに対応する位置に設けられている。ドア側ヒンジ６２とインナパネル１ａの取付面１１とスティフナ１ｄの第１面３２とは、車幅方向内側から挿通されるボルトＢにより互いに固定されている。ヒンジ取付部１２において、ドア側ヒンジ６２は、スティフナ１ｄよりも車幅方向内側に位置している。
　車体側ヒンジ６３は、回動軸６１を介してドア側ヒンジ６２に相対回動可能に接続される板状部であって、略Ｌ字状を呈する。車体側ヒンジ６３の先端面６３ａは、回動軸６１と略平行に延在している。車体側ヒンジ６３の先端面６３ａには、車体４に接続するための複数の接続ピン６５が設置されている。図７に示すテールゲート１を閉じた状態において、ドア側ヒンジ６２と車体側ヒンジ６３とは、上下方向でアウタパネルアッパ２１の上面２１ａと重なる位置に配置されている。ドア側ヒンジ６２と車体側ヒンジ６３とは、前後方向でアウタパネルアッパ２１の第１傾斜面２１ｂと重なる位置に配置されている。すなわち、ドア側ヒンジ６２と車体側ヒンジ６３とは、アウタパネルアッパ２１によって上方かつ後方から覆われている。
　ここで、テールゲート１とヒンジ６との組付手順について説明する。当該組付手順は、まず車体４にヒンジ６の車体側ヒンジ６３を組み付け、その後ドア側ヒンジ６２にテールゲート１を組み付けてもよい。あるいは、まずテールゲート１にドア側ヒンジ６２を組み付け、その後車体側ヒンジ６３に車体４を組み付けてもよい。つまり、組付手順には制限が無く、どの組付手順においても組付作業を容易に行うことができる。
　本発明の実施形態に係るドア構造を備えた車両Ｖは、基本的に以上のように構成されるものであり、次に、その作用効果について説明する。
　本実施形態によれば、ドア本体であるテールゲート１は、回動軸６１を法線とする平面と略平行な取付面１１と、取付面１１に形成されヒンジ６を取り付けるためのヒンジ取付部１２と、を有していることにより、回動軸６１を法線とする平面と略平行な取付面１１にヒンジ６が取り付けられることになる。このため、取付面１１の延在方向とヒンジ６から取付面１１に入力される荷重の入力方向とが略平行となり、入力荷重に対するテールゲート１の耐力を好適に発揮することができる。
　また、テールゲート１の耐力を向上させることで、ヒンジ６の取付位置を自由に設定できるようになるため、回動軸６１を可能な限りドア開口４１から離すことも可能になり、ひいては、テールゲート１の開放時にドア開口４１を広く使うことができる。
　本実施形態によれば、補強部材であるスティフナ１ｄは、取付面１１に沿って形成される第１面３２を有するので、第１面３２の延在方向とヒンジ６から取付面１１に入力される荷重の入力方向とが略平行となり、スティフナ１ｄと合わせたテールゲート１全体の耐力をより一層好適に発揮することができる。
　本実施形態によれば、スティフナ１ｄは、回動軸６１を法線とする平面と略平行な第１面３２と、第１面３２と交差しかつ第１面３２に連続する第２面３３とを有するので、第１面３２と第２面３３とは略Ｌ字状に形成されることになる。このため、テールゲート１の回動軸６１を法線とする平面と略平行な方向の荷重やこれと交差する方向の荷重がスティフナ１ｄに加わっても、入力荷重に対するスティフナ１ｄの耐力を好適に発揮することが可能となり、スティフナ１ｄやテールゲート１の変形を抑制することができる。
　本実施形態によれば、第２面３３は、テールゲート１のインナパネル１ａと接合されているので、第２面３３に入力された荷重をテールゲート１全体で分散して受けることができる。
　本実施形態のテールゲート１は、第１面３２と略平行な基端面１３ｃを含むリブ１３を有しており、リブ１３の一端側となる上端側１３ａはフランジ面３８を介して第１面３２の下端側に連結され、リブ１３の他端側となる下端側１３ｂにはロック装置１８が配置されている。また、本実施形態では、リブ１３の上端側１３ａから下端側１３ｂに延びていくほどロック装置１８に近付くように配置されている。このため、ヒンジ６から入力される荷重を第１面３２とリブ１３を通じてロック装置１８でも共同して受けることが可能となり、テールゲート１全体の剛性も向上させることができる。
　本実施形態によれば、ヒンジ取付部１２において、ヒンジ６はスティフナ１ｄよりも車内側となる車幅方向内側に位置しているので、テールゲート１に対するヒンジ６の固定手段であるボルトＢの頭部も車内方向を向いて外部に露出しない。これにより、ボルトＢを覆うカバーやテールゲート１の延長等の追加部材を設ける必要がなく、簡易な構造で車内のセキュリティを確保することができる。
　また、本実施形態によれば、ヒンジ取付部１２において、ヒンジ６はスティフナ１ｄよりも車内側となる車幅方向内側に位置しているので、ヒンジ６よりも車外側となる車幅方向外側にオープンステー５を設けることが可能となり、車幅方向におけるスペース効率も良好となる。
　さらに、本実施形態によれば、ヒンジ取付部１２において、ヒンジ６はスティフナ１ｄよりも車内側となる車幅方向内側に位置していることにより、テールゲート１の車幅方向中心を左右対称に２箇所設けられるヒンジ６のヒンジ間距離が小さくなるため、左右のヒンジ６，６間でのテールゲート１の剛性も向上させることができる。
　本実施形態によれば、テールゲート１を閉じた状態において、ドア側ヒンジ６２と車体側ヒンジ６３は上下方向でアウタパネルアッパ２１と重なる位置に配置されているので、アウタパネルアッパ２１によりドア側ヒンジ６２と車体側ヒンジ６３とを覆うことができる。これにより、固定手段であるボルトＢを覆うカバーやテールゲート１の延長等の追加部材を設ける必要がなく、簡易な構造で車内のセキュリティを確保することができる。
　本実施形態によれば、インナパネル１ａは樹脂材料で形成されているため、金属材料で形成する場合に比べて、取付面１１や第３面である基端面１３ｃの成形が容易となる。
　インナパネル１ａからリブを立てて第１面３２とする方法も考えられるが、この方法ではインナパネル１ａの裏面にヒケが発生し、車体４とシールする箇所がヒケると、シール線を精度よく確保するのが困難となる。これに対して、本実施形態では、インナパネル１ａとは別体のスティフナ１ｄに第１面３２を形成したので、インナパネル１ａの裏面に発生するヒケを抑制して、シール線を精度よく確保することができる。
　本実施形態によれば、取付面１１と側壁１９ｃとリブ１３とは、ヒンジ６からロック装置１８付近まで連続的又は断続的に延設されているため、ヒンジ６から入力される荷重を取付面１１と側壁１９ｃとリブ１３を通じてロック装置１８でも共同して受けることが可能となり、テールゲート１全体の剛性も向上させることができる。
　以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
　本実施形態では、跳ね上げ式のドア構造に本発明のドア構造を適用したが、側端を中心として回動するテールゲート１を備えた横開き式のドア構造に本発明を適用することもできる。また、本実施形態では、ハッチバック式の車両に本発明を適用したが、トランクタイプの車両に本発明を適用することもできる。
　本実施形態では、インナパネル１ａ及びアウタパネル１ｂを樹脂材料で形成したが、金属材料で形成してもよい。本実施形態では、スティフナ１ｄを金属材料で形成したが、樹脂材料で形成してもよい。本実施形態では、スティフナ１ｄを備えたが、スティフナ１ｄを省略してもよい。
　本実施形態では、貫通孔３７をスティフナ側取付部３６よりも車幅方向内側に配置したが、スティフナ側取付部３６よりも車幅方向外側に配置してもよい。この場合、取付面１１の後端から車幅方向外側へ延出するタブ形状の取付部を設け、当該取付部に沿ってスティフナ１ｄの一部を形成し、取付部とスティフナ１ｄの一部を接合手段で互いに連結する。接合手段としては、例えばボルトとナット、接着剤、クリップ等が挙げられる。
　本実施形態では、オープンステー５の位置をヒンジ６よりも車幅方向外側に配置したが、ヒンジ６よりも車幅方向内側に配置してもよいし、ヒンジ６と車幅方向で一致するように配置してもよい。
　Ｖ　　　車両（ドア構造）
　１　　　テールゲート（ドア本体）
　１ａ　　インナパネル
　１１　　取付面
　１２　　ヒンジ取付部
　１３　　リブ
　１３ａ　上端側（一端側）
　１３ｂ　下端側（他端側）
　１３ｃ　基端面（第３面）
　１８　　ロック装置
　１ｂ　　アウタパネル
　２１　　アウタパネルアッパ
　１ｄ　　スティフナ（補強部材）
　３２　　第１面
　３３　　第２面
　４　　　車体
　４１　　ドア開口
　５　　　オープンステー
　６　　　ヒンジ
　６１　　回動軸
　６２　　ドア側ヒンジ
　６３　　車体側ヒンジ
　Ｂ　　　ボルト（固定手段）

Claims (7)

  1. 　車体に設けられたドア開口を開閉するドア構造であって、
    　ドア本体と、
    　前記ドア本体を前記車体に対して枢支するヒンジと、を備えており、
    　前記ドア本体は、回動軸を法線とする平面と略平行な取付面と、前記取付面に形成され、前記ヒンジを取り付けるためのヒンジ取付部と、を有していることを特徴とするドア構造。
  2. 　前記ドア本体には、前記ヒンジと共に前記ドア本体に取り付けられる補強部材が設けられており、
    　前記補強部材は、前記取付面に沿って形成される第１面を有していることを特徴とする請求項１に記載のドア構造。
  3. 　前記補強部材は、前記第１面と交差し、かつ、前記第１面に連続する第２面を有していることを特徴とする請求項２に記載のドア構造。
  4. 　前記第２面は、前記ドア本体に接合されていることを特徴とする請求項３に記載のドア構造。
  5. 　前記ドア本体は、前記第１面と略平行な第３面を含むリブと、前記ドア本体を前記車体に対して係止するロック装置とを有しており、
    　前記リブの一端側は、前記第１面に連結され、前記リブの他端側には、前記ロック装置が配置されており、
    　前記リブは、一端側から他端側に延びていくほど前記ロック装置に近付くように配置されていることを特徴とする請求項２に記載のドア構造。
  6. 　前記ヒンジ取付部において、前記ヒンジは、前記補強部材よりも車内側に位置していることを特徴とする請求項２に記載のドア構造。
  7. 　前記ヒンジは、前記ドア本体に接合されるドア側ヒンジと、前記車体に接合される車体側ヒンジと、を有しており、
    　前記ドア本体を閉じた状態において、前記ドア側ヒンジと前記車体側ヒンジは、上下方向で前記ドア本体と重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項２乃至請求項６のいずれか一項に記載のドア構造。
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