JP2004161128A

JP2004161128A - バックドア構造

Info

Publication number: JP2004161128A
Application number: JP2002329292A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiro Saito; 至弘斉藤; Yuichi Igarashi; 雄一五十嵐
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2002-11-13
Filing date: 2002-11-13
Publication date: 2004-06-10

Abstract

【課題】風切り音の発生を抑制しつつ、外観品質が良好で、しかも、樹脂製材料で、ドア本体を構成するのに適したバックドア構造を提供する。
【解決手段】車両後部１０１に開口形成されたバックドア開口部２に対して、ヒンジ部材４を介して揺動可能に装着されるドア本体２３を用いて開閉塞可能とすると共に、このヒンジ部材４を、バックドア開口部２の上辺部周縁に設けてドア本体２３の上面部２７の下側に位置させるバックドア構造である。
ドア本体２３の上面部２７は、車両上面のルーフ部２０の後端縁２０ａから車両後方向への仮想延長線ｂに沿って形成されると共に、上面部２７のルーフ部２０の後端縁２０ａ側に延出される前端縁部２４ａは、仮想延長線ｂよりも下方に位置するように一体に屈曲形成されている。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明が属する技術分野】
この発明は、自動車等、車両のバックドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のバックドア構造としては、図５に示すようなものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような車両のバックドア構造では、車両後部１に開口形成されたバックドア開口部２には、上辺部周縁にヒンジ座面部３が形成されている。
【０００４】
このヒンジ座面部３には、ヒンジ部としてのヒンジ部材４を構成するヒンジブラケット５が、ボルト部材７及びウエルドナット部材８によって、レインフォース９と共に共締めされて固着されている。
【０００５】
このヒンジ部材４には、ヒンジブラケット５に対して揺動自在となるように枢着されたヒンジアーム部６が設けられている。
【０００６】
そして、このヒンジアーム部６には、バックドア１１のドア本体１２を、アウタパネル１４と共に構成するインナパネル１３が、ボルト部材１５及びナット部材１６によって、レインフォース１７と共に共締めされて固着されている。
【０００７】
また、これらのドア本体１２の上面部１８では、アウタパネル１４の前端縁部１４ａを、インナパネル１３の前端縁部１３ａに対してヘミング加工することによって、前端縁部１８ａが、Ｒ形状を呈するように形成されていると共に、この前端縁部１８ａの防錆性能が向上されている。
【０００８】
更に、前記ヒンジ座面部３の端縁部には、ウエザストリップ部材１９ａ及びインナモール部材１９ｂが装着されていて、前記ヒンジ部材４を回動中心として揺動可能に装着されるドア本体１２が開閉塞する際、閉塞状態では、このウエザストリップ部材１９ａが、前記インナパネル１３内側面に当接して、シールが行われるように構成されている。
【０００９】
また、前記ヒンジ部材４を固定するヒンジ座面部３は、前記ヘミング加工が行われた上面部１８の前端縁部１８ａよりも車両後側で、しかも下側に位置させられていて、ドア本体１２の開放方向への揺動で、前記前端縁部１８ａを車両後部１の上面を構成するルーフ部１９の後端縁２０ａから車両後方向へ引かれる仮想延長線ｂよりも、下側に向けて回動するように構成されている。
【００１０】
更に、前記ルーフ部２０の後端縁２０ａから車両後方向へ引かれる仮想延長線ｂよりも、前記アウタパネル１４上面が、面差ａを有して下側に位置するように構成されている。
【００１１】
次に、この従来のバックドア構造の作用について説明する。
【００１２】
この従来のバックドア構造では、前記ルーフ部２０の後端縁２０ａから車両後方向へ引かれる仮想延長線ｂよりも、前記アウタパネル１４上面が、面差ａを有して下側に位置するように構成されているので、前記上面部１８の前端縁部１８ａに直接、風が当たることなく、風切り音の発生が抑制されている。
【００１３】
しかも、前記上面部１８のヘミング加工によって、前端縁部１８ａが、Ｒ形状を呈している。このため、風切り音の発生が抑制されて、前記面差ａを減少させることができる。
【００１４】
【特許文献１】
特開平１０−２７８８５５号公報（図１参照）
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のバックドア構造では、前記面差ａが、設けられているので、前記ルーフ部２０上面と、前記アウタパネル１４上面とに段差が生じ、バックドア１１が建て付け不良で下がっているように見え、外観品質が良好ではなかった。
【００１６】
また、前記上面部１８の鋼板によって構成されたアウタパネル１４の前端縁部１４ａが、Ｒ形状を呈しているので、前記面差ａを減少させることができるが、前記上面部を樹脂製材料で構成する場合には、前端縁部１４ａのエッジ形状が、風切り音を発生させる虞があり、風切り音対策として、前記面差ａを充分な大きさに設定しなければならなかった。
【００１７】
更に、前記ドア本体１２の開閉時、前記前端縁部１８ａとの干渉を避けるため前記上面部１８の前端縁部１８ａの回転軌跡ｃを回避するように、前記ルーフ部２０と、前記ヒンジ座部３との間に設けられた縦壁部２１に、車両前方へ向けて膨出する折曲げ部２１ａが形成されている。
【００１８】
しかしながら、このような折曲げ部２１ａが前記縦壁部２１に形成されると、前記ルーフ部２０の上下方向の剛性を低下させてしまう虞があった。
【００１９】
そこで、本発明の目的は、風切り音の発生を抑制しつつ、外観品質が良好で、しかも、樹脂製材料で、ドア本体を構成するのに適したバックドア構造を提供することにある。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載のものでは、車両後部に開口形成されたバックドア開口部に対して、ヒンジ部材を介して揺動可能に装着されるドア本体を用いて開閉塞可能とすると共に、該ヒンジ部を、前記バックドア開口部の上辺部周縁に設けて前記ドア本体の上面部の下側に位置させるバックドア構造であって、前記ドア本体の上面部は、前記車両上面のルーフ部後端縁から車両後方向への仮想延長線に沿って形成されると共に、該上面部の前記ルーフ部後端縁側に延出される前端縁部は、仮想延長線よりも下方に位置するように形成されているバックドア構造を特徴としている。
【００２１】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記ドア本体の上面部のうち、前記ルーフ部後端縁側に延出される前端縁部は、前記仮想延長線よりも下方に位置する。
【００２２】
このため、前記ルーフ部の上面から流れる風が、前記ドア本体の上面部の前端縁部に直接当たることは無く、風切り音の発生が防止できる。
【００２３】
また、前記車両上面のルーフ部後端縁から車両後方向への仮想延長線に沿って、前記ドア本体の上面部が形成される。このため、前記車両上面のルーフ部と、該ドア本体の上面部との間の段差が無くなり、外観品質を良好なものとすることができる。
【００２４】
しかも、前記ルーフ部後端側に延出される前端縁部が、前記仮想延長線よりも下方に位置するので、前記ヒンジ部の揺動中心と該前端縁部との距離が短くなる。その結果、バックドア開閉時における前端縁部の開閉軌跡円が小さくなり、従来のような折曲げ部を形成しない若しくは、折曲げ量を小さく設定することにより、前記ルーフ部の上下方向の剛性を向上させることが出来る。
【００２５】
また、請求項２に記載されたものでは、前記ドア本体の上面部は、樹脂製材料で構成されている請求項１記載のバックドア構造を特徴としている。
【００２６】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記ドア本体の上面部が、樹脂製材料で構成されていても、前記前端縁部が、前記仮想延長線よりも下方に位置するので、風が直接、前記前端縁部に当たること無く、単純なエッジ形状に該前端縁部を形成することが出来る。
【００２７】
しかも、単純なエッジ形状を採用した場合でも、前記前端縁部の型割面に形成される型割線が、該前端縁部を仮想延長線よりも下方に位置させることにより、外部から隠れて見えなくなるので、バリ取り仕上げ加工等をする必要が無くなり、外観品質が良好である。
【００２８】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記前端縁部を、前記ドア本体の上面部と一体に屈曲形成して構成する請求項１又は２記載のバックドア構造を特徴としている。
【００２９】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記前端縁部をエッジ形状として、容易に加工することが出来る。
【００３０】
しかも、前記ドア本体の上面部の前端縁部のみを折曲して形成出来るので、板厚を変更したり、補強材を別途設ける必要もなく、この点においても、製造コストの上昇を抑制しつつ、充分な剛性を得ることが出来る。
【００３１】
【発明の実施の形態１】
図１乃至図４は、この発明の実施の形態１のバックドア構造を示すものである。
【００３２】
なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００３３】
まず、構成から説明すると、この実施の形態１のバックドア構造では、車両後部１０１に開口形成されたバックドア開口部２には、上辺部周縁に、略水平方向に面延設方向を有するヒンジ座面部３が形成されている。
【００３４】
このヒンジ座面部３には、ヒンジ部としてのヒンジ部材４が設けられている。
【００３５】
このヒンジ部材４は、ヒンジブラケット５と、このヒンジブラケット５に対して、軸部４ａを介して揺動自在に枢着されるヒンジアーム部６とから主に構成されている。
【００３６】
このうち、前記ヒンジブラケット５の取付フランジ部５ａは、ボルト部材７及びウエルドナット部材８によって、レインフォース９と共に共締めされて、前記ヒンジ座面部３に固着されている。
【００３７】
また、このヒンジ部材４のヒンジアーム部６は、バックドア２２のドア本体２３を、樹脂製の樹脂製アウタパネル２４と共に構成する樹脂製インナパネル２５が、ボルト部材１５及びナット部材１６によって、レインフォース１７及びカラー２６と共に共締めされて固着されている。
【００３８】
この実施の形態１の樹脂製アウタパネル２４及び樹脂製インナパネル２５は、面内外方向に型開きされる成形型によって構成されると共に、略全域に渡り略一定の厚みを有して構成されている。
【００３９】
また、このドア本体２３の上面部２７を構成する樹脂製アウタパネル２４は、前記車両上面のルーフ部２０の後端縁２０ａから車両後方向への仮想延長線ｂに沿って、前記ルーフ部２０の上面と面一となるように形成されている。
【００４０】
そして、この上面部２７の前記ルーフ部２０の後端縁２０ａ側へ延出される前端縁部２４ａは、この仮想延長線ｂよりも下方に位置するように、屈曲部２４ｂから下方へ向けて所定角度θで、前記樹脂製アウタパネル２４と一体に屈曲されて形成されている。
【００４１】
また、この実施の形態１の前端縁部２４ａの端面２４ｃは、エッジ形状を呈して、成型時の型割線が位置するように構成されている。
【００４２】
更に、前記ヒンジ座面部３の端縁部には、ウエザストリップ部材１９ａ及びインナモール部材１９ｂが装着されていて、前記ヒンジ部材４を回動中心として揺動可能に装着されるドア本体２３が開閉塞する際、閉塞状態では、このウエザストリップ部材１９ａが、前記インナパネル２５内側面に当接して、シールが行われるように構成されている。
【００４３】
また、前記ヒンジ部材４を固定するヒンジ座面部３は、前記上面部２７の前端縁部２７ａよりも車両後側で、しかも下側に位置させられていて、ドア本体２３の開放方向への揺動で、前記前端縁部２７ａを車両後部１０１の上面を構成するルーフ部２０の後縁端２０ａから車両後方向へ引かれる仮想延長線ｂよりも、下側に向けて回動するように構成されている。
【００４４】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００４５】
このように構成された実施の形態１のバックドア構造では、前記ドア本体２３の上面部２７のうち、前記ルーフ部２０後端縁２０ａ側に延出される前端縁部２４ａは、前記仮想延長線ｂよりも下方に位置する。
【００４６】
このため、前記ルーフ部２０の上面から流れる風が、前記ドア本体２３の上面部２７の前端縁部２４ａに直接当たることは無く、風切り音の発生が防止できる。
【００４７】
また、前記車両上面のルーフ部２０の後端縁２０ａから車両後方向への仮想延長線ｂに沿って、前記ドア本体２３の樹脂製アウタパネル２４が形成されている。
【００４８】
このため、前記車両上面のルーフ部２０と、ドア本体２３の上面部２７との間の段差が無くなり、外観品質を良好なものとすることができる。
【００４９】
しかも、前記ルーフ部２０の後端縁２０ａ側に延出される樹脂製アウタパネル２４の前端縁部２４ａが、前記仮想延長線ｂよりも下方に位置するので、前記ヒンジ部材４の揺動中心である軸部４ａとこの前端縁部２４ａとの距離が短くなり（図１Ｌ１，Ｌ２）、バックドア開閉時における軸部４ａを中心とした、前端縁部２４ａが描く開閉軌跡円は小さくなる。
【００５０】
このため、従来の図５に示すような縦壁部２１の折曲げ部２１ａを形成しなくす（図１中一点鎖線に比較例を示す）若しくは小さくすることが可能となる。従って、前記ルーフ部２０の上下方向の剛性を向上させることができる。
【００５１】
前記上面部２７を前記仮想延長線ｂに沿って形成させる為、前記軸部４ａとの上下方向距離を従来と同じものとした場合には、前記ヒンジ座面を高い位置に設けることになる。更に、前記開閉軌跡円は小さくなっているため、バックドア全開時の前記前端縁部２４ａとヒンジ座面３との干渉は楽になり、前記軸部４ａとヒンジ座面３との上下方向距離を短くすることができ、この点からも、ヒンジ座面３を高い位置に設けることが可能となる。従ってヒンジ座面３を高い位置に設けることが可能となるので、図４中破線で示すように、バックドア開口部２の開口寸法を大きくすることができる。
【００５２】
さらに前記折曲げ部２１ａを設けた場合には、前記軸部４ａを折曲げ部２１ａ側に寄せられることが可能となる。この結果、図３に示す前端縁部２４ａとルーフ部２０の後端縁２０ａとの間の間隔ｄが狭くなり、見栄えを向上させることが出来る。
【００５３】
また、この実施の形態１では、図１に示すように、前記ドア本体２３の上面部２７が、樹脂製材料で構成されていても、前記前端縁部２７ａが、前記仮想延長線ｂよりも下方に位置するので、風が直接、前記前端縁部２４ａに当たること無く、単純なエッジ形状にこの前端縁部２７ａを形成して、端面２４ｃを容易に形成することが出来る。
【００５４】
しかも、単純なエッジ形状を、前記端面２４ｃとして採用した場合でも、この端面２４ａに形成される型割線が、この前端縁部２４ａを仮想延長線ｂよりも下方に位置させることにより、この前端縁部２４ａの型割面である端面２４ｃが、所定の角度θで下方を向き、外部から隠れて見えなくなる。
【００５５】
従って、この端面２４ｃのバリ取り仕上げ加工等をする必要が無くなり、工程数を増大させることなく、外観品質を良好なものとすることができる。
【００５６】
そして、前記前端縁部２４ａがエッジ形状の端面２４ｃとして、樹脂製アウタパネル２４を成形する際に、容易に加工される。
【００５７】
しかも、前記ドア本体２３の上面部２７を構成する樹脂製アウタパネル２４は、略均等の厚みを有し、前端縁部２４ａのみを、所定角度θ折曲して形成出来るので、板厚を変更したり、補強材を別途設ける必要もなく、この点においても、製造コストの上昇を抑制しつつ、充分な剛性を得ることが出来る。
【００５８】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態１を詳述してきたが、具体的な構成は、これらの実施の形態１に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００５９】
例えば、実施の形態１では、前記前端縁部２４ａが、端面２４ｃをエッジ部とする形状となるように、一定の厚みを有する樹脂製アウタパネル２４の前端縁部２４ａを下方に一体となるように屈曲形成して構成しているが、特にこれに限らず、例えば、端面２４ａをＲ形状等に形成してもよく、前記仮想延長線よりも下方に位置するものであるならば、形状、厚み、材質が特に限定されるものではない。
【００６０】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明の請求項１に記載されたものでは、前記ドア本体の上面部のうち、前記ルーフ部後端縁側に延出される前端縁部は、前記仮想延長線よりも下方に位置する。
【００６１】
このため、前記ルーフ部の上面から流れる風が、前記ドア本体の上面部の前端縁部に直接当たることは無く、風切り音の発生が防止できる。
【００６２】
また、前記車両上面のルーフ部後端縁から車両後方向への仮想延長線に沿って、前記ドア本体の上面部が形成される。このため、前記車両上面のルーフ部と、該ドア本体の上面部との間の段差が無くなり、外観品質を良好なものとすることができる。
【００６３】
しかも、前記ルーフ部後端縁側に延出される前端縁部が、前記仮想延長線よりも下方に位置するので、前記ヒンジ部の揺動中心と該前端縁部との距離が短くなる。その結果、バックドア開閉時における前端縁部の開閉軌跡円が小さくなり、従来のような折曲げ部を形成しない若しくは、折曲げ量を小さく設定することにより、前記ルーフ部の上下方向の剛性を向上させることが出来る。
【００６４】
また、請求項２に記載されたものでは、前記ドア本体の上面部が、樹脂製材料で構成されていても、前記前端縁部が、前記仮想延長線よりも下方に位置するので、風が直接、前記前端縁部に当たること無く、単純なエッジ形状に該前端縁部を形成することが出来る。
【００６５】
しかも、単純なエッジ形状を採用した場合でも、前記前端縁部の型割面に形成される型割線が、該前端縁部を仮想延長線よりも下方に位置させることにより、外部から隠れて見えなくなるので、バリ取り仕上げ加工等をする必要が無くなり、外観品質が良好である。
【００６６】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記前端縁部をエッジ形状として、容易に加工することが出来る。
【００６７】
しかも、前記ドア本体の上面部の前端縁部のみを折曲して形成出来るので、板厚を変更したり、補強材を別途設ける必要もなく、この点においても、製造コストの上昇を抑制しつつ、充分な剛性を得ることが出来る、という実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１のバックドア構造で、要部の構成を説明する図２中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図２】実施の形態１のバックドア構造で、車両後部の斜視図である。
【図３】実施の形態１のバックドア構造で、前端縁部とルーフ部の後端縁との間の間隔ｄを狭く設定したものを説明する要部の拡大断面図である。
【図４】実施の形態１のバックドア構造で、前端縁部とルーフ部の後端縁との間の間隔ｄを狭く設定して、バックドア開口部を広く設定した様子を破線で示す断面図である。
【図５】従来例のバックドア構造で、図２中Ａ−Ａ線に沿った位置に相当する位置での断面図である。
【符号の説明】
２バックドア開口部
３ヒンジ座部（上辺部周縁）
４ヒンジ部材（ヒンジ部）
２０ルーフ部
２０ａ後端縁
２２バックドア
２３ドア本体
２４樹脂製アウタパネル
２４ａ前端縁部
２７上面部
２７ａ前端縁部
１０１車両後部
ｂ仮想延長線

Claims

車両後部に開口形成されたバックドア開口部に対して、ヒンジ部を介して揺動可能に装着されるドア本体を用いて開閉塞可能とすると共に、該ヒンジ部を、前記バックドア開口部の上辺部周縁に設けて前記ドア本体の上面部の下側に位置させるバックドア構造であって、
前記ドア本体の上面部は、前記車両上面のルーフ部後端縁から車両後方向への仮想延長線に沿って形成されると共に、該上面部の前記ルーフ部後端縁側へ延出される前端縁部は、該仮想延長線よりも下方に位置するように形成されていることを特徴とするバックドア構造。
前記ドア本体の上面部は、樹脂製材料で構成されていることを特徴とする請求項１記載のバックドア構造。
前記前端縁部を、前記ドア本体の上面部と一体に屈曲形成して構成することを特徴とする請求項１又は２記載のバックドア構造。