JP5605899B2 - 車両のフード装置 - Google Patents

Description

本発明は、上方に向かって往、復回動するよう車体に枢支されるフードを備えた車両のフード装置に関するものである。

上記フード装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、フード装置は、車体前部の左、右側壁の間に上方に向かって開くよう形成された車体開口と、この車体開口をその上方から開閉可能に閉じるフードと、下端部が上記各側壁にそれぞれ前、後締結具により締結されるヒンジブラケットと、上記フードの前端部側が上方に向かって往、復回動可能となるよう後端部を上記各ヒンジブラケットの上端部側に枢支させる枢支軸とを備えている。

そして、上記枢支軸を中心として上記フードの前端部側を上方に向かって往回動させれば、上記車体開口が開かれる。一方、この状態から上記フードの前端部側を復回動させれば、上記車体開口が閉じられるようになっている。

特開平６−１６６３８２号公報

ところで、上記従来の技術のヒンジブラケットは、その下端部のみが車体の側壁に締結されていて、上記ヒンジブラケットの上部側にフードが枢支されている。つまり、上記側壁に対し片持ち支持されたヒンジブラケットにフードが枢支されている。このため、上記ヒンジブラケットに対するフードの枢支強度が不十分となって、車体開口を開閉させるときのフードの往、復回動が不安定になるおそれがあり、これはフードの回動操作上、好ましくない。

そこで、上記ヒンジブラケットを締結させる上記側壁の部分や、上記ヒンジブラケット自体を補強する補強材を設けたり、板厚を大きくしたりすることが考えられる。しかし、このようにした場合には、車体の部品点数が増加してその構成が複雑になったり、質量が増加したりするという不都合がある。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体の左、右側壁に締結された左右一対のヒンジブラケットに対しフードを枢支した場合に、このフードの回動が安定した状態で、できるようにし、しかも、これが、簡単な構成で、かつ、質量の増加を抑制しつつ達成できるようにすることである。

請求項１の発明は、車体２の左、右側壁１８，１８の間に上方に向かって開くよう形成された車体開口２２と、この車体開口２２をその上方から開閉可能に閉じるフード２５と、下端部２８ｂが上記各側壁１８にそれぞれ前、後締結具２６，２７により締結され、各部が互いに一体的に形成されたヒンジブラケット２８と、上記フード２５の前、後端部のうち、一端部側が上方に向かって往、復回動Ａ，Ｂ可能となるよう他端部を上記各ヒンジブラケット２８の上端部２８ａ側に直接枢支させる枢支軸２９とを備えた車両のフード装置において、
上記ヒンジブラケット２８の上端部２８ａを上記側壁１８に上締結具３１により締結し、
車体２の側面視（図１）で、上記前、後締結具２６，２７と上締結具３１とによる各締結部２６ａ，２７ａ，３１ａで囲まれた枠３３内に上記枢支軸２９の軸心２９ａを位置させたことを特徴とする車両のフード装置である。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体の左、右側壁の間に上方に向かって開くよう形成された車体開口と、この車体開口をその上方から開閉可能に閉じるフードと、下端部が上記各側壁にそれぞれ前、後締結具により締結され、各部が互いに一体的に形成されたヒンジブラケットと、上記フードの前、後端部のうち、一端部側が上方に向かって往、復回動可能となるよう他端部を上記各ヒンジブラケットの上端部側に直接枢支させる枢支軸とを備えた車両のフード装置において、
上記ヒンジブラケットの上端部を上記側壁に上締結具により締結している。

つまり、上記ヒンジブラケットの上、下端部がそれぞれ車体の側壁に支持されたため、上記ヒンジブラケットは側壁に上、下両端支持されることとなって、ヒンジブラケットの強度向上が達成される。

しかも、車体の側面視で、上記前、後締結具と上締結具とによる各締結部で囲まれた枠内に上記枢支軸の軸心を位置させている。

つまり、前記したように両端支持されたヒンジブラケットのうち、強度が効果的に向上させられる上記枠内に枢支軸における作用点である軸心を位置させたのであり、このため、この枢支軸を介してのヒンジブラケットに対するフードの枢支強度は、より確実に向上する。

よって、上記車体開口を開閉させるときのフードの往、復回動は、安定した状態ですることができ、これは、フードの回動操作上、有益である。

また、上記したヒンジブラケットに対するフードの枢支強度の向上は、上記したようにヒンジブラケットを側壁に両端支持させることと、上記した枠内に枢支軸を位置させることとにより達成される。このため、上記枢支強度を向上させようとする場合に、別途の補強材を設けたり、板厚を大きくしたりしないで足りる。よって、フードの安定した状態での回動は、簡単な構成、かつ、質量の増加を抑制しつつ達成できる。

更に、上記側壁は、上記ヒンジブラケットの下端部と互いに締結されると共に、このヒンジブラケットの上端部とも互いに締結される。このため、上記側壁は上記ヒンジブラケットによって効果的に補強される。よって、上記側壁は、その強度と剛性とが効果的に向上させられることから、車体の外部からの手押し力などの外力に対し強固に対抗できる。

図２の部分拡大図である。 車体の部分側面図である。 図２のIII−III線矢視図である。 図１のIV−IV線矢視断面図である。 図２，３で示したものの斜視図である。 フードを往回動させて車体開口を開いた斜視図である。

本発明の車両のフード装置に関し、車体の左、右側壁に締結された左右一対のヒンジブラケットに対しフードを枢支した場合に、このフードの回動が安定した状態で、できるようにし、しかも、これが、簡単な構成で、かつ、質量の増加を抑制しつつ達成できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

即ち、車両のフード装置は、車体の左、右側壁の間に上方に向かって開くよう形成された車体開口と、この車体開口をその上方から開閉可能に閉じるフードと、下端部が上記各側壁にそれぞれ前、後締結具により締結され、各部が互いに一体的に形成されたヒンジブラケットと、上記フードの前、後端部のうち、一端部側が上方に向かって往、復回動可能となるよう他端部を上記各ヒンジブラケットの上端部側に直接枢支させる枢支軸とを備える。上記ヒンジブラケットの上端部が上記側壁に上締結具により締結される。車体の側面視で、上記前、後締結具と上締結具とによる各締結部で囲まれた枠内に上記枢支軸の軸心が位置させられる。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図において、符号１は、自動車で例示される車両である。また、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。

上記車両１の車体２前部は、それぞれ上下方向に延びて、車体２前部の左右各側部を構成する左右一対のフロントピラー３，３と、車体２の幅方向に延び、上記フロントピラー３，３の上下方向の中途部を互いに連結するフロントカウル４と、上記各フロントピラー３の中途部からそれぞれ前方に突出するエプロンメンバ５と、これら左右エプロンメンバ５の互いの対向面にそれぞれ支持されるサスペンションタワー６と、車体２の幅方向に延びて、この車体２の前端部を構成し、上記各エプロンメンバ５の突出端部と互いに連結されるラジエータサポート７とを備えている。この場合、フロントカウル４の長手方向の各端部における前部は、上記各エプロンメンバ５における上記フロントピラー３側の端部（基部）に結合されている。

上記した車体２の各構成部材３〜７はいずれも板金製で、それぞれ高強度、高剛性を有して、車体２前部の骨格部材とされている。

上記左、右フロントピラー３，３の各上部とフロントカウル４とで囲まれた部分がフロントウィンド１０とされている。上記フロントカウル４は、その長手方向各部断面がＵ字形状とされ、その上端開口は樹脂製のカウルルーバ１１により覆われている。上記各エプロンメンバ５をその外側方から覆う板金製のフロントフェンダ１２が設けられる。このフロントフェンダ１２は、その上縁部の前、後部がそれぞれ前、後締結具１３，１４により上記エプロンメンバ５に締結されることにより、このエプロンメンバ５に強固に支持されている。上記ラジエータサポート７をその前方から覆ってこのラジエータサポート７に支持されるバンパ１５が設けられている。

上記各エプロンメンバ５と各フロントフェンダ１２とは、車体２前部の左、右各側壁１８を構成している。これら左、右側壁１８，１８、フロントカウル４、およびラジエータサポート７で囲まれた空間がエンジンルーム２０とされ、このエンジンルーム２０にエンジン２１が収容されている。上記エンジンルーム２０の上端は、上方に向かって開く車体開口２２とされている。

上記車体開口２２を開閉可能とするフード装置２４が設けられている。

上記フード装置２４は、上記車体開口２２をその上方から開閉可能に閉じる（図１中二点鎖線、図２中実線）板金製のフード２５と、上、下端部２８ａ，２８ｂのうち、下端部２８ｂが上記各側壁１８におけるエプロンメンバ５の基部上面にそれぞれ前、後締結具２６，２７により締結される板金製のヒンジブラケット２８と、上記フード２５の前、後端部のうち、前端部側が上方に向かって往、復回動Ａ，Ｂ可能となるよう後端部を上記各ヒンジブラケット２８の上端部２８ａ側に枢支させる枢支軸２９とを備えている。なお、上記前、後締結具２６，２７に加えて、これら２６，２７の間に他の締結具を設けてもよい。

上記各ヒンジブラケット２８の上端部２８ａは、上記各側壁１８におけるフロントフェンダ１２の上縁部の前後方向の中途部にそれぞれ上締結具３１により締結されている。そして、車体２の側面視（図１）で、上記前、後締結具２６，２７と上締結具３１とによる各締結部２６ａ，２７ａ，３１ａで囲まれた三角形状の枠３３内に、上記枢支軸２９の軸心２９ａが位置させられている。

上記フード２５は、上記車体開口２２を全体的に閉じる板金製のフード本体３５と、前後方向に延び、前端部がこのフード本体３５の後端部に締結具３６により締結され、後端部が上記フード本体３５から後方に向かって突設される左右一対のヒンジアーム３７，３７とを備えている。これら各ヒンジアーム３７の突出端部（後端部）が上記各ヒンジブラケット２８に上記枢支軸２９により枢支される。

上記フード２５を往回動Ａさせて、上記車体開口２２を全開にさせたとき（図１，２中一点鎖線、図６）、上記各ヒンジブラケット２８に当接して（図１中一点鎖線）、それ以上のフード２５の往回動Ａを阻止するストッパ３９が上記フード２５の各ヒンジアーム３７に一体的に形成されている。

なお、以上は図示の例によるが、上記フード装置２４のフード２５は、車体２の後部に設けられるフードであってもよい。この場合、このフードは、その後端部側が上方に向かって往、復回動可能となるよう前端部が各ヒンジブラケットに枢支される。

上記構成によれば、ヒンジブラケット２８の上端部２８ａを上記側壁１８に上締結具３１により締結している。

つまり、上記ヒンジブラケット２８の上、下端部２８ａ，２８ｂがそれぞれ車体２の側壁１８に支持されたため、上記ヒンジブラケット２８は側壁１８に上、下両端支持されることとなって、ヒンジブラケット２８の強度向上が達成される。

また、上記の場合、ヒンジブラケット２８の下端部２８ｂはエプロンメンバ５の基部に締結されていて、このエプロンメンバ５は車体２の骨格部材である。このため、上記ヒンジブラケット２８の下端部２８ｂは上記側壁１８に強固に支持されている。一方、上記ヒンジブラケット２８の上端部２８ａは上記フロントフェンダ１２の上縁部の前後方向の中途部に締結されており、このフロントフェンダ１２の上縁部の前、後部は同上エプロンメンバ５に締結され、つまり、少なくとも前後二点支持されている。このため、上記ヒンジブラケット２８の上端部２８ａも上記側壁１８に強固に支持されている。よって、上記ヒンジブラケット２８の強度向上はより確実に達成される。

しかも、車体２の側面視（図１）で、上記前、後締結具２６，２７と上締結具３１とによる各締結部２６ａ，２７ａ，３１ａで囲まれた枠３３内に上記枢支軸２９を位置させている。

つまり、前記したように両端支持されたヒンジブラケット２８のうち、強度が効果的に向上させられる上記枠３３内に枢支軸２９を位置させたのであり、このため、この枢支軸２９を介してのヒンジブラケット２８に対するフード２５の枢支強度は、より確実に向上する。

よって、上記車体開口２２を開閉させるときのフード２５の往、復回動Ａ，Ｂは、安定した状態ですることができ、これは、フード２５の回動Ａ，Ｂ操作上、有益である。

また、上記したヒンジブラケット２８に対するフード２５の枢支強度の向上は、上記したようにヒンジブラケット２８を側壁１８に両端支持させることと、上記した枠３３内に枢支軸２９を位置させることとにより達成される。このため、上記枢支強度を向上させようとする場合に、別途の補強材を設けたり、板厚を大きくしたりしないで足りる。よって、フード２５の安定した状態での回動Ａ，Ｂは、簡単な構成、かつ、質量の増加を抑制しつつ達成できる。

更に、上記側壁１８のエプロンメンバ５は上記ヒンジブラケット２８の下端部と互いに締結され、かつ、上記側壁１８のフロントフェンダ１２は上記ヒンジブラケット２８の上端部と互いに締結されている。しかも、上記フロントフェンダ１２と締結された上記ヒンジブラケット２８の上端部の直下近傍で、このヒンジブラケット２８の下端部が前、後締結具１３，１４により上記エプロンメンバ５に締結されている。

このため、特に、上記フロントフェンダ１２は上記エプロンメンバ５とヒンジブラケット２８とによって効果的に補強される。よって、上記フロントフェンダ１２は、その強度と剛性とが効果的に向上させられることから、車体２の外部からの手押し力などの外力に対し強固に対抗できる。

なお、上記ヒンジブラケット２８の上端部２８ａは、上記側壁１８の他の部分やフロントカウル４に締結してもよい。また、上記ヒンジブラケット２８の上端部２８ａを前、後上締結具３１，３１により締結してもよく、この場合、前、後締結具２６，２７と前、後上締結具３１，３１とによる各締結部で囲まれた多角形状の枠３３内に枢支軸２９の軸心２９ａを位置させればよい。

１ 車両
２ 車体
３ フロントピラー
４ フロントカウル
５ エプロンメンバ
６ サスペンションタワー
７ ラジエータサポート
１２ フロントフェンダ
１３ 締結具
１４ 締結具
１８ 側壁
２０ エンジンルーム
２２ 車体開口
２４ フード装置
２５ フード
２６ 締結具
２６ａ 締結部
２７ 締結具
２７ａ 締結部
２８ ヒンジブラケット
２８ａ 上端部
２８ｂ 下端部
２９ 枢支軸
２９ａ 軸心
３１ 上締結具
３１ａ 締結部
３３ 枠
Ａ 往回動
Ｂ 復回動

Claims (1)

1. 車体の左、右側壁の間に上方に向かって開くよう形成された車体開口と、この車体開口をその上方から開閉可能に閉じるフードと、下端部が上記各側壁にそれぞれ前、後締結具により締結され、各部が互いに一体的に形成されたヒンジブラケットと、上記フードの前、後端部のうち、一端部側が上方に向かって往、復回動可能となるよう他端部を上記各ヒンジブラケットの上端部側に直接枢支させる枢支軸とを備えた車両のフード装置において、
   上記ヒンジブラケットの上端部を上記側壁に上締結具により締結し、
   車体の側面視で、上記前、後締結具と上締結具とによる各締結部で囲まれた枠内に上記枢支軸の軸心を位置させたことを特徴とする車両のフード装置。

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