JP5669261B2 - 車両のバックドア装置 - Google Patents

Description

本発明は、車体の後壁の後側で、上方、下方回動可能となるよう上記後壁に枢支される樹脂製のバックドアと、上記後壁とドアとの間に架設されるダンパステーとを備えた車両のバックドア装置に関するものである。

上記車両のバックドア装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両のバックドア装置は、車体の後壁に形成されるドア開口と、中空閉断面構造となるよう板金製のインナ、アウタパネルの互いの結合により形成され、上記ドア開口を開閉可能に閉じるバックドアと、このドアの下部側が上記後壁の後側で上方、下方回動可能となるよう上記インナパネルの上端部を上記後壁の上部に枢支させる左右一対の枢支具と、上下方向に延び、その一端部が上記後壁に取り付けられ、他端部が上記インナパネルに取り付けられるダンパステーとを備えている。

上記ダンパステーは、ガスを封入したシリンダ式のもので、その長手方向に伸縮自在とされ、かつ、上記ガスの圧力により常時伸長するよう付勢されている。

そして、上記ドアを上方回動させるときには、上記ダンパステーは、その付勢力により伸長しながら、上記ドアの自重を支持する。このため、上記ドアの上方回動は軽快にできる。また、このように、ドアを上方回動させて、上記ドア開口を全開にしたとき、上記ダンパステーは、その付勢力により上記ドアの自重の全てを支持する。このため、上記ドアは上方回動した姿勢のままに保持され、つまり、上記ドア開口が開かれたままに保持される。

上記状態から、ドアを下方回動させようとするときには、上記ダンパステーからの付勢力に打ち勝つように、上記ドアに操作外力を与える。すると、上記ダンパステーは下方回動するドアに付勢力を与えながら収縮する。そして、このドアは、上記ダンパステーからの付勢力に対抗しながら下方回動して、上記ドア開口を閉じる。

一方、車両のバックドア装置には、従来、下記特許文献２に示されるものがある。この公報のものは、前記特許文献１の構成とほぼ同じであるが、上記インナ、アウタパネルはいずれも樹脂製とされている。また、上記インナパネルにおける上記枢支具の取付部から同上インナパネルにおける上記ダンパステーの他端部の他の取付部に至る上記インナパネルの部分には、この部分を補強する補強材が別途に設けられている。

特開２００８−３０６１１号公報 特開２００７−２１６８７０号公報

ところで、上記特許文献１のものによれば、インナパネルにおける上記枢支具の取付部では、上記インナパネルは、板金加工の成形性の制約などにより、後下方に向かう傾斜方向に延びている。一方、同上インナパネルにおける上記ダンパステーの他端部の他の取付部では、上記インナパネルは、ほぼ鉛直方向に延びている。このため、上記インナパネルが延びる方向は、上記した取付部から他の取付部に至る間で、上記した傾斜方向からほぼ鉛直方向に変化している。よって、上記インナパネルの上下方向の中途部には、必然的に屈曲部が存在することとなり、この屈曲部は強度上の断点となりがちである。

このため、前記したように、上方回動させたドアの自重をダンパステーがその付勢力で支持する場合や、このダンパステーからの付勢力に対抗しながら上記ドアに操作外力を与えて、このドアを下方回動させる場合には、上記ダンパステーの付勢力に基づき上記屈曲部に応力集中が生じがちとなって、ドアが撓み易くなる。

この結果、前記したように、上方回動させたドアの自重をダンパステーが支持する場合には、上記したドアの撓みにより、上記支持が不安定になるおそれがある。また、ドアを回動させる場合にも、上記したドアの撓みにより、このドアの回動のための操作性が阻害されるおそれもある。

そこで、前記特許文献２のように、上記インナパネルを補強する補強材を別途に設けることが考えられる。しかし、このような補強材を設けると、ドアの部品点数が増加してその構成が複雑になるおそれがある。

また、この特許文献２では、本来、車両の軽量化のために、ドアのインナパネルを樹脂製としているが、上記したように補強材を別途に設けると、その分、ドアの質量が増加して、車両の軽量化という本来の目的が阻害されるおそれも生じる。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両のバックドア装置が、車体の後壁の後側で、上方、下方回動可能となるよう上記後壁に枢支される樹脂製のバックドアと、上記後壁とドアとの間に架設されるダンパステーとを備えた場合において、上方回動させたドアの自重をダンパステーが支持する場合に、より安定した支持が得られるようにすると共に、ドアの回動についての操作性を、より向上させるようにすることである。

また、本発明の他の目的は、上記目的が、簡単な構成によって達成されるようにすると共に、ドアの質量の増加を防止しつつ達成できるようにすることである。

請求項１の発明は、車体２の後壁４に形成されるドア開口９と、中空閉断面構造となるよう樹脂製のインナ、アウタパネル１３，１５の互いの結合により形成され、上記ドア開口９を開閉可能に閉じるバックドア１０と、このドア１０の下部側が上記後壁４の後側で上方、下方回動Ａ，Ｂ可能となるよう上記インナパネル１３の上端部を上記後壁４の上部に枢支させる左右一対の枢支具２３，２３と、上下方向に延び、その一端部が上記後壁４に取り付けられ、他端部が上記インナパネル１３に取り付けられるダンパステー３８とを備えた車両のバックドア装置において、
上記インナパネル１３における上記枢支具２３の取付部１３ａから同上インナパネル１３における上記ダンパステー３８の他端部の他の取付部１３ｂに至る上記インナパネル１３の部分１３ｃを、車体２の側面視（図４）で、連続的な直線形状となるよう形成し、
上記インナパネル１３の部分１３ｃから後方に少し離れて、このインナパネル１３の部分１３ｃにほぼ平行に延び、その上端部が上記インナパネル１３における上記枢支具２３の取付部１３ａ側に締結され、下端部が上記インナパネル１３における上記ダンパステー３８の他の取付部１３ｂ側に締結される補強バー５０を設けたことを特徴とする車両のバックドア装置である。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体の後壁に形成されるドア開口と、中空閉断面構造となるよう樹脂製のインナ、アウタパネルの互いの結合により形成され、上記ドア開口を開閉可能に閉じるバックドアと、このドアの下部側が上記後壁の後側で上方、下方回動可能となるよう上記インナパネルの上端部を上記後壁の上部に枢支させる左右一対の枢支具と、上下方向に延び、その一端部が上記後壁に取り付けられ、他端部が上記インナパネルに取り付けられるダンパステーとを備えた車両のバックドア装置において、
上記インナパネルにおける上記枢支具の取付部から同上インナパネルにおける上記ダンパステーの他端部の他の取付部に至る上記インナパネルの部分を、車体の側面視で、連続的な直線形状となるよう形成している。

このため、上記インナパネルの部分の上下方向のいずれかの部位に強度上の断点が生じることは未然に防止される。よって、上方回動させたドアの自重をダンパステーがその付勢力で支持する場合や、このダンパステーからの付勢力に対抗しながら上記ドアに操作外力を与えて、このドアを下方回動させる場合には、上記ダンパステーの付勢力に基づき上記インナパネルの部分のいずれかの部位に応力集中が生じることは抑制されて、ドアが撓み易くなることが防止される。

この結果、上方回動させたドアの自重を上記ダンパステーがその付勢力で支持する場合には、上記したようにドアが撓み易くなることが防止される分、より安定した支持が得られる。また、ドアを回動させる場合にも、上記したようにドアが撓み易くなることが防止される分、このドアの回動操作性が、より向上する。

また、上記したドアの安定した支持を得ることや、ドアの回動操作性の向上という効果は、前記したように、インナパネルの部分を連続的な直線形状にすることにより達成される。

このため、ドアの撓み防止として、上記インナパネルを補強する補強材を別途に設けないで足りることから、ドアの部品点数の増加が抑制され、つまり、簡単な構成によって、かつ、安価に上記効果が達成される。しかも、上記したように別途の補強材を設けないで足りることから、上記効果は、ドアの質量の増加を防止しつつ達成でき、これは、樹脂製のドアを備えて軽量化を目的とする車両にとって、極めて有益である。

車体の部分後面図である。 車体の後部側面図である。 図１の部分拡大部分破断図である。 図１のIV−IV線矢視拡大断面部分破断図である。 図３のV−V線矢視拡大断面図である。 図１のVI−VI線矢視断面図である。

本発明の車両のバックドア装置に関し、車両のバックドア装置が、車体の後壁の後側で、上方、下方回動可能となるよう上記後壁に枢支される樹脂製のバックドアと、上記後壁とドアとの間に架設されるダンパステーとを備えた場合において、上方回動させたドアの自重をダンパステーが支持する場合に、より安定した支持が得られるようにすると共に、ドアの回動についての操作性を、より向上させるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

即ち、車両のバックドア装置は、車体の後壁に形成されるドア開口と、中空閉断面構造となるよう樹脂製のインナ、アウタパネルの互いの結合により形成され、上記ドア開口を開閉可能に閉じるバックドアと、このドアの下部側が上記後壁の後側で上方、下方回動可能となるよう上記インナパネルの上端部を上記後壁の上部に枢支させる左右一対の枢支具と、上下方向に延び、その一端部が上記後壁に取り付けられ、他端部が上記インナパネルに取り付けられるダンパステーとを備える。

上記インナパネルにおける上記枢支具の取付部から同上インナパネルにおける上記ダンパステーの他端部の他の取付部に至る上記インナパネルの部分が、車体の側面視で、連続的な直線形状となるよう形成されている。また、上記インナパネルの部分から後方に少し離れて、このインナパネルの部分にほぼ平行に延び、その上端部が上記インナパネルにおける上記枢支具の取付部側に締結され、下端部が上記インナパネルにおける上記ダンパステーの他の取付部側に締結される補強バーが設けられている。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、図中矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、車両１の前方に向かっての車体２の幅方向をいうものとする。

上記車体２の内部が車室３であり、この車体２の後面部は後壁４により形成されている。この後壁４は、板金製の後壁本体４ａと、この後壁本体４ａの下端部をその後方から覆ってこの後壁本体４ａに支持される樹脂製のリヤバンパ４ｂとを備えている。

上記後壁４にはバックドア装置６が設けられる。このバックドア装置６は、車体２の後面視（図１）で、車体２の幅方向の車体中心線７を基準として左右対称形とされている。上記バックドア装置６は、上記後壁４に形成され、車室３の内外を連通させるバックドア開口９と、このドア開口９をその後方から開閉可能に閉じるバックドア１０と、上記ドア開口９の開口縁部に取り付けられ、上記ドア１０の外縁部の前面に弾性的に圧接するウェザストリップ１１とを備えている。

上記ドア１０は、このドア１０の前面側（車室３側）を形成し、上記ドア開口９を全体的に閉じるインナパネル１３と、このインナパネル１３にその後方から全体的に重ねられて接着剤１４により互いに結合されるアウタパネル１５とを備えている。この場合、これら両パネル１３，１５は、少なくともその各外縁部同士が接着剤１４により全体的に接着されている。上記インナパネル１３は全体的にポリプロピレン（ＰＰ）などの樹脂製で、射出成形により一体的に形成され、その上部には横長の矩形状ウィンド開口１７が貫設されている。

上記アウタパネル１５は、上記ウィンド開口１７よりも上側の上記インナパネル１３の上部に重ねられる上部パネル１８と、上記ウィンド開口１７よりも下側の上記インナパネル１３の下部に重ねられる下部パネル１９と、上記ウィンド開口１７と同じ高さに位置する上記インナパネル１３の各側部、上記上部パネル１８の下端縁部、および上記下部パネル１９の上端縁部にそれぞれその後方から重ねられるウィンドパネル２０とを備えている。上記上部パネル１８と下部パネル１９とはポリプロピレン（ＰＰ）などの樹脂製で、上記ウィンドパネル２０はガラス製であり、これら１８〜２０も接着剤１４により互いに結合されている。

上記インナパネル１３とアウタパネル１５とで構成されるドア１０の面方向の各部は、それぞれその内部が閉じられた空間２１とされ、つまり、このドア１０は中空閉断面構造とされて、強度と剛性との向上が図られている。

上記ドア１０の下部側が、上記後壁４の後側で上方、下方回動Ａ，Ｂ可能となるよう、上記ドア１０のインナパネル１３の上端部を上記後壁４の上部に枢支させる左右一対の枢支具２３，２３が設けられている。

また、上記ドア１０のインナパネル１３における上下方向の中途部の左右各側部にそれぞれ前方に向かって突設され、上記後壁４の後壁本体４ａの後面に圧接して上記ドア１０のそれ以上の前方移動を弾性的に阻止する左右一対の上側ストッパ２４，２４と、上記インナパネル１３の下端部の左右各角部にそれぞれ前方に向かって突設され、上記後壁４のバンパ４ｂの後面に圧接して上記ドア１０のそれ以上の前方移動を弾性的に阻止する左右一対の下側ストッパ２５，２５と、上記したように各ストッパ２４，２５によって前方移動が阻止された上記ドア１０の下端部における左右方向での中央部を上記後壁４の後壁本体４ａに解除可能にロックするロック具２６とが設けられる。

上記インナパネル１３の上端部の後面（空間２１側の内面）には、左右一対の板金製の補強プレート２８が接着剤により固着され、これら各補強プレート２８により上記インナパネル１３の上端部の左右各側部が補強されている。

前記枢支具２３は、上記後壁４の上端部の左右各側部に締結具３０により取り付けられる固定側部材３１と、上記インナパネル１３の上端部の左右各側部の前面に当接させられ、他の締結具３２により上記補強プレート２８と共締めされて取り付けられる回動側部材３３と、車体２の幅方向に延びる軸心３４回りに上記回動側部材３３がドア１０と共に上方、下方回動Ａ，Ｂするよう、上記回動側部材３３を上記固定側部材３１に枢支させる枢支軸３５とを備えている。

上記ドア１０のインナパネル１３の左右各側部の前方近傍で上下方向に延び、その一端部である上端部が上記後壁４に取り付けられ、他端部である下端部が上記ドア１０のインナパネル１３に取り付けられる左右一対のダンパステー３８が設けられる。具体的には、このダンパステー３８の上端部は、上記後壁４の上側部に上自在継手３９を介し不図示の締結具により取り付けられ、下端部は、上記インナパネル１３の上下方向の中間部における側部に下自在継手４０を介し締結具４１により取り付けられている。なお、上記ダンパステー３８の下端部を後壁４に取り付け、同上ダンパステー３８の上端部をドア１０のインナパネル１３に取り付けてもよい。

図３，４において、上記インナパネル１３における上記枢支具２３の回動側部材３３の取付部（締結具３０による回動側部材３３の締結部）１３ａから同上インナパネル１３における上記ダンパステー３８の下端部の他の取付部（締結具４１による下自在継手４０の締結部）１３ｂに至る上記インナパネル１３の部分１３ｃは、車体２の側面視（図４）で、連続的な直線形状となるよう形成され、かつ、ほぼ鉛直方向に延びている。

具体的には、上記インナパネル１３の部分１３ｃは、車体２の後面視（図３）で、梨地模様とした部分である。即ち、上記インナパネル１３の部分１３ｃは、このインナパネル１３の上端部の側部における上記した取付部１３ａから、一旦、車体２の外側方に延びた後、前記ウィンド開口１７の上側部を迂回して下方に延び、上記インナパネル１３の上下方向の中間部の側部における上記した他の取付部１３ｂに至っている。

図１〜４において、上記インナパネル１３の上下方向の中間部の側部後面から一体的に突出する上下一対の突出体４３，４３が設けられている。これら突出体４３，４３は、横断面が円形状をなし、上記した他の取付部１３ｂの上方近傍に位置している。なお、上記突出体４３は単一であってもよく、３つ以上であってもよい。また、断面矩形であってもよく、板形状であってもよい。

図１，３〜５において、上記空間２１内で上下方向に長く延びる補強材４５が設けられる。この補強材４５の長手方向の一端部側（下端部）は、上記した他の取付部１３ｂの後面に前記締結具４１による共締めにより取り付けられ、他端部側（上下方向の中途部）は一旦上記インナパネル１３から離れるよう後方に向けて屈曲した後、上記各突出体４３，４３の突出端部に締結具４４の締結により取り付けられる。上記補強材４５は、その長手方向の各部断面がＵ字形状をなす板金製である。車体２の後面視（図３）で、前記補強材４５のほとんどは、上記インナパネル１３の部分１３ｃと重なるよう配置される。なお、上記各突出体４３への補強材４５の他端部側の取り付けは、クリップ、リベット、熱溶着などに依ってもよい。

図１，３，４において、上記空間２１内で上下方向に延び、その上端部が前記補強プレート２８に締結具４８により締結され、下端部が上記補強材４５の上端部に締結具４９により締結される補強バー５０が設けられている。車体２の後面視（図３）で、上記補強バー５０のほとんどは、上記インナパネル１３の部分１３ｃと重なるよう配置されている。また、車体２の側面視（図４）で、上記補強バー５０は、上記インナパネル１３の部分１３ｃから後方に少し離れて、このインナパネル１３の部分１３ｃにほぼ平行に延びている。

図１，６において、車体２の後面視（図１）で、上記インナパネル１３の下端部の左右各角部において、その側縁部１３ｄ側から下縁部１３ｅ側にまでほぼ直線的に全体的に延びる脆弱部５２が形成されている。この脆弱部５２は、上記インナパネル１３の角部を屈曲させることにより形成され、前方に向かって開く溝５３とされている。この溝５３の底板は前記アウタパネル１５の下部パネル１９の前面（空間２１側の内面）に接着剤１４により接着されている。

なお、上記溝５３の底板は上記アウタパネル１５の下部パネル１９の前面に接着させなくてもよい。また、上記脆弱部５２は上記インナパネル１３の角部における側縁部１３ｄ側から下縁部１３ｅ側にまで延びるビードや長孔形状のスリットであってもよい。

前記ダンパステー３８は、ガスを封入したシリンダ式のもので、その長手方向に伸縮自在とされ、かつ、上記ガスの圧力により常時伸長するよう付勢されている。

そして、上記ドア１０を上方回動Ａさせるときには、上記ダンパステー３８は、その付勢力により伸長しながら、上記ドア１０の自重を支持する。このため、上記ドア１０の上方回動Ａは軽快にできる。また、このように、ドア１０を上方回動Ａさせて、上記ドア開口９を全開にしたとき、上記ダンパステー３８は、その付勢力により上記ドア１０の自重の全てを支持する。このため、上記ドア１０は上方回動Ａした姿勢のままに保持され、つまり、上記ドア開口９が開かれたままに保持される（図２中一点鎖線）。

上記状態から、ドア１０を下方回動Ｂさせようとするときには、上記ダンパステー３８からの付勢力に打ち勝つように、上記ドア１０に操作外力を与える。すると、上記ダンパステー３８は下方回動Ｂするドア１０に付勢力を与えながら収縮する。そして、このドア１０は、上記ダンパステー３８からの付勢力に対抗しながら下方回動Ｂして、上記ドア開口９を閉じる。

前記したように、インナパネル１３における枢支具２３の取付部１３ａから同上インナパネル１３におけるダンパステー３８の他端部の他の取付部１３ｂに至る上記インナパネル１３の部分１３ｃを、車体２の側面視（図４）で、連続的な直線形状となるよう形成している。

このため、上記インナパネル１３の部分１３ｃの上下方向のいずれかの部位に強度上の断点が生じることは未然に防止される。よって、上方回動Ａさせたドア１０の自重をダンパステー３８がその付勢力で支持する場合や、このダンパステー３８からの付勢力に対抗しながら上記ドア１０に操作外力を与えて、このドア１０を下方回動Ｂさせる場合には、上記ダンパステー３８の付勢力に基づき上記インナパネル１３の部分１３ｃのいずれかの部位に応力集中が生じることは抑制されて、ドア１０が撓み易くなることが防止される。

この結果、上方回動Ａさせたドア１０の自重を上記ダンパステー３８がその付勢力で支持する場合には、上記したようにドア１０が撓み易くなることが防止される分、より安定した支持が得られる。また、ドア１０を回動させる場合にも、上記したようにドア１０が撓み易くなることが防止される分、このドア１０の回動操作性が、より向上する。

また、上記したドア１０の安定した支持を得ることや、ドア１０の回動操作性の向上という効果は、前記したように、インナパネル１３の部分１３ｃを連続的な直線形状にすることにより達成される。

このため、ドア１０の撓み防止として、上記インナパネル１３を補強する補強材を別途に設けないで足りることから、ドア１０の部品点数の増加が抑制され、つまり、簡単な構成によって、かつ、安価に上記効果が達成される。しかも、上記したように別途の補強材を設けないで足りることから、上記効果は、ドア１０の質量の増加を防止しつつ達成でき、これは、樹脂製のドア１０を備えて軽量化を目的とする車両１にとって、極めて有益である。

１ 車両
２ 車体
３ 車室
４ 後壁
６ バックドア装置
９ ドア開口
１０ ドア
１３ インナパネル
１３ａ 取付部
１３ｂ 他の取付部
１３ｃ 部分
１５ アウタパネル
２１ 空間
２３ 枢支具
２４ ストッパ
２５ ストッパ
２８ 補強プレート
３０ 締結具
３１ 固定側部材
３２ 締結具
３３ 回動側部材
３４ 軸心
３５ 枢支軸
３８ ダンパステー
３９ 上自在継手
４０ 下自在継手
４１ 締結具
５０ 補強バー
Ａ 上方回動
Ｂ 下方回動

Claims (1)

1. 車体の後壁に形成されるドア開口と、中空閉断面構造となるよう樹脂製のインナ、アウタパネルの互いの結合により形成され、上記ドア開口を開閉可能に閉じるバックドアと、このドアの下部側が上記後壁の後側で上方、下方回動可能となるよう上記インナパネルの上端部を上記後壁の上部に枢支させる左右一対の枢支具と、上下方向に延び、その一端部が上記後壁に取り付けられ、他端部が上記インナパネルに取り付けられるダンパステーとを備えた車両のバックドア装置において、
   上記インナパネルにおける上記枢支具の取付部から同上インナパネルにおける上記ダンパステーの他端部の他の取付部に至る上記インナパネルの部分を、車体の側面視で、連続的な直線形状となるよう形成し、
   上記インナパネルの部分から後方に少し離れて、このインナパネルの部分にほぼ平行に延び、その上端部が上記インナパネルにおける上記枢支具の取付部側に締結され、下端部が上記インナパネルにおける上記ダンパステーの他の取付部側に締結される補強バーを設けたことを特徴とする車両のバックドア装置。

Images