JP4455530B2 - 車両のテールゲート構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の後部のテールゲートを縦開き自在に支持しているテールゲート構造に関するものである。

車両のテールゲート構造は、テールゲートを縦開き自在に支持するもので、テールゲートヒンジ部材を隠す技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００５−７５１９５公報（第９頁、図１）

特許文献１を次図に基づいて説明する。
図１２は、従来の技術の基本構成を説明する図であり、従来の車両のテールゲート構造２０１は、テールゲートヒンジ部材２０２と、ヒンジカバー部材２０３とを備え、ヒンジカバー部材２０３には、テールゲートヒンジ部材２０２の回動腕部２０４を挿入する溝２０５が形成されているので、テールゲート２０６を開けた際に、回動腕部２０４とヒンジカバー部材２０３との干渉を防止することができるとともに、車両の外観を向上させることができる。

しかし、特許文献１の車両のテールゲート構造２０１では、テールゲート２０６を閉じると、ヒンジカバー部材２０３に開けた溝２０５が見えるという問題がある。

本発明は、ヒンジカバーにテールゲートヒンジ用のスリット（溝）を開ける必要がなく、ヒンジカバーの外観の質感をより向上させ、テールゲートヒンジが配置されている後部開口部の上梁の左右の強度を確保した車両のテールゲート構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両の後部に縦開き自在にテールゲートが配置され、テールゲートの上部にテールゲートヒンジのヒンジアームが取付けられ、ルーフパネルの後端部にテールゲートヒンジに被さるヒンジカバーが取付けられた車両のテールゲート構造において、ルーフパネルの左右端と車室の側壁に含まれるアウタパネルの上部とを重ね合わせた凹溝部の後端にルーフヒンジ固定部が設けられ、ルーフヒンジ固定部にテールゲートヒンジの固定部が固定され、ヒンジアームは、固定部に一端をなす連結端が揺動自在に連結されているとともに、テールゲートを開けたときのヒンジアームの開け位置角度のとき、連結端に連ねてほぼ水平に形成された水平部と、水平部に連ねて上方へ向けて曲げられた屈曲部と、屈曲部に連ねて形成されたテールゲート締結部と、からなり、ルーフパネルに連なる開口上梁外板と開口上梁外板の裏に配置された補強板とで形成された閉断面形状に連ねて形成されて、開口上梁外板および補強板を屈曲部を収納する位置まで前方に向けてえぐったヒンジ収納凹部が形成され、ヒンジ収納凹部を形成している補強板と開口上梁外板とを結合している結合部が設けられ、ヒンジカバーにテールゲートヒンジを隠すカバー上辺部が形成され、ヒンジ収納凹部は、ルーフヒンジ固定部よりも後方に設けられ、結合部は、ヒンジ収納凹部に設定されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、テールゲート構造は、ルーフパネルと側壁に含まれるアウタパネルとを重ね合わせた凹溝部の後端にルーフヒンジ固定部が設けられ、ルーフヒンジ固定部にテールゲートヒンジの固定部が固定され、ヒンジアームは、固定部に一端をなす連結端が揺動自在に連結されているとともに、テールゲートを開けたときのヒンジアームの開け位置角度のとき、連結端に連ねてほぼ水平に形成された水平部と、水平部に連ねて上方へ向けて曲げられた屈曲部と、屈曲部に連ねて形成されたテールゲート締結部と、からなり、ルーフパネルに連なる開口上梁外板と開口上梁外板の裏に配置された補強板とで形成された閉断面形状に連ねて形成されて、開口上梁外板および補強板を屈曲部を収納する位置まで前方に向けてえぐったヒンジ収納凹部が形成され、ヒンジ収納凹部を形成している補強板と開口上梁外板とを結合している結合部が設けられ、ヒンジカバーにテールゲートヒンジを隠すカバー上辺部が形成され、ヒンジ収納凹部は、ルーフヒンジ固定部よりも後方に設けられ、結合部は、ヒンジ収納凹部に設定されているので、テールゲートを縦開きした場合、ヒンジアームは、ヒンジカバーからほぼ平行に外方に出て止まる。従って、ヒンジカバーのカバー上辺部にテールゲートヒンジ用のスリット（溝）を開ける必要がなく、ヒンジカバーの外観の質感をより向上させことができるという利点がある。

また、テールゲート構造は、ヒンジ収納凹部を形成している補強板と開口上梁外板とを結合している結合部を備えているので、ヒンジ収納凹部を形成しても、結合部によって、テールゲートヒンジが配置されている後部開口部の上梁の左右の強度を確保することができる。
つまり、後部開口部の上梁の左右をヒンジアームの屈曲部の前側に通すことにより、強度を確保することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明の車両のテールゲート構造を説明する概要説明図であり、テールゲート１５を開けた状態が示されている。
図２は、本発明の車両のテールゲート構造を説明する図である。

テールゲート構造１１は、車両１２の後部１３に採用され、後部開口部１４をテールゲート１５で覆う。車両１２の中心線（対称軸線）Ｃを基準に左右はほぼ対称であり、ルーフ１６の後端に取付けられたテールゲートヒンジ１７と、テールゲートヒンジ１７に接続されたテールゲート１５と、ルーフ１６に取付けられたヒンジカバー１８と、テールゲート１５に取付けられたダンパー２１と、後部開口部１４の上梁２２と、を備える。２３は後部開口部１４の縁に取付けられたウエザーストリップ、２４はルーフ１６の左右に嵌合しているルーフモール、２５は車室（荷室を含める。）である。

上梁２２は、上梁２２の裏に配置されたインナパネル（図に示していない）とで閉断面形状を形成している。

テールゲートヒンジ１７は、車体２６のルーフヒンジ固定部２７（図４も参照）に取付けられる固定部３１と、固定部３１に揺動自在に連結されたヒンジアーム３２と、からなり、ヒンジアーム３２にテールゲート１５の支持部３３がボルト３４で取付けられている。

図３は、図２の３部詳細図であり、テールゲート１５（図１参照）やウエザーストリップ２３を取外して示している。
ヒンジカバー１８は、ルーフ１６の左右端に形成された凹溝部３７に嵌合して、テールゲートヒンジ１７を隠すもので、ルーフ１６のルーフパネル３８の表面と段差のない状態となるカバー上辺部４１と、このカバー上辺部４１の裏に形成されルーフモール２４に掛止している第１掛止部４２と、テールゲートヒンジ１７の固定部３１（図４参照）に掛止している第２掛止部４３と、カバー上辺部４１の後端に連ね凹溝部３７に嵌る後縦カバー辺４４と、後縦カバー辺４４に形成された縦スリット４５と、を備える。

後縦カバー辺４４は、凹溝部３７にほぼ直交するとともに、凹溝部３７の終端を後部開口部１４の上梁２２の外観と同様の形状で封じるものである。
上梁２２はまた、ルーフパネル３８に連なる中央アウタパネル４７と、中央アウタパネル４７に接合している開口上梁外板（ガーターアッパー）４８と、車室２５の側壁５１に含まれるアウタパネル５２の上部に連なる開口上角外板（ガーターミドル）５３と、開口上梁外板４８の裏に配置された補強板５４（図５参照）と、からなり、テールゲートヒンジ１７の近傍に形成された逃がし梁部５５を含む。

図４は、本発明のテールゲート構造が備えるテールゲートヒンジの説明図である。
図５は、図３の５−５線断面図であり、開口上梁外板（ガーターアッパー）４８、補強板５４、逃がし梁部５５、ルーフ１６の凹溝部３７及びルーフヒンジ固定部２７の断面を示している。

凹溝部３７は、ルーフパネル３８の左端に成形された第１分割溝部５６に、車室２５の側壁５１に含まれるアウタパネル５２の上部に成形された第２分割溝部５７（図７も参照）を重ねることで形成された溝である。

ルーフヒンジ固定部２７は、凹溝部３７の後端に形成され、凹溝部３７の裏に開口上梁外板（ガーターアッパー）４８及び補強板５４が重ねて結合された部位であり、これらを重ねて結合することで、所望の強度を確保することができ、テールゲートヒンジ１７を支持することができる。

テールゲートヒンジ１７は、具体的には、ルーフヒンジ固定部２７に固定部３１がボルト５８で取付けられ、固定部３１にヒンジカバー１８の第２掛止部４３を止める掛止孔５９が成形され、固定部３１の端に揺動自在にヒンジアーム３２の一端が支点軸６１で連結されている。テールゲート１５を閉じたときのヒンジアーム３２の閉じ位置角度が水平に対しαに設定され、テールゲート１５を開けたときのヒンジアーム３２（二点鎖線で示している）の開け位置角度が水平に対しθに設定されている。

ヒンジアーム３２は、ほぼＬ字形状で、具体的には、テールゲート１５を開けた位置で、ほぼ水平から上方（矢印ａ１の方向）にくの字に曲がっている屈曲部６２が形成されている。すなわち、ヒンジアーム３２の開け位置角度θのとき、一端である連結端６３に連ねてほぼ水平に水平部６４が形成され、水平部６４に連ねて上方（矢印ａ１の方向）へ向けて曲げられた屈曲部６２が形成され、屈曲部６２に連ねてテールゲート締結部６５が形成されている。

補強板５４は、開口上梁外板（ガーターアッパー）４８及び開口上角外板（ガーターミドル）５３の裏に固定された第１補強部材（スティフアッパ）６６と、第１補強部材（スティフアッパ）６６の裏に固定された第２補強部材（レインフォース）６７とからなる。

図６は、本発明のテールゲート構造が備える開口上梁外板及びヒンジ収納凹部の斜視図である。図５を併用して説明する。
開口上梁外板（ガーターアッパー）４８は、ルーフパネル３８に連なるルーフ部６８が成形され、ルーフ部６８に前方（矢印ａ３の方向（図５も参照））に向けてえぐられた第１ヒンジ収納凹部６９が絞り成形され、ルーフ部６８に連ねて横樋部７１が成形され、裏に配置した第１補強部材（スティフアッパ）６６と重なり接触する第１ヒンジ収納凹部６９の中央に第１結合部７２（丸内×印で示した。）が設定されたものである。
第１結合部７２は、補強板５４に固定される部位で、例えば、スポット溶接で結合され、逃がし梁部５５の強度を高める。

逃がし梁部５５は、ヒンジアーム３２の屈曲部６２との干渉を避けるために、屈曲部６２近傍の上梁２２に、上梁２２に含まれる第１ヒンジ収納凹部６９とともに形成された前方（矢印ａ３の方向）へずらした部位である。また、逃がし梁部５５には、第１結合部７２の裏に結合している第１補強部材（スティフアッパ）６６と、第２補強部材（レインフォース）６７とが含まれ、それぞれの結合部（図７の第２・３結合部７５，８１）の位置で結合している。Ｌは逃がし梁部５５の長さ（範囲）である。

図７は、本発明のテールゲート構造に関連するリヤボデーの上部の分解図である。
図８は、本発明のテールゲート構造に関連するリヤボデーの上部を、開口上梁外板（ガーターアッパー）を外して示している図である。

第１補強部材（スティフアッパ）６６は、開口上梁外板（ガーターアッパー）４８の第１ヒンジ収納凹部６９に対応する位置に、前方（矢印ａ３の方向）に向けてえぐられた第２ヒンジ収納凹部７４と、第２ヒンジ収納凹部７４に設定された第２結合部７５（丸内×印で示した。）と、を備える。
第２結合部７５は、第１結合部７２にスポット溶接で結合している。

図９は、本発明のテールゲート構造に関連するリヤボデーの上部を、開口上角外板（ガーターミドル）及び側壁に含まれるアウタパネルを外して示している図である。図７を併用して説明する。
図１０は、本発明のテールゲート構造に関連するリヤボデーの上部を、ルーフパネルを外して示している図である。図７を併用して説明する。

第１補強部材（スティフアッパ）６６はまた、開口上角外板（ガーターミドル）５３とで閉断面形状を形成している中空形成辺７６を備える。
図中、７７は車室２５の側壁５１に含まれるアウタパネル５２の内側（裏）に配置しているインナパネルである。

図１１は、本発明のテールゲート構造に関連するリヤボデーの上部を、第１補強部材（スティフアッパ）を外して示している図である。図７を併用して説明する。
第２補強部材（レインフォース）６７は、開口上梁外板（ガーターアッパー）４８の第１ヒンジ収納凹部６９に対応する位置に、前方（矢印ａ３の方向）に向けてえぐられた第３ヒンジ収納凹部７８と、第３ヒンジ収納凹部７８に設定された第３結合部８１（丸内×印で示した。）と、第１補強部材（スティフアッパ）６６とで閉断面形状を形成している中空形成辺８２と、を備える。

第３結合部８１は、第２結合部７５にスポット溶接で結合している。
すなわち、図５に示しているように、開口上梁外板（ガーターアッパー）４８の第１結合部７２と、第１補強部材（スティフアッパ）６６の第２結合部７５と、第２補強部材（レインフォース）６７の第３結合部８１とが溶接部（ナゲット）８４で固定される。その結果、前方へ逃がした逃がし梁部５５並びに逃がし梁部５５を構成しているヒンジ収納凹部８６の強度を高めることができ、逃がし梁部５５の強度を高めることができる。

ヒンジ収納凹部８６は、既に説明した開口上梁外板（ガーターアッパー）４８の第１ヒンジ収納凹部６９と、第１補強部材（スティフアッパ）６６の第２ヒンジ収納凹部７４と、第２補強部材（レインフォース）６７の第３ヒンジ収納凹部７８と、からなる。

次に、本発明の車両のテールゲート構造１１の作用を説明する。
図２及び図３に示しているように、テールゲート構造１１は、車両１２の後部のテールゲート１５を閉じると、テールゲート１５を連結しているテールゲートヒンジ１７は、ヒンジカバー１８によって隠れる。つまり、ヒンジカバー１８に形成したテールゲートヒンジ１７用の縦スリット（溝）４５は隠れ、ヒンジカバー１８の外観の質感をより向上させことができる。

一方、テールゲート構造１１は、テールゲート１５を開けると（図１に示している状態）、テールゲートヒンジ１７のヒンジアーム３２はヒンジカバー１８の後縦カバー辺４４に形成された縦スリット４５に、二点鎖線（図５参照）で示すように入り込むので、テールゲート１５を縦開きする際に、ヒンジアーム３２はヒンジカバー１８に干渉しない。すなわち、ヒンジカバー１８のカバー上辺部４１にテールゲートヒンジ１７用のスリット（溝）を開ける必要がなく、ヒンジカバー１８の外観の質感をより向上させことができる。

図５及び図７に示しているように、テールゲート構造１１は、後部開口部１４の上梁２２の左右に閉断面形状の中空を絞ってヒンジ収納凹部８６を形成しているが、開口上梁外板（ガーターアッパー）４８の内側（裏）を補強板５４で補強しているので、開口上梁外板（ガーターアッパー）４８に加わる力は補強板５４に伝わり、ヒンジ収納凹部８６及び逃がし梁部５５の強度を確保することができる。従って、テールゲートヒンジ１７が配置されている後部開口部１４の上梁２２の左右の強度を確保することができる。

つまり、後部開口部１４の上梁２２の左右をヒンジアーム３２の屈曲部６２の前側８７に通すことにより、ヒンジカバー１８の見え方の質感の向上を図り、中央アウタパネル４７と中央インナパネル（図に示していない）とで形成している閉断面形状の強度とほぼ同等の強度を確保することができる。

本発明の車両のテールゲート構造は、四輪車に好適である。

本発明の車両のテールゲート構造を説明する概要説明図 本発明の車両のテールゲート構造を説明する図 図２の３部詳細図 本発明のテールゲート構造が備えるテールゲートヒンジの説明図 図３の５−５線断面図 本発明のテールゲート構造が備える開口上梁外板及びヒンジ収納凹部の斜視図 本発明のテールゲート構造に関連するリヤボデーの上部の分解図 本発明のテールゲート構造に関連するリヤボデーの上部を、開口上梁外板（ガーターアッパー）を外して示している図 本発明のテールゲート構造に関連するリヤボデーの上部を、開口上角外板（ガーターミドル）及び側壁に含まれるアウタパネルを外して示している図 本発明のテールゲート構造に関連するリヤボデーの上部を、ルーフパネルを外して示している図 本発明のテールゲート構造に関連するリヤボデーの上部を、第１補強部材（スティフアッパ）を外して示している図 従来の技術の基本構成を説明する図

符号の説明

１１…テールゲート構造、１２…車両、１３…車両の後部、１５…テールゲート、１７…テールゲートヒンジ、１８…ヒンジカバー、２５…車室、２７…ルーフヒンジ結合部、３２…ヒンジアーム、３７…凹溝部、３８…ルーフパネル、４１…カバー上辺部、４８…開口上梁外板、５１…側壁、５４…補強板、６２…屈曲部、６９…第１ヒンジ収納凹部、７１…横樋、７４…第２ヒンジ収納凹部、７８…第３ヒンジ収納凹部。

Claims (1)

1. 車両の後部に縦開き自在にテールゲートが配置され、テールゲートの上部にテールゲートヒンジのヒンジアームが取付けられ、ルーフパネルの後端部にテールゲートヒンジに被さるヒンジカバーが取付けられた車両のテールゲート構造において、
   前記ルーフパネルの左右端と車室の側壁に含まれるアウタパネルの上部とを重ね合わせた凹溝部の後端にルーフヒンジ固定部が設けられ、
   前記ルーフヒンジ固定部に前記テールゲートヒンジの固定部が固定され、
   前記ヒンジアームは、前記固定部に一端をなす連結端が揺動自在に連結されているとともに、前記テールゲートを開けたときの前記ヒンジアームの開け位置角度のとき、前記連結端に連ねてほぼ水平に形成された水平部と、該水平部に連ねて上方へ向けて曲げられた屈曲部と、該屈曲部に連ねて形成されたテールゲート締結部と、からなり、
   前記ルーフパネルに連なる開口上梁外板と開口上梁外板の裏に配置された補強板とで形成された閉断面形状に連ねて形成されて、前記開口上梁外板および前記補強板を前記屈曲部を収納する位置まで前方に向けてえぐったヒンジ収納凹部が形成され、
   前記ヒンジ収納凹部を形成している補強板と前記開口上梁外板とを結合している結合部が設けられ、
   前記ヒンジカバーにテールゲートヒンジを隠すカバー上辺部が形成され、
   前記ヒンジ収納凹部は、前記ルーフヒンジ固定部よりも後方に設けられ、
   前記結合部は、前記ヒンジ収納凹部に設定されていることを特徴とする車両のテールゲート構造。

Images