WO2019211976A1

WO2019211976A1 - 車両のサイドドア構造

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Publication number: WO2019211976A1
Application number: PCT/JP2019/016319
Authority: WO
Inventors: 孝男飛沢
Original assignee: いすゞ自動車株式会社
Priority date: 2018-05-01
Filing date: 2019-04-16
Publication date: 2019-11-07
Also published as: JP7125667B2; JP2019194043A; CN112041181A; PH12020551813A1

Abstract

車室２のドア開口３に前サイドドア４と後サイドドア５とが回転自在に支持され、前サイドドア４と後サイドドア５がドア開口３を閉止するドア閉止状態で、前サイドドア４及び後サイドドア５のうち一方の前サイドドア４のドア先端部５４が他方の後サイドドア５のドア先端部５５にドア幅方向外側から重なるサイドドア構造である。横補強部材１２は、一方の前サイドドア４のドア先端部５４に固定される一端部３１を有し、一方の前サイドドア４の内部でドア前後方向に延びて、一方の前サイドドア４を補強する。干渉部６は、ドア閉止状態で、相対向する２つのドア先端部５４，５５の一方に固定的に設けられて横補強部材１２の一端部３１とドア幅方向に重なり、２つのドア先端部５４，５５の一方から他方に向かって突出する。

Description

車両のサイドドア構造

　本開示は、車両のサイドドア構造に関する。

　特許文献１には、前後方向に連続した１つの大きな開口部を前サイドドアと後サイドドアとによって開閉するドア構造が記載されている。前サイドドアは、その前端部のヒンジを中心として揺動される後開き式とされ、後サイドドアは、その後端部のヒンジを中心として揺動される前開き式とされている。前サイドドアと後サイドドアとは、両者を閉じたときに車幅方向において互いに部分的にオーバーラップするラップ部を構成する。具体的には、後サイドドアを閉じて前サイドドアを閉じると、前サイドドアの後端部が後サイドドアの前端部に対して車幅方向外側から覆うようにオーバーラップする。前サイドドア内には、前後方向に伸びる補強部材としてのインパクトバーが配設され、インパクトバーの後端部は、後サイドドアの前端部に一体化された補強部材の直近に位置する。また、インパクトバーとオーバーラップ部とが車幅方向に重ならず、インパクトバーの後端がオーバーラップ部よりも前方に位置した状態が図示されている。

日本国特開２００３－２５８４４号公報

　特許文献１に記載のドア構造は、観音開きタイプのサイドドア構造であり、ドア閉止状態で一方のサイドドア（前サイドドア）のドア先端部（後端部）が他方のサイドドア（後サイドドア）のドア先端部（前端部）にドア幅方向外側（車幅方向外側）から重なる。このような観音開きタイプのサイドドア構造を備えた車両の側面衝突時において、一方のサイドドアに車幅方向外側から衝突荷重が入力すると、一方のサイドドアのドア先端部が車幅方向内側へ変位して他方のサイドドアのドア先端部に当接し、一方のサイドドアのドア先端部の車幅方向内側への移動が規制される。

　しかし、特許文献１の構造では、ドア閉止状態で相対向する２つのドア先端部が離間し、一方のサイドドアのドア先端部の車幅方向内側への移動が他方のドア先端部に当接するまで許容されるため、ピーク荷重の発生時期が遅延する。また、一方のサイドドアをドア前後方向に亘って補強するインパクトバー（横補強部材）の後端部（一端部）がドア閉止状態で２つのドア先端部（オーバラップ部）と車幅方向（ドア幅方向）に重なっていないので、横補強部材に入力した荷重を他方のサイドドア側へ十分に伝達することができない。このため、側面衝突時の衝突エネルギを効率良く吸収できない可能性がある。

　そこで、本開示は、車両の側面衝突時の衝突エネルギを効率良く吸収することが可能な車両のサイドドア構造の提供を目的とする。

　上記課題を解決するため、本開示の第１の態様の車両のサイドドア構造は、車室の側方を開放するドア開口の前縁部に前サイドドアのドア基端部が回転自在に支持され、ドア開口の後縁部に後サイドドアのドア基端部が回転自在に支持され、前サイドドアがドア開口の前側領域を閉止し、後サイドドアがドア開口の後側領域を閉止するドア閉止状態で、前サイドドア及び後サイドドアのうち一方のサイドドアのドア先端部が他方のサイドドアのドア先端部にドア幅方向外側から離間して重なるサイドドア構造であって、横補強部材と干渉部とを備える。横補強部材は、一方のサイドドアのドア先端部に固定される一端部を有し、一方のサイドドアの内部でドア前後方向に延びて、一方のサイドドアをドア前後方向に亘って補強する。干渉部は、ドア閉止状態で、相対向する２つのドア先端部の一方に固定的に設けられて横補強部材の一端部とドア幅方向に重なり、２つのドア先端部の一方から他方に向かって突出する。

　上記構成では、ドア閉止状態において、２つのドア先端部と干渉部と横補強部材の一端部とがドア幅方向に重なり、２つのドア先端部の間のドア幅方向の間隙が干渉部によって実質的に減少する。このため、車両の側面衝突時に一方のサイドドアに車幅方向外側から衝突荷重が入力して一方のサイドドアが車幅方向内側へ変位する際に、一方のサイドドアのドア先端部の車幅方向内側への移動は、他方のサイドドアのドア先端部に当接する前に干渉部によって規制され、干渉部の突出高さ分だけピーク荷重の発生時期が早まる。また、ドア閉止状態で横補強部材の一端部と２つのドア先端部と干渉部とが車幅方向（ドア幅方向）に重なっているので、横補強部材に入力した荷重を、干渉部を介して他方のサイドドア側に迅速且つ確実に伝達することができる。従って、側面衝突時の衝突エネルギを効率良く吸収することができる。

　本開示の第２の態様は、上記第１の態様の車両のサイドドア構造であって、干渉部は、ドア閉止状態の２つのドア先端部の間に配置されて一方のドア先端部に固定されるスペーサである。

　上記構成では、干渉部を一方のサイドドアと別体のスペーサとしたので、干渉部を設けることによる一方のサイドドアの加工性（成形性）の低下を防止することができる。また、所望の特性（重量や弾性等）を有する干渉部を設けることができる。

　本開示の第３の態様は、上記第１又は第２の態様の車両のサイドドア構造であって、縦補強部材を備える。縦補強部材は、他方のサイドドアのドア先端部で上下方向に延びて、他方のサイドドアのドア先端部を上下方向に亘って補強する。横補強部材の一端部と干渉部と縦補強部材とは、ドア閉止状態でドア幅方向に重なる。

　上記構成では、ドア閉止状態で横補強部材の一端部と干渉部と縦補強部材とがドア幅方向に重なっているので、車両側面衝突時に横補強部材に入力した荷重を、干渉部を介して縦補強部材に迅速且つ確実に伝達することができる。
　本開示の第４の態様の車両のサイドドア構造は、第１ドア基端部が車室の側方を開放するドア開口の前縁部に回転自在に支持される第１サイドドアと、第２ドア基端部がドア開口の後縁部に回転自在に支持される第２サイドドアと、第１サイドドアの第１ドア先端部に固定される一端部を有し、第１サイドドアの内部でドア前後方向に延びて、第１サイドドアをドア前後方向に亘って補強する横補強部材と、第１サイドドアがドア開口の前側領域を閉止し、かつ、第２サイドドアがドア開口の後側領域を閉止し、第１サイドドアの第１ドア先端部が第２サイドドアの第２ドア先端部にドア幅方向外側から離間して重なるドア閉止状態で、相対向する第１及び第２ドア先端部の一方に固定的に設けられて横補強部材の一端部とドア幅方向に重なり、第１及び第２ドア先端部の一方から他方に向かって突出する干渉部と、を備える。
　本開示の第５の態様の車両のサイドドア構造は、第１ドア基端部が車室の側方を開放するドア開口の前縁部に回転自在に支持される第１サイドドアと、第２ドア基端部がドア開口の後縁部に回転自在に支持される第２サイドドアと、第２サイドドアの第２ドア先端部に固定される一端部を有し、第２サイドドアの内部でドア前後方向に延びて、第２サイドドアをドア前後方向に亘って補強する横補強部材と、第１サイドドアがドア開口の前側領域を閉止し、かつ、第２サイドドアがドア開口の後側領域を閉止し、第２サイドドアの第２ドア先端部が第１サイドドアの第１ドア先端部にドア幅方向外側から離間して重なるドア閉止状態で、相対向する第１及び第２ドア先端部の一方に固定的に設けられて横補強部材の一端部とドア幅方向に重なり、第１及び第２ドア先端部の一方から他方に向かって突出する干渉部と、を備える。

　本開示によれば、車両の側面衝突時の衝突エネルギを効率良く吸収することができる。

図１は、本実施形態に係る車両のサイドドア構造を有する車両のサイドドアを、前アウタパネルを外した状態で車幅方向外側から視た側面図である。図２は、図１の後サイドドアと横レインフォースとの要部拡大図である。図３は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ矢視断面図である。図４は、後サイドドアの要部拡大斜視図である。図５は、図４のＶ－Ｖ矢視断面図である。

　以下、本開示の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲはドアの前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両の前方を向いた状態での左右方向を意味する。また、ドアに関する以下の方向は、何れもドア閉止状態での方向であり、ドア横方向は前後方向、ドア縦方向は上下方向、ドア幅方向は車幅方向、ドア外側は車幅方向外側（車室外側）、ドア内側は車幅方向内側（車室内側）である。

　図１に示すように、本実施形態に係る車両のサイドドア構造を適用した車両１は、車室２の右側と左側とに設けられた左右のドア開口３と、ドア開口３の前側領域５０に設けられる前サイドドア４と、ドア開口３の後側領域５１に設けられる後サイドドア５と、スペーサ（干渉部）６とを有する。前サイドドア４と後サイドドア５とは、観音開き式のドアであり、前サイドドア４の前端部（ドア基端部）７は、前ドアヒンジ（図示省略）を介してドア開口３の前縁部５２に回転自在に支持され、後サイドドア５の後端部（ドア基端部）８は、後ドアヒンジ（図示省略）を介してドア開口３の後縁部５３に回転自在に支持される。ドア開口３は、車両１の側部を開放して車室２と車外とを連通する。ドア開口３は、前後のドアヒンジを中心として傾動する前サイドドア４と後サイドドア５とによって開閉される。前サイドドア４がドア開口３の前側領域５０を閉止し、後サイドドア５がドア開口３の後側領域５１を閉止するドア閉止状態で、前サイドドア４の後端部（先端部）５４は、後サイドドア５の前端部（先端部）５５にドア外側から離間して重なる。前サイドドア４の前後方向の長さは、後サイドドア５の前後方向の長さよりも長く、ドア開口３の前後方向の中央部分は前サイドドア４によって閉止される。なお、前後のサイドドア４，５は、車両１の左右に対称的に設けられ略同じ構成を有するため、以下では左側の前後のサイドドア４，５について説明し、右側についての説明を省略する。

　図１及び図３に示すように、前サイドドア４は、ドア外側に配置される前アウタパネル１０と、前アウタパネル１０のドア内側に配置される前インナパネル１１と、横レインフォース（横補強部材）１２とを有する。前アウタパネル１０と前インナパネル１１とは、その周縁部分同士が接合されて閉空間を形成する。前サイドドア４の上側領域（前アウタパネル１０及び前インナパネル１１の上側領域）には、前ドア窓開口１３が形成される。

　前アウタパネル１０は、ドア幅方向と交叉するパネルであって、前サイドドア４の外面を形成する。

　前インナパネル１１は、ドア幅方向と交叉するパネルであって、前アウタパネル１０のドア内側に配置される。前インナパネル１１の後端部５４は、ドア閉止状態で後サイドドア５の前端部５５をドア外側から覆う領域であって、階段状に形成される。前インナパネル１１の後端部５４は、ドア幅方向と交叉する第１内面部１５と、第１内面部１５の後端縁からドア外側へ延びて前後方向と交叉する第１後面部１６と、第１後面部１６の外端縁から後方へ延びてドア幅方向と交叉する第２内面部１７と、第２内面部１７の後端縁からドア外側へ延びて前後方向と交叉する第２後面部１８と、第２後面部１８の外端縁から後方へ延びてドア幅方向と交叉する第３内面部１９とを有する。第３内面部１９は、前アウタパネル１０の後端縁に対して接合される。

　横レインフォース１２は、前ドア窓開口１３よりも下方の前アウタパネル１０と前インナパネル１１との間の空間（閉空間）に配置される。横レインフォース１２は、前インナパネル１１の前ドア窓開口下方領域１４の前端縁の上部から後端縁の下部まで斜め下後方に延び、前サイドドア４をドア前後方向に亘って補強する。横レインフォース１２の前端部３０は、前インナパネル１１の前端縁部に固定され、横レインフォース１２の後端部（一端部）３１は、前インナパネル１１の第２内面部１７の外側面に面接触して幅方向に重なった状態で固定される。横レインフォース１２は、前インナパネル１１のドア外側面に対して固定され、前インナパネル１１との間に前後方向に延びる閉空間を区画する。

　図１、図３及び図４に示すように、後サイドドア５は、ドア外側に配置される後アウタパネル２０と、後アウタパネル２０のドア内側に配置される後インナパネル２１と、縦レインフォース（縦補強部材）２２とを有する。後アウタパネル２０と後インナパネル２１とは、その周縁部分同士が接合されて閉空間を形成する。後サイドドア５の上側領域（後アウタパネル２０及び後インナパネル２１の上側領域）には、後ドア窓開口２３が形成される。

　後アウタパネル２０は、ドア幅方向と交叉するパネルであって、後サイドドア５の外面を形成する。後アウタパネル２０の前端部５５は、ドア閉止状態で前インナパネル１１の後端部５４にドア外側から覆われる領域であって、階段状に形成される。後アウタパネル２０の前端部５５は、車両１の外部に露出する後アウタパネル２０の第１外面部２５の前端縁からドア内側の前方へ前後方向に対して傾斜して延びる傾斜面部２６と、傾斜面部２６の前端縁から前方へ延びてドア幅方向と交叉する第２外面部２７と、第２外面部２７の前端縁からドア内側へ延びて前後方向と交叉する第１前面部２８と、第１前面部２８の内端縁から前方へ延びる第３外面部２９とを有する。後アウタパネル２０の第３外面部２９の前端部は、後インナパネル２１の前端縁に対して接合される。後アウタパネル２０の傾斜面部２６は、前インナパネル１１の後端部５４の第２後面部１８及び第３内面部１９から離間した状態で、前インナパネル１１の後端部５４の第２後面部１８にドア内側から対向し、且つ前インナパネル１１の後端部５４の第３内面部１９に後方から対向する。後アウタパネル２０の第２外面部２７は、前インナパネル１１の後端部５４の第２内面部１７からドア内側へ離間した状態で第２内面部１７に対して対向する。後アウタパネル２０の第１前面部２８は、前インナパネル１１の後端部５４の第１後面部１６から後方へ離間した状態で第１後面部１６に対して対向する。後アウタパネル２０の第３外面部２９は、前インナパネル１１の後端部５４の第１内面部１５からドア内側へ離間した状態で第１内面部１５に対して対向する。すなわち、前インナパネル１１の後端部５４と、後アウタパネル２０の前端部５５とは、ドア閉止状態で離間して対向する。後アウタパネル２０の第２外面部２７の下部には、スペーサ６を固定するためのクリップ４１を挿通するクリップ挿通孔４２と、スペーサ６の後述する突起部４５を挿通する突起挿通孔４６とが上下に並んだ状態で配置される（図５参照）。

　後インナパネル２１は、ドア幅方向と交叉するパネルであって、後アウタパネル２０のドア内側に配置され、車室２のドア外側を区画する。

　縦レインフォース２２は、後サイドドア５の前端部５５でドア上下方向に沿って延びる筒状に形成され、後アウタパネル２０と後インナパネル２１との間の空間（閉空間）に配置され、後サイドドア５の前端部５５を上下方向に亘って補強する。縦レインフォース２２は、ドア外側に配置されるアウタレインフォース３２と、アウタレインフォース３２のドア内側に配置されるインナレインフォース３３とから構成される。アウタレインフォース３２とインナレインフォース３３とは、その周縁部分同士が接合されて閉空間を形成する。縦レインフォース２２の上端縁３４は、後アウタパネル２０及び後インナパネル２１の上端縁と略同一の高さ位置に配置され、縦レインフォース２２の下端縁３５は、後アウタパネル２０及び後インナパネル２１の下端縁と略同一の高さ位置に配置される。アウタレインフォース３２及びインナレインフォース３３の前端縁３６は、後アウタパネル２０及び後インナパネル２１の前端縁にドア幅方向両側から挟まれた状態で接合される。縦レインフォース２２のアウタレインフォース３２の幅方向外側面は、後アウタパネル２０の第２外面部２７の幅方向内側面から内側へ僅かに離間した位置で、後アウタパネル２０の第２外面部２７の幅方向内側面に対向する。アウタレインフォース３２のうち、後アウタパネル２０の第２外面部２７と対向する領域には、クリップ４１を挿通するクリップ挿通孔４７とスペーサ６の後述する突起部４５を挿通する突起挿通孔４８とが上下に並んだ状態で配置される。

　図１～図５に示すように、スペーサ６は、ドア閉止状態の前サイドドア４の後端部５４の第２内面部１７と後サイドドア５の前端部５５の第２外面部２７との間に配置され、後サイドドア５の前端部５５の第２外面部２７に固定される。スペーサ６は、所望の弾性を有する樹脂製のスペーサ本体４０と、スペーサ本体４０に固定されるクリップ固定板４４と、クリップ固定板４４を介してスペーサ本体４０に固定されるクリップ４１とを有する。スペーサ本体４０は、側面視において上底の長さよりも下底の長さが長い台形の板状に形成される。クリップ４１は、スペーサ本体４０の下部のドア内側面からドア内側に突出する。スペーサ本体４０のドア内側の上部には、ドア内側へ突出する突起部４５が設けられる。クリップ４１を後アウタパネル２０の第２外面部２７のクリップ挿通孔４２に挿通し、クリップ４１の前端から係止部材４３を係止することによって、スペーサ６は、第２外面部２７に対して固定される。スペーサ６は、後サイドドア５の第２外面部２７に固定された状態で、後サイドドア５の第２外面部２７からドア外側へ突出する。スペーサ６のドア外側面は、前サイドドア４の第２内面部１７のドア内側面から内側へ離間した状態で、第２内面部１７のドア内側面と対向する。前サイドドア４の第２内面部１７のうちスペーサ６と対向する部分のドア幅外側面には、横レインフォース１２の後端部３１が固定されている。すなわち、ドア閉止状態では、横レインフォース１２の後端部３１と、前サイドドア４の第２内面部１７と、スペーサ６と、後アウタパネル２０の第２外面部２７と、縦レインフォース２２のアウタレインフォース３２とが、ドア幅方向に重なる位置に配置される。なお、前サイドドア４の第２内面部１７とスペーサ６とは、幅方向に離間し、後アウタパネル２０の第２外面部２７と縦レインフォース２２のアウタレインフォース３２とは、幅方向に離間している。

　本実施形態では、前サイドドア４の前後方向の長さが後サイドドア５の前後方向の長さよりも長いので、ドア開口３の前後方向の中央部分は前サイドドア４によって閉止される。このため、ドア閉止状態のドア開口３の前後方向の中央部分へドア外側から荷重が入力する場合、該荷重は前サイドドア４に入力する。

　また、ドア閉止状態において、前サイドドア４の第２内面部１７と後サイドドア５の第２外面部２７とスペーサ６と横レインフォース１２の後端部３１とがドア幅方向に重なり、前サイドドア４の第２内面部１７と後サイドドア５の第２外面部２７との間のドア幅方向の間隙がスペーサ６によって実質的に減少する。このため、車両１の側面衝突時に前サイドドア４にドア外側から衝突荷重が入力して、前サイドドア４がドア内側へ変位する際に、前サイドドア４の第２内面部１７のドア内側への移動は、後サイドドア５の第２外面部２７に当接する前にスペーサ６によって規制され、スペーサ６の突出高さ分だけピーク荷重の発生時期が早まる。また、ドア閉止状態で、横レインフォース１２の後端部３１と前サイドドア４の第２内面部１７と後サイドドア５の第２外面部２７とスペーサ６とがドア幅方向に重なっているので、横レインフォース１２に入力した荷重を、スペーサ６を介して後サイドドア５側に迅速且つ確実に伝達することができる。従って、側面衝突時の衝突エネルギを効率良く吸収することができる。

　また、スペーサ（干渉部）６を後サイドドア５と別体としたので、後サイドドア５に干渉部を設けることによる後サイドドア５の加工性（成形性）の低下を防止することができる。また、所望の特性（重量や弾性等）を有するスペーサ６を設けることができる。

　また、ドア閉止状態で、横レインフォース１２の後端部３１と、スペーサ６と、縦レインフォース２２とがドア幅方向に重なっているので、車両側面衝突時に横レインフォース１２に入力した荷重を、スペーサ６を介して縦レインフォース２２に迅速且つ確実に伝達することができる。

　なお、本実施形態では、前サイドドア４の前後方向の長さを後サイドドア５の前後方向の長さよりも長くしたが、これに限定されるものではない、例えば、後サイドドア５の前後方向の長さを前サイドドア４の前後方向の長さよりも長くしてもよい。

　また、本実施形態では、ドア閉止状態で、前サイドドア４の後端部５４を後サイドドア５の前端部５５にドア外側から重ねたが、これに限定されるものではなく、ドア閉止状態で後サイドドアの前端部を前サイドドアの後端部にドア外側から重ねてもよい。この場合、横補強部材は、後サイドドアに設けられる。

　また、本実施形態では、スペーサ６を後サイドドア５の前端部５５に対して固定したが、これに限定されるものではなく、例えば、スペーサを前サイドドア４の後端縁５４に対して固定してもよい。

　また、本実施形態では、スペーサ６と後アウタパネル２０とを別体の部材としたが、これに限定されるものではなく、例えば、スペーサを後アウタパネル２０の前端部５５に一体成形してもよい。

　また、本実施形態では、スペーサ本体４０を樹脂製としたが、スペーサ本体４０の材質は樹脂以外であってもよい。

　また、本実施形態では、スペーサ６のクリップ４１を後アウタパネル２０の第２外面部２７のクリップ挿通孔４２に挿通し、クリップ４１の前端から係止部材４３を係止することによって、スペーサ６を第２外面部２７に対して固定したが、これに限定されるものではない。例えば、係止部材４３を後アウタパネル２０の第２外面部２７のドア内側面に予め固定しておき、第２外面部２７に固定された係止部材４３に対してスペーサ６のクリップ４１の先端を挿入して、クリップ４１と係止部材４３とを係合させてもよい。

　また、本実施形態では、縦レインフォース２２を後サイドドア５に設けたが、後サイドドア５に縦レインフォース２２を設けなくてもよい。

　また、本実施形態では、縦レインフォース２２をアウタレインフォース３２とインナレインフォース３３とから構成したが、これに限定されるものではなく、縦レインフォースを１つの部材から構成してもよい。

　また、本実施形態では、縦レインフォース２２を筒状に形成したが、縦レインフォース２２の形状はこれに限定されるものではない。

　以上、本開示について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本開示は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本開示を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本開示の範疇に含まれることは勿論である。

　本出願は、2018年05月01日付で出願された日本国特許出願（特願2018-088345）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

　本開示の車両のサイドドア構造は、トラックその他の車両に広く利用することができる。

　１　車両
　２　車室
　３　ドア開口
　４　前サイドドア
　５　後サイドドア
　６　スペーサ（干渉部）
　７　前サイドドアの前端部（ドア基端部）
　８　後サイドドアの後端部（ドア基端部）
　１０　前アウタパネル
　１１　前インナパネル
　１２　横レインフォース（横補強部材）
　１３　前ドア窓開口
　１７　第２内面部
　２０　後アウタパネル
　２１　後インナパネル
　２２　縦レインフォース（縦補強部材）
　２３　後ドア窓開口
　２７　第２外面部
　３２　アウタレインフォース
　３３　インナレインフォース
　４０　スペーサ本体
　４１　クリップ
　４２　クリップ挿通孔

Claims

　車室の側方を開放するドア開口の前縁部に前サイドドアのドア基端部が回転自在に支持され、前記ドア開口の後縁部に後サイドドアのドア基端部が回転自在に支持され、前記前サイドドアが前記ドア開口の前側領域を閉止し、前記後サイドドアが前記ドア開口の後側領域を閉止するドア閉止状態で、前記前サイドドア及び前記後サイドドアのうち一方のサイドドアのドア先端部が他方のサイドドアのドア先端部にドア幅方向外側から離間して重なる車両のサイドドア構造であって、
　前記一方のサイドドアの前記ドア先端部に固定される一端部を有し、前記一方のサイドドアの内部でドア前後方向に延びて、前記一方のサイドドアをドア前後方向に亘って補強する横補強部材と、
　前記ドア閉止状態で、相対向する前記２つのドア先端部の一方に固定的に設けられて前記横補強部材の前記一端部とドア幅方向に重なり、前記２つのドア先端部の前記一方から他方に向かって突出する干渉部と、を備える
　ことを特徴とする車両のサイドドア構造。
　請求項１に記載のサイドドア構造であって、
　前記干渉部は、前記ドア閉止状態の前記２つのドア先端部の間に配置されて前記一方のドア先端部に固定されるスペーサである
　ことを特徴とする車両のサイドドア構造。
　請求項１又は請求項２に記載のサイドドア構造であって、
　前記他方のサイドドアの前記ドア先端部で上下方向に延びて、前記他方のサイドドアの前記ドア先端部を上下方向に亘って補強する縦補強部材を備え、
　前記横補強部材の前記一端部と前記干渉部と前記縦補強部材とは、前記ドア閉止状態でドア幅方向に重なる
　ことを特徴とする車両のサイドドア構造。
　第１ドア基端部が車室の側方を開放するドア開口の前縁部に回転自在に支持される第１サイドドアと、
　第２ドア基端部が前記ドア開口の後縁部に回転自在に支持される第２サイドドアと、
　前記第１サイドドアの第１ドア先端部に固定される一端部を有し、前記第１サイドドアの内部でドア前後方向に延びて、前記第１サイドドアをドア前後方向に亘って補強する横補強部材と、
　前記第１サイドドアが前記ドア開口の前側領域を閉止し、かつ、前記第２サイドドアが前記ドア開口の後側領域を閉止し、前記第１サイドドアの第１ドア先端部が前記第２サイドドアの第２ドア先端部にドア幅方向外側から離間して重なるドア閉止状態で、相対向する前記第１及び第２ドア先端部の一方に固定的に設けられて前記横補強部材の前記一端部とドア幅方向に重なり、前記第１及び第２ドア先端部の前記一方から他方に向かって突出する干渉部と、を備える
　ことを特徴とする車両のサイドドア構造。
　第１ドア基端部が車室の側方を開放するドア開口の前縁部に回転自在に支持される第１サイドドアと、
　第２ドア基端部が前記ドア開口の後縁部に回転自在に支持される第２サイドドアと、
　前記第２サイドドアの第２ドア先端部に固定される一端部を有し、前記第２サイドドアの内部でドア前後方向に延びて、前記第２サイドドアをドア前後方向に亘って補強する横補強部材と、
　前記第１サイドドアが前記ドア開口の前側領域を閉止し、かつ、前記第２サイドドアが前記ドア開口の後側領域を閉止し、前記第２サイドドアの第２ドア先端部が前記第１サイドドアの第１ドア先端部にドア幅方向外側から離間して重なるドア閉止状態で、相対向する前記第１及び第２ドア先端部の一方に固定的に設けられて前記横補強部材の前記一端部とドア幅方向に重なり、前記第１及び第２ドア先端部の前記一方から他方に向かって突出する干渉部と、を備える
　ことを特徴とする車両のサイドドア構造。