JP2000071769A - 自動車のサイドドア補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車の衝突時に、ドア本体が、その前、後
方から与えられる衝撃力に十分に対抗して上記ドア本体
の変形がより確実に防止されるようにし、かつ、この補
強が簡単な構成で達成されるようにする。 【解決手段】 ドア本体１７のインナパネル１８とアウ
タパネル１９の各上端縁間にスリット２２を形成する。
上記両パネル１８，１９の間のドア空間２１に配設され
て上記インナパネル１８とアウタパネル１９の少なくと
もいずれか一方のパネル１８の上端縁に沿って前後方向
に長く延びる補強板３５を設ける。この補強板３５を上
記一方のパネル１８の内面に結合させる。上記補強板３
５の上下方向の中途部３５ｃに、かつ、この補強板３５
の前後方向のほぼ全体にわたりビード３７を形成し、こ
のビード３７の前端部３７ａ、および／もしくは後端部
３７ｂを上記一方のパネル１８に結合させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドア本体が、車幅
方向で互いに対面するインナパネルとアウタパネルと、
これら両パネルのうち少なくとも一方のパネルの上端縁
を補強する補強板とを備えた自動車のサイドドア補強構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記自動車のサイドドア補強構造には、
実開昭６３‐１５２１６号公報で示されるものがある。

【０００３】上記公報のものによれば、自動車の車体の
側壁にサイドドアが設けられている。このドアの下部を
構成するドア本体が車幅方向で対面するインナパネルと
アウタパネルとを備え、これら両パネルの各上端縁間に
スリットが形成され、上記両パネルの間のドア空間に設
けられる窓ガラスが上記スリットを通し上記ドア本体の
上方に向って往、復移動自在とされている。

【０００４】上記ドア空間に配設されて上記インナパネ
ルとアウタパネルのうち一方のパネルの上端縁に沿って
前後方向に長く延びる補強板が設けられ、この補強板が
上記一方のパネルの内面に結合させられている。

【０００５】ここで、上記したように、両パネルの各上
端縁間にはスリットが形成されていて、上記両パネルの
各上端縁は互いに結合されておらず、よって、上記上端
縁は十分の強度と剛性とを確保し難い部分となってい
る。そこで、上記したように、補強板により一方のパネ
ルの上端縁を補強したのであり、もって、上記ドア本体
の強度と剛性とが向上させられている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車の衝
突時には、上記ドアにその前、後方（前方、および／も
しくは後方）から大きな衝撃力が与えられるおそれがあ
るため、従来より、上記補強板により、ドア本体をより
強固に補強させることが望まれている。

【０００７】そこで、上記補強板の上下方向の中途部
に、かつ、この補強板の前後方向のほぼ全体にわたりビ
ードを形成して、この補強板の強度と剛性とを向上さ
せ、もって、この補強板により、ドア本体をより強固に
補強させることが考えられる。

【０００８】しかし、上記したように、補強板の中途部
にその前後方向のほぼ全体にわたりビードを形成する
と、補強板の前後方向の端部に、上記ビード内の空間に
より開口が形成されることとなる。

【０００９】このため、自動車の衝突時に、上記ドア本
体にその前、後方から大きな衝撃力が与えられたときに
は、上記開口が大きく開くよう、上記補強板が容易に変
形するおそれがあり、よって、この補強板によるドア本
体の補強では、必ずしも満足のゆくものではないと考え
られる。

【００１０】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、自動車の衝突時に、ドア本体が、その
前、後方から与えられる衝撃力に十分に対抗できるよう
にして上記ドア本体の変形がより確実に防止されるよう
にし、かつ、この補強が簡単な構成で達成されるように
することを課題とする。

【００１１】また、自動車の衝突は、通常、走行中の自
動車がその前方に位置する何らかの物体に衝突（以下、
これを「前突」という）して、ドア本体にその前方から
大きい衝撃力が与えられることが多いと考えられるた
め、この衝撃力に対しより効果的に対抗できるようにす
ることを課題とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車のサイドドア補強構造は、次の如くで
ある。

【００１３】請求項１の発明は、ドア１４の下部を構成
するドア本体１７が車幅方向で対面するインナパネル１
８とアウタパネル１９とを備え、これら両パネル１８，
１９の各上端縁間にスリット２２を形成し、上記両パネ
ル１８，１９の間のドア空間２１に設けられる窓ガラス
２９を上記スリット２２を通し上記ドア本体１７の上方
に向って往、復移動自在となるようにし、上記ドア空間
２１に配設されて上記インナパネル１８とアウタパネル
１９の少なくともいずれか一方のパネル１８の上端縁に
沿って前後方向に長く延びる補強板３５を設け、この補
強板３５を上記一方のパネル１８の内面に結合させた自
動車のサイドドア補強構造において、

【００１４】上記補強板３５の上下方向の中途部３５ｃ
に、かつ、この補強板３５の前後方向のほぼ全体にわた
りビード３７を形成し、このビード３７の前端部３７
ａ、および／もしくは後端部３７ｂを上記一方のパネル
１８に結合させたものである。

【００１５】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記補強板３５の上下方向の寸法を、その後部側よ
りも前部側を大きくさせたものである。

【００１６】請求項３の発明は、請求項１、もしくは２
の発明に加えて、上記ドア１４が、上記ドア本体１７の
上端縁から上方に向って突出する窓サッシ２７を備え、
上記一方のパネル１８と、上記窓サッシ２７の下端部
と、上記補強板３５とを三枚重ねとして互いに結合させ
たものである。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１８】図において、符号１は自動車で、矢印Ｆｒ
はこの自動車１の前方を示している。

【００１９】上記自動車１の車体２は前、後車輪３によ
って路面４上に支持されている。上記車体２の内部の車
室６の前部にはハンドル７が突設され、このハンドル７
に対向して上記車室６にシート８が設けられている。ま
た、上記車室６の前上部に対応して、車体２にフロント
ウィンド１０が設けられている。

【００２０】上記車体２は、その前側部にサイドドア装
置１２を備えている。このサイドドア装置１２は上記車
体２の側壁に形成されて上記車室６の前部を車外と連通
させるドア開口１３と、このドア開口１３を開閉自在に
閉じるサイドドア１４とを備えている。このドア１４の
前端縁は上記ドア開口１３の前部開口縁にヒンジ１５に
より枢支され、このヒンジ１５を中心として上記ドア１
４の後部側が車幅方向の外方に向って往、復回動自在と
され、この回動で上記ドア開口１３が開閉されるように
なっている。

【００２１】上記ドア１４はその下部を構成するドア本
体１７を備えている。このドア本体１７は車幅方向で互
いに対面する板金製のインナ、アウタパネル１８，１９
を備え、これらインナ、アウタパネル１８，１９は、そ
の前端縁同士、後端縁同士、および下端縁同士がそれぞ
れ結合させられている。上記インナ、アウタパネル１
８，１９の間には、前後方向かつ上下方向に延びる偏平
なドア空間２１が形成されると共に、上記ドア本体１７
の上端縁（ウェストライン）には、上記インナ、アウタ
パネル１８，１９の各上端縁間にスリット２２が形成さ
れ、このスリット２２は、上記ドア空間２１を上記ドア
本体１７の上方に向って連通させている。

【００２２】また、上記インナパネル１８とアウタパネ
ル１９の各上端縁にそれぞれ弾性でゴム製のウェザスト
リップ２３，２３が取り付けられ、これら両ウェザスト
リップ２３，２３の互いの対向面は、車幅方向で上記ス
リット２２と同じところに位置させられている。

【００２３】上記ドア１４はドア窓２６を備えている。
このドア窓２６は、上記ドア本体１７の上端縁から上方
に向って突出し車体２の側面視で倒立ほぼＵ字形状をな
す板金製窓サッシ２７と、上記ドア本体１７の上端縁と
上記窓サッシ２７とで囲まれた窓開口２８と、上記ドア
空間２１に設けられて上記スリット２２を通し上記ドア
本体１７の上方の窓開口２８に向って往、復移動自在と
される窓ガラス２９と、上記ドア空間２１に設けられて
上記窓ガラス２９を往、復移動させるよう駆動させる不
図示のウィンドレギュレータとを備えている。

【００２４】上記窓サッシ２７はサッシ本体３１を備
え、このサッシ本体３１は、一端部が上記ドア本体１７
の前端部に溶接により結合され他端部側が上記ドア本体
１７の前端部から後上方に向って突出する前フレーム３
１ａと、この前フレーム３１ａと同じように上記ドア本
体１７の後端部に結合されこの後端部から上方に向って
突出する後フレーム３１ｂと、これら前フレーム３１ａ
と後フレーム３１ｂの各突出端を互いに一体的に連結さ
せる上部フレーム３１ｃとを備えている。

【００２５】また、上記窓サッシ２７はサッシ補強板３
２を備え、このサッシ補強板３２の下部は前記スリット
２２を通しドア空間２１に挿入されて、上記インナパネ
ル１８の上端縁の内面に接合させられると共に、このイ
ンナパネル１８に複数ヵ所でスポット溶接Ｓ１，Ｓ２に
より結合させられている。一方、上記サッシ補強板３２
の上端部は上記サッシ本体３１の前フレーム３１ａの前
下端部に溶接により結合させられている。これにより、
上記ドア本体１７の上端縁の前端部に対し上記サッシ本
体３１の前フレーム３１ａの前下端部が強固に結合させ
られ、つまり、上記ドア本体１７の上端縁の前端部に、
上記窓サッシ２７の前下端部が強固に結合させられてい
る。

【００２６】そして、上記窓ガラス２９を往移動（上
昇）させれば、この窓ガラス２９によって窓開口２８が
閉じられ、上記窓ガラス２９を復移動（下降）させれ
ば、上記窓開口２８が開かれるようになっている。上記
の場合、往、復移動する窓ガラス２９の内、外面が上記
各ウェザストリップ２３に摺接して、これらの間のシー
ルがなされる。

【００２７】上記ドア空間２１に配設されて、上記イン
ナパネル１８とアウタパネル１９のうち、一方のパネル
であるインナパネル１８の内面に沿って車体２の前後方
向に長く延びる板金製の補強板３５が設けられている。
この補強板３５の前後方向（長手方向）の各部はそれぞ
れ上下方向に延び、この補強板３５の上端縁３５ａと下
端縁３５ｂとが上記インナパネル１８の内面にスポット
溶接Ｓ１，Ｓ３，Ｓ４により結合させられている。

【００２８】上記の場合、インナパネル１８の上端縁と
補強板３５の上下方向（幅方向）の中途部３５ｃとの間
には中空部３６が形成され、つまり、上記インナパネル
１８の上端縁と補強板３５とによる組み合せ体は、その
前後方向におけるほぼ全長にわたり、その各部断面が強
度と剛性とが向上する箱形状とされている。

【００２９】ここで、上記したように、インナパネル１
８とアウタパネル１９の各上端縁間にはスリット２２が
形成されていて、上記インナパネル１８の上端縁と、ア
ウタパネル１９の上端縁とは互いに結合されておらず、
よって、上記上端縁は十分の強度と剛性とを確保し難い
部分となっている。そこで、上記したように、補強板３
５によりインナパネル１８の上端縁を補強したのであ
り、もって、上記ドア本体１７の強度と剛性とが向上さ
せられている。

【００３０】また、上記補強板３５の上下方向（幅方
向）の中途部３５ｃには、この補強板３５の前後方向の
ほぼ全体にわたり断面がほぼコの字形状のビード３７が
プレス加工により形成され、このビード３７により、特
に前後方向での外力に対する上記補強板３５の強度と剛
性とが向上させられている。

【００３１】このため、上記補強板３５により、特に、
前後方向での外力に対する上記ドア本体１７の強度と剛
性とが向上するようこのドア本体１７が補強される。

【００３２】よって、自動車１の衝突時に、上記ドア本
体１７にその前、後方から衝撃力Ｆが与えられるとき、
この衝撃力Ｆに上記ドア本体１７が効果的に対抗して、
このドア本体１７の変形がより確実に防止される。

【００３３】上記ビード３７は上記インナパネル１８に
向って上記中空部３６内に突出させられ、上記ビード３
７の前端部３７ａと後端部３７ｂとはいずれも上記イン
ナパネル１８に接合させられてスポット溶接Ｓ２，Ｓ５
により、結合させられている。

【００３４】このため、前後方向に長い上記ビード３７
の形成により、ドア本体１７のインナパネル１８の補強
がより確実になされ、また、自動車１の衝突時に、上記
ドア１４にその前、後方から衝撃力Ｆが与えられたと
き、上記補強板３５の前、後部の各中途部３５ｃが、上
記インナパネル１８から離れる、もしくは接近するよう
に容易に変形するということは、上記ビード３７の端部
の結合により防止されて、上記ドア本体１７の変形がよ
り確実に防止される。

【００３５】なお、上記インナパネル１８に対するビー
ド３７の前端部３７ａと後端部３７ｂの結合は、これら
前端部３７ａと後端部３７ｂのうちいずれか一方だけで
あってもよいが、ドア１４に衝撃力Ｆが与えられるの
は、自動車１の「前突」時に上記ドア１４の前端部にそ
の前方から与えられることが多いと考えられるため、特
に、上記ビード３７の前端部３７ａと後端部３７ｂのう
ち、少なくとも前端部３７ａを上記インナパネル１８に
結合させることが望ましい。

【００３６】また、上記補強板３５の上下方向の寸法
（幅寸法）は、その後部側よりも前部側のほうが大きく
され、特に、補強板３５の前部側では、その後端側から
前端部に向うに従い、上記寸法が漸次大きくなるよう形
成されており、つまり、上記ドア本体１７のインナパネ
ル１８の後部側よりも前部側が上記補強板３５によっ
て、漸次、より強固に補強されている。

【００３７】よって、前記したように、自動車１の衝突
時、ドア１４の前端部のドア本体１７には、その後方か
らよりも前方から、より大きい衝撃力Ｆが与えられるこ
とが多いと考えられるが、上記ドア本体１７のインナパ
ネル１８の上端縁の前部側に対するより強固な補強によ
って、上記ドア本体１７は上記衝撃力Ｆに、より確実に
対抗して、このドア本体１７の変形が更に確実に防止さ
れる。

【００３８】また、上記インナパネル１８の上端縁の前
部と、前記窓サッシ２７の前下端部を構成するサッシ補
強板３２と、上記補強板３５のビード３７の前端部３７
ａとは三枚重ねとされて、スポット溶接Ｓ２により互い
に一体的に結合させられている。

【００３９】このため、上記ドア本体１７のインナパネ
ル１８と、ドア窓２６の窓サッシ２７とが上記補強板３
５のビード３７によって互いにより強固に結合させられ
て、これら１７，２６が補強し合うこととなる。

【００４０】よって、上記ドア本体１７のインナパネル
１８の強度と、剛性とが更に向上させられて、上記衝撃
力Ｆに更に確実に対抗できることとなる。

【００４１】また、上記ドア本体１７のインナパネル１
８と、ドア窓２６の窓サッシ２７とが、単一の補強板３
５によって共に効果的に補強されることから、これら補
強は簡単な構成で達成される。

【００４２】なお、図示していないが、上記インナパネ
ル１８の上端縁の後部と、前記窓サッシ２７の後下端部
を構成するサッシ本体３１の後フレーム３１ｂの下端部
と、上記補強板３５のビード３７の後端部３７ｂとを三
枚重ねとして、スポット溶接により互いに一体的に結合
させてもよく、これによっても、上記と同様の作用効果
が生じる。また、上記補強板３５はインナパネル１８に
結合させたが、これと共に、もしくは、これに代えて、
上記補強板３５と同様の他の補強板をアウタパネル１９
に結合させてもよく、この場合、インナパネル１８に補
強板３５を結合したと同様の作用効果が得られる。

【００４３】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００４４】請求項１の発明は、ドアの下部を構成する
ドア本体が車幅方向で対面するインナパネルとアウタパ
ネルとを備え、これら両パネルの各上端縁間にスリット
を形成し、上記両パネルの間のドア空間に設けられる窓
ガラスを上記スリットを通し上記ドア本体の上方に向っ
て往、復移動自在となるようにし、上記ドア空間に配設
されて上記インナパネルとアウタパネルの少なくともい
ずれか一方のパネルの上端縁に沿って前後方向に長く延
びる補強板を設け、この補強板を上記一方のパネルの内
面に結合させた自動車のサイドドア補強構造において、

【００４５】上記補強板の上下方向の中途部に、かつ、
この補強板の前後方向のほぼ全体にわたりビードを形成
してある。

【００４６】このため、前後方向に長いビードの形成に
より、特に、前後方向での外力に対する上記ドア本体の
強度と剛性とが向上するようこのドア本体が効果的に補
強される。

【００４７】よって、自動車の衝突時に、上記ドア本体
にその前、後方からの衝撃力が与えられるとき、この衝
撃力に上記ドア本体が効果的に対抗して、このドア本体
の変形がより確実に防止される。

【００４８】また、上記ビードの前端部、および／もし
くは後端部を上記一方のパネルに結合させてある。

【００４９】このため、自動車の衝突時に、上記ドアに
その前、後方から衝撃力が与えられたとき、上記補強板
の前、後部の各中途部が、上記インナパネルから離れ
る、もしくは接近するように容易に変形するということ
は、上記ビードの端部の結合により防止されて、上記ド
ア本体の変形が更に確実に防止される。

【００５０】しかも、上記したドア本体の補強は、上記
補強板に単にビードを形成したというものであって、部
品点数の増加が回避されているため、上記補強は簡単に
な構成で達成される。

【００５１】請求項２の発明は、上記補強板の上下方向
の寸法を、その後部側よりも前部側を大きくさせてあ
る。

【００５２】このため、ドア本体はその後部側よりも前
部側が上記補強板によって、より強固に補強される。

【００５３】よって、自動車の衝突時には、ドア本体に
は、その後方からよりも前方から、より大きい衝撃力が
与えられることが多いと考えられるが、上記ドア本体の
前部側に対するより強固な補強によって、上記ドア本体
は上記衝撃力に、より確実に対抗して、このドア本体の
変形が更に確実に防止される。

【００５４】請求項３の発明は、上記ドアが、上記ドア
本体の上端縁から上方に向って突出する窓サッシを備
え、上記一方のパネルと、上記窓サッシの下端部と、上
記補強板とを三枚重ねとして互いに結合させてある。

【００５５】このため、上記ドア本体の一方のパネル
と、窓サッシとが上記補強板によって互いに結合させら
れて、これらが補強し合うこととなる。

【００５６】よって、上記ドア本体の強度と、剛性とが
更に向上させられて、上記衝撃力に更に確実に対抗でき
ることとなる。

【００５７】また、上記ドア本体のインナパネルと、窓
サッシとが、単一の補強板によって共に効果的に補強さ
れることから、これら補強は簡単な構成で達成される。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の部分拡大図である。

【図２】自動車の側面部分断面図である。

【図３】補強板の斜視図である。

【図４】図１の４‐４線矢視断面図である。

【図５】図１の５‐５線矢視断面図である。

【図６】図１の６‐６線矢視断面図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 車体 ６ 車室 ８ シート １２ サイドドア装置 １３ ドア開口 １４ ドア １７ ドア本体 １８ インナパネル １９ アウタパネル ２１ ドア空間 ２６ ドア窓 ２７ 窓サッシ ３１ サッシ本体 ３２ サッシ補強板 ３５ 補強板 ３６ 中空部 ３７ ビード ３７ａ 前端部 ３７ｂ 後端部 ４１ つば ４２ ナット ４７ 補強板 ４８ 開口 Ｆ 衝撃力

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアの下部を構成するドア本体が車幅方
   向で対面するインナパネルとアウタパネルとを備え、こ
   れら両パネルの各上端縁間にスリットを形成し、上記両
   パネルの間のドア空間に設けられる窓ガラスを上記スリ
   ットを通し上記ドア本体の上方に向って往、復移動自在
   となるようにし、上記ドア空間に配設されて上記インナ
   パネルとアウタパネルの少なくともいずれか一方のパネ
   ルの上端縁に沿って前後方向に長く延びる補強板を設
   け、この補強板を上記一方のパネルの内面に結合させた
   自動車のサイドドア補強構造において、 上記補強板の上下方向の中途部に、かつ、この補強板の
   前後方向のほぼ全体にわたりビードを形成し、このビー
   ドの前端部、および／もしくは後端部を上記一方のパネ
   ルに結合させた自動車のサイドドア補強構造。
2. 【請求項２】 上記補強板の上下方向の寸法を、その後
   部側よりも前部側を大きくさせた請求項１に記載の自動
   車のサイドドア補強構造。
3. 【請求項３】 上記ドアが、上記ドア本体の上端縁から
   上方に向って突出する窓サッシを備え、上記一方のパネ
   ルと、上記窓サッシの下端部と、上記補強板とを三枚重
   ねとして互いに結合させた請求項１、もしくは２に記載
   の自動車のサイドドア補強構造。