CN104582985A - 配备有加强件的机动车辆车门结构、和相关联的加强件、配备有车门结构的车门以及车辆 - Google Patents

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Abstract

机动车辆车门结构(1)包括一个用于车门的结构壳体(3)和一个车门梁加强区段(2)，该车门梁加强区段被配置成在配备有所述结构(1)的车辆上施加的前部碰撞或后部碰撞的事件中沿其长度(L)至少吸收压缩力。该结构壳体(3)和该车门梁加强区段(2)被彼此组装在一起并且被配置成在它们之间限定一个第一空心体(4a)和一个第二空心体(4b)，这些空心体各自具有沿该加强轮廓条带(2)的长度(L)的管状形状并且沿其延伸。

Description

配备有加强件的机动车辆车门结构、和相关联的加强件、配备有车门结构的车门以及车辆
发明技术领域
本发明涉及汽车领域并且更具体地涉及在碰撞事件中机动车辆的结构加强件。
本发明更具体地涉及一种机动车辆车门结构。
现有技术
在车辆碰撞的事件中，无论是“正面”碰撞还是“后部”碰撞，车辆的结构都被设计成沿该车辆的纵向轴线以受控制的方式变形。这种控制可以通过在多个预定位置处安排结构加强件而得以确保。
本文更具体地涉及车辆的车门。
图1示出了一种已知的车辆车门结构1，并且图2和图3更详细地示出了该车门结构1中使用的一个加强轮廓件2、或腰线加强轮廓件。车门结构1包括一个车门结构箱3。这个结构箱3限定了车辆的车门的总体框架。加强轮廓件2由两个部件制成，这样使得一个第一部件2a与一个第二部件2b一起界定一个第一空心体4a。加强轮廓件2被安装在结构箱3上，使得第一部件2a、第二部件2b以及结构箱3一起界定一个第二空心体4b。
组装这两个部件是复杂的并且涉及关于组装时间和制造这两个部件的成本。
发明目的
本发明的目的是提出一种不具有现有技术的缺点的解决方案。
这一目的至少部分地是借助于一种机动车辆车门结构来获得的，该机动车辆车门结构包括一个车门结构箱和一个腰线加强轮廓件、被配置成在配备有所述结构的一台车辆的正面碰撞或后部碰撞的事件中在其长度上至少吸收压缩力，该结构箱和该腰线加强轮廓件被组装在一起并且配置成在它们之间界定一个第一空心体和一个第二空心体，这些空心体各自具有沿该腰线加强轮廓件的所述长度呈管状和长形的一种形状。
有利地，该车辆包括一个前部底盘元件，该前部底盘元件形成该车辆的底盘的一部分并且允许该车门结构相对于所述车辆的底盘在一个关闭位置与一个打开位置之间变化，该腰线加强轮廓件包括一个末端、特别是一个渐缩部形式的末端，该末端被配置成当该车门结构处于这个关闭位置时在该车辆的正面碰撞或后部碰撞事件中贯穿到该前部底盘元件中。
该加强轮廓件可以通过冲压来获得。
根据一个实施例，在横向于所述长度的一个截面平面中考虑的加强轮廓件的一个截面具有开放的并且被配置成界定一个第一侧向部分和一个中央部分的一种轮廓，该第一侧向部分和该中央部分与所述结构箱相接触并且由界定一个空腔的一个连接部分分隔开，所述空腔结合该结构箱界定该第一空心体；并且该开放轮廓界定将该中央部分联接到一个第二侧向部分上的一个连接部分，该第二侧向部分至少部分地与该结构箱相接触，该第二空心体至少部分地由该结构箱和该连接部分界定。
优选地，该第一侧向部分和该中央部分被包含在一个第一平面中，并且该第二侧向部分被包含在与该第一平面平行或相交的一个第二平面中。
有利地，该第一侧向部分和第二侧向部分以及中央部分被附接到该结构箱上，特别是通过焊接、铆接或黏合剂粘结。
本发明还涉及一种包括如所述的结构的机动车辆车门。该车门可以包括一个外部面板，该外部面板被配置成从配备有该车门的一台车辆的外部是可见的，所述腰线加强轮廓件是位于该结构箱与该外部面板之间。
此外，该车门可以包括安排在该腰线加强轮廓件与该外部面板之间的一个车窗。
本发明还涉及一种包括如所述的车门的机动车辆。
本发明还涉及一种腰线加强轮廓件，该腰线加强轮廓件被设计成使用在机动车辆车门结构中，并且其中在横向于所述腰线加强轮廓件的长度的一个截面平面中考虑的该腰线加强轮廓件的一个截面具有开放的并且被配置成界定一个第一侧向部分和一个中央部分的一种轮廓，该第一侧向部分和该中央部分被包含在一个第一平面中并且由界定一个空腔的一个连接部分分隔开，并且其中该开放轮廓界定将该中央部分联接到与该第一侧向部分相反的一个第二侧向部分上的一个连接部分，所述第二侧向部分被定位在与该第一平面相异的一个第二平面中。优选地，该第一平面与该第二平面相交。
附图的简要说明
其他优点和特征在以下通过非限制性实例的方式给出的并且在这些附图中示出的对本发明的具体实施例的说明中将更清楚地显现出，在附图中：
-图1是根据现有技术的车门结构的从车辆的外部获取的一个侧视图，
-图2是对应于现有技术的车门结构的一个腰线加强轮廓件的一个视图，
-图3是垂直于图2的腰线加强轮廓件的长度方向的一个截面视图，
-图4示出了本发明的一个实施例的一种车门结构，
-图5示出了根据与图4的平面相垂直的一个截面平面P的并且居中与在该腰线加强轮廓件与该车门结构箱之间的结合处的图4的一个截面视图，
-图6示出了的图5的截面在机动车辆车门中的一种实施方式。
本发明优选实施方式的说明
具体地讲，下文描述的车门结构与现有技术的区别在于仅使用了一个腰线加强轮廓件，通过该腰线加强轮廓件有可能与该结构箱一起界定这两个空心体。
在图4中，机动车辆车门结构1包括一个车门结构箱3。该车门结构箱3可以包括一个下部部分3a和一个上部部分3b以便界定一个车窗开口5，该下部部分被设计成用于形成该车门的底部并且所有的车窗机构可以安装在该下部部分，该上部部分例如由相对于车门的底部3a固定的多个立柱形成。
车门结构1进一步包括一个加强轮廓件2、或一个腰线加强轮廓件，该加强轮廓件被配置成在配备有所述结构的车辆的正面碰撞或后部碰撞的事件中在其长度上至少吸收多个压缩力。该加强件还可以参与在侧向碰撞(壁障和立柱)事件中力的吸收。实际上，“腰线”在此应当理解成该车门的底部与设计成接纳该车窗的开口5交界处的一个区域。
在图5中，结构箱3和加强轮廓件2被组装在一起并且配置成在它们之间界定一个第一空心体4a和一个第二空心体4b，这些空心体各自具有沿该加强轮廓件2的所述长度L(图4)呈管状和长形的形状。因此，管状旨在是指每个空心体4a、4b都在其长度上具有一个封闭的截面。换言之，第一空心体4a是由多个内部面界定的并且有利地仅由该轮廓件和结构箱的这些部分界定，这些内部面是对应地由该加强轮廓件2的一个第一部分和结构箱3的一个第一部分形成。以同样的方式，该第二空心体4b是由多个内部面界定的并且有利地仅由该轮廓件和结构箱的这些部分界定，这些内部面是对应地由该加强轮廓件2的一个第二部分和结构箱3的一个第二部分形成；当然，该第一空心体和第二空心体是相异的，该加强轮廓件2的第一部分和第二部分是相异的，并且结构箱3的第一部分和第二部分是相异的。
有利地，该车辆包括一个前部底盘元件6(由图4中的矩形区域表示)，该前部底盘元件形成该车辆的底盘的一部分(也就是构成该车辆的底盘的一部分)并且允许该车门结构相对于所述车辆的底盘在一个关闭位置与一个打开位置之间变化。这个前部底盘元件6在本领域中还被称作前柱(或A柱)。该加强轮廓件2包括一个末端2'、特别是一个渐缩部形式的末端，该末端被配置成当车门结构1处于该关闭位置时在车辆的正面碰撞或后部碰撞的事件中贯穿到前部底盘元件6中。这种贯穿使得有可能在碰撞、特别是正面碰撞事件中改善该加强轮廓件的性能。典型地，为了改善该车辆的总体性能，该加强轮廓件2的这个渐缩的末端2'被配置成穿过底盘元件6以便与安装在该车辆的底盘上的一个加强件7相接触。这个加强件7在本领域中还被称作一个前柱衬里加强件。因此，在严重碰撞事件中，加强件7与该加强轮廓件2相协作以便控制该车辆的变形。该渐缩部防止该腰线与该前柱分离，因此使得有可能在该车门的碰撞事件中传递这些力、并且避免该车门被压缩并且用于乘员的安全区域(或舱室)被降级。此外，该渐缩部使得有可能避免在该前柱的区域中将一个保持销添加到该结构箱上。腰线不包括渐缩部时保持销使得有可能防止腰线分离。因此，应当理解成如果不存在渐缩部，该底盘元件可以包括一个保持销。
该渐缩部的形状将优选地被创建成使得形成该渐缩部的横刃的加强轮廓件2的末端位于该加强件与结构箱3的交界处。该刃离该结构箱越近，该腰线在碰撞事件中的反应就越好。实际上，当分隔距离较小时，在碰撞事件中这些部件的压缩过程中将会损失较少的时间。
有利地，加强轮廓件2是通过冲压获得的。
根据图5中展示出的加强轮廓件的一个具体实施例，在横向于加强轮廓件2的所述长度的一个截面平面中考虑的加强轮廓件2的一个截面具有开放的并且被配置成界定一个第一侧向部分2a和一个中央部分2b的一种轮廓，该第一侧向部分和中央部分与所述结构箱3相接触并且由界定一个空腔的一个连接部分2c分隔开，所述空腔结合该结构箱3界定第一空心体4a。该开放轮廓界定将中央部分2b联接到一个第二侧向部分2e上的一个连接部分2d，该第二侧向部分至少部分地与结构箱3相接触，第二空心体4b至少部分地由结构箱3和连接部分2d界定(在图5的具体实例中，第二侧向部分2e的一部分不与结构箱3接触并且因此部分地界定第二空心体4b)。根据一个具体实施例，第一侧向部分2a和中央部分2b被包含在一个第一平面中，并且该第二侧向部分被包含在与该第一平面平行或相交的一个第二平面中。术语“(复数个)侧向部分”应当理解成位于由该截面产生的轮廓的远端处的两个相反的部分。
加强轮廓件2的截面的轮廓有利地在加强轮廓件2的整个长度或部分长度上是基本上相等的。
换言之，该加强轮廓件就考虑其自身而言，优选地，在横向于所述加强轮廓件2的长度L的一个截面平面中考虑的加强轮廓件2的一个截面具有开放的并且被配置成界定一个第一侧向部分2a和一个中央部分2b的一种轮廓，该第一侧向部分和中央部分被包含在一个第一平面中并且由界定一个空腔的一个连接部分2c分隔开。该开放轮廓界定将中央部分2b联接到与第一侧向部分2a相反的一个第二侧向部分2e上的一个连接部分2d，所述第二侧向2e被定位在与该第一平面相异的一个第二平面中。根据一个实施例，该第一平面和第二平面相交。
有利地，该第一侧向部分2a和第二侧向部分2e以及中央部分2b被附接到结构箱3上，特别是通过焊接、铆接或黏合剂粘结。这样允许结构箱3参与其附接到加强轮廓件2上所在的区域中的力的吸收。
一种机动车辆车门可以包括如先前所描述的一个机动车辆车门结构1。
此外，该车门可以包括(图6)一个外部面板8，该外部面板被配置成从配备有该车门的车辆的外部是可见的，所述加强轮廓件2被定位在结构箱3与外部面板8之间。
该车门还可以包括安排在加强轮廓件2与外部面板8之间的一个车窗9。
该车门有利地是一个前部的驾驶员或乘员的车门，但本发明还可以应用于后部车门。
当然，一台机动车辆可以包括如上文中所描述的一个车门。

Claims (12)

1.一种机动车辆车门结构(1)，该机动车辆车门结构包括一个车门结构箱(3)和一个腰线加强轮廓件(2)、被配置成在配备有所述结构(1)的一台车辆的正面碰撞或后部碰撞的事件中在其长度(L)上至少吸收压缩力，其特征在于，该结构箱(3)和该腰线加强轮廓件(2)被组装在一起并且配置成在它们之间界定一个第一空心体(4a)和一个第二空心体(4b)，这些空心体各自具有沿该腰线加强轮廓件(2)的所述长度(L)呈管状和长形的一种形状。
2.如权利要求1所述的车门结构，其特征在于，该车辆包括一个前部底盘元件(6)，该前部底盘元件形成该车辆的底盘的一部分并且允许该车门结构相对于所述车辆的底盘在一个关闭位置与一个打开位置之间变化，该腰线加强轮廓件(2)包括一个末端(2')、特别是一个渐缩部形式的末端，该末端被配置成当该车门结构(1)处于这个关闭位置时在该车辆的正面碰撞或后部碰撞事件中贯穿到该前部底盘元件(6)中。
3.如以上权利要求中任一项所述的车门结构，其特征在于，该腰线加强轮廓件(2)是通过冲压获得的。
4.如以上权利要求中任一项所述的车门结构，其特征在于，在横向于所述长度(L)的一个截面平面中考虑的该腰线加强轮廓件(2)的一个截面具有开放的并且被配置成界定一个第一侧向部分(2a)和一个中央部分(2b)的一种轮廓，该第一侧向部分和该中央部分与所述结构箱(3)相接触并且由界定一个空腔的一个连接部分(2c)分隔开，所述空腔结合该结构箱(3)界定该第一空心体(4a)，并且在于该开放轮廓界定将该中央部分(2b)联接到一个第二侧向部分(2e)上的一个连接部分(2d)，该第二侧向部分至少部分地与该结构箱(3)相接触，该第二空心体(4b)至少部分地由该结构箱(3)和该连接部分(2d)界定。
5.如权利要求4所述的车门结构，其特征在于，该第一侧向部分(2a)和该中央部分(2b)被包含在一个第一平面中，并且在于该第二侧向部分(2e)被包含在与该第一平面平行或相交的一个第二平面中。
6.如权利要求4和5中任一项所述的车门结构，其特征在于，该第一侧向部分和第二侧向部分(2a，2e)以及该中央部分(2b)被附接到该结构箱(3)上，特别是通过焊接、铆接或黏合剂粘结。
7.一种包括如权利要求1至6之一所述的结构的机动车辆车门。
8.如前项权利要求所述的车门，其特征在于，该车门包括一个外部面板(8)，该外部面板被配置成从配备有该车门的一台车辆的外部是可见的，所述腰线加强轮廓件(2)被定位在该结构箱(3)与该外部面板(8)之间。
9.如权利要求8所述的车门，其特征在于，该车门包括安排在该腰线加强轮廓件(2)与该外部面板(8)之间的一个车窗(9)。
10.一种包括如权利要求7至9之一所述的车门的机动车辆。
11.一种腰线加强轮廓件(2)，该腰线加强轮廓件被设计成使用在如权利要求1至6之一所述的机动车辆车门结构(1)中，其特征在于，在横向于所述腰线加强轮廓件(2)的长度(L)的一个截面平面中考虑的该腰线加强轮廓件(2)的一个截面具有开放的并且被配置成界定一个第一侧向部分(2a)和一个中央部分(2b)的一种轮廓，该第一侧向部分和该中央部分被包含在一个第一平面中并且由界定一个空腔的一个连接部分(2c)分隔开，并且在于该开放轮廓界定将该中央部分(2b)联接到与该第一侧向部分(2a)相反的一个第二侧向部分(2e)上的一个连接部分(2d)，所述第二侧向部分(2e)被定位在与该第一平面相异的一个第二平面中。
12.如权利要求11所述的加强轮廓件，其特征在于，该第一平面和第二平面相交。
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